Au début du 20e siècle déjà, un voyage à travers les Alpes était un rêve pour de nombreuses personnes. Karl Schmid, ingénieur et directeur des ventes de la société Maybach-Motorenbau GmbH, et son épouse fraîchement mariée ont tenté cette aventure en octobre 1925 - à bord d'une voiture Maybach. En dix jours, les Schmid ont parcouru environ 2200 kilomètres en partant de Friedrichshafen (D), en passant par la Forêt-Noire, la Suisse romande, plusieurs cols des Alpes suisses et finalement le Stelvio jusqu'à Merano (I) et en revenant à leur point de départ. Un journal de voyage bien conservé et un album de photos documentent cela en détail.

Le partenaire automobile du couple de lune de miel des années folles était la Maybach Type 22 W3, telle qu'elle a été construite entre 1921 et 1928. Sous la carrosserie fonctionnait un six cylindres en ligne de 70 ch et d'une cylindrée de 5,7 litres - suffisamment pour résister à l'air plus raréfié des Alpes. La visite des chiens du Grand-Saint-Bernard, qui portent le nom du col, constituait l'un des points forts de la course alpine de 1925. Bien entendu, cette rencontre ne pouvait pas non plus manquer lors de l'événement Revival. Voici donc le remake : de braves chiens du Saint-Bernard posent devant le lac encore à moitié gelé et le décor époustouflant des sommets alpins.

Années de naissance 1936 à 2025
La flotte de modèles Maybach modernes qui accompagnaient la voiture comprenait deux SL 680 Monogram Series récemment lancées, deux classes S ainsi que les modèles SUV GLS 600 et EQS 680. Pour des raisons d'âge, les modèles Maybach classiques SW38, un cabriolet quatre portes construit en 1936 avec un moteur 3,8 litres de 140 ch, SW 42 Standard-Pullman-Limousine, construit en 1939/40, avec un moteur six cylindres de 4,2 litres et également 140 ch, ainsi que la Maybach 57, propriété de la famille, sur la base de la Mercedes Classe S, année 2002, avec un V12 de 5,5 litres et 550 ch, étaient nettement plus lents à se déplacer lors du "Maybach's 100 Year Honeymoon".

Voitures, trains, bateaux et dirigeables
L'histoire de la marque Maybach remonte toutefois à bien plus d'un siècle. Dès 1901, Wilhelm Maybach construisait une voiture de course qui donnait un coup de vieux à la concurrence de l'époque et, à partir de 1907, il développa ses propres moteurs avec son fils Karl. Au printemps 1909, un groupe d'associés autour du comte Ferdinand von Zeppelin fonda la société Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH, prédécesseur de la société Maybach-Motorenbau GmbH fondée en juin 1918 à Friedrichshafen. Pendant de nombreuses années, l'entreprise a construit des moteurs pour des voitures, des trains, des bateaux et des dirigeables.

Entre 1919 et 1941, environ 2300 voitures ont été fabriquées à Friedrichshafen, réparties en neuf modèles d'une puissance de 36 à 200 chevaux, avec des moteurs à six ou douze cylindres. Il n'en reste toutefois que 180 exemplaires aujourd'hui. Il n'existe plus aucun exemplaire de la Bergbezwinger type 22 W3 de 1925. En 1960, Daimler-Benz AG a repris la majorité de la Maybach-Motorenbau GmbH, qui a ensuite été revendue en 2005 par Daimler Chrysler AG. Entre 2002 et 2013, Maybach a également été relancée en tant que marque indépendante.

L'engagement envers l'héritage
Ulrich Schmid-Maybach, arrière-petit-fils de Wilhelm et petit-fils de Karl Maybach, représente la quatrième génération des valeurs de l'entreprise familiale. En 2005, il a appelé à cet effet Fondation Maybach a été créée. Cette fondation est active dans les domaines de la société, de l'éthique, de la science, de la technologie, de l'art et du développement durable et soutient notamment la relève de l'école Wilhelm Maybach d'Heilbronn, dont les représentants ont participé à la traversée des Alpes du centenaire avec la Maybach SW 38. "La traversée des Alpes, que nous avons reconstituée à partir du journal de voyage et des photographies de 1925, souligne l'esprit de pionnier qui a marqué ma famille et la marque Maybach", a commenté Schmid-Maybach pendant le voyage.

L'entreprise construite et exploitée par Anna et Helmut Hofmann est également importante pour l'héritage Maybach. Musée des véhicules historiques Maybach à Neumarkt in der Oberpfalz, Bavière. Depuis les années 1980, la famille collectionne les "trésors de l'art de l'ingénierie". Dans un cadre raffiné, le musée expose, outre 20 véhicules Maybach historiques, des moteurs, des boîtes de vitesses et des essieux ainsi que des documents retraçant l'histoire mouvementée de l'entreprise.

C'est un scénario absolument terrifiant pour tout automobiliste : La voiture se retrouve sous l'eau et il faut s'en extraire pour ne pas se noyer. Bien qu'heureusement rare, un tel scénario est tout à fait réaliste. En raison de l'augmentation des phénomènes météorologiques extrêmes tels que les inondations et les fortes pluies, les routes peuvent être inondées et les voitures emportées en très peu de temps. Même si l'on n'est pas encore complètement immergé dans l'eau, il faut agir rapidement. En effet, 30 centimètres d'eau suffisent à un véhicule à combustion pour entraîner une perte totale, car le moteur aspire soudainement de l'eau au lieu de l'air et coule littéralement.

Se jeter à l'eau en voiture électrique et thermique
En outre, à partir d'une hauteur d'eau de 50 centimètres, le véhicule peut flotter et ne plus être contrôlé. C'est pourquoi il ne faut pas traverser les rues ou les passages souterrains inondés. Si l'on entre dans l'eau avec sa voiture, il faut la quitter par la vitre latérale dans la minute qui suit, car elle peut s'enfoncer complètement en trois ou quatre minutes. Le TCS, en collaboration avec l'ADAC allemand, a plongé plusieurs fois deux voitures dans l'eau. Il s'agissait d'étudier la vitesse à laquelle ces voitures coulaient, comment l'électronique réagissait et à quelle vitesse les occupants pouvaient ou devaient se libérer. Lors du test sur un terrain de l'armée allemande en Bavière (D), une voiture thermique, la Seat Exeo, et une voiture électrique, la Citroën ëC4 extra, ont été utilisées.

Le lève-vitre fonctionne sous l'eau
La meilleure option et la plus sûre pour quitter la voiture est de sortir par une vitre latérale. Sur la Citroën électrique, le conducteur y parvient sans problème, car les lève-vitres électriques fonctionnent même dans l'eau. Mais il faut agir vite. Car la voiture électrique coule sous la surface de l'eau en à peine trois minutes. Le comportement de descente n'est pas très différent de celui d'une voiture à combustion. Le plongeur qui est resté dans la voiture confirme en outre que, lors du test, les lève-vitres continuent de fonctionner même lorsqu'ils sont complètement immergés. La batterie résiste également au bain d'eau. Même après avoir été récupérée, elle n'a montré aucune anomalie de température et il n'y a donc aucun risque d'électrocution.

Ouvrir la porte est pratiquement impossible
Sur la Seat Exeo thermique, les experts du TCS et de l'ADAC ont volontairement simulé que les lève-vitres électriques ne fonctionnaient pas. Comme le véhicule dispose de vitres à double vitrage, il n'y a pas non plus de possibilité de briser la vitre. Ainsi, le conducteur doit ouvrir la porte, ce qui n'est possible que lorsque la pression de l'eau qui entre n'est plus aussi élevée et que la pression a été compensée. Lors du test, la porte du conducteur ne peut donc être ouverte qu'après 4 minutes et 36 secondes ! À ce moment-là, la tête de l'occupant était déjà sous l'eau depuis 1 minute et 37 secondes. En cas d'urgence, il ne serait pas possible de retenir l'air suffisamment longtemps en raison de l'adrénaline, du froid et de l'effort physique. Seule option : juste après l'atterrissage dans l'eau, il serait peut-être encore possible d'ouvrir la portière. Mais cela mettrait la voiture en position inclinée, ce qui pourrait représenter un danger supplémentaire pour les autres occupants.

Sortir rapidement par la fenêtre latérale
Les tests ont également porté sur la faisabilité du bris d'une vitre à simple vitrage. Il s'est avéré qu'il était possible de briser la vitre à l'aide d'outils tels qu'un marteau d'urgence ou un poinçon à ressort. Contrairement à ce que l'on voit dans les films hollywoodiens, il n'est guère possible d'utiliser des outils tels que la clé de voiture ou la languette de la boucle de ceinture. Si une voiture tombe à l'eau, il faut donc en sortir en moins d'une minute et actionner les lève-vitres le plus tôt possible. En cas d'accident, il faut toutefois tenir compte du fait que les occupants sont en état de choc et que l'eau peut être nettement plus froide que lors du test. Il est important de garder son calme, de ne pas gaspiller inutilement ses forces en essayant d'ouvrir les portes, mais de sortir de la voiture par une fenêtre latérale dans la minute qui suit la mise à l'eau.

Plus de 400 campings et plus de 200 autres emplacements - cela semble beaucoup pour notre petit pays. Seulement voilà : le boom des campeurs entraîne un taux d'occupation élevé ; là où il fait beau, il y a souvent du monde. Cela incite à faire du camping sauvage. Mais attention : une nuit non autorisée dans un camping-car (ou dans une voiture "normale", les dispositions sont les mêmes) peut coûter cher. Selon les cantons et les communes, les amendes maximales peuvent aller de 200 à 2000 francs.

Le statut relationnel "C'est compliqué" de Facebook le décrit parfaitement : chaque canton a ses propres règles et, dans de nombreux cantons, chaque commune a les siennes. En principe, le camping sauvage - c'est-à-dire le repos nocturne dans un véhicule - est plus souvent interdit qu'autorisé. Il n'est jamais permis de passer la nuit dans les réserves naturelles et les parcs nationaux, les zones de chasse ou les zones de tranquillité pour la faune. Il est permis de camper au-dessus de la limite des arbres et sur des terrains privés avec l'accord du propriétaire. Seuls les cantons d'Argovie et d'Obwald autorisent généralement une nuit sur un parking public.

En résumé, il faut demander à la commune ou à la police locale avant de faire du camping sauvage. Parfois, il n'y a pas de réponse explicite par oui ou par non, et une ( !) nuit est alors généralement considérée comme tolérée. Une excellente vue d'ensemble par canton est proposée par le TCS sur son site internet. Conseil : en cas de doute, les tables et les chaises dans le camping-car ainsi que les stores doivent rester rentrés, car il est parfois permis de passer une nuit sur le domaine public, mais pas de faire du camping - et là où ce n'est pas autorisé, on peut espérer une bien meilleure tolérance pour ceux qui campent avec retenue. Sur les aires d'autoroute, les dispositions varient et doivent être clarifiées sur place.

Où les camping-cars peuvent-ils se garer ?
Le stationnement des grands camping-cars ou des attelages est un domaine tout aussi vague. Beaucoup de choses sont tolérées, mais peu sont vraiment autorisées. C'est au plus tard lorsque la maison sur quatre roues dépasse le format d'un bus VW que la situation devient délicate. La règle est la suivante : chaque véhicule doit utiliser les places de stationnement prévues à cet effet et y tenir. Les campeurs doivent donc utiliser des emplacements de camping ou des bandes de stationnement sans subdivision de case s'ils ne peuvent pas entrer dans une case de voiture de tourisme. En théorie, les contours des véhicules doivent se trouver à l'intérieur des lignes, en pratique, les roues suffisent à l'intérieur des lignes. Si aucune place de stationnement supplémentaire n'est indiquée, le stationnement sur une place réservée aux camions est plutôt toléré que l'occupation de deux cases réservées aux voitures. Notre conseil : sur demande amicale, les entreprises sont souvent prêtes à accueillir un camping-car sur leur terrain pour quelques heures.

Robert rayonne. Et comment ! Robert Knopf est le responsable graphique d'Autosprint. Et pilote de Skoda : son Octavia Combi fait inlassablement la navette pour se rendre au travail, emballe courageusement enfants et quilles et traîne la caravane en vacances. SUV, sport et plaisir ? Robert s'en fout. C'est ce que nous pensions. Puis le Kodiaq RS est arrivé pour notre test. Robert rayonne. Et Robert demande. Quelle est la puissance ? La RS a 195 kW/265 ch. De l'espace ? Mais oui, même presque sans limite. Je peux la conduire ? Eh bien, exceptionnellement.

Robert conduit - et rayonne. Pourquoi ? Le Kodiaq RS est certes cool, mais il ne renie pas, à force de sport, ce pour quoi Robert apprécie Skoda : l'être prime sur le paraître. Des détails pratiques, du grattoir à glace dans le bouchon du réservoir au parapluie dans la porte du conducteur, en passant par la protection des bords qui se déplie automatiquement à l'ouverture des portes. Bien sûr, il y a de grands écrans tactiles, mais sans énigmes de commande. Des boutons pour les choses importantes, par exemple pour la climatisation et les modes de conduite - c'est bien ! Tout est parfait ? Nobody's perfect : le levier gauche du volant est surchargé. C'est une question d'habitude, dit Robert. Et apprécie les fauteuils sport.

Le sport sans le meurtre fait le plein d'espace
Le quatre-roues motorisé se déplace avec efficacité grâce au TSI quatre cylindres de deux litres (0 à 100 km/h en 6,3 s, pointe à 231 km/h), plane sur la grosse vague de couple de 400 Nm et gronde de manière discrète ou rauque selon le mode de conduite - toujours de manière à ne pas déranger les voisins et à séduire Robert malgré tout. Bien sûr, le moteur GTI ne transforme pas 1,9 tonne en véritable fusée. Mais chasser dans les virages sur la dernière rainure à la campagne n'est ni la nature de Robert, ni celle du SUV familial de 4,76 mètres de long, voire de sept places en option. Au lieu de braquer de manière trop agressive ou d'avoir une suspension pseudo-sportive dure, la RS trouve le parfait équilibre. Sans mode sport, elle est confortable. Robert dit : c'est comme ça que ça doit être. Nous aussi.

Notre conclusion : la RS offre ce supplément de coolitude et de puissance qui enthousiasme - mais du sport sans meurtre et du style sans remords. Un multitalent pour toutes les situations, qu'il s'agisse d'une navette de bureau ou d'une route de col. Encore quelques chiffres ? Officiellement, le moteur à essence consomme 8,3 l/100 km, mais ce chiffre augmente rapidement en cas de conduite forcée. Pour nous, 7,7 l/100 km en moyenne ont suffi lors du test. Et le prix ? Il est correct pour ce qui est proposé : à partir de 66'850, équipement de test 72'470 francs. Et Robert ? Il rayonne. Et rêve.

Avis d'expert : Skoda Kodiaq RS
La RS n'est pas un canon sportif radical, mais un multitalent de tous les jours avec un petit quelque chose en plus.
Avantages
+ très pratique et spacieux
+ entraînement agréablement harmonieux
+ châssis très adapté à la vie quotidienne
Inconvénients
- pas vraiment un sportif
- levier de colonne de direction surchargé

Tread 2 - Édition Overland
Navi avec écran haute résolution de 8 pouces, utilisable même avec des gants. Pour les conditions météorologiques extrêmes.
garmin.com, CHF 999.90

Auto Bingo pour les enfants à partir de 6 ans
Finis les grincements et l'ennui. Jeu, amusement et occupation pour les autres passagers à l'arrière de la voiture.
orellfuessli.ch, CHF 18.90

Bidon d'essence en métal
Revêtement par poudre, la peinture résistante aux carburants empêche la rouille à l'intérieur, totalement étanche dans toutes les positions.
brack.ch, CHF 39.00

Tente Anaris de Hilleberg
Tente faîtière stable avec parties intérieure et extérieure couplées en polyamide pour deux personnes, longueur 250 cm, largeur 290 cm.
transa.ch, CHF 869.90

Ranger 55, un outil indispensable
Ranger 55 Grip Onyx Black, couteau de poche avec lame à cran d'arrêt et finition brillante, longueur 13 cm, poids 166 g.
victorinox.com, CHF 149.00

Lavabo mobile
Boîte facile à transporter et à utiliser partout. La pompe, le robinet, le réservoir et les joints sont toujours à portée de main.
boxio.de, CHF 169.00

Ne vous laissez surtout pas aller à la détente, que ce soit en voyage ou à la maison, grâce à nos gadgets de voyage pratiques, cela fonctionne parfaitement. Vous trouverez également des accessoires sympas pour vos prochaines vacances dans les boutiques des marques concernées et chez votre garagiste.

Poêle à frire pour les déplacements
La poêle ne peut pas glisser sur le réchaud. Bonne répartition de la chaleur, poignée flip pratique avec fermeture de sécurité.
buessli-shop.ch, CHF 79.90

Caisse pour chien de Meiko
Caisses de transport légères en aluminium de différentes tailles, grande stabilité, homologuées TCS, faciles à nettoyer.
meiko.ch, CHF 525.00

Tente de toit à coque dure
Tente de toit alu-cab Gen 3-R Expedition de haute qualité avec rails de chargement intégrés et une surface de couchage de 210×130 cm, poids avec matelas 76 kg.
carcamp.ch, CHF 4255.00

Gourde Original Alu 0,5 l
Bouteille originale de Sigg, au charme vintage et au design moderne, en aluminium 100 % recyclé, anti-fuite.
sigg.ch, CHF 28.90

Coffre Thule Force XTM 400 litres
Cargobox à monter sur le toit pour de nombreux modèles de véhicules, montage facile, fixation sûre, ouverture confortable.
schlanser.ch, CHF 562.00

Qu'il s'agisse de campeurs, de familles, de conducteurs de voitures électriques ou de personnes voyageant avec un animal domestique, tous ont des besoins différents en matière d'aires de repos. Le TCS en a tenu compte dans son dernier test des aires de repos. Le résultat montre de nettes différences entre les pays : La France convainc par une offre de grande qualité, tandis que l'Espagne est nettement à la traîne dans la comparaison. Le bilan en Suisse est globalement bon, mais présente un potentiel d'amélioration - plus de détails ci-dessous.

Au printemps 2025, le TCS a mené une vaste enquête de terrain sur 150 aires de repos situées le long des principaux axes autoroutiers en France, en Italie, en Espagne et en Suisse. Ce test faisait suite à une première analyse que le club avait déjà réalisée en 2024 sur des aires de repos suisses. Un expert du TCS a spécialement voyagé avec un camping-car et un chien pour évaluer les conditions sur place d'un point de vue pratique - 14 000 kilomètres ont été parcourus au total.

Comparaison à grande échelle dans quatre pays
Le test a porté sur 58 aires de repos en Suisse, 49 en France, 33 en Italie et 10 en Espagne. La sélection a été effectuée le long des principaux axes de transit du sud de l'Europe. Toutes les installations ont été évaluées selon un schéma d'évaluation uniforme - entre autres dans les domaines de la signalisation, de la situation des places de stationnement (en particulier pour les campeurs et les camions), de l'infrastructure d'approvisionnement et d'élimination, de la disponibilité et de la qualité de l'infrastructure de recharge pour les véhicules électriques, des aires de jeux pour enfants, des équipements pour les animaux, de la propreté générale, du niveau de sécurité ainsi que de la présence de boutiques ou d'offres de bouteilles de gaz. Chaque installation a été visitée personnellement, documentée et évaluée à l'aide de tests pratiques.

Résultats par pays : Ombre et lumière
Dans l'ensemble, la France a obtenu des résultats particulièrement bons. Les aires de repos sont bien conçues, intégrées dans le paysage et proposent une offre complète pour différents groupes d'utilisateurs. L'Aire de Village Catalan, située sur l'A9 en direction de l'Espagne, a obtenu la meilleure note avec 98%, grâce à une infrastructure moderne pour les campeurs, une aire de jeux, des produits régionaux et un vaste espace pour les chiens. Ils sont suivis de près par Montélimar Est (91%) et Poitou-Charentes (90%), qui convainquent par leur confort, leur accessibilité et leur infrastructure. Drumettaz (41 pour cent), Mouxy (39 pour cent) et St. Augustin La Grau (22 pour cent) se sont montrés nettement plus faibles, ne disposant guère d'offres adaptées aux campeurs, aux familles ou aux propriétaires d'animaux.

Ombres et lumières en Italie
L'Italie a montré de grandes différences entre les installations testées. Alors que des aires de repos comme Sillaro Ovest (87%), Somaglia Ovest (71%) et Arda Ovest (71%) ont marqué des points grâce à leurs possibilités de chargement, leurs zones vertes et leur accueil des animaux, de nombreuses autres ont manqué d'une signalisation claire et d'une infrastructure de base pour les campeurs. Cecina (19 pour cent), Rubicone Ovest (15 pour cent) et Foglia Ovest (11 pour cent) ont obtenu les plus mauvais résultats, avec des services quasi inexistants pour les voyageurs en camping-car ou les familles.

Une seule aire de repos en Espagne avec une valeur solide
L'Espagne était nettement en retard dans la comparaison. Seule une aire sur dix testées a obtenu un score supérieur à 50 %. La plupart des aires de repos présentaient des déficits importants en termes d'équipement et d'état. L'Area del Monsenyt, sur l'AP-7, a obtenu 50 pour cent grâce à un parc pour chiens, une aire de jeux et une solide infrastructure pour campeurs. Montseny (43 pour cent) et El Gironès (39 pour cent) offraient tout de même quelques éléments adaptés aux familles. Les sites de Maçanet, Cespa-Valles (18 pour cent chacun) et Maçanet Nord (21 pour cent) ne disposaient toutefois ni d'infrastructures de recharge, ni de zones vertes, ni d'offres spéciales pour les campeurs.

Un bon bilan, mais un potentiel d'amélioration
Le bilan de la Suisse est globalement bon, avec toutefois un potentiel d'amélioration. La Côte Lac (85 pour cent), Neuenkirch West (84 pour cent) et Kemptthal (83 pour cent) se sont distingués de manière particulièrement positive - avec de bons équipements pour les campeurs, des infrastructures de recharge, des espaces de détente et des zones pour chiens. Pratteln Nord et Sud (16 pour cent chacun) ainsi que Weinland (14 pour cent) se sont distingués négativement en ne proposant pratiquement aucune offre pour les véhicules électriques ou les camping-cars.

Recommandations pour un avenir mobile en Europe
Le test du TCS met en évidence l'utilité de normes communes au niveau européen pour améliorer la qualité et la fonctionnalité des aires de repos. L'objectif devrait être de garantir un niveau minimum fiable de services - par exemple en matière d'infrastructures de recharge, d'installations d'élimination des déchets, d'équipements adaptés aux enfants et aux animaux, de propreté et de sécurité. Le TCS appelle à une coopération renforcée entre les autorités nationales, les exploitants et les clubs de mobilité européens afin de rendre l'infrastructure de voyage plus durable et plus conviviale - pour tous les usagers de la route, indépendamment du moyen de transport choisi.

Avant le premier voyage avec le camping-car VW flambant neuf, nous nous sommes bien sûr demandé pourquoi nous devions partir au loin alors que les bonnes choses sont si proches. Lors de notre tour dans l'arrière-pays lucernois et argovien, sur des routes certes largement connues, mais qui sont redevenues attrayantes en camping-car, nous voulons vivre "California Dreamin'" - avec en tête le son du tube de 1965 de The Mamas and the Papas qui a fait le tour du monde.

La Californie doit devenir plus qu'un rêve
Comme VW Véhicules utilitaires a déjà une grande expérience dans la construction et l'équipement de camping-cars avec ce modèle qui porte le nom de l'État américain, nous avons pu commencer le test avec des exigences élevées. Comme toutes les versions du California, l'équipement Ocean Liberty du véhicule de test, avec cuisine et homologation pour camping-car, est équipé de série de deux portes coulissantes, ce qui ouvre des possibilités supplémentaires aussi bien pour le camping que pour l'utilisation quotidienne. Dans le nouveau concept à trois espaces pour l'emplacement, l'intérieur est complété par les espaces à droite et à gauche des portes coulissantes. Comme le California est désormais techniquement basé sur le Multivan en version longue, il offre nettement plus d'espace. Avec une longueur de 5,17 mètres, son empattement mesure désormais 3,12 mètres.

Là où le son des moteurs est encore à la mode
Notre première visite nous a conduits au royaume des monstres de moteur et des amateurs de bonne nourriture et de musique puissante, c'est-à-dire de rock'n'roll, volontiers heavy et avec une poussée d'adrénaline. L'Ace Cafe Luzern à Rothenburg LU, qui vient de fêter ses dix ans d'existence, accueille - selon son site Internet - "dans une ambiance décontractée des amoureux de la liberté qui veulent passer un moment formidable et emporter avec eux de nombreux moments de bonheur". L'Ace Cafe est également un lieu de rencontre pour les personnes partageant les mêmes idées, qui se réunissent pour des événements automobiles de marque. En été, plusieurs rencontres de voitures classiques sont au programme. Comme l'original au nord de Londres, l'Ace Cafe Lucerne veut célébrer un style de vie bien particulier.

Revenons à la voiture. Pour la propulsion du California, on a le choix entre un moteur essence ou diesel, toujours combiné de série avec la traction avant et une boîte automatique à double embrayage confortable. Notre véhicule de test était équipé du fameux turbodiesel de deux litres qui, avec des couples allant jusqu'à 360 Nm et une puissance de 110 kW/150 ch, fait avancer de nombreux autres modèles du groupe VW - et qui, comme il s'est avéré, sait se montrer économe en carburant.

Au cœur de la Suisse
Le Musée Suisse des Transports se trouve à la périphérie est de Lucerne, à proximité du lac - quasiment la Mecque des transports routiers, ferroviaires et aériens suisses des débuts à l'époque moderne. Le musée ne propose pas seulement une multitude de moyens de transport exposés, mais aussi des simulateurs, des îlots thématiques et des objets d'observation pour se plonger dans l'histoire émouvante et mouvementée des transports sur terre, sur mer et dans les airs. Le hall du trafic routier, par exemple, présente des véhicules historiques et actuels à deux, trois et quatre roues. Le cœur de cette section est le show-room avec 80 témoins de l'histoire des transports. L'histoire de la marque suisse Monteverdi vaut également la peine d'être regardée de plus près.

Star au camping de Sempach
Notre California fait une entrée remarquée au camping TCS de Sempach. Là, où une belle piscine au bord du lac, la location de pédalos et des terrains de beach-volley attirent, une grappe de personnes intéressées se forme autour de notre camping-car peu après notre arrivée - avec de nombreuses questions sur la technique, le confort de conduite, l'équipement et - bien sûr - le prix. Pour entrer tout de suite dans le vif du sujet : Le prix de base du VW California Ocean 2.0 TDI est de 77 710 francs, notre modèle spécial suisse Ocean Liberty 2.0 TDI est disponible à partir de 68710 francs. Ce prix comprend, outre la kitchenette complète, des caractéristiques telles que le tissu de siège Mélange Raven en matériau recyclé, les sièges chauffants pour le conducteur et le passager avant, le chauffage autonome à air, la climatisation automatique et un grand coffre de toit au-dessus du coffre. De plus, l'Ocean dispose d'une table pliante extérieure et d'une prise de courant 230 volts vers l'extérieur, pour une cuisinière électrique.

Lieu avec Tradition de la course
Là où le canton de Lucerne devient peu à peu l'Argovie, nous visitons un petit village agricole connu loin à la ronde, moins pour les produits agricoles des champs qui l'entourent que pour la qualité de son eau. pour sa course de côte : Reitnau AG. L'odeur d'hydrocarbures imbrûlés, le bruit des moteurs aux pots d'échappement pas toujours compatibles avec le contrôle technique et les parvis des maisons occupés par des voitures prêtes à courir sont donc tout à fait familiers aux habitants de la région. La route de course, longue de seulement 1,6 kilomètre, mais très pentue, part de la sortie du village et passe de 540 à 650 mètres d'altitude en suivant des lacets bien visibles pour le public. Les tentatives récentes de ne plus organiser cette manifestation ont échoué après de longues tergiversations. Au vu de l'immense plaisir que les courses procurent toujours à la population du village et aux spectateurs, il serait également dommage d'interdire la manifestation et d'être ainsi un frein au plaisir. Les habitants de Reitnau ne veulent pas se laisser priver d'un peu de pain et de jeux. De plus, le classique rock du groupe britannique Free devrait y résonner : "All Right Now".

Home sweet home
Bien sûr, le California n'est pas fait pour la course. Mais en ce qui concerne sa vocation première, le voyage confortable et l'équipement complet du campeur, il ne montre aucune faiblesse. Son châssis allie parfaitement les exigences de confort et de sécurité de conduite, la direction est aussi agréable que dans une voiture de tourisme et toute la gamme des systèmes d'assistance habituels est disponible. Le couple puissant typique du diesel assure également des performances de conduite toujours suffisamment dynamiques, même si la puissance maximale de 150 ch est plutôt maigre pour un 2,4 tonnes. Notre California Ocean Liberty, peint en rouge Fortan Metallic, est équipé d'un nouveau panneau de commande pour campeur. Toutes les caractéristiques essentielles pour le camping sont affichées et commandées via l'écran tactile de cinq pouces intégré dans l'espace de vie. Il s'agit notamment des informations sur le niveau d'eau fraîche et d'eaux usées, des fonctions d'éclairage dans l'habitacle, de l'état de l'alimentation électrique ainsi que du réfrigérateur et du chauffage auxiliaire. Parallèlement, une grande partie de ces fonctions peuvent être commandées par smartphone via l'application California ainsi qu'au moyen de l'application In-Car dans le système d'infodivertissement. Pour mettre le véhicule à l'horizontale, il est en outre possible d'appeler un indicateur d'inclinaison. Ceux qui ont découvert le camping-car VW grâce à "California Dreamin'" peuvent désormais prendre leurs quartiers à l'"Hôtel California" en toute décontraction.

Avis d'expert : VW California Ocean Liberty
Le VW California Ocean Liberty offre quatre places assises et quatre places de couchage. Il dispose d'un toit relevable, d'une cuisine d'été sur le côté gauche du véhicule avec une plaque de cuisson, un évier, un réfrigérateur à tiroirs, une table pliante extérieure et une prise de courant pour une deuxième plaque de cuisson. Le véhicule pèse 2386 kg. La consommation de diesel selon l'usine est de 6,8 l/100 km. La garantie : cinq ans ou 200'000 kilomètres.

Avantages
+ Beaucoup de place pour un camping-car compact
+ confort de conduite
+ Équipement avec deux portes coulissantes

Inconvénients
- Puissance du moteur un peu juste en pleine charge
- Un prix assez élevé

On ne peut pas se passer de voiture : pour de très nombreux projets de vacances, la voiture reste la solution de mobilité idéale. Elle permet de transporter facilement non seulement la famille - et peut-être même le chien - mais aussi de nombreux bagages et parfois des équipements sportifs. Bien entendu, il faut toujours tenir compte de la charge maximale autorisée pour le véhicule.

Mais les départs en vacances sont aussi une source de stress pour la voiture : au quotidien, elle n'est généralement utilisée que pour de courts trajets, de sorte que le moteur et tous les autres composants ne sont guère sollicités jusqu'à la limite. Il en va autrement lors des vacances. De longs trajets, une vitesse souvent plus élevée (par exemple en Allemagne), un chargement complet, des températures souvent nettement plus élevées - tout cela exige un véhicule en parfait état. Qui veut rester en panne pendant les vacances ? La voiture doit donc être examinée sous toutes les coutures avant le départ.

Plus de pression atmosphérique en cas de chaleur
Certains contrôles peuvent être effectués sans problème par soi-même, comme le contrôle des différents niveaux de liquide (huile moteur, liquide de refroidissement, liquide lave-glace), de l'état des essuie-glaces (fissures ou traces), de la pression des pneus et de la profondeur des sculptures (1,6 mm au minimum, 3 mm de préférence). Bon à savoir : En cas de températures très élevées et lorsque le véhicule est entièrement chargé, la pression doit être augmentée. Le manuel d'utilisation fournit des informations à ce sujet. Une règle générale à retenir : mieux vaut trop de pression que pas assez. Lorsque les pneus sont chauds, une pression supplémentaire de 0,2 à 0,3 bar est toujours correcte et permet de réduire l'usure et la consommation. En cas de températures extérieures élevées, il faut en mettre encore plus. D'où l'importance de ne jamais relâcher la pression pendant les chaleurs estivales, sinon elle sera généralement insuffisante par la suite.

Vérification des vacances dans le garage
Dès que l'on parle de pression de gonflage, on sent que l'on a besoin de conseils de professionnels. C'est pourquoi le contrôle dans le garage s'impose. De nombreux garages proposent des contrôles spéciaux pour les vacances, rapides et fiables, dont l'étendue et le prix varient fortement, mais qui commencent à partir d'un montant à deux chiffres. Les professionnels examinent ensuite l'état de la voiture sur le pont élévateur. Ils accordent généralement une attention particulière à l'éclairage, au système de freinage, aux pneus et à la climatisation. Pneus par exemple : les professionnels découvrent souvent des dommages avant que la crevaison ne survienne. Il est également important que la batterie et l'électronique soient en bon état. L'inspection se termine souvent dans le coffre : la roue de secours est-elle sous pression ? Le triangle de panne (obligatoire) et la trousse de secours (en option) sont-ils présents ?

Autres pays, autres règles
Pour les voyages à l'étranger, la voiture doit être conforme aux exigences légales de la destination. Ainsi, l'équipement obligatoire peut varier d'un pays à l'autre. L'autocollant CH, qui doit être apposé à l'arrière du véhicule, figure en tête de liste. En Italie, par exemple, l'absence d'autocollant peut entraîner une amende salée. Dans de nombreux pays, un ou même plusieurs gilets de sécurité sont obligatoires. En Grande-Bretagne ou en Irlande, des autocollants spéciaux pour les phares sont nécessaires en raison de la conduite à gauche. Ils empêchent l'éblouissement des autres usagers de la route. Votre garage en sait plus à ce sujet.

Des amendes menacent dans les zones environnementales
Dans de nombreux pays européens, l'utilisation du réseau routier est gratuite, à l'exception de certains tunnels et ponts. Dans certains pays, l'autoroute nécessite l'achat d'une vignette. En France, en Italie, en Espagne, au Portugal, en Croatie et en Grèce, il existe un système de péage dont les tarifs varient. Le paiement peut se faire en espèces, par carte de crédit ou via des systèmes de paiement tels que Télépéage en France, Telepass en Italie, VIA-T en Espagne ou Easy Toll et Toll Card au Portugal.

Les restrictions de passage dans les villes sont de plus en plus fréquentes à l'étranger. L'accès n'est alors possible qu'avec une vignette écologique qui, selon le pays, doit être collée dans la voiture (par exemple en Allemagne) ou achetée en ligne (par exemple en Italie). Attention : les amendes sont élevées. Dans certains pays (comme l'Italie ou la France, où douze zones environnementales ont été créées cette année), les dispositions varient d'une ville à l'autre. Dans certains cas, les infractions sont détectées par caméra et les amendes automatiques (comme en Italie). Le Touring Club Suisse (TCS) propose de nombreuses informations sur ces sujets, les dispositions relatives aux péages et de nombreux conseils généraux (par exemple check-list pour les vacances, prescriptions d'entrée, stations de recharge) : tcs.ch.

Le réseau de carXpert
Le nom est tout un programme : Derrière le nom carXpert se cache un réseau suisse de plus de 280 garages indépendants de qualité et de plus de 40 carrosseries indépendantes - tous des experts pour votre voiture. Dans ces entreprises multimarques, chaque voiture se sent chez elle auprès de spécialistes qualifiés, car elle est entretenue et réparée selon les prescriptions du constructeur avec des pièces d'équipement d'origine - garantie avec maintien de la garantie ! Le réseau Premium offre une compétence et une qualité de service maximales ainsi que, par exemple, des garanties d'assistance et d'occasion. Les partenaires carXpert sont également des interlocuteurs idéaux pour des thèmes tels que le contrôle vacances et les batteries de démarrage ! Beaucoup d'entre eux proposent un contrôle vacances à des prix fixes avantageux. En règle générale, la batterie de démarrage est contrôlée. Si un remplacement s'avère nécessaire, nous avons Partenaire carXpert une large offre allant des batteries économiques aux batteries high-tech premium. carxpert.ch

*Ce contenu a été rédigé par la rédaction d'Autosprint en collaboration avec carXpert. Les voitures de toutes marques sont les bienvenues dans les garages et carrosseries carXpert.

L'idée d'une voiture électrique sans souci d'autonomie connaît depuis peu une renaissance : pourquoi ne pas remplacer la batterie géante par un petit moteur à essence dans la voiture électrique, qui produit de l'électricité en cas de besoin ? Comme dans la C10 REEV de Leapmotor : le SUV familial extrêmement spacieux de 4,74 mètres de long au format Skoda-Kodiaq est disponible uniquement avec une batterie (425 kilomètres d'autonomie normale) ou en tant que véhicule électrique à autonomie étendue (REEV) : Il roule toujours à l'électricité avec 158 kW/218 ch. Ce n'est pas une fusée, mais elle est rapide et silencieuse.

La batterie chargée à la maison permet de parcourir officiellement 145 kilomètres, et presque autant en pratique. Ensuite, le quatre cylindres produit de l'électricité pour plus de 800 kilomètres supplémentaires. Lors du test, cela fonctionne très bien. Comme le moteur à essence est parfaitement insonorisé et ne fonctionne pas toujours, c'est la sensation de souplesse du moteur électrique qui domine. Consommation de test : 5,6 litres plus 13,7 kWh/100 km. En ville, le châssis a parfois l'air d'être en bois, mais le confort, les courbes et la direction sont un bon mélange pour le quotidien. A l'intérieur, tout est soigné et très bien fini, l'équipement est généreux.

Nous nous habituons à la commande presque entièrement numérique. Seuls les systèmes d'assistance trop zélés sont agaçants. Ils peuvent être désactivés, mais grâce à la législation, ils sont réactivés après le redémarrage. Le correcteur de trajectoire intervient alors de manière beaucoup trop agressive, avertit même la voiture avant les virages ou les tunnels, et le système de navigation se trompe et dit "passer par la sortie en premier". Le peaufinage devrait se faire à la Tesla via des mises à jour "over-the-air". C'est grave ? Pardonnable au vu du tarif d'aubaine : Le C10 de base coûte 35'900, le REEV à partir de 35'900 également, et 37'900 francs en version haut de gamme. Avec cinq ans de garantie. Cela devrait plaire.

Avis d'expert sur le Leapmotor C10 REEV
La C10 est un SUV familial électrique spacieux, sans souci d'autonomie, au tarif économique.
Avantages
+très bonne finition
+ entraînement convaincant
+ prix très avantageux
Inconvénients
- systèmes d'assistance hyperactifs
- Le châssis aurait besoin d'un coup de pouce

Liv en est le meilleur exemple : l'influenceuse automobile montante (Instagram : @withliv), de son vrai nom Livia, a 28 ans - et est malgré tout fan de voitures anciennes. Quand même ? Oui, car la scène menace de manquer de relève. Liv raconte, rayonnante, ce qui la fascine dans les voitures classiques : "Tu dois encore travailler et réfléchir en conduisant". Elle parle des émotions, mais aussi des obstacles de la scène. "Tu dois d'abord rencontrer des gens. Alors je suis allée aux événements de manière proactive".

C'est précisément cet échange et cet accès qu'une nouvelle plate-forme veut créer. Car le fait que les hommes âgés dominent la scène est un problème de réseau : où puis-je rencontrer des gens qui partagent la même passion ? Quelle voiture ancienne ou jeune convient le mieux ? Où l'acheter, qui peut la réparer ? Que se passe-t-il lors des événements ? L'association faîtière des véhicules anciens, la Swiss Historic Vehicle Federation (SHVF), soutenue par le salon de la musique classique Swiss Classic World (SCW), a pris les choses en main et lancé une campagne et une page web à l'occasion du SCW à Lucerne.

La plateforme young4vintage.ch de la FSSF a pour but de réduire les craintes liées aux seuils. "Ce ne sera pas une plateforme commerciale", souligne le président de la FSSF Daniel Geissman. L'idée est que tous ceux qui souhaitent se lancer dans ce hobby et qui cherchent des informations, des conseils et une communauté se rencontrent ici de manière informelle - ainsi que tous les protagonistes de la scène qui souhaitent l'encourager, qu'il s'agisse de clubs, de propriétaires de véhicules, de garages, d'organisateurs d'événements et, et, et. Il est également prévu d'organiser 30 à 40 événements par an dans des lieux tels que des centres commerciaux, où les jeunes pourront voir des voitures anciennes, les conduire et discuter avec des connaisseurs du milieu.

Un bon exemple de ces actions est "Old cars for young people" du Musée des transports de Lucerne et du SCW : les jeunes pouvaient se porter candidats pour conduire une Coccinelle VW ou une Porsche 944 pendant un an. Le fondateur du SCW, Bernd Link : "Nous devons nous attaquer au problème de la relève. Par exemple en rendant les voitures anciennes plus accessibles et en organisant davantage d'événements avec des youngtimers". Et Daniel Geissmann d'ajouter : "Aujourd'hui, seuls deux pour cent des propriétaires de voitures anciennes sont des femmes". Par conséquent, on s'adresse aussi aux jeunes femmes. Livia, en tout cas, en fait déjà partie - et ici vous allez à young4vintage.ch.