Depuis mars 2023, Binelli Group représente également la marque de luxe italienne au trident. "Quand Binelli fait quelque chose, nous le faisons bien", déclare avec assurance le CEO David Rygula. Ce qu'il entend par là est visible dans le showroom Maserati de la Badenerstrasse à Zurich : six supercars y sont prêtes à être livrées à leurs propriétaires. Deux Maserati MC20 Cielo ouvertes, trois Maserati MC20 Coupé et une Maserati MC20 Notte, l'un des 50 modèles spéciaux au monde dans un noir spécial et avec des détails en carbone raffinés.

Six Maserati MC20 d'un coup : Cela n'arrive pas tous les jours. Roland Staehler, directeur de Maserati pour la région DACH, s'est donc volontiers rendu sur place et a déclaré : "Malgré des gros titres parfois contraires, la marque Maserati se porte bien. Et elle sort endurcie - ce qui n'a rien à voir avec mon nom - de ces derniers mois. On reconnaît en outre un bon navigateur dans des conditions plus difficiles, et nous avons navigué avec succès à travers celles-ci".

La marque de luxe italienne a encore du pain sur la planche. Ainsi, la Maserati GT2 Stradale sera lancée cette année. Celle-ci a reçu une mise à jour technique afin de pouvoir également être utilisée en LMP. "Quoi qu'on en dise : Basta ragazzi ! Chez Maserati, nous continuons à mettre les bouchées doubles et nous allons par exemple aussi bientôt élargir le portefeuille de notre SUV Grecale", déclare Roland Staehler. "Il se passe quelque chose à Modène. Toute l'industrie automobile italienne va se rassembler et utiliser à l'avenir les synergies de manière encore plus conséquente", explique le chef des marchés germanophones du Trident. "Nous sommes sur le point de relancer rapidement la marque Maserati. Les choses avancent très positivement et nous réserverons aussi de très belles surprises à nos clientes et clients au cours des deux prochaines années".

Cela réjouira à nouveau David Rygula, CEO du Binelli Group, et Antonio Comito, directeur de la marque Maserati chez Binelli, ainsi que son équipe. Car la dernière version du modèle SUV Grecale, qui se présente entre autres avec un moteur hybride léger à quatre cylindres de 221 kW/300 ch, des roues de 20 pouces taillées en diamant, une sellerie cuir et des sièges confortables chauffants et réglables sur douze positions, ne va pas s'arrêter là. Depuis mars, Maserati offre par exemple à ses clients la possibilité de combiner plusieurs contrats de service en un seul pack. Une option particulièrement intéressante pour les clients de flotte et les clients professionnels. "Pour nous aussi, ce fut une collaboration formidable au cours des deux dernières années", souligne encore une fois David Rygula en guise de conclusion, tout en jetant un regard évocateur sur les six MC20 flambant neuves.

Depuis la généralisation des porte-vélos arrière, les attelages de remorque sont devenus un sujet de discussion, même pour de nombreux automobilistes qui n'ont rien à voir avec les remorques. Mais comment sa propre voiture - par exemple une voiture d'occasion fraîchement acquise - peut-elle être équipée d'un crochet d'attelage si elle n'en a pas encore un ?

L'équipement ultérieur d'attelages de remorque (AHK) ne relève pas de la magie. Possible pour presque toutes les voitures, il existe des offres tant des constructeurs automobiles que des fournisseurs indépendants, sachant qu'outre le crochet proprement dit, il faut surtout la boîte de raccordement électrique. Les coûts varient en fonction de la voiture, du modèle, de la charge d'appui souhaitée, de l'utilisation et du modèle. Les attelages rigides (c'est-à-dire avec une rotule fixe) sont les plus avantageux en termes de coûts (matériel et main-d'œuvre). Mais ils ont aussi des inconvénients. La boule d'attelage fixe et libre est constamment exposée aux intempéries et provoque rapidement des dommages lors des manœuvres et souvent des bleus sur les tibias. La solution peut être un crochet d'attelage amovible, mais il est plus cher. Il existe toutefois une solution plus élégante : Les attelages qui se déploient et se replient sont certes une solution très appréciée pour les voitures neuves, mais aussi la plus coûteuse en cas d'équipement ultérieur.

Le bricolage est déconseillé

Cela commence par le fait que l'attelage de remorque et le système électrique doivent être homologués, adaptés et autorisés pour le véhicule. Selon le véhicule, cela peut être une petite science en soi, raison pour laquelle les garagistes sont ici les bons interlocuteurs. En outre, il est possible de se tromper en cherchant simplement sur Google. Ainsi, Internet affirme volontiers qu'après le montage d'un dispositif d'attelage, il suffit d'emporter ses papiers. C'est effectivement le cas dans certains pays. Mais attention : en Suisse, un dispositif d'attelage monté ultérieurement doit dans tous les cas être contrôlé et inscrit dans le permis de circulation. Les garages spécialisés disposant d'une autorisation d'auto-réception sont donc un choix idéal. Ces garages peuvent procéder eux-mêmes au contrôle, ce qui évite de devoir se rendre au contrôle technique. Les adresses de ces entreprises spécialisées peuvent être demandées par exemple auprès des services des automobiles ou également auprès des sections de l'Union professionnelle suisse de l'automobile (UPSA).

N'est-il pas possible de payer moins cher à l'étranger ?

Ce conseil fréquent doit être pris avec précaution. Il est bien sûr possible de faire monter le dispositif d'attelage à l'étranger. Mais les entreprises étrangères ne sont pas forcément au courant des réglementations suisses. Il ne faut pas oublier non plus : Les frais de temps et de déplacement pour l'aller et le retour sont vite assez élevés. Mais il y a surtout la douane : le rééquipement prévu doit être déclaré à la douane en tant que perfectionnement actif dès la sortie du pays. Au retour, le rééquipement doit être à nouveau déclaré si le travail et les pièces ont coûté plus de 300 francs. Certes, la TVA étrangère ne doit pas être payée, mais la TVA suisse doit l'être. Et au final, malgré tous ces efforts, il n'y a pas d'autre solution que de passer par le contrôle des véhicules à moteur, car le dispositif d'attelage doit être inscrit dans le permis de circulation. En résumé, il est préférable d'installer un dispositif d'attelage en Suisse.

On oublie souvent les réglementations légales dont il faut tenir compte avec un dispositif d'attelage. Il faut ainsi tenir compte de la charge verticale autorisée et savoir si le poids des vélos emballés se situe dans les limites autorisées. Pour les vélos électriques, il peut être nécessaire, selon les cas, de ranger ensuite leurs batteries à l'intérieur du véhicule. Pour les attelages de remorque amovibles et escamotables, il faut veiller à ce qu'il soit nécessaire de les retirer ou de les rabattre lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Pour cela, il est recommandé de jeter un coup d'œil sur le permis de circulation : si l'inscription l'exige en cas de non-utilisation, il faut le faire. Mais attention : si rien n'est indiqué dans le permis de circulation, il faut tout de même se demander si le dispositif d'attelage pourrait éventuellement masquer des parties de la plaque de contrôle ou de l'éclairage - car dans ce cas, il doit être démonté ou rabattu en cas de non-utilisation, même si cela n'est pas explicitement indiqué dans le permis de circulation.

Une plaque de contrôle rouge sur le porte-vélos est le complément idéal. La plaque rouge existe depuis 2022 et permet d'éviter le changement de la plaque de contrôle blanche arrière de la voiture au porte-vélos et inversement. La plaque rouge n'est pas obligatoire, il est donc possible de continuer à monter volontairement la plaque blanche. La plaque de contrôle rouge n'en est d'ailleurs pas une : elle n'est qu'une copie, pas une plaque de contrôle en soi, et ne peut être montée qu'avec des plaques blanches identiques sur le véhicule et exclusivement sur le porte-vélos. La plaque rouge est disponible auprès des offices de la circulation routière, en règle générale via une commande en ligne. Les délais de livraison varient, mais par mesure de sécurité, il faut compter quatre semaines dans tous les cas. Les coûts varient selon les cantons de 10 à plus de 30 francs, parfois avec les frais de port, parfois sans.

McLaren continue d'accélérer en Suisse. Les supersportives britanniques sont très appréciées dans notre pays. L'année dernière, 39 exemplaires ont été vendus et cette année, avec cinq McLaren 750S, quatre McLaren Artura et une McLaren GTS, dix nouveaux modèles britanniques ont fait leur apparition sur les routes suisses. Elles ont désormais toutes un nouveau point de chute, à savoir l'Alpenstrasse 3 à Opfikon ZH. C'est là que se trouve le nouveau site de McLaren à Zurich. Le showroom offre des possibilités de présentation impressionnantes sur 455 mètres carrés et l'atelier adjacent, d'une surface de 613 mètres carrés, qui a déjà été mis en service en mars 2025, répond aux normes techniques les plus modernes. Cela ouvre de toutes nouvelles perspectives en termes de suivi de la clientèle, de qualité de service et d'efficacité opérationnelle.

"L'ouverture de McLaren Zurich marque une étape passionnante pour notre marque en Suisse", explique Matthew Boguradzki, directeur régional pour l'Europe, le Moyen-Orient, l'Inde et l'Afrique chez McLaren Automotive Ltd. "En réunissant sans transition le showroom, l'atelier et le garage sous un toit ultramoderne, l'équipe de McLaren Zurich a créé un espace extraordinaire qui enrichit chaque interaction avec le client. Leur véritable passion pour la marque fixe constamment des normes élevées - et ce nouvel aménagement leur permet d'élever encore plus haut ces normes".

Des véhicules emblématiques sous un nouveau jour
Pour célébrer ce jalon, McLaren Zurich présentera fin avril une sélection exclusive de modèles McLaren légendaires - des classiques comme la 12C, la McLaren P1 et la Senna GTR aux supercars actuelles comme l'Artura Spider, la 750S Spider et la GTS. L'objectif est de faire vivre de manière impressionnante toute l'étendue de l'histoire des modèles de la marque - pour les passionnés comme pour les invités.

Le nouveau site est le résultat de plus d'un an de travaux de transformation. Après le déménagement temporaire dans un bâtiment intérimaire en avril 2024, une modernisation complète a commencé. Dès octobre 2024, le showroom a pu emménager dans une première partie du nouveau bâtiment. Maintenant que tous les travaux sont terminés, le nouveau hotspot McLaren de Zurich est officiellement prêt pour l'avenir.

Une année de transformation et de reconnaissance
Parallèlement à la transformation, McLaren Zurich a été désigné début 2024 comme l'un des meilleurs concessionnaires McLaren au monde. En tant que l'un des quatre finalistes seulement dans la région EMEIA, l'équipe a été admise dans le prestigieux "McLaren Premier Club" et a concouru pour le titre de "McLaren Global Retailer of the Year 2023". Ce prix annuel récompense l'excellence dans les domaines de la vente, du service et de la satisfaction client au sein du réseau mondial de concessionnaires McLaren. On attend avec impatience de voir où l'équipe de Roderick Pike, General Manager de McLaren Zurich, pourra se placer lors de la prochaine remise de prix grâce aux nouveaux locaux et aux nouvelles possibilités offertes à Opfikon.

"Cette ouverture est un moment de fierté pour toute notre équipe. Il nous permet de faire vivre notre passion pour McLaren d'une manière plus immersive, plus personnelle et plus proche que jamais auparavant", a déclaré Roderick Pike lors de l'inauguration. "Un espace a été créé qui ne sert pas seulement à présenter des véhicules exceptionnels, mais aussi à créer des expériences extraordinaires".

"J'ai quasiment grandi dans un R5 vert pendant neuf ans", dit joyeusement l'épouse. Et le voisin s'exclame : "Une grenouille de bagnole !" En fait, nous pourrions aborder le rapport d'essai de la nouvelle R5 - officiellement appelée Renault 5 E-Tech Electric - uniquement par des citations : La voiture électrique vert grenouille récolte des commentaires enthousiastes. Pas de doute : depuis la 500 de Fiat, aucune renaissance automobile n'a eu autant d'impact que la renaissance de la légendaire R5 (1972 à 1996).

La petite française ne laisse personne indifférent. Même pas nous, en ce mois de mars frais : contrairement à bien d'autres voitures électriques, la R5 ne chauffe pas à moitié. Et même si elle donne bien chaud, contrairement à ce que prétendent les préjugés sur les voitures électriques, elle ne manque jamais d'autonomie à cause du chauffage. La norme promet 410 kilomètres pour notre variante de test avec 110 kW/150 ch et une batterie de 52 kWh. Dans les tests quotidiens, elle est toujours d'au moins 300 kilomètres. Pas mal.

De plus, la R5 dément le préjugé selon lequel les voitures électriques sont trop chères : la R5 est disponible à partir de 24 900 francs. Bien sûr, notre voiture d'essai avec plus de puissance, une grande batterie et un équipement moyen coûte 34850 francs, options comprises - ce qui n'est pas rien pour une voiture de 3,92 mètres. Mais le style de vie coûte cher, et on dépense volontiers beaucoup plus pour une Mini Cooper ou autre. Nous le pensons : La R5 en vaut la peine. Car Renault a vraiment fait tout ce qu'il fallait, et pas seulement en matière de design rétro.

La R5 n'a jamais l'air d'être une voiture de fortune, mais plutôt adulte et sûre. Pourtant, elle est très amusante : une véritable artiste urbaine qui tourne et tourne si facilement que les quatre modes de conduite n'ont finalement aucune importance. La R5 nous dessine toujours un sourire sur le visage, la bonne humeur est pour ainsi dire intégrée de série. Le confort ? Comme toutes les petites voitures, la R5 n'est pas un palanquin, elle a plutôt une suspension proche du sol et ferme. Mais elle reste silencieuse, ne fait jamais mal, même sur les mauvaises pistes, et comme l'électrique démarre spontanément, les 150 chevaux électriques sont toujours très bien nourris.

Donc pas d'inconvénients ? Un : l'arrière est juste. La poignée de porte dans le triangle de la vitre arrière n'est déjà pas pratique, l'accès est étroit, et à l'intérieur, les genoux frottent contre le siège avant - dans l'agglo, ça va, mais pas plus. En revanche, à l'avant, tout est aéré et confortable. Seul "Reno", l'avatar de la commande vocale, agace de temps en temps lorsqu'il veut être trop cool. Peu importe, les grands écrans ne posent aucun problème et il y a même de vrais boutons pour les choses importantes.

Conclusion d'Autosprint : Il serait très étonnant que nous ne rencontrions pas bientôt la nouvelle R5 très souvent. Dans cette catégorie, l'électricité est non seulement utile, mais aussi très amusante, et la française est aussi agréable à conduire qu'à regarder. Mes compliments !

Pour & contre
Renault 5
+ Conduite agréable
+ Aménagement confortable et cool
+ Utilisation très facile
- L'arrière ne convient que pour les courts trajets
- La position assise n'est pas idéale pour tous

Lors de la présentation réalisée avec beaucoup d'enthousiasme et de passion au cœur de la métropole lombarde, la question a surgi : Une voiture peut-elle être réinventée ? Peut-être pas nouvelle, mais en termes de design et de technique, à un niveau qui mérite le terme "innovant", utilisé de manière inflationniste dans le secteur. C'est en tout cas l'avis des responsables de Denza, qui n'ont pas tari d'éloges sur leur modèle phare Z9GT lors du lancement de la marque. Une voiture "qui étonnera les gens dès qu'ils la verront", est convaincue Stella Li, la directrice européenne de BYD. Elle parle d'un "game changer" et prend comme comparaison l'iPhone qui, lors de son lancement, a éclipsé tous les produits dominants sur le marché. L'effet sera tout aussi important lors du lancement du modèle Z9GT de Denza sur le marché européen, a-t-elle déclaré à la presse européenne.

Malgré sa longueur de 5,2 mètres et son poids de près de 3 tonnes, la Z9GT sera également un succès en Suisse. Parce que la voiture est plus maniable que toute autre, qu'elle a beaucoup de puissance et d'autonomie et qu'elle dispose d'une technologie (à quatre roues motrices) universelle. La maniabilité est un point dont Denza est particulièrement fière : deux moteurs de direction - un pour chacune des roues arrière - sont commandés, si nécessaire, de manière à ce que les roues arrière droite et gauche se dirigent de manière autonome, c'est-à-dire indépendamment l'une de l'autre et de l'essieu avant. Cela permet au véhicule d'avoir une manœuvrabilité inégalée, une meilleure stabilité dans les virages et au freinage, mais surtout une technique de stationnement révolutionnaire. Concrètement, la voiture peut être tournée sur place autour de son propre axe vertical avant. La voiture maîtrise les manœuvres de stationnement latérales dans les espaces les plus étroits en faisant glisser l'arrière sur le côté, tandis que l'avant est déjà positionné dans le champ de stationnement, comme la pointe d'un compas. Cette technique permet à la Z9GT d'avoir un rayon de braquage de 4,62 mètres. Une valeur avec laquelle l'imposante grande routière fait de l'ombre à de nombreuses citadines du segment des petites voitures comme une Fiat 500 ou une Renault Twingo.

Denza construit la Z9GT sur une plateforme dite e3 avec deux chaînes cinématiques différentes, - purement électrique ou super hybride DM. La version électrique propulse la voiture de 0 à 100 km/h en trois secondes environ. Son moteur avant développe 230 kW/313 ch et chacun de ses moteurs arrière peut générer une puissance de pointe de 240 kW/326 ch à un régime allant jusqu'à 21`000 tr/min. Sous le capot de la version hybride rechargeable Super DM de la Z9GT se cache un moteur à essence turbocompressé de 2,0 litres. Sa puissance de pointe est de 152 kW/207 ch avec un couple de 325 Nm et, grâce à l'assistance électrique, il développe une puissance totale de 200 kW/272 ch. Chacun de ses moteurs électriques arrière développe alors une puissance supplémentaire de 220 kW/299 ch.

Une architecture intelligente assure un haut niveau de sécurité à la Z9GT. Le contrôle du mouvement du véhicule (VMC) prend le contrôle de tous les éléments contrôlables du véhicule - freins, suspension et direction. Il utilise ensuite un taux de transmission de signaux de 10 millisecondes maximum, le meilleur du secteur, pour permettre un contrôle plus rapide, plus précis et plus complet du mouvement du véhicule. Denza parle d'une intégration de système révolutionnaire, capable de réagir même à des situations dangereuses comme l'éclatement des pneus à grande vitesse (jusqu'à 180 km/h).

Design inspiré par la soie fluide et le milieu doré
La Z9GT a été conçue sous la direction du directeur du design allemand Wolfgang Egger "comme le modèle GT phare le plus élégant au monde", comme le communique BYD sans modestie. L'équipe de designers de Denza s'est inspirée du "milieu doré" et de la soie tombante. Les proportions dorées sont l'une des lois fondamentales de la beauté dans toute la vie, et la soie coule avec une élégance propre à ce tissu finement tissé. "Dans le design automobile, nous faisons tout pour combiner le juste milieu et la fluidité des lignes", explique Wolfgang Egger, Bavarois d'origine, qui a un passé chez des marques automobiles telles qu'Alfa Romeo, Seat, Audi, Lamborghini et Lancia.

Intérieur : l'espace haut de gamme d'une berline rencontre la technologie haut de gamme
Avec sa silhouette plate, la Z9GT présente des similitudes avec la Porsche Taycan, bien que l'arrière de la Z9GT soit moins incliné et plus allongé. L'intérieur témoigne d'un grand souci du détail, de grandes surfaces de cuir et des éléments en bois de bambou fumé clair intégrés avec goût dégagent une valeur qui rappelle les voitures du segment de luxe. Les sièges avant sont équipés d'une fonction de massage, d'une fonction de ventilation et de chauffage. Les joues latérales actives, qui partagent leurs réservoirs d'air avec la suspension pneumatique du véhicule et offrent un soutien supplémentaire dans les virages, sont présentées comme une première mondiale. Les sièges arrière ultralarges sont également équipés d'une fonction de chauffage, de ventilation et de massage, autant d'éléments de confort pour les longs voyages.

Le système d'infodivertissement installé est également haut de gamme et se concentre sur un écran central de 17,3 pouces. Cet écran est complété par un écran supplémentaire de 13,2 pouces qui permet à la personne assise sur le siège du passager d'interagir avec le système de divertissement du véhicule. Le système sonore Devialet est équipé de 20 haut-parleurs et crée une expérience sonore de qualité cinématographique. Un compartiment réfrigéré fait également partie de l'équipement de base, tout comme un toit vitré panoramique avec pare-soleil.

La Z9GT sera encore optimisée pour les clients européens
Les équipes produit et technique de Denza travaillent actuellement sur une série de mesures visant à améliorer encore la Z9GT à son arrivée dans les showrooms européens. Ces améliorations concernent notamment la chaîne cinématique, la puissance, l'autonomie, les dimensions et les spécifications des pneus ainsi que la capacité de chargement. L'entrée sur le marché est prévue pour le dernier trimestre 2025. La question du prix reste ouverte.

À propos de Denza
Denza est la marque premium de BYD. Elle a été créée en 2010 en tant qu'entreprise commune entre BYD et Daimler AG. En 2014, Denza a lancé son premier véhicule propre. En 2025, le constructeur premium fête sa première européenne avec trois modèles, emmenés par l'impressionnante Denza Z9GT. Denza est l'abréviation de Shenzhen Denza New Energy Automotive Co. Ltd. Chaque lettre du nom Denza lui-même fait référence à une caractéristique clé des valeurs de la marque. D pour Divers, E pour Elegance, N pour Novel, Z pour Zenith et A pour Aspirational.

Le printemps est le moment idéal pour un polissage de voiture : les influences environnementales de l'hiver - qu'il s'agisse des intempéries ou du sel de déneigement - ont attaqué la peinture. Inversement, il faut la remettre en forme et la protéger avant qu'elle ne doive à nouveau faire face aux restes d'insectes et aux résines d'arbres. Avant de procéder à l'entretien de la peinture, le véhicule doit être nettoyé à fond - sinon, les particules de saleté risquent d'être frottées lors du polissage de la peinture. Mais avant de polir, la peinture doit être à nouveau sèche. Le temps est également un facteur décisif : il ne doit être ni trop froid ni trop chaud, car ces deux conditions rendent le travail avec les produits de polissage plus difficile. Et il ne faut en aucun cas polir au soleil.

Lors du choix du polish et des accessoires tels que les chiffons en microfibres, il convient de s'en tenir à des produits de qualité. Ce n'est pas pour rien que les professionnels de l'automobile, par exemple, misent sur des marques comme Riwax-Chemie, le leader suisse de la qualité. La gamme de produits Riwax comprend par exemple des kits complets pour les particuliers qui veulent mettre la main à la pâte et qui contiennent déjà tout ce dont on a besoin. Notre conseil : le "PX Starter Set" avec pâte à poncer, polish et vitrificateur ainsi que des accessoires. D'ailleurs, c'est aussi un beau cadeau pour les fans de voitures.

Il faut se demander si, en tant que débutant, on souhaite déjà recourir à une aide mécanique pour le polissage. Une machine à polir est bien sûr pratique, mais elle nécessite un peu de pratique et doit être utilisée avec précaution, sous peine d'être endommagée. Mieux vaut donc commencer par le faire à la main.

Le travail doit être divisé en plusieurs petites sections (surfaces). Important : en cas de doute, travailler d'abord avec un produit de polissage moins abrasif, appliquer le polissage avec parcimonie - et ne pas travailler avec trop de force. Après le polissage, les restes de produit de polissage doivent être éliminés avec des chiffons spéciaux. Très important : après le polissage, la peinture doit être vitrifiée afin d'obtenir un résultat durable - car en fin de compte, la brillance doit être conservée le plus longtemps possible.

Le rendez-vous : Open Air Tours Swiss Season Opening

"The Valley", autour de Motorworld à Kemptthal ZH, est une fois de plus le lieu de rencontre de tous ceux qui ont de l'essence dans le sang, et ce dès le début de la saison. La devise ici est la suivante : Tout le monde est le bienvenu. Open Air Tours, l'un des grands organisateurs (entre autres Older Classics), réunira le 4 mai 2025 tout ce qui a des roues ; l'année de construction n'a pas d'importance, qu'il s'agisse d'une voiture de sport, d'un cabriolet, d'une Young ou d'une Oldtimer. Infos : openairtours.ch/season-opening

La course : Course de côte de Hemberg

Les 14 et 15 juin 2025, Hemberg SG sera pour la douzième fois la Mecque des amateurs de sport automobile et l'arrivée des participants et des fans sera déjà la garantie d'un plaisir visuel sur pneus. Cette course de montagne riche en traditions offre aux passionnés de sport automobile de l'adrénaline à l'état pur et constitue en outre une plateforme de rencontre pour des échanges et un réseautage informels dans un cadre magnifique. Infos : course de montagne-hemberg.ch

Le salon : Swiss Classic World (SCW) à Lucerne

La plus grande exposition de voitures anciennes de Suisse aura lieu du 30 mai au 1er juin 2025 dans les halles d'exposition de Lucerne - avec de nombreux fournisseurs de la scène dans les halles et de nombreuses attractions : Marché et vente aux enchères automobiles, manifestations de conduite allant du rallye à la balade, un rassemblement de véhicules d'avant-guerre jusqu'à l'année de construction 1949 et bien sûr l'exposition de plus de 800 véhicules anciens (quatre et deux roues). Infos : swissclassicworld.ch

La fête populaire : Oldtimer in Obwalden (O-iO)

La fête populaire des oldtimers à Sarnen OW et autre jour à Seelisberg UR est l'un des plus grands et des plus beaux événements du milieu et aura lieu cette année pour la 26e fois à la Pentecôte, les 7 et 8 juin. Les Oldies se laissent admirer en passant et en flânant - un plaisir gratuit de jour férié, y compris des tours de passagers et des concerts pour toute la famille. Infos : o-io.ch

Le concours de beauté : Zurich Classic Car Award (ZCCA)

Ce "Concours d'Elégance", qui a lieu chaque année à Zurich, réunit depuis 2012 des biens culturels historiques en un événement au cœur de la ville. Cette année, il aura lieu le 13 août, mais exceptionnellement pas sur la Bürkliplatz en raison de travaux ; le nouveau lieu sera communiqué ultérieurement. Par ailleurs, l'événement ACCA se déroulera à Ascona les 20 et 21 septembre. Infos : openairtours.ch/carawards

Le département Test & Technique du Touring Club Suisse a testé pour la saison 2025 un total de 17 pneus d'été dans la dimension 225/40 R18 92Y. Des pneus de fabricants premium jusqu'à des alternatives bon marché, appelées produits "low-budget", ont été examinés. Les experts du TCS ont utilisé une VW Golf 8 pour leurs tests. Cette taille de pneu convient également à un grand nombre de voitures du segment des compactes et est par exemple volontiers utilisée pour différents modèles Mercedes comme les classes A et B, CLA, GLA et SLC, ou encore les séries 1 ou 2 de BMW. Les gommes sont également souvent montées sur la Hyundai i20, la Renault Mégane, la Ford C-Max ou la Skoda Octavia, très populaire dans notre pays.

De grandes différences

"Les différences en matière de sécurité de conduite lors du test actuel des pneus d'été ont rarement été aussi importantes", résume Reto Blättler, chef de projet du test des pneus au TCS, "un pneu avait une distance de freinage jusqu'à 17 mètres plus longue !" Parmi les 17 modèles de pneus d'été longuement testés, onze ont été qualifiés de "très recommandés", quatre de "recommandés", un de "recommandés sous réserve" et un de "non recommandés". "Les produits ont été évalués selon 15 critères de test différents", explique Blättler. La note globale se compose de 70 pour cent de "sécurité de conduite" et de 30 pour cent de "bilan environnemental". La "sécurité de conduite" comprend les critères "comportement sur chaussée sèche et mouillée". Le "bilan environnemental" comprend des critères tels que le kilométrage prévu et l'usure. La consommation de carburant, le poids, le bruit ainsi que la durabilité sont également importants pour le bilan environnemental.

Pas moins de onze top classés

Les vainqueurs du test de cet été dans la dimension 225/40 R18 92Y proviennent des fabricants suivants : Continental, Bridgestone, Michelin, Goodyear, Vredestein, Yokohama, Firestone, Falken, Dunlop, Nexen et Toyo. Parmi les mieux placés, deux modèles de pneus se distinguent particulièrement en termes de sécurité de conduite. Le Continental SportContact 7 et le Bridgestone Potenza Sport ont obtenu d'excellents résultats sur chaussée sèche avec un niveau d'adhérence élevé, une excellente précision et une grande sécurité dans les manœuvres critiques.

Caractéristiques de conduite dangereuses

Mais tous les caoutchoucs n'ont pas convaincu les experts de Reto Blättler. Le pneu Syron de Chine, par exemple, a reçu la mention "recommandé avec réserve". La voiture de test ne se laisse pas piloter de manière très précise, des corrections de direction constantes sont nécessaires pour obtenir des rayons de courbure constants. Même si le pneu offre des performances satisfaisantes sur le mouillé, il n'est pas conseillé de l'acheter. Le TCS a même fortement déconseillé l'achat du pneu chinois Doublecoin DC-100, le dernier du test de cette année. Ce pneu se révèle globalement très faible en termes de sécurité de conduite. En particulier sur chaussée mouillée, il se situe à des kilomètres derrière les autres.

Avec le plus grand Enyaq, Skoda a d'emblée proposé un modèle électrique dans son portefeuille. Avec le plus petit Elroq, les Tchèques proposent depuis peu un E-SUV qui devrait à nouveau répondre au goût des Suisses. Malgré des dimensions plus compactes (L x l x H 4,45 x 1,88 x 1,63 mètres), l'Elroq brille également par son espace généreux. Même à l'arrière, nous avons suffisamment d'espace pour les jambes. De plus, le coffre de 470 litres, voire de 1580 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus, suffit facilement pour les grosses courses du week-end. Certes, le seuil de chargement est un peu haut (70 centimètres), mais c'est pour cela que l'on conduit un SUV, que l'on apprécie la position assise surélevée et qu'il faut donc hisser les sacs à provisions plus haut. C'est malin pour cela : Dans le coffre, il y a plusieurs compartiments et, dans le couvercle, un filet et un support pour le câble de recharge.

L'Elroq est disponible chez nous jusqu'à présent avec deux batteries (63 et 82 kWh) et en deux niveaux de puissance (150 kW/204 ch et 210 kW/286 ch). Nous testons l'Elroq 85 avec la grande batterie et la puissante propulsion arrière. La voiture d'essai Skoda place ainsi 545 Nm sur l'essieu arrière, mais se conduit de manière confortable et pas trop sportive - et c'est bien ainsi. Le SUV électrique de 2,2 tonnes passe de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes. Ce qui est beaucoup plus impressionnant, c'est la maniabilité de ce SUV urbain avec un rayon de braquage de seulement 9,3 mètres. Même sans la transmission intégrale - à venir, ainsi qu'une variante sportive RS - la Skoda fait bonne figure lors du test.

Sur la façade, l'Elroq est le premier modèle Skoda à adopter le nouveau langage de design "Modern Solid", nettement plus marquant. Mais le regard plus méchant à travers les phares plats Matrix LED et le cache noir brillant "Tech-Deck" au lieu de la traditionnelle calandre avant s'accordent tout autant avec l'apparence moderne que le robuste pare-chocs avant inférieur. L'intérieur est joliment conçu avec ses surpiqûres et ses ceintures orange. Astucieux : le rangement au niveau des pieds du siège central arrière est amovible. L'affichage tête haute convainc par ses indications de navigation et de sécurité bien placées, on se laisse ainsi volontiers guider ou avertir.

Sur le papier la Tchèque affiche une autonomie WLTP de 581 kilomètres. Au quotidien, il s'agit plutôt de 450 kilomètres, mais cela suffit facilement. De plus, la Skoda électrique s'est montrée très efficace lors du test avec une consommation d'environ 18 kWh/100 km. Et ce, bien que nous ayons souvent roulé à quatre et que nous ayons renoncé la plupart du temps à l'utilisation manuelle des trois niveaux de récupération d'énergie via les palettes au volant.

Seulement, le SUV électrique compact, avec ses détails "Simply Clever" typiques de la marque, comme le gratte-glace dans le coffre, le parapluie dans la porte du conducteur ou les stores escamotables dans les portes, a désormais son prix, même chez Skoda. L'Elroq coûte à partir de 36'300 francs, pour notre voiture de test, il faut compter 44'511 francs.

Pour & contre
Skoda Elroq 85
+ Espace généreux
+ Affichage tête haute intelligent
+ Bon confort de conduite, très maniable
- Seuil de chargement un peu haut
- Prix correct, mais pas super avantageux

"La nouvelle Audi Q6 Sportback E-Tron transforme l'énergie en enthousiasme", explique Dieter Jermann, directeur de la marque Audi, en jetant un regard satisfait sur le SUV blanc à la ligne de toit plongeante comme un coupé. "Nous élargissons la famille E-Tron entièrement électrique avec la nouvelle Audi Q6 Sportback E-Tron et l'Audi SQ6 Sportback E-Tron. Ce SUV premium innovant combine l'essence des caractéristiques de la Sportback avec des lignes épurées, un design progressif et encore plus de dynamisme".

La Sportback au design dynamique allie l'espace d'un SUV à l'élégance d'un coupé. L'E-Audi offre un volume de coffre de 511 litres et un frunk de 64 litres à l'avant. Si la banquette arrière est rabattue, l'espace de rangement augmente jusqu'à 1373 litres. Dès le lancement du Q6 Sportback électrique, une version à propulsion arrière sera disponible en plus d'une variante 4×4 et du modèle S, comme pour son frère SUV. L'arrière, qui est racé par rapport au SUV, crée un mélange d'élégance sportive et de puissance. Les analogies avec la famille E-Tron-GT sont également indéniables. L'intérieur est plus que jamais axé sur les besoins des occupants et l'ambiance est très confortable.

La poussée nécessaire à l'imposant seigneur des anneaux de 4,77 m de long est assurée par une taille de batterie et deux variantes de propulsion. Le moteur électrique de l'Audi Q6 Sportback E-Tron à propulsion arrière, doté d'une batterie de 100 kWh (94,9 kWh nets), développe 225 kW/306 ch et passe de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes. En version quatre roues motrices de 285 kW/387 ch, elle réalise le sprint de parade en 5,9 secondes. Sur le SQ6 de 360 kW/489 ch, conçu pour être encore plus sportif et dynamique, l'Audi accélère même de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes.

Ce n'est pas seulement la puissance de l'Audi qui impressionne, mais aussi son autonomie. Grâce à la forme plus aérodynamique de la carrosserie et à une hauteur réduite de 3,7 centimètres, mais aussi grâce à une gestion thermique sophistiquée de la batterie haute tension, l'Audi brille par son autonomie pouvant atteindre 656 kilomètres. De plus, le réseau de bord de 800 volts garantit une performance de charge élevée. Dix minutes sur une borne de recharge rapide pour recharger, dans des conditions idéales, une autonomie de 265 kilomètres avec une puissance de charge maximale de 270 kW (jusqu'à 260 kW pour la traction arrière) - pas mal !

Le Q6 Sportback E-Tron Performance est disponible en Suisse à partir de 82 400 francs, avec la transmission intégrale, l'Audi coûte au moins 88 400 francs.