Avec 2080 immatriculations en avril, BMW est le leader du marché suisse - non pas parmi les marques premium, mais au total ! Ce serait déjà une bonne raison de faire la fête, mais la marque bavaroise peut encore célébrer divers autres anniversaires en 2025 : La BMW Série 3, qui a longtemps été le modèle de volume et la colonne vertébrale de la marque, et les BMW Art Cars fêtent leur 50e anniversaire, tout comme la société d'importation suisse elle-même. Pour le 50e anniversaire de BMW Group Switzerland, l'importateur de BMW, BMW Motorrad et Mini a fait la fête avec des concessionnaires, des partenaires de la branche et des invités au Brand Experience Center de Dielsdorf ZH.

Un pays tombe amoureux d'une marque
"En 1975, le 'Requin blanc' est sorti au cinéma, David Beckham et Angelina Jolie sont nés, la radio a diffusé le 'Vin grec' d'Udo Jürgens", a déclaré le présentateur et directeur de la communication d'entreprise Sven Grützmacher devant quelque 200 invités. "Et c'est en 1975 qu'a commencé la success story de BMW, au cours de laquelle ce pays est tombé amoureux de notre marque". Le President & CEO Sergio Solero a également passé en revue les antécédents de la société d'importation à succès. En effet, depuis 1953 déjà, Motag, avec son fondateur Karl Hübner, était l'importateur général de BMW dans notre pays. Durant les dures années d'après-guerre, la famille de commerçants a également soutenu BMW en lui accordant des prêts, ce qui a permis à Hübner, par une poignée de main, d'obtenir le droit d'importation exclusif à vie. C'est également Motag qui a construit le centre automobile Motag à Dielsdorf de 1967 à 1968 : c'est aujourd'hui encore le siège principal de BMW Suisse SA.

Des progrès constants pour réussir
Après le décès de Karl Hübner, BMW Holding AG a progressivement repris les paquets d'actions de la communauté héréditaire à partir de 1975, et la nouvelle ère a commencé. "Le personnel a doublé, nous vendons plus de 30 000 véhicules par an", explique fièrement l'actuel président et CEO de BMW Suisse, Sergio Solero. Aujourd'hui, l'organisation se compose de 65 concessionnaires BMW, 16 partenaires de service BMW, 36 concessionnaires Mini et 23 concessionnaires de motos BMW, emploie environ 3300 personnes et est également active dans le domaine des flottes et des services financiers en tant qu'alphabet. "Dès 2007, nous avons montré avec Efficient Dynamics comment BMW pense et travaille : Il faut des progrès constants - et il faut aussi travailler sur les détails pour avancer", a expliqué le CEO. "Et il n'existe tout simplement pas de solution unique pour tous les clients. On ne peut pas miser uniquement sur une idée ou une technologie révolutionnaire. C'est pourquoi nous ne misons pas uniquement sur la propulsion électrique, mais nous nous engageons pour une ouverture technologique. La mobilité doit en outre être réaliste, abordable et fiable", explique l'éloquent Italien.

Les légendaires Art Cars en visite à Dielsdorf
Le directeur de la communication de l'entreprise, Sven Grützmacher, a ensuite évoqué la riche histoire des légendaires BMW Art Cars et a brièvement présenté les six des vingt modèles exposés à Dielsdorf, ainsi que leurs artistes, avant de s'entretenir avec Jochen Neerpasch, JP Rathgen et Max Heidegger sur les œuvres d'art les plus rapides du monde. Jochen Neerpasch, alors chef de BMW M GmbH, a révélé : "C'est par hasard que nous avons créé les Art Cars il y a 50 ans. Et à vrai dire, je n'aurais jamais voulu confier à Hervé Poulain, passionné d'art et pilote amateur, la première voiture de course du Mans créée par Alexander Calder". Il en a été autrement : 50 ans plus tard, il existe 20 œuvres d'art roulantes uniques de Calder, Frank Stella, Roy Lichtenstein, Andy Warhol, Jenny Holzer et d'autres ; les Art Cars sont légendaires et valent des millions.

BMW présente la version de série de la Nouvelle Classe à l'IAA
Avec la Nouvelle Classe, BMW peut en outre se réjouir d'une nouvelle génération de véhicules passionnante en cette année de jubilé. Jochen Goller, membre du directoire de BMW, responsable des clients, des marques et des ventes, a déclaré : "La toute dernière technologie E combinée au passage à un système de 800 volts crée de nouvelles possibilités. Nous présenterons la version de série de la Nouvelle Classe à l'automne au salon IAA de Munich". Avec elle, BMW veut non seulement donner le ton en matière de recyclage et de propulsion électrique, mais aussi, bien sûr, faire entrer le "plaisir de conduire" dans l'avenir - et pas seulement grâce à un couple de 18'000 Nm ( !). "Il ne s'agit pas simplement de puissance, mais de la manière dont on l'utilise", a ajouté le membre du directoire de BMW, citant en exemple la présentation de la Nouvelle Classe à l'Auto Shanghai, où elle a gravi sans effort une rampe de 55 degrés dans le plus pur style alpiniste.

Ouvert à la technologie malgré les critiques
"Qu'elle soit électrique, hybride rechargeable ou à hydrogène, la Nouvelle Classe sera dotée d'un écran allant d'un montant A à l'autre et d'un affichage tête haute innovant", a révélé M. Goller, tout en précisant une nouvelle fois que, malgré les critiques parfois virulentes, BMW continue de se tourner vers l'avenir en étant ouvert aux technologies. "Nous allons en outre lancer notre gamme X avec une nouvelle architecture. Nous commencerons par le nouveau iX3, suivi de sept à huit modèles X d'ici deux ans. Chez BMW, il n'y a pas non plus de "ou bien, ou bien". J'ai donc une bonne nouvelle pour tous les fans de M : nous continuerons à leur fournir des modèles BMW M à l'avenir !" D'autres bonnes nouvelles donc pour les partenaires BMW suisses et leurs clientes et clients lors de cette fête d'anniversaire en tous points réussie.

Près de 180000 véhicules anciens - rien que ceux de plus de 30 ans, donc sans compter tous les youngtimers - circulent sur les routes suisses et leur nombre ne cesse d'augmenter, surtout au printemps et par beau temps. Les Suisses aiment le patrimoine roulant : 44% des Suisses sont heureux de rencontrer des vétérans. Des centaines de clubs bien organisés, des dizaines de milliers de passionnés et de nombreuses manifestations de voitures anciennes y contribuent, tout comme les sorties de club et les foires.

Les lignes des vieux classiques sont si élégantes et les émotions qu'ils suscitent lorsqu'ils passent à toute vitesse sont si belles : Du point de vue de la conduite, ces merveilles sont parfois un défi. Bien que le concept de la direction assistée ait été inventé en 1876, celle-ci n'est devenue un standard automobile que dans les années 1990. Le châssis a également beaucoup évolué dans l'histoire de l'automobile. Certains puristes sont peut-être nostalgiques de la conduite en bois et imprécise de leur voiture et considèrent que cela fait partie de l'expérience de la voiture ancienne. Mais c'est justement dans le cas des youngtimers, dont la dynamique de conduite est nettement plus active, que le désir d'un confort et d'une sécurité plus contemporains grandit souvent.

C'est possible grâce aux nouvelles suspensions filetées spécialement conçues pour les voitures classiques. En effet, en matière de dynamique de conduite, les choses ont tellement évolué au cours des 50 dernières années que le montage ultérieur d'un châssis moderne ou d'amortisseurs de vibrations assure également un grand plus en matière de sécurité. Le grand spécialiste allemand des châssis et amortisseurs KW Automotive, basé à Fichtenberg et connu surtout dans le domaine du sport automobile, l'a compris très tôt avec ses produits aux couleurs de la maison, le violet et le jaune.

Depuis des années, KW propose des amortisseurs et des suspensions complètes pour de nombreuses voitures anciennes et surtout jeunes légendaires, comme par exemple l'Audi Sport Quattro, la BMW 2002, la Ford RS200, la Jaguar E-Type, la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, la Porsche 911 ou 944 Turbo ou même la Ferrari Testarossa et de nombreux autres modèles. Après le montage, il est ainsi possible de rouler dans une voiture d'hier avec le confort de conduite d'aujourd'hui et une sécurité nettement accrue. Le réglage s'effectue sur le banc d'essai de dynamique du véhicule KW. Un processus de réglage et d'adaptation complexe permet d'atteindre les valeurs cibles appropriées sans devoir rouler avec le précieux véhicule. Si vous le souhaitez ou si le règlement d'un rallye de voitures anciennes l'exige, il est également possible, après évaluation et acceptation par la clientèle, de transformer le châssis en une variante d'amortisseur non réglable.

Selon l'application spécifique au véhicule, les jambes de force filetées ou les corps d'amortisseurs sont fabriqués en aluminium, en acier ou en acier inoxydable traité et combinés avec la technologie optimale des soupapes d'amortissement KW (TVR-A, TVC-A et TVCLH-A). Pour chaque voiture ancienne et Youngtimer et pour chaque exigence, KW propose le bon châssis. L'avantage : le bien culturel automobile reçoit un châssis moderne avec une technologie d'amortissement actuelle et l'option d'un abaissement individuel.

Et parce que chez KW Automotive, on est certes très fier des couleurs de la marque et de leur valeur de reconnaissance, mais on sait aussi que de nombreux propriétaires de voitures anciennes souhaitent conserver l'aspect le plus original possible de leur véhicule, les kits pour les voitures classiques sont également disponibles en noir neutre sur demande. Plus d'informations sous : kwsuspensions.ch.

Huit modèles de pneus tout-terrain ont été examinés sous toutes les coutures lors du premier test du TCS, tant sur la route que sur le terrain. Les résultats sont mitigés : Alors que les pneus tout-terrain font leurs preuves en dehors des routes stabilisées, leurs caractéristiques de conduite sont inquiétantes, notamment sur chaussée mouillée. Un modèle a même été classé comme "non recommandable". Et ce, bien que, selon le fabricant, les pneus tout-terrain soient conçus pour différentes surfaces telles que la boue, le gravier ou la neige, mais devraient tout de même offrir des caractéristiques de conduite acceptables sur l'asphalte.

Le compromis en vaut-il la peine ?
Bien sûr, les gommes sont en soi un compromis entre les pneus tout-terrain purs et les pneus de route traditionnels, mais qui change tout le temps de pneus lorsqu'il passe de la route au tout-terrain ? Personne ne le fait ! Ce type de pneu est conçu pour les véhicules polyvalents tels que les SUV, les minibus, les camping-cars et les pick-up, qui roulent occasionnellement en dehors des routes goudronnées, tout en parcourant parfois de longues distances sur l'asphalte.

Les résultats des tests sont très différents. Tous les modèles évalués offrent une bonne adhérence sur les chemins de gravier et les sols boueux. En revanche, ils ne sont que moyennement convaincants sur chaussée sèche et surtout mouillée : Les experts ont certes attribué la mention "recommandé" à quatre modèles, trois la mention "recommandé sous réserve", mais l'un d'entre eux a même dû être classé "non recommandé". De plus, aucun des pneus tout-terrain testés n'a pu rivaliser avec les pneus toutes saisons testés en parallèle.

De bonnes notes en dehors de la route
Sur les surfaces non asphaltées comme le gravier ou la boue, tous les modèles de pneus testés ont montré de bonnes performances. Leurs caractéristiques ne différaient guère. Le Matador MP72 Izzarda A/T 2 a obtenu les meilleurs résultats dans des conditions tout-terrain, suivi de près par le Pirelli Scorpion A/T+. Le modèle de comparaison toutes saisons a réussi à se hisser à la troisième place, à égalité avec le Yokohama Geolandar A/T G015 et le BF Goodrich Trail Terrain T/A. "Il convient de noter que sur les terrains non stabilisés, outre les pneus, une transmission intégrale ou un blocage de différentiel peuvent améliorer sensiblement les caractéristiques de conduite", ont ajouté les experts du TCS.

Distance de freinage jusqu'à 15 mètres plus longue sur le mouillé
"Sur chaussée mouillée, les limites d'un pneu tout-terrain deviennent évidentes, en particulier au freinage", explique Reto Blättler, chef de projet des tests de pneus au TCS. Lors d'un freinage d'urgence à 80 km/h, aucun pneu tout-terrain n'a atteint les performances du pneu toutes saisons de référence. L'écart du BF Goodrich Trail Terrain T/A est même alarmant : sa distance de freinage est supérieure de 15 mètres à celle du pneu toutes saisons. Cela signifie que lorsque le véhicule est à l'arrêt avec des pneus toutes saisons, le véhicule équipé de pneus BF Goodrich continue à rouler à 45 km/h. Ce point faible justifie l'évaluation "non recommandé" pour ce modèle. Outre l'allongement de la distance de freinage, un comportement routier très déséquilibré a été constaté.

Un peu mieux dans la neige
Certains pneus, comme le modèle de Pirelli, ont une forte tendance au survirage. Tous les pneus tout-terrain testés ont également une consommation de carburant et un niveau sonore plus élevés que les pneus routiers traditionnels. Cela s'explique par la conception des pneus tout-terrain, avec leur profil large, leurs mélanges de gomme durs et leur poids plus élevé.

Sur la neige, les résultats sont également très différents selon les modèles. Le Yokohama Geolandar A/T G015 est le seul pneu tout-terrain à obtenir la mention "bien", à égalité avec le pneu toutes saisons. Les pneus de Falken, General Tire, Matador, Toyo et BF Goodrich ont obtenu la mention "satisfaisant". En revanche, Pirelli et Bridgestone ont obtenu la mention "suffisant" sur la neige.

Depuis mars 2023, Binelli Group représente également la marque de luxe italienne au trident. "Quand Binelli fait quelque chose, nous le faisons bien", déclare avec assurance le CEO David Rygula. Ce qu'il entend par là est visible dans le showroom Maserati de la Badenerstrasse à Zurich : six supercars y sont prêtes à être livrées à leurs propriétaires. Deux Maserati MC20 Cielo ouvertes, trois Maserati MC20 Coupé et une Maserati MC20 Notte, l'un des 50 modèles spéciaux au monde dans un noir spécial et avec des détails en carbone raffinés.

Six Maserati MC20 d'un coup : Cela n'arrive pas tous les jours. Roland Staehler, directeur de Maserati pour la région DACH, s'est donc volontiers rendu sur place et a déclaré : "Malgré des gros titres parfois contraires, la marque Maserati se porte bien. Et elle sort endurcie - ce qui n'a rien à voir avec mon nom - de ces derniers mois. On reconnaît en outre un bon navigateur dans des conditions plus difficiles, et nous avons navigué avec succès à travers celles-ci".

La marque de luxe italienne a encore du pain sur la planche. Ainsi, la Maserati GT2 Stradale sera lancée cette année. Celle-ci a reçu une mise à jour technique afin de pouvoir également être utilisée en LMP. "Quoi qu'on en dise : Basta ragazzi ! Chez Maserati, nous continuons à mettre les bouchées doubles et nous allons par exemple aussi bientôt élargir le portefeuille de notre SUV Grecale", déclare Roland Staehler. "Il se passe quelque chose à Modène. Toute l'industrie automobile italienne va se rassembler et utiliser à l'avenir les synergies de manière encore plus conséquente", explique le chef des marchés germanophones du Trident. "Nous sommes sur le point de relancer rapidement la marque Maserati. Les choses avancent très positivement et nous réserverons aussi de très belles surprises à nos clientes et clients au cours des deux prochaines années".

Cela réjouira à nouveau David Rygula, CEO du Binelli Group, et Antonio Comito, directeur de la marque Maserati chez Binelli, ainsi que son équipe. Car la dernière version du modèle SUV Grecale, qui se présente entre autres avec un moteur hybride léger à quatre cylindres de 221 kW/300 ch, des roues de 20 pouces taillées en diamant, une sellerie cuir et des sièges confortables chauffants et réglables sur douze positions, ne va pas s'arrêter là. Depuis mars, Maserati offre par exemple à ses clients la possibilité de combiner plusieurs contrats de service en un seul pack. Une option particulièrement intéressante pour les clients de flotte et les clients professionnels. "Pour nous aussi, ce fut une collaboration formidable au cours des deux dernières années", souligne encore une fois David Rygula en guise de conclusion, tout en jetant un regard évocateur sur les six MC20 flambant neuves.

Depuis la généralisation des porte-vélos arrière, les attelages de remorque sont devenus un sujet de discussion, même pour de nombreux automobilistes qui n'ont rien à voir avec les remorques. Mais comment sa propre voiture - par exemple une voiture d'occasion fraîchement acquise - peut-elle être équipée d'un crochet d'attelage si elle n'en a pas encore un ?

L'équipement ultérieur d'attelages de remorque (AHK) ne relève pas de la magie. Possible pour presque toutes les voitures, il existe des offres tant des constructeurs automobiles que des fournisseurs indépendants, sachant qu'outre le crochet proprement dit, il faut surtout la boîte de raccordement électrique. Les coûts varient en fonction de la voiture, du modèle, de la charge d'appui souhaitée, de l'utilisation et du modèle. Les attelages rigides (c'est-à-dire avec une rotule fixe) sont les plus avantageux en termes de coûts (matériel et main-d'œuvre). Mais ils ont aussi des inconvénients. La boule d'attelage fixe et libre est constamment exposée aux intempéries et provoque rapidement des dommages lors des manœuvres et souvent des bleus sur les tibias. La solution peut être un crochet d'attelage amovible, mais il est plus cher. Il existe toutefois une solution plus élégante : Les attelages qui se déploient et se replient sont certes une solution très appréciée pour les voitures neuves, mais aussi la plus coûteuse en cas d'équipement ultérieur.

Le bricolage est déconseillé

Cela commence par le fait que l'attelage de remorque et le système électrique doivent être homologués, adaptés et autorisés pour le véhicule. Selon le véhicule, cela peut être une petite science en soi, raison pour laquelle les garagistes sont ici les bons interlocuteurs. En outre, il est possible de se tromper en cherchant simplement sur Google. Ainsi, Internet affirme volontiers qu'après le montage d'un dispositif d'attelage, il suffit d'emporter ses papiers. C'est effectivement le cas dans certains pays. Mais attention : en Suisse, un dispositif d'attelage monté ultérieurement doit dans tous les cas être contrôlé et inscrit dans le permis de circulation. Les garages spécialisés disposant d'une autorisation d'auto-réception sont donc un choix idéal. Ces garages peuvent procéder eux-mêmes au contrôle, ce qui évite de devoir se rendre au contrôle technique. Les adresses de ces entreprises spécialisées peuvent être demandées par exemple auprès des services des automobiles ou également auprès des sections de l'Union professionnelle suisse de l'automobile (UPSA).

N'est-il pas possible de payer moins cher à l'étranger ?

Ce conseil fréquent doit être pris avec précaution. Il est bien sûr possible de faire monter le dispositif d'attelage à l'étranger. Mais les entreprises étrangères ne sont pas forcément au courant des réglementations suisses. Il ne faut pas oublier non plus : Les frais de temps et de déplacement pour l'aller et le retour sont vite assez élevés. Mais il y a surtout la douane : le rééquipement prévu doit être déclaré à la douane en tant que perfectionnement actif dès la sortie du pays. Au retour, le rééquipement doit être à nouveau déclaré si le travail et les pièces ont coûté plus de 300 francs. Certes, la TVA étrangère ne doit pas être payée, mais la TVA suisse doit l'être. Et au final, malgré tous ces efforts, il n'y a pas d'autre solution que de passer par le contrôle des véhicules à moteur, car le dispositif d'attelage doit être inscrit dans le permis de circulation. En résumé, il est préférable d'installer un dispositif d'attelage en Suisse.

On oublie souvent les réglementations légales dont il faut tenir compte avec un dispositif d'attelage. Il faut ainsi tenir compte de la charge verticale autorisée et savoir si le poids des vélos emballés se situe dans les limites autorisées. Pour les vélos électriques, il peut être nécessaire, selon les cas, de ranger ensuite leurs batteries à l'intérieur du véhicule. Pour les attelages de remorque amovibles et escamotables, il faut veiller à ce qu'il soit nécessaire de les retirer ou de les rabattre lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Pour cela, il est recommandé de jeter un coup d'œil sur le permis de circulation : si l'inscription l'exige en cas de non-utilisation, il faut le faire. Mais attention : si rien n'est indiqué dans le permis de circulation, il faut tout de même se demander si le dispositif d'attelage pourrait éventuellement masquer des parties de la plaque de contrôle ou de l'éclairage - car dans ce cas, il doit être démonté ou rabattu en cas de non-utilisation, même si cela n'est pas explicitement indiqué dans le permis de circulation.

Une plaque de contrôle rouge sur le porte-vélos est le complément idéal. La plaque rouge existe depuis 2022 et permet d'éviter le changement de la plaque de contrôle blanche arrière de la voiture au porte-vélos et inversement. La plaque rouge n'est pas obligatoire, il est donc possible de continuer à monter volontairement la plaque blanche. La plaque de contrôle rouge n'en est d'ailleurs pas une : elle n'est qu'une copie, pas une plaque de contrôle en soi, et ne peut être montée qu'avec des plaques blanches identiques sur le véhicule et exclusivement sur le porte-vélos. La plaque rouge est disponible auprès des offices de la circulation routière, en règle générale via une commande en ligne. Les délais de livraison varient, mais par mesure de sécurité, il faut compter quatre semaines dans tous les cas. Les coûts varient selon les cantons de 10 à plus de 30 francs, parfois avec les frais de port, parfois sans.

McLaren continue d'accélérer en Suisse. Les supersportives britanniques sont très appréciées dans notre pays. L'année dernière, 39 exemplaires ont été vendus et cette année, avec cinq McLaren 750S, quatre McLaren Artura et une McLaren GTS, dix nouveaux modèles britanniques ont fait leur apparition sur les routes suisses. Elles ont désormais toutes un nouveau point de chute, à savoir l'Alpenstrasse 3 à Opfikon ZH. C'est là que se trouve le nouveau site de McLaren à Zurich. Le showroom offre des possibilités de présentation impressionnantes sur 455 mètres carrés et l'atelier adjacent, d'une surface de 613 mètres carrés, qui a déjà été mis en service en mars 2025, répond aux normes techniques les plus modernes. Cela ouvre de toutes nouvelles perspectives en termes de suivi de la clientèle, de qualité de service et d'efficacité opérationnelle.

"L'ouverture de McLaren Zurich marque une étape passionnante pour notre marque en Suisse", explique Matthew Boguradzki, directeur régional pour l'Europe, le Moyen-Orient, l'Inde et l'Afrique chez McLaren Automotive Ltd. "En réunissant sans transition le showroom, l'atelier et le garage sous un toit ultramoderne, l'équipe de McLaren Zurich a créé un espace extraordinaire qui enrichit chaque interaction avec le client. Leur véritable passion pour la marque fixe constamment des normes élevées - et ce nouvel aménagement leur permet d'élever encore plus haut ces normes".

Des véhicules emblématiques sous un nouveau jour
Pour célébrer ce jalon, McLaren Zurich présentera fin avril une sélection exclusive de modèles McLaren légendaires - des classiques comme la 12C, la McLaren P1 et la Senna GTR aux supercars actuelles comme l'Artura Spider, la 750S Spider et la GTS. L'objectif est de faire vivre de manière impressionnante toute l'étendue de l'histoire des modèles de la marque - pour les passionnés comme pour les invités.

Le nouveau site est le résultat de plus d'un an de travaux de transformation. Après le déménagement temporaire dans un bâtiment intérimaire en avril 2024, une modernisation complète a commencé. Dès octobre 2024, le showroom a pu emménager dans une première partie du nouveau bâtiment. Maintenant que tous les travaux sont terminés, le nouveau hotspot McLaren de Zurich est officiellement prêt pour l'avenir.

Une année de transformation et de reconnaissance
Parallèlement à la transformation, McLaren Zurich a été désigné début 2024 comme l'un des meilleurs concessionnaires McLaren au monde. En tant que l'un des quatre finalistes seulement dans la région EMEIA, l'équipe a été admise dans le prestigieux "McLaren Premier Club" et a concouru pour le titre de "McLaren Global Retailer of the Year 2023". Ce prix annuel récompense l'excellence dans les domaines de la vente, du service et de la satisfaction client au sein du réseau mondial de concessionnaires McLaren. On attend avec impatience de voir où l'équipe de Roderick Pike, General Manager de McLaren Zurich, pourra se placer lors de la prochaine remise de prix grâce aux nouveaux locaux et aux nouvelles possibilités offertes à Opfikon.

"Cette ouverture est un moment de fierté pour toute notre équipe. Il nous permet de faire vivre notre passion pour McLaren d'une manière plus immersive, plus personnelle et plus proche que jamais auparavant", a déclaré Roderick Pike lors de l'inauguration. "Un espace a été créé qui ne sert pas seulement à présenter des véhicules exceptionnels, mais aussi à créer des expériences extraordinaires".

"J'ai quasiment grandi dans un R5 vert pendant neuf ans", dit joyeusement l'épouse. Et le voisin s'exclame : "Une grenouille de bagnole !" En fait, nous pourrions aborder le rapport d'essai de la nouvelle R5 - officiellement appelée Renault 5 E-Tech Electric - uniquement par des citations : La voiture électrique vert grenouille récolte des commentaires enthousiastes. Pas de doute : depuis la 500 de Fiat, aucune renaissance automobile n'a eu autant d'impact que la renaissance de la légendaire R5 (1972 à 1996).

La petite française ne laisse personne indifférent. Même pas nous, en ce mois de mars frais : contrairement à bien d'autres voitures électriques, la R5 ne chauffe pas à moitié. Et même si elle donne bien chaud, contrairement à ce que prétendent les préjugés sur les voitures électriques, elle ne manque jamais d'autonomie à cause du chauffage. La norme promet 410 kilomètres pour notre variante de test avec 110 kW/150 ch et une batterie de 52 kWh. Dans les tests quotidiens, elle est toujours d'au moins 300 kilomètres. Pas mal.

De plus, la R5 dément le préjugé selon lequel les voitures électriques sont trop chères : la R5 est disponible à partir de 24 900 francs. Bien sûr, notre voiture d'essai avec plus de puissance, une grande batterie et un équipement moyen coûte 34850 francs, options comprises - ce qui n'est pas rien pour une voiture de 3,92 mètres. Mais le style de vie coûte cher, et on dépense volontiers beaucoup plus pour une Mini Cooper ou autre. Nous le pensons : La R5 en vaut la peine. Car Renault a vraiment fait tout ce qu'il fallait, et pas seulement en matière de design rétro.

La R5 n'a jamais l'air d'être une voiture de fortune, mais plutôt adulte et sûre. Pourtant, elle est très amusante : une véritable artiste urbaine qui tourne et tourne si facilement que les quatre modes de conduite n'ont finalement aucune importance. La R5 nous dessine toujours un sourire sur le visage, la bonne humeur est pour ainsi dire intégrée de série. Le confort ? Comme toutes les petites voitures, la R5 n'est pas un palanquin, elle a plutôt une suspension proche du sol et ferme. Mais elle reste silencieuse, ne fait jamais mal, même sur les mauvaises pistes, et comme l'électrique démarre spontanément, les 150 chevaux électriques sont toujours très bien nourris.

Donc pas d'inconvénients ? Un : l'arrière est juste. La poignée de porte dans le triangle de la vitre arrière n'est déjà pas pratique, l'accès est étroit, et à l'intérieur, les genoux frottent contre le siège avant - dans l'agglo, ça va, mais pas plus. En revanche, à l'avant, tout est aéré et confortable. Seul "Reno", l'avatar de la commande vocale, agace de temps en temps lorsqu'il veut être trop cool. Peu importe, les grands écrans ne posent aucun problème et il y a même de vrais boutons pour les choses importantes.

Conclusion d'Autosprint : Il serait très étonnant que nous ne rencontrions pas bientôt la nouvelle R5 très souvent. Dans cette catégorie, l'électricité est non seulement utile, mais aussi très amusante, et la française est aussi agréable à conduire qu'à regarder. Mes compliments !

Pour & contre
Renault 5
+ Conduite agréable
+ Aménagement confortable et cool
+ Utilisation très facile
- L'arrière ne convient que pour les courts trajets
- La position assise n'est pas idéale pour tous

Lors de la présentation réalisée avec beaucoup d'enthousiasme et de passion au cœur de la métropole lombarde, la question a surgi : Une voiture peut-elle être réinventée ? Peut-être pas nouvelle, mais en termes de design et de technique, à un niveau qui mérite le terme "innovant", utilisé de manière inflationniste dans le secteur. C'est en tout cas l'avis des responsables de Denza, qui n'ont pas tari d'éloges sur leur modèle phare Z9GT lors du lancement de la marque. Une voiture "qui étonnera les gens dès qu'ils la verront", est convaincue Stella Li, la directrice européenne de BYD. Elle parle d'un "game changer" et prend comme comparaison l'iPhone qui, lors de son lancement, a éclipsé tous les produits dominants sur le marché. L'effet sera tout aussi important lors du lancement du modèle Z9GT de Denza sur le marché européen, a-t-elle déclaré à la presse européenne.

Malgré sa longueur de 5,2 mètres et son poids de près de 3 tonnes, la Z9GT sera également un succès en Suisse. Parce que la voiture est plus maniable que toute autre, qu'elle a beaucoup de puissance et d'autonomie et qu'elle dispose d'une technologie (à quatre roues motrices) universelle. La maniabilité est un point dont Denza est particulièrement fière : deux moteurs de direction - un pour chacune des roues arrière - sont commandés, si nécessaire, de manière à ce que les roues arrière droite et gauche se dirigent de manière autonome, c'est-à-dire indépendamment l'une de l'autre et de l'essieu avant. Cela permet au véhicule d'avoir une manœuvrabilité inégalée, une meilleure stabilité dans les virages et au freinage, mais surtout une technique de stationnement révolutionnaire. Concrètement, la voiture peut être tournée sur place autour de son propre axe vertical avant. La voiture maîtrise les manœuvres de stationnement latérales dans les espaces les plus étroits en faisant glisser l'arrière sur le côté, tandis que l'avant est déjà positionné dans le champ de stationnement, comme la pointe d'un compas. Cette technique permet à la Z9GT d'avoir un rayon de braquage de 4,62 mètres. Une valeur avec laquelle l'imposante grande routière fait de l'ombre à de nombreuses citadines du segment des petites voitures comme une Fiat 500 ou une Renault Twingo.

Denza construit la Z9GT sur une plateforme dite e3 avec deux chaînes cinématiques différentes, - purement électrique ou super hybride DM. La version électrique propulse la voiture de 0 à 100 km/h en trois secondes environ. Son moteur avant développe 230 kW/313 ch et chacun de ses moteurs arrière peut générer une puissance de pointe de 240 kW/326 ch à un régime allant jusqu'à 21`000 tr/min. Sous le capot de la version hybride rechargeable Super DM de la Z9GT se cache un moteur à essence turbocompressé de 2,0 litres. Sa puissance de pointe est de 152 kW/207 ch avec un couple de 325 Nm et, grâce à l'assistance électrique, il atteint une puissance totale de 200 kW/272 ch. Chacun de ses moteurs électriques arrière développe alors une puissance supplémentaire de 220 kW/299 ch.

Une architecture intelligente assure un haut niveau de sécurité à la Z9GT. Le contrôle du mouvement du véhicule (VMC) prend le contrôle de tous les éléments contrôlables du véhicule - freins, suspension et direction. Il utilise ensuite un taux de transmission de signaux de 10 millisecondes maximum, le meilleur du secteur, pour permettre un contrôle plus rapide, plus précis et plus complet du mouvement du véhicule. Denza parle d'une intégration de système révolutionnaire, capable de réagir même à des situations dangereuses comme l'éclatement des pneus à grande vitesse (jusqu'à 180 km/h).

Design inspiré par la soie fluide et le milieu doré
La Z9GT a été conçue sous la direction du directeur du design allemand Wolfgang Egger "comme le modèle GT phare le plus élégant au monde", comme le communique BYD sans modestie. L'équipe de designers de Denza s'est inspirée du "milieu doré" et de la soie tombante. Les proportions dorées sont l'une des lois fondamentales de la beauté dans toute la vie, et la soie coule avec une élégance propre à ce tissu finement tissé. "Dans le design automobile, nous faisons tout pour combiner le juste milieu et la fluidité des lignes", explique Wolfgang Egger, Bavarois d'origine, qui a un passé chez des marques automobiles telles qu'Alfa Romeo, Seat, Audi, Lamborghini et Lancia.

Intérieur : l'espace haut de gamme d'une berline rencontre la technologie haut de gamme
Avec sa silhouette plate, la Z9GT présente des similitudes avec la Porsche Taycan, bien que l'arrière de la Z9GT soit moins incliné et plus allongé. L'intérieur témoigne d'un grand souci du détail, de grandes surfaces de cuir et des éléments en bois de bambou fumé clair intégrés avec goût dégagent une valeur qui rappelle les voitures du segment de luxe. Les sièges avant sont équipés d'une fonction de massage, d'une fonction de ventilation et de chauffage. Les joues latérales actives, qui partagent leurs réservoirs d'air avec la suspension pneumatique du véhicule et offrent un soutien supplémentaire dans les virages, sont présentées comme une première mondiale. Les sièges arrière ultralarges sont également équipés d'une fonction de chauffage, de ventilation et de massage, autant d'éléments de confort pour les longs voyages.

Le système d'infodivertissement installé est également haut de gamme et se concentre sur un écran central de 17,3 pouces. Cet écran est complété par un écran supplémentaire de 13,2 pouces qui permet à la personne assise sur le siège du passager d'interagir avec le système de divertissement du véhicule. Le système sonore Devialet est équipé de 20 haut-parleurs et crée une expérience sonore de qualité cinématographique. Un compartiment réfrigéré fait également partie de l'équipement de base, tout comme un toit vitré panoramique avec pare-soleil.

La Z9GT sera encore optimisée pour les clients européens
Les équipes produit et technique de Denza travaillent actuellement sur une série de mesures visant à améliorer encore la Z9GT à son arrivée dans les showrooms européens. Ces améliorations concernent notamment la chaîne cinématique, la puissance, l'autonomie, les dimensions et les spécifications des pneus ainsi que la capacité de chargement. L'entrée sur le marché est prévue pour le dernier trimestre 2025. La question du prix reste ouverte.

À propos de Denza
Denza est la marque premium de BYD. Elle a été créée en 2010 en tant qu'entreprise commune entre BYD et Daimler AG. En 2014, Denza a lancé son premier véhicule propre. En 2025, le constructeur premium fête sa première européenne avec trois modèles, emmenés par l'impressionnante Denza Z9GT. Denza est l'abréviation de Shenzhen Denza New Energy Automotive Co. Ltd. Chaque lettre du nom Denza lui-même fait référence à une caractéristique clé des valeurs de la marque. D pour Divers, E pour Elegance, N pour Novel, Z pour Zenith et A pour Aspirational.

Le printemps est le moment idéal pour un polissage de voiture : les influences environnementales de l'hiver - qu'il s'agisse des intempéries ou du sel de déneigement - ont attaqué la peinture. Inversement, il faut la remettre en forme et la protéger avant qu'elle ne doive à nouveau faire face aux restes d'insectes et aux résines d'arbres. Avant de procéder à l'entretien de la peinture, le véhicule doit être nettoyé à fond - sinon, les particules de saleté risquent d'être frottées lors du polissage de la peinture. Mais avant de polir, la peinture doit être à nouveau sèche. Le temps est également un facteur décisif : il ne doit être ni trop froid ni trop chaud, car ces deux conditions rendent le travail avec les produits de polissage plus difficile. Et il ne faut en aucun cas polir au soleil.

Lors du choix du polish et des accessoires tels que les chiffons en microfibres, il convient de s'en tenir à des produits de qualité. Ce n'est pas pour rien que les professionnels de l'automobile, par exemple, misent sur des marques comme Riwax-Chemie, le leader suisse de la qualité. La gamme de produits Riwax comprend par exemple des kits complets pour les particuliers qui veulent mettre la main à la pâte et qui contiennent déjà tout ce dont on a besoin. Notre conseil : le "PX Starter Set" avec pâte à poncer, polish et vitrificateur ainsi que des accessoires. D'ailleurs, c'est aussi un beau cadeau pour les fans de voitures.

Il faut se demander si, en tant que débutant, on souhaite déjà recourir à une aide mécanique pour le polissage. Une machine à polir est bien sûr pratique, mais elle nécessite un peu de pratique et doit être utilisée avec précaution, sous peine d'être endommagée. Mieux vaut donc commencer par le faire à la main.

Le travail doit être divisé en plusieurs petites sections (surfaces). Important : en cas de doute, travailler d'abord avec un produit de polissage moins abrasif, appliquer le polissage avec parcimonie - et ne pas travailler avec trop de force. Après le polissage, les restes de produit de polissage doivent être éliminés avec des chiffons spéciaux. Très important : après le polissage, la peinture doit être vitrifiée afin d'obtenir un résultat durable - car en fin de compte, la brillance doit être conservée le plus longtemps possible.

Le rendez-vous : Open Air Tours Swiss Season Opening

"The Valley", autour de Motorworld à Kemptthal ZH, est une fois de plus le lieu de rencontre de tous ceux qui ont de l'essence dans le sang, et ce dès le début de la saison. La devise ici est la suivante : Tout le monde est le bienvenu. Open Air Tours, l'un des grands organisateurs (entre autres Older Classics), réunira le 4 mai 2025 tout ce qui a des roues ; l'année de construction n'a pas d'importance, qu'il s'agisse d'une voiture de sport, d'un cabriolet, d'une Young ou d'une Oldtimer. Infos : openairtours.ch/season-opening

La course : Course de côte de Hemberg

Les 14 et 15 juin 2025, Hemberg SG sera pour la douzième fois la Mecque des amateurs de sport automobile et l'arrivée des participants et des fans sera déjà la garantie d'un plaisir visuel sur pneus. Cette course de montagne riche en traditions offre aux passionnés de sport automobile de l'adrénaline à l'état pur et constitue en outre une plateforme de rencontre pour des échanges et un réseautage informels dans un cadre magnifique. Infos : course de montagne-hemberg.ch

Le salon : Swiss Classic World (SCW) à Lucerne

La plus grande exposition de voitures anciennes de Suisse aura lieu du 30 mai au 1er juin 2025 dans les halles d'exposition de Lucerne - avec de nombreux fournisseurs de la scène dans les halles et de nombreuses attractions : Marché et vente aux enchères automobiles, manifestations de conduite allant du rallye à la balade, un rassemblement de véhicules d'avant-guerre jusqu'à l'année de construction 1949 et bien sûr l'exposition de plus de 800 véhicules anciens (quatre et deux roues). Infos : swissclassicworld.ch

La fête populaire : Oldtimer in Obwalden (O-iO)

La fête populaire des oldtimers à Sarnen OW et autre jour à Seelisberg UR est l'un des plus grands et des plus beaux événements du milieu et aura lieu cette année pour la 26e fois à la Pentecôte, les 7 et 8 juin. Les Oldies se laissent admirer en passant et en flânant - un plaisir gratuit de jour férié, y compris des tours de passagers et des concerts pour toute la famille. Infos : o-io.ch

Le concours de beauté : Zurich Classic Car Award (ZCCA)

Ce "Concours d'Elégance", qui a lieu chaque année à Zurich, réunit depuis 2012 des biens culturels historiques en un événement au cœur de la ville. Cette année, il aura lieu le 13 août, mais exceptionnellement pas sur la Bürkliplatz en raison de travaux ; le nouveau lieu sera communiqué ultérieurement. Par ailleurs, l'événement ACCA se déroulera à Ascona les 20 et 21 septembre. Infos : openairtours.ch/carawards