L'époque où il fallait dépenser beaucoup d'argent pour une voiture électrique est définitivement révolue. Il y a deux ans encore, la fourchette de prix des dix voitures électriques les moins chères en Suisse se situait entre 19'990 et 33'600 francs. Entre-temps, cette fourchette a nettement baissé, passant de 15'000 à 24'990 francs.

Les économies d'échelle dues à l'augmentation du nombre de pièces et à la baisse du prix des batteries ont fait chuter les coûts de production des véhicules électriques au niveau de ceux des modèles à combustion. Les constructeurs établis subissent en outre une pression croissante sur les prix, car : De nouveaux concurrents en provenance de Chine apportent en Suisse des modèles très bon marché. Il en résulte un choix important et varié de véhicules électriques à prix avantageux.

Départ à 15'000 francs
La voiture électrique la moins chère de Suisse reste la Dacia Spring. Mais pour cela, la filiale de Renault a dû baisser sensiblement ses prix. Une nouvelle version de base d'une puissance de 33 kW/45 ch est désormais proposée à partir de 15'000 francs. Avec une batterie de 26,8 kWh, elle peut parcourir jusqu'à 229 kilomètres et se recharge avec une puissance maximale de 30 kW (DC), ce qui est amplement suffisant pour une petite puce urbaine.

La deuxième place revient à la JAC e-JS1, une petite voiture de 3,65 mètres de long, vendue à partir de 16 989 francs. La marque chinoise JAC est arrivée en Suisse par le biais de l'importation directe d'Auto Kunz à Wohlen AG. Après des décennies de succès dans l'importation et le commerce de véhicules, une nouvelle étape a été franchie en mai 2025 avec l'externalisation de la marque JAC chez les Argoviens. La création de JAC Schweiz AG en tant qu'entreprise indépendante et membre du groupe Auto Kunz marque une étape importante vers la poursuite de la professionnalisation et de la spécialisation. Avec une batterie de 31,4 kWh, le petit JAC atteint une autonomie WLTP remarquable de 330 kilomètres. Mais si l'on veut une fonction de recharge rapide DC (25 kW), il faut débourser au moins 18 289 francs.

La troisième place est occupée par une autre mini-chinoise, la Leapmotor T03. Courte de 3,62 mètres, d'une puissance de 70 kW/95 ch, avec une autonomie normalisée de 265 kilomètres et une puissance de charge DC de 45 kW - la T03 est donc bien placée pour un prix de base à partir de 16'990 francs. Un rang derrière, la JAC E30X de 4,03 mètres de long est proposée à partir de 22'989 francs et constitue une bonne offre avec une puissance de 100 kW/136 ch, 374 kilomètres d'autonomie normalisée et 60 kW de puissance de charge (DC).

Quatre pour le même prix
La Hyundai Inster (à partir de 23'990 francs), en cinquième position, est la seule Coréenne du top 10. Cette petite voiture de 3,82 mètres de long convainc avec 71 kW/97 ch, une batterie de 42 kWh pour une autonomie normalisée de 327 kilomètres et une puissance de charge DC de 73 kW. La version avec une batterie plus grande et 370 kilomètres démarre à 28'000 francs. Juste derrière, on trouve un autre JAC : le nouveau e-JS4 mesure 4,41 mètres de long, a une capacité de batterie de 65,7 kWh et peut parcourir 410 kilomètres WLTP. Avec une puissance motrice de 142 kW/193 ch et une puissance de charge DC de 60 kW, le Chinois est disponible à partir de 24'989 francs.

Le top 10 actuel des voitures électriques les moins chères de Suisse se termine par un quatuor proposé à partir de 24'990 francs. La Citroën e-C3, longue de 4,01 mètres et dotée d'une puissance de 83 kW/113 ch, d'une batterie LFP de 44 kWh pour une autonomie normalisée de 320 kilomètres et d'une puissance de recharge DC de 100 kW, coûte donc exactement le même prix que sa sœur du groupe, la Fiat Grande Panda, dont la construction est techniquement identique.

La Fiat 500e, disponible depuis longtemps, est également disponible à ce prix - ce modèle coûtait encore au moins 30'490 francs il y a deux ans. Entre-temps, la petite voiture rétro de 3,63 mètres de long est disponible dans une nouvelle version de base avec une puissance de 70 kW/95 ch et une capacité de batterie de 23,8 kWh, mais la petite Fiat n'atteint ainsi qu'une autonomie normalisée de 180 kilomètres. Le chargement se fait avec une puissance maximale de 50 kW. La nouvelle Renault 5, qui clôt ce quatuor et donc le top 10, mise également sur le look rétro. Elle mesure 3,92 mètres de long, développe 70 kW/95 ch et dispose d'une batterie de 40 kWh avec une puissance de charge de 100 kW, ce qui lui permet de parcourir 300 kilomètres.

Pas de Japonais, pas d'Allemands
Dans cette liste, seules les voitures de tourisme à part entière de la catégorie M1 sont prises en compte, sur la base du prix de base officiel. Les véhicules légers comme la Citroën Ami n'en font pas partie.

Mais ce n'est pas seulement dans la gamme de prix la plus basse que l'offre de Stromer a augmenté. En dessous de 30'000 francs, on trouve désormais 15 modèles, contre seulement six il y a deux ans. Et le choix s'élargit également dans la gamme des 60'000 francs.

La répartition par pays est passionnante : Dans le top 10 actuel, la Chine domine avec quatre modèles, suivie de la France (3), de l'Italie (2) et de la Corée (1). Le Japon, l'Allemagne et les États-Unis sont absents du classement, malgré l'annonce de modèles bon marché par VW ou Tesla - il y a donc encore un potentiel de rattrapage.

Combien de grains de sable y a-t-il sur toutes les plages du monde ? Personne ne le sait - mais Mercedes affirme que le super cerveau de la nouvelle CLA maîtrise en huit heures plus de processus de calcul qu'il n'y a de grains de sable.

En effet, la puissance de calcul est difficilement imaginable : 254 billions d'opérations par seconde sont réalisées par le superordinateur refroidi par liquide appelé MB.OS, qui constitue la base de toutes les fonctions du véhicule de la nouvelle architecture 800 volts de Mercedes. Il commande le système d'infodivertissement, coordonne huit caméras, cinq capteurs radar et douze capteurs à ultrasons pour la conduite semi-autonome et divers autres systèmes d'assistance, régule les fonctions de confort à bord et gère les fonctions de conduite et de chargement. Le système dissocie le logiciel du matériel - ce qui permet pour la première fois des mises à jour Over-the-Air de l'ensemble du logiciel du véhicule, y compris des systèmes d'assistance à la conduite.

Sensible grâce à l'IA
Le conducteur ressent cette nouvelle dimension de la puissance de calcul surtout lors de l'interaction avec le système d'infodivertissement MBUX. Celui-ci intègre l'intelligence artificielle (IA) de Microsoft et de Google, ce qui doit permettre à l'assistant vocal de mener des dialogues complexes en plusieurs parties. Lors de notre essai, cela a bien fonctionné, mais le système a révélé quelques problèmes de compréhension et des lacunes de connaissances, malgré les forces combinées de ChatGPT et de Microsoft Bing.

La nouvelle puissance de calcul permet également une planification encore plus intelligente de l'itinéraire du système de navigation qui, dans la nouvelle CLA, est basé sur Google Maps et utilise également l'IA pour déterminer l'itinéraire le plus rapide, y compris les arrêts de chargement. Le système de navigation ne réagit pas seulement de manière dynamique à la situation du trafic ou à un changement de style de conduite, mais tient également compte de la topographie, des conditions de vent, de la température ambiante ainsi que des besoins en chauffage et en refroidissement afin de proposer de manière plus précise et plus efficace les arrêts de recharge pour la route.

Les informations du nouveau système d'infodivertissement sont affichées sur trois écrans au maximum. À cela s'ajoute un grand affichage tête haute qui projette les informations les plus importantes dans le champ de vision du conducteur. Sur l'écran du passager avant (en option), il est également possible d'accéder à des services de streaming tels que Disney+ ou de jouer à des jeux vidéo via un contrôleur Bluetooth sans fil. Sur l'écran principal pour le conducteur, ces services ne s'affichent bien sûr qu'à l'arrêt.

Aussi en tant que véhicule à combustion
La nouvelle CLA peut bien sûr aussi rouler, et pas seulement confortablement, mais aussi très efficacement. Cela est dû en premier lieu à la bonne aérodynamique de la berline de 4,72 mètres de long avec un coefficient de résistance à l'air (c_wPropulsée par une batterie lithium-ion d'une capacité de 85 kWh, la CLA 250+ à propulsion arrière d'une puissance de 200 kW/272 ch (à partir de 61'900 francs) atteint une consommation WLTP de 12,2 kWh aux 100 kilomètres au mieux - ce qui est remarquablement bon. Lors de notre essai sur route, principalement sur des routes de campagne avec peu de trajets en ville et sur autoroute, nous avons obtenu une moyenne de moins de 15 kWh. L'autonomie normalisée selon WLTP s'élève à 792 kilomètres pour ce modèle.

La version à transmission intégrale plus puissante CLA 350 4matic avec une puissance système de 260 kW/354 ch (à partir de 63'900 francs) ne consomme pas beaucoup plus en cycle WLTP et atteint ainsi une autonomie normalisée de jusqu'à 770 kilomètres. Mais dans ce cas, il ne faut pas souvent profiter des performances sportives (0 à 100 km/h en 4,9 secondes). À la fin de l'année, la version de base CLA 200 avec une batterie plus petite (58 kWh) sera ajoutée. Grâce à la nouvelle architecture 800 volts, la puissance de charge a pu être augmentée à 320 kW maximum. Dans le meilleur des cas, il est ainsi possible de recharger une autonomie allant jusqu'à 325 kilomètres en seulement 10 minutes.

Et si vous préférez faire le plein plutôt que de recharger, ne vous inquiétez pas : la nouvelle CLA sera également proposée avec un moteur à combustion à partir de la fin de l'année, sous la forme d'un 1,5 litre turbo-essence avec système mild-hybride 48 volts, qui sera proposé en trois niveaux de puissance ainsi qu'en traction avant et en transmission intégrale.

Shooting Brake : plus d'espace, plus de style
Ceux qui veulent la CLA en version break avec plus d'espace devront également patienter jusqu'à la fin de l'année - le CLA Shooting Brake arrivera alors chez les concessionnaires. Les variantes de propulsion sont les mêmes que celles de la berline, mais le Shooting Brake offre plus d'espace de rangement avec 455 à 1209 litres (berline : 405 litres). S'y ajoute, pour les versions E, un "frunk" sous le capot avant d'un volume de 100 litres. Les prix de la CLA Shooting Brake ne sont pas encore connus.

Depuis que DS Automobiles s'est émancipée de Citroën, la filiale noble joue à fond la carte du premium. Mais il manquait jusqu'à présent un véritable vaisseau amiral. Avec la DS9, une berline de 4,9 mètres de long a certes été mise sur les roues - mais elle n'a pas été bien accueillie par les acheteurs solvables. Dernièrement, le modèle haut de gamme était le SUV DS7 qui, avec ses 4,6 mètres de long, n'était pas vraiment adapté pour devenir l'emblème d'une marque premium. Mais comme la France entière n'avait pas de véhicule plus luxueux à proposer, le président de la République Emmanuel Macron s'est dernièrement fait balader avec, ce qui a tout de même permis à la marque de retrouver un peu de prestige.

Enfin, DS passe à la vitesse supérieure et lance la No.8, un vaisseau amiral digne de ce nom. La Grande Nation dispose ainsi enfin d'un véhicule au format adéquat pour une berline d'État, même si la No.8 n'est pas une berline du tout. Du moins pas vraiment. Le président Macron a déjà salué les caméras depuis une version blindée - la version de série sera mise sur la route à l'automne. Nous l'avons déjà essayée.

Jusqu'à 750 kilomètres d'autonomie en mode électrique
La No.8 se présente en version purement électrique, aussi bien devant le palais de l'Élysée que chez les concessionnaires suisses, où elle sera lancée en septembre à des prix à partir de 49'900 francs. Pour cela, la version de base est équipée d'une traction avant, de 169 kW/230 ch et d'une batterie de 73,7 kWh qui lui confère une autonomie normalisée de 550 kilomètres. La variante avec une batterie de 97,2 kWh peut parcourir jusqu'à 750 kilomètres en traction avant avec 180 kW/245 ch et coûte à partir de 64'900 francs. Le modèle haut de gamme à transmission intégrale de 257 kW/350 ch parcourt 688 kilomètres avec la même batterie et coûte 5000 francs de plus. Toutes les variantes se rechargent avec une puissance maximale de 160 kW.

La forme de la carrosserie et le design extérieur sont aussi excentriques qu'on peut l'attendre de la marque DS : Une sorte de berline surélevée ou un SUV plat à hayon avec une signature lumineuse en dents de sabre, comme la sœur du groupe Peugeot l'avait déjà fait. L'habitacle est tapissé de matériaux de qualité et équipé de diverses caractéristiques de confort.

On est assis très confortablement, comme dans un cocon, et on profite du silence prononcé à bord. La direction est un peu spongieuse en position centrale, il faut s'habituer au volant spécial, mais le confort de conduite de la No.8 est élevé, la puissance plus que suffisante et les regards des passants sont assurés. Le nouveau vaisseau amiral de la marque devrait donc plaire non seulement à Emmanuel Macron, mais aussi aux acheteurs de voitures suisses.

Fin 2025, ou au plus tard à partir de 2026, Subaru sera entièrement alimentée en électricité. Cela sera possible grâce à une plateforme électrique développée en collaboration avec le partenaire technique Toyota, qui offre plus de puissance, une plus grande autonomie et une recharge plus rapide. Outre la Subaru Solterra retravaillée, le spécialiste des 4x4 va donc bientôt proposer aux concessionnaires suisses une nouvelle E-Outback et le tout nouveau modèle électrique Subaru Uncharted. Un système de traction intégrale commandé par logiciel répartit désormais automatiquement et intuitivement le couple entre les essieux avant et arrière, afin d'améliorer encore l'adhérence, la traction et la tenue de route dans les virages, même sur sol glissant.

Plus de puissance, d'autonomie et de force de traction
Le Solterra devrait ouvrir le bal vers la fin 2025. Le SUV électrique remanié est immédiatement reconnaissable à sa nouvelle face avant plus élancée. Mais les adaptations techniques sous le capot chic sont bien plus importantes. Le Solterra est clairement plus dynamique, car les deux moteurs électriques à l'avant et à l'arrière fournissent désormais 249 kW/338 ch, soit facilement 120 ch de plus qu'auparavant. Le crossover passe ainsi de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes. Autre point positif : l'E-Subaru ne gagne pas seulement en puissance, mais aussi en efficacité et en autonomie. Grâce à la batterie haute tension plus grande de 73,1 kWh, il devrait être possible à l'avenir d'atteindre une autonomie électrique de plus de 500 km.

Si l'on doit tout de même se resservir, cela se fait également plus rapidement. Le Japonais peut désormais passer de 10 à 80 pour cent en 30 minutes à la station de recharge rapide - ce qui est particulièrement intéressant pour la Suisse et les régions d'utilisation hivernale des modèles Subaru - grâce à un préconditionnement intelligent, même à des températures de moins 10° Celsius. La charge remorquable de la nouvelle génération de Solterra a également été améliorée, passant de 750 à 1500 kg. Le remaniement est complété par un habitacle redessiné, un écran d'infodivertissement moderne de 14 pouces et un support de caméra supplémentaire pour la reconnaissance des différents terrains.

La robustesse rencontre l'agilité
Un peu plus compacte et, avec une longueur de 4,51 mètres, à peine 20 centimètres plus courte que le Solterra, la Subaru Uncharted fera son apparition à partir de 2026. Ce SUV urbain dispose d'une garde au sol de 21 centimètres, est équipé du X-MODE et possède une suspension et une direction optimisées par les ingénieurs de Subaru. Avec un rayon de braquage de 11 mètres, il est en outre très agile. À l'intérieur, on trouve un volant ergonomique, un écran d'infodivertissement de 14 pouces et deux stations de chargement de téléphone portable sans fil, de sorte que le conducteur et le passager peuvent désormais charger leurs smartphones.

En ce qui concerne la propulsion électrique, l'Uncharted propose trois variantes. Sur la quatre roues motrices équipée d'une batterie de 77 kWh, 249 kW/338 ch assurent le dynamisme, comme sur la Solterra. Ils permettent à l'Uncharted de passer de 0 à 100 km/h en 5,0 secondes. En outre, l'autonomie électrique est de 470 km et la charge remorquable de 1500 kg. Pour ceux qui ne doivent pas obligatoirement miser sur le 4×4, la Subaru électrique est disponible en traction avant bon marché avec une batterie de traction plus petite (57,7 kWh) et une autonomie de 445 km ou avec la batterie plus grande de 77 kWh, avec laquelle l'Uncharted peut afficher une autonomie électrique de 585 km.

Le vaisseau amiral aussi sous tension
En 2026, Subaru électrifiera en outre son pionnier des crossovers, l'Outback. En tant qu'E-Outback, elle combine tout ce que les conducteurs appréciaient jusqu'ici dans son moteur boxer 2,5 litres éprouvé et dans la variante à combustion : Polyvalence, performance et fiabilité. Ces caractéristiques sont désormais complétées par des performances électriques impressionnantes et une autonomie E de plus de 450 km grâce à une batterie de 74,7 kWh. Sur le vaisseau amiral de Subaru, avec sa traction intégrale symétrique, son X-Mode et sa garde au sol de 21 centimètres, ce sont donc des propulsions électriques de 276 kW/375 ch qui fourniront bientôt la poussée nécessaire. La "Subi" d'environ 4,85 mètres de long ne brille donc pas seulement par son habitabilité habituelle, mais se montre aussi extrêmement athlétique : de 0 à 100 km/h en seulement 4,4 secondes ! De plus, l'E-Outback présente un look robuste, des rails de toit et des jantes en alliage léger de 18 ou 20 pouces. Et en matière de sécurité, elle continue de convaincre avec sa fonction pratique de freinage d'urgence et d'autres aides basées sur le système d'assistance à la conduite EyeSight.

Même si le légendaire acier suédois avec son grand pare-chocs a encore son charme aujourd'hui et que la première Volvo 240 - si typique de la marque - a posé des jalons en matière de sécurité avec ses zones de déformation et son habitacle renforcé : pour notre essai, nous nous installons dans la nouvelle commande de la marque : la Volvo XC60. La série de modèles est au programme depuis 17 ans et, avec 2,7 millions de ventes dans le monde, elle vient de dépasser la 240, produite de 1974 à 1993, dans le hit-parade des ventes de Volvo.

La génération actuelle du XC60 a été récompensée par une mise au point visuelle et technique. Pour reconnaître les modifications extérieures, il faut toutefois être un connaisseur ou un amateur de la marque suédoise : La calandre avant avec le logo typique "Iron Mark" a été adaptée, tout comme les prises d'air avant. A l'arrière, les feux arrière sont plus sombres, quelques nouveaux designs de jantes et de nouvelles couleurs extérieures ont été ajoutés - entre autres le vert grisâtre "Forest Lake" et l'"Aurora Silver" aux nuances roses à violettes, deux couleurs entièrement nouvelles, c'est tout.

À l'intérieur, on retrouve le chic typiquement suédois avec de jolies incrustations de bois, du cuir raffiné, des aérateurs chromés et une excellente finition. Pratique : la station de recharge sans fil pour smartphone dans la console centrale est désormais plus facilement accessible. Et l'infodivertissement, qui a déjà fait ses débuts dans les deux modèles électriques EX30 et EX90, fait désormais son entrée dans le XC60. Sa présentation a été adaptée. Plus important encore : diverses fonctions Google sont désormais intégrées et il est désormais possible d'effectuer des mises à jour en ligne. L'accès aux nouvelles fonctions et applications se fait via l'écran tactile central de 11,2 pouces, qui permet un affichage plus net grâce à une densité de pixels plus élevée. En outre, le nouveau système réagit plus de deux fois plus vite.

La propulsion du SUV compact est assurée par deux hybrides plug-in, en plus du moteur essence deux litres à transmission intégrale de 184 kW/250 ch. Sur le T6 Twin Engine, la batterie de 18 kWh est associée à un quatre cylindres de 186 kW/253 ch, ce qui donne une puissance système de 293 kW/350 ch et une autonomie électrique de 65 à 80 kilomètres. Sur le T8 Twin Engine, la batterie de traction est même couplée à 228 kW/310 ch du moteur à combustion, ce qui confère au SUV encore plus de dynamisme et de sportivité. Malgré ses plus de deux tonnes, le XC60 atteint les 100 km/h en moins de cinq secondes grâce à ses 335 kW/455 ch. Mais si l'on profite trop souvent de cette poussée sportive, l'autonomie de l'E diminue sensiblement. Mais c'est quand même un plaisir !

Tout comme n'importe quel trajet à bord de la suédoise. Grâce à l'amélioration du confort sonore, entre autres grâce aux vitres laminées, nous glissons dans le XC60 de manière encore plus confortable et silencieuse qu'auparavant. La Volvo XC60 remaniée peut être commandée à partir de 66'700 francs, les versions hybrides plug-in commencent à 79'900 francs.

Nous connaissons tous cette situation : devant nous, un tracteur ou un vélo roule lentement à travers la campagne. Pas de trafic en sens inverse, nous pourrions le dépasser. Mais il y a une ligne de sécurité ou un panneau d'interdiction de dépasser, ou les deux. Pouvons-nous dépasser ou non ? Problème : l'école de conduite a duré longtemps, les règles s'oublient. Et certaines infractions sont si courantes que nous nous y habituons - jusqu'à ce qu'une amende nous rappelle ce qui serait correct. En cas de ligne de sécurité sortie et d'interdiction de dépasser, il faut ajouter que les situations sont similaires, mais les règles différentes.

La ligne de sécurité est toujours taboue
La ligne de sécurité ininterrompue. Il ne faut jamais la franchir, ni même la toucher, quelle que soit la vitesse du véhicule qui nous précède. Elle ne peut être franchie qu'en présence d'un obstacle immobile, si l'on ne peut pas avancer autrement. Franchir la ligne pour dépasser un car postal à l'arrêt ? Non. Voiture en panne ? Oui, c'est possible. Mais : la ligne de sécurité n'est pas une interdiction de dépasser ! Si un autre véhicule peut être dépassé à une distance suffisante (au minimum 1,5 mètre) sans la toucher, c'est autorisé. S'il n'y a pas de panneau d'interdiction de dépasser.

Les interdictions de dépassement connaissent des exceptions
L'interdiction de dépasser interdit, logiquement, le dépassement. Il existe toutefois des exceptions - et notamment celles qui sont souvent attribuées à tort à la ligne de sécurité : Malgré l'interdiction de dépasser, tous les véhicules à voie unique peuvent être dépassés, ainsi que tous ceux qui, de par leur construction, peuvent rouler à 30 km/h maximum. Une voiture ancienne ou un tracteur roulant lentement en montée et portant un autocollant 40 km/h ne peuvent donc pas être dépassés, alors qu'un vélo ou un tracteur portant un autocollant 30 km/h le peuvent. Si, comme c'est souvent le cas, une ligne de sécurité est marquée en plus de l'interdiction de dépasser, il ne faut toutefois jamais la toucher lors de la manœuvre - voir à ce sujet ci-dessus.

Les infractions à ces règles coûtent très cher : ligne de sécurité en agglomération, 140 francs d'amende, hors agglomération, dénonciation et taxes comprises, généralement 400 à 500 francs. L'interdiction de dépasser coûte encore plus cher, surtout en cas de danger, même théorique. Et en passant : la ligne continue vers la bande d'arrêt d'urgence sur les autoroutes et les semi-autoroutes ne peut être franchie qu'en cas d'urgence. C'est-à-dire en cas de panne ou d'accident, pour une voie de secours, en cas d'embouteillage à la sortie ou lorsque la bande d'accélération n'a pas suffi pour s'insérer.

Musique pour les oreilles
À l'occasion de la Journée internationale du jazz, Honda a réuni les sons de la petite voiture audacieuse Jazz e:HEV et la musique du célèbre saxophoniste Otis Lawrence.
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Toyota donne un signal fort pour le para-sport et Swiss Paralympic
Toyota soutient le sport para-sportif suisse avec, entre autres, les athlètes Fabian Blum (à gauche) et Abassia Rahmani jusqu'à fin 2028 en tant que partenaire premium de la fondation.
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La joueuse de tennis zurichoise Jenny Dürst veut se hisser dans le top 100 du classement WTA et joue désormais en double avec Peugeot - un partenariat pour l'ambition et le succès.
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Depuis plus de 20 ans, le musicien, animateur et auteur-compositeur suisse Baschi se produit sur scène, parfois à voix haute, parfois à voix basse, mais toujours avec le cœur. Désormais, il roule aussi de la même manière : avec la Ford Capri à propulsion électrique.
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Une nouvelle star au Miniatur Wunderland
La VW ID. Buzz avec son porte-bagages sur le toit et sa caravane à l'échelle 1:87 est dès à présent le plus petit véhicule en mouvement sur le plus grand réseau ferroviaire miniature du monde à Hambourg (D).
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Après presque trois décennies de travail, on se croit tranquille - et voilà que ce petit Wolfsburg vient me faire perdre mon objectivité. Enfin, conduire une voiture de police ! J'allume le gyrophare, je mets la sirène et je fais quelques tours sur un terrain clos en souriant.

La Polo 1992 de la police berlinoise est une friandise pour le 50e anniversaire d'un modèle que VW avait autrefois contribué à sauver. Au début des années 1970, VW est au bord de la ruine. Wolfsburg s'est trop longtemps reposé sur la Coccinelle et consorts et a manqué la modernité. La première Golf (1974) n'aurait pas suffi à renverser la vapeur. VW a donc pioché dans l'étagère de la marque DKW, achetée seulement en 1965 et rebaptisée Audi : l'Audi 80 devient la première VW Passat en 1973. Et l'Audi 50 avec le logo VW devient la Polo. Un succès : depuis 1975, plus de 20 millions de Polos ont été produites en six générations.

La mesure des petites voitures
Aujourd'hui, la Polo est la référence en matière de petites voitures et l'actuelle Polo VI est un véhicule à part entière de 4,07 mètres. Il n'en a pas toujours été ainsi : lors de l'essai de la Polo I bleu océan - base "L", 45 ch, 683 kilos, 3,50 mètres de long - nous nous sentons vulnérables derrière des portes étroites comme des cartons et nous nous trouvons sur le chemin de véhicules de 40 tonnes. En revanche, la Polo III de 1994 - celle qui a été déclinée en quatre combinaisons de couleurs et en 3806 exemplaires sous le nom d'"Arlequin" - est toujours aussi agréable à conduire, même après 21 ans. Ce qui montre à quel point elle était moderne. Le reste, c'est de l'histoire : la Polo est devenue plus cool, plus belle et plus puissante.

La Polo comme "voiture-loup
VW a même sorti des voitures qui n'ont jamais existé à l'occasion de cet anniversaire. Nous conduisons la seule Polo V R WRC Street à transmission intégrale (2013) et la légendaire Polo G40 : encore cool aujourd'hui avec son G-chargeur et ses 115 ch. En anglais, VW l'a promue comme "voiture-loup". Et nous admirons des prototypes comme la Polo II Sprint de 1983, avec à l'arrière un quatre cylindres boxer G40 de 155 ch ! Et qu'est-ce qui suivra l'actuelle Polo VI (actuellement aussi en modèle spécial "Edition 50" à partir de 34'800 francs) ? Récemment, une étude du futur E-Flitzer ID.2 a été présentée. La rumeur veut que le nom de la Polo continue d'exister d'une manière ou d'une autre.

Avec Dimitris Chanazoglou, BYD Europe vient de nommer l'ancien chef suisse de Polestar au poste de Country Manager Suisse, et un partenariat avec Uber a en outre été annoncé : Le plus grand nombre possible de conductrices et conducteurs d'Uber doivent passer aux modèles électriques ou hybrides rechargeables du géant chinois de l'automobile (qui a entre-temps détrôné Tesla en tant que plus grand constructeur électrique du monde). Et les BYD sont tout à fait attrayantes et efficaces, comme le montre notre test avec le BYD Seal U DM-i en finition design : Derrière cette appellation compliquée se cache un hybride plug-in à quatre roues motrices.

Ce SUV familial est équipé d'un moteur électrique à l'avant et d'un autre à l'arrière (150 kW/204 ch et 120 kW/163 ch). Sur le Seal U DM-i, ils sont associés à un moteur essence turbo de 1,5 litre et 96 kW/130 ch. Cela donne une puissance système de 238 kW/324 ch, 550 Nm et une vivacité et un dynamisme étonnants. Grâce à sa batterie de 18 kWh, l'hybride plug-in peut parcourir officiellement jusqu'à 70 kilomètres en mode purement électrique, et environ 60 kilomètres au quotidien. Si l'on souhaite une plus grande autonomie en mode électrique, il existe une variante Confort au lieu de la variante Design : une traction arrière avec "seulement" 160 kW/218 ch, mais une batterie plus grande (27 kWh).

Pendant ce temps, nous sillonnons la Suisse avec notre voiture d'essai à quatre roues motrices. Bien que nous ne rechargions pas sagement la batterie à chaque occasion et que nous ne roulions donc pas le plus souvent possible uniquement à l'électricité, elle se contente d'une consommation de test respectable de 6,2 l/100 km. Des voitures bon marché de Chine ? Rien de tout cela : Le SUV fait preuve d'un bon comportement routier et offre le confort nécessaire même sur les tronçons de route accidentés. Seule la direction un peu indifférente ne nous convient pas, elle pourrait être plus précise.

En revanche, l'intérieur de BYD est joliment conçu et d'une finition impeccable. Il ne s'agit pas d'un désert de plastique, mais de surfaces soft touch et de doubles coutures contrastées : Le Chinois fait ici bonne figure. Le point fort n'est pas la surface de chargement sans fil pratique pour deux smartphones, mais l'écran tactile pivotant de 15,6 pouces dans le cockpit. Il provoque un effet de surprise chez 100 % des passagers. Il est en effet possible de choisir si l'écran doit être placé au milieu du cockpit en mode portrait ou paysage - vraiment cool et, selon l'affichage, vraiment pratique !

Le SUV familial de 4,78 mètres de long et 1,89 mètre de large se montre également très pratique en termes d'espace. Même à l'arrière, il y a suffisamment d'espace pour la tête et les jambes, et le coffre a tout de même une capacité de 425 litres. Comme la banquette arrière peut être rabattue en deux parties (60:40 pour cent), l'espace de rangement est extensible à 1440 litres. Cela se laisse voir, tout comme le prix de notre véhicule d'essai 4×4. Il est disponible à partir de 49'900 francs. Pas bon marché, mais tout à fait attractif et correct pour ce qui est proposé. Et pour dissiper les éventuels doutes de la clientèle suisse quant à la qualité du SUV chinois, il est accompagné d'une garantie complète de six ans ou 150'000 kilomètres et d'une garantie batterie de huit ans ou 200'000 kilomètres. C'est un gage de sécurité.

Avis d'expert : BYD Seal U DM-i Design
Le BYD est un SUV familial joliment conçu, doté d'une motorisation hybride rechargeable et d'une autonomie électrique intéressante, le tout à un prix raisonnable.

Avantages
+ bonne finition
+ entraînement convaincant
+ prix juste

Inconvénients
- direction un peu indifférente
- Réflections sur le pare-brise

La batterie de démarrage - familièrement appelée batterie de voiture - fournit le courant nécessaire au démarrage de la voiture, alimente le système d'allumage, l'injection et, à l'arrêt, l'électronique afin qu'elle ne nécessite pas de réinitialisation à chaque démarrage. La limite de performance de la batterie de démarrage est généralement atteinte en cas de gel, une situation dans laquelle les batteries ne se sentent pas à l'aise - surtout avec le système Stop-Start automatique, car plus de cycles de charge les font vieillir plus rapidement. Souvent négligée : Les voitures électriques ont elles aussi besoin d'une batterie de démarrage de 12 volts pour les systèmes basse tension, en plus de leur gros accumulateur de propulsion haute tension. Et pour le démarrage - c'est pourquoi la batterie de démarrage est aussi l'une des causes de panne les plus fréquentes dans les voitures électriques.

Veuillez vérifier régulièrement
Une batterie de démarrage a généralement une durée de vie de quatre à cinq ans. Toutefois, selon le stress, elle peut arriver à échéance au bout de trois ans seulement. Il est donc important de la contrôler régulièrement et, si nécessaire, de la recharger ou de la remplacer avant qu'elle ne s'effondre lors d'un départ en vacances ou en cas de gel. Si l'on souhaite la vérifier soi-même, on peut le faire avec un testeur de tension 30 minutes après le trajet. Une bonne batterie doit afficher une tension de 12,4 à 12,7 volts. Si la valeur est inférieure, la batterie doit être rechargée ou remplacée immédiatement - et il faut faire confiance au garage pour ce jugement. Que peut-on faire soi-même pour ménager la batterie ? Garez-vous à l'ombre lorsqu'il fait chaud en été ! La chaleur fait rapidement vieillir la batterie, qui ne suffit plus en hiver.

Le réseau de carXpert
Le nom est tout un programme : Derrière le nom carXpert se cache un réseau suisse de plus de 280 garages indépendants de qualité et de plus de 40 carrosseries indépendantes - tous des experts pour votre voiture. Dans ces entreprises multimarques, chaque voiture se sent chez elle auprès de spécialistes qualifiés, car elle est entretenue et réparée selon les prescriptions du constructeur avec des pièces d'équipement d'origine - garantie avec maintien de la garantie ! Le réseau Premium offre une compétence et une qualité de service maximales ainsi que, par exemple, des garanties d'assistance et d'occasion. Les partenaires carXpert sont également des interlocuteurs idéaux pour des thèmes tels que le contrôle vacances et les batteries de démarrage ! Beaucoup d'entre eux proposent un contrôle vacances à des prix fixes avantageux. En règle générale, la batterie de démarrage est contrôlée. Si un remplacement s'avère nécessaire, nous avons Partenaire carXpert une large offre allant des batteries économiques aux batteries high-tech premium. carxpert.ch

*Ce contenu a été rédigé par la rédaction d'Autosprint en collaboration avec carXpert. Les voitures de toutes marques sont les bienvenues dans les garages et carrosseries carXpert.