Personne ne peut se passer de cette assurance : en Suisse, l'assurance responsabilité civile est obligatoire pour chaque voiture sur la route. Elle couvre les dommages que nous causons à d'autres véhicules, à des choses comme les glissières de sécurité ou à des personnes. Cela signifie que l'autre voiture cassée, le traitement médical, l'hospitalisation et la rééducation sont payés par la responsabilité civile de l'auteur de l'accident. Les dommages causés à la voiture du responsable de l'accident ne sont toutefois pas pris en charge. La responsabilité civile est certes valable à l'étranger, mais dans certains pays, une preuve est obligatoire - la carte verte (aujourd'hui généralement blanche). Pour savoir où, consultez le site tcs.ch.

L'assurance casco partielle, qui va au-delà, n'est pas obligatoire. Celle-ci protège contre les coûts dus à une intervention extérieure comme le vol, le vandalisme, les dommages causés par des collisions d'animaux ainsi que les phénomènes naturels. Une casco partielle est utile si le véhicule a entre cinq et sept ans ou s'il a une valeur relativement élevée. Et quel que soit le montant du dommage, il reste au preneur d'assurance à supporter une éventuelle franchise. L'étape suivante, la casco complète - appelée casco collision au sens strict - offre également une couverture d'assurance si la voiture est endommagée lors d'une collision dont le conducteur est responsable. Elle est recommandée pour les voitures neuves ou chères. L'assurance casco complète, d'ailleurs obligatoire pour les contrats de leasing, couvre donc les dommages causés par la voiture elle-même.

D'innombrables assurances complémentaires
Il existe en outre des assurances complémentaires. Les dommages de parking causés par des inconnus peuvent par exemple être assurés en plus. L'assurance accidents des occupants, souvent vantée, est rarement utile en Suisse. Et selon la situation, une assurance pour conducteur tiers (souvent incluse dans la responsabilité civile privée) peut être utile : Celui qui utilise par exemple occasionnellement la voiture de son voisin devrait l'avoir. Bon à savoir : En cas de conduite en état d'ivresse ou sous l'influence de l'alcool ou de drogues, les assurances demandent généralement un remboursement. Et en règle générale, l'assurance automobile ne rembourse pas les dommages non liés à une collision dont l'assuré est lui-même responsable, comme une erreur de carburant.

Quelle assurance pour qui ?
Celui qui veut s'en sortir avec des primes aussi basses que possible se limite à la responsabilité civile plus la franchise et renonce aux assurances complémentaires. Ceux qui sont prêts à dépenser un peu plus choisissent la casco partielle, qui ne coûte pas beaucoup plus cher, et veillent à ce que la franchise soit peu élevée. Celui qui mise sur une couverture financière maximale choisit la casco complète. Le montant de la prime d'assurance ne dépend pas seulement de la compagnie d'assurance, mais aussi des dommages antérieurs, du lieu de résidence et de la nationalité. Quoi qu'il en soit, il vaut la peine de comparer régulièrement le montant des primes, comme on peut le faire sur des portails comme comparis.ch. En effet, il est presque toujours possible de faire des économies en résiliant son contrat (au plus tard au bout de trois ans, avec un à trois mois de préavis, ou après un sinistre) et en changeant d'assureur, car le marché de l'assurance automobile a beaucoup évolué ces dernières années, ce qui permet de proposer des offres intéressantes.

La Porsche de la pop star fait le bien
En tant que chanteuse, Dua Lipa enthousiasme les foules, en tant qu'ambassadrice de Porsche, elle est le visage d'une marque de luxe. Fin mai, la triple lauréate des Grammy Awards, aux racines albanaises du Kosovo, a dévoilé au GP de Formule 1 de Monaco une 911 GT3 RS qu'elle a elle-même co-conçue - avec une peinture turquoise, orange et rouge dans le style des années 1970. Aujourd'hui, RM Sotheby's a vendu la voiture de sport aux enchères pour une bonne cause. Résultat : 340'000 francs suisses. Les recettes seront reversées à la Sunny Hill Foundation, fondée par Dua Lipa à Pristina, au Kosovo, qui s'engage pour le développement culturel, les chances de formation et la promotion des jeunes.

La puissance électrique au féminin
Elles font partie des meilleures footballeuses du pays et se déplacent désormais à l'électricité : les femmes du GC roulent en Leapmotor. C'est l'Autocity Emil Frey Zurich-Nord qui l'a rendu possible en remettant 15 voitures à l'équipe zurichoise de la Women's Super League dans le cadre du sponsoring. Cet engagement s'inscrit dans la stratégie de Leapmotor visant à établir des partenariats solides dans le domaine du sport et du style de vie. Pourquoi cela convient-il ? "Les femmes du GC sont synonymes de performance, d'esprit d'équipe et d'exemplarité", écrit Leapmotor.

Une star fière comme un Oscar
Comme c'est excitant de voir un acteur hollywoodien célèbre conduire ta marque. C'est ce qu'a pensé Lucid, qui vient de passer à l'action. Le constructeur américain de voitures électriques est fier d'annoncer que Timothée Chalamet, déjà vu au volant d'une Lucid Air en 2023, deviendra l'ambassadeur mondial de la marque pour plusieurs années. Dès l'automne, le Franco-Américain de 29 ans, qui a déjà été nommé deux fois aux "Oscars", apparaîtra dans la campagne de marketing pour le nouveau SUV électrique Lucid Gravity.

Pour Monsieur le Président
Juste à temps pour la fête nationale française, Emmanuel Macron a reçu son nouveau bureau roulant : le Renault Rafale Présidentiel. Naturellement blindé - et doté de patriotisme. La peinture s'appelle "Bleu Présidence" et scintille en bleu, blanc et rouge, la grille de calandre arbore les couleurs nationales françaises. L'intérieur est également une exclusivité pour le président : Le tableau de bord et le volant sont ennoblis de marbre noir des Pyrénées, parcouru de veines blanches. Oh là là !

Les icônes conduisent des icônes
Elle a depuis longtemps un statut de véhicule culte : la Classe G de Mercedes Benz. Début août, le 600 000e G est sorti des chaînes de production de Graz, en Autriche - un G 580 EQ. L'icône de la gymnastique artistique Simone Biles (30 médailles d'or) est également enthousiasmée par cette légende tout-terrain. Après les Jeux olympiques de Paris 2024, elle a présenté sur Instagram sa nouvelle G blanche, qui succède à sa G noire. Curiosité en marge : Biles (qui roulait auparavant dans des Ford Focus, Cadillac CTS et Range Rover) mesure 1,42 mètre, sa voiture deux mètres de haut.

Une navette de première classe
Ceux qui voyagent en première classe ou qui s'offrent le salon ou même les suites privées du service VIP de l'aéroport de Zurich ne veulent pas être conduits à leur jet en classe bois. C'est pourquoi sept Lexus LM 350h VIP assurent désormais le service de navette à l'aéroport de Zurich. Le monospace de 250 chevaux hybrides n'a que quatre places, mais les deux fauteuils lounge à l'arrière offrent un arôme de gâterie pur : réglage électrique, fonction de massage, chauffage et ventilation. Le compartiment des passagers est séparé du compartiment du chauffeur par un écran de 48 pouces.

La Nissan Leaf a été lancée sur le marché il y a très exactement 15 ans. Équipée d'une batterie de 24 kWh et d'une autonomie de 200 kilomètres, elle a été la première voiture électrique produite en grande série et a été la voiture électrique la plus vendue au monde pendant près d'une décennie. Lorsque Nissan a lancé la deuxième génération en 2017, la concurrence était déjà importante et Tesla s'était imposé comme leader du marché. La deuxième Leaf n'a pas pu renouer avec le succès de sa devancière. Avec la troisième génération récemment présentée, tout devrait à nouveau changer. La Leaf passe du statut de voiture compacte à cinq portes à celui de coupé-crossover stylé. Et bien qu'avec une longueur de 4,35 mètres, la nouvelle Leaf soit presque 15 centimètres plus courte que la précédente, elle paraît nettement plus grande et plus adulte grâce à ses emprunts au SUV. La nouvelle Leaf est basée sur la plateforme AmpR-Medium de Renault, partenaire de l'Alliance.

Jusqu'à 600 kilomètres
La Leaf est ainsi devenue une voiture électrique adulte et entièrement utilisable au quotidien. La batterie de 75 kWh doit permettre une autonomie de 600 kilomètres (selon WLTP) et doit pouvoir être rechargée jusqu'à 150 kW. La fonction V2L (Vehicle-to-Load) permet d'alimenter des consommateurs externes avec une puissance électrique allant jusqu'à 3,6 kW et le V2G (Vehicle-to-Grid) est également déjà prêt, ce qui permet de réinjecter de l'électricité dans le réseau. Ceux qui peuvent se contenter d'une autonomie moindre peuvent opter pour la variante avec une batterie de 52 kWh et une autonomie de 436 kilomètres. La puissance du moteur est directement liée à la taille de la batterie : avec la plus grande batterie, le moteur électrique développe 160 kW/217 ch, avec la plus petite batterie, 133 kW/177 ch. Dans les deux cas, seul l'essieu avant est entraîné.

Même si la Leaf est construite sur la plateforme Renault, elle n'a que peu de points communs avec les modèles du constructeur français, hormis la base technique. Elle s'inspire bien plus de sa grande sœur Nissan Ariya, qui utilise la même plate-forme. La Leaf partage avec l'Ariya la calandre fermée, les feux en forme de V et la ligne de toit incurvée. En outre, Nissan a caché toute une série d'"easter eggs" dans et sur la voiture : on retrouve à différents endroits la combinaison de chiffres "2-3", notamment dans les feux arrière, qui se composent de deux éléments verticaux et de trois éléments horizontaux. "2-3" se prononce "Ni-San" en japonais - presque comme le nom du constructeur.

Dans l'habitacle aussi, la Leaf reprend habilement le langage du design de l'Ariya, avec un volant à deux branches et les deux écrans qui s'appuient sur le tableau de bord au design simple. La console centrale ne s'étend pas jusqu'à l'avant, ce qui donne une sensation d'espace libéré - mais le sélecteur de vitesses a dû être abandonné au profit de quatre boutons-poussoirs qui demandent un peu d'adaptation. A part cela, la nouvelle Leaf se conduit comme on peut l'attendre d'un SUV électrique compact, avec une direction souple, des amortisseurs réglés en douceur et une traction régulière. Les prix de la nouvelle Leaf n'ont pas encore été fixés, elle devrait arriver en Europe début 2026.

La nouvelle Micra, clone de la R5
Avant cela, Nissan lance la sixième génération de sa petite voiture préférée, la Micra. Celle-ci sera également entièrement électrique et utilise la technique de Renault - mais de manière encore plus étendue que la Leaf. Seuls les matériaux de l'habitacle et certains éléments de la carrosserie ont été adaptés, le reste a été repris de la Renault 5.

Nissan ne fait pas mystère de cette étroite parenté : "Tout ce qui est peint dans la couleur de la voiture est de nous. Le reste, nous l'avons repris de Renault", a-t-on communiqué sans détour lors de la présentation du nouveau modèle. Ce qui n'est certainement pas une mauvaise chose, car celle-ci porte actuellement le titre de "Car of the Year" et offre autant de charme et de plaisir de conduite que pratiquement aucune autre petite voiture électrique.

La Nissan Micra passe ainsi du statut de petite voiture à celui de petite voiture amusante avec 110 kW/150 ch sur l'essieu avant. Comme les générations précédentes, la nouvelle Micra n'aura pas non plus de prix inférieur à celui de la concurrence. Bien que le lancement commercial ait lieu en septembre, Nissan n'a pas encore annoncé de prix, mais on peut supposer qu'ils ne seront pas très différents de ceux de la Renault 5.

Les abonnements automobiles présentent toute une série d'avantages : Une voiture seulement tant que l'on en a besoin - et en plus, la possibilité de s'essayer à un autre type de propulsion. Est-on déjà mûr pour passer d'une voiture à combustion à une hybride plug-in ou même à une voiture électrique ? Car l'abonnement auto peut faire ce qu'un essai normal ne peut pas faire dans sa brièveté : Lors de l'essai, la voiture électrique presque silencieuse et très dynamique a certes procuré beaucoup de plaisir - mais seule une utilisation prolongée (les abonnements sont souvent proposés à partir d'une durée d'un mois) permet de répondre aux questions concernant l'infrastructure de recharge ou de savoir si l'autonomie convient au quotidien.

Découvrir au quotidien si un véhicule électrique convient
Il est ainsi possible de tester l'électromobilité sans s'engager à long terme ni prendre de risques financiers. Grâce à des durées courtes, parfois d'un ou trois mois seulement, et à des mensualités fixes calculables, une voiture électrique permet de savoir à terme si une voiture électrique convient vraiment aux exigences quotidiennes ou plutôt une hybride ou une thermique.

Depuis 2024 déjà, la filiale Clyde d'Amag facilite ainsi le passage à l'e-mobilité. Il s'agissait de la première solution d'abonnement en Suisse à proposer exclusivement de l'e-mobilité et, en tant que membre du groupe Amag, des solutions globales d'e-mobilité. Les propriétaires de leur propre installation solaire en profitent même doublement : lorsqu'ils rechargent une voiture électrique Clyde, ils bénéficient d'un tarif presque deux fois supérieur à celui qu'ils obtiennent normalement pour l'électricité solaire. Mais Clyde n'est plus le seul fournisseur à miser sur les voitures électriques. Le site Carvolution, Carify ou FlatDrive et bien sûr les différents constructeurs eux-mêmes proposent des abonnements pour les véhicules électriques. Peut-être aussi pour le modèle qui vous convient ?

Contre l'angoisse de l'autonomie et de la valeur résiduelle
Un point qui donne encore du fil à retordre non seulement aux propriétaires, mais aussi aux constructeurs et aux importateurs de voitures électriques, tout simplement parce que les valeurs empiriques font encore défaut : les valeurs résiduelles à l'âge des véhicules d'occasion. Il ne s'agit même pas de la capacité de la batterie de traction, qui diminue en fonction des processus de charge et de l'âge. En effet, les batteries haute tension durent beaucoup plus longtemps qu'on ne le pense : lors d'un test d'endurance de 160'000 km réalisé par l'ADAC allemand, une VW ID.3 Pro S brillait encore avec 91% de sa capacité de stockage initiale - nettement plus que la garantie du constructeur. Bonne nouvelle également en ce qui concerne le calcul de la valeur résiduelle, car celle-ci est difficilement calculable. Elle est influencée non seulement par l'intérêt d'achat, mais aussi par un nouveau modèle électrique avec éventuellement une meilleure technologie de batterie et une plus grande autonomie ainsi qu'une vitesse de chargement plus rapide.

Un risque pour les propriétaires de voitures électriques. Avec un abonnement, on n'a pas à s'en soucier et, à la fin de l'abonnement, on peut facilement passer à un nouveau modèle, peut-être même avec une plus grande autonomie. De nombreuses incertitudes liées à l'achat d'une voiture électrique ou, pour les entreprises, à l'intégration de véhicules électriques dans la flotte peuvent ainsi être éliminées. De plus, un abonnement pendant l'utilisation de la voiture permettra peut-être de clarifier les questions en suspens concernant l'infrastructure de recharge - que ce soit à la maison, au bureau ou pendant le premier voyage de vacances, que l'on avait toujours avancé comme argument contre une voiture électrique en raison de la peur de l'autonomie.

Le BYD Dolphin Surf, qui ne mesure que 3,99 mètres de long et 1,72 mètre de large, est à la fois craquant et original. Le design anguleux de la citadine chinoise a de l'allure et ressort bien même dans le blanc coquille d'œuf plutôt terne de la voiture de test. Et pourtant, la quatre places existe aussi dans des couleurs beaucoup plus vives et éclatantes. La silhouette effrontée avec le tablier en plastique relevé, les feux avant voyants et surtout le spoiler de toit audacieux à l'arrière de la petite voiture seraient alors encore mieux mis en valeur. Mais même ainsi, elle attire les regards dans les rues de Zurich.

À l'intérieur, il y a suffisamment de place à l'avant, mais à l'arrière, il devrait y avoir un peu plus d'espace pour les jambes et la tête. Avec 308 litres, le coffre n'est pas vraiment énorme, mais il suffit pour le quotidien et même pour des achats un peu plus importants. En cas de besoin, il est possible de rabattre les deux sièges arrière et d'obtenir ainsi un espace de rangement de 1037 litres, ce qui permet de ranger les courses de la semaine. Les sièges en cuir végétalien sont très confortables et agréables à regarder. Le petit Dolphin Surf peut également impressionner avec son écran central de 10,1 pouces pour l'infodivertissement et la navigation, qui peut être tourné par simple pression sur un bouton.

Seulement voilà : le BYD est très soucieux de la sécurité. A peine tourne-t-on brièvement le regard vers l'écran central que l'on se fait rappeler à l'ordre. "Faites attention !", dit la gentille dame hors champ dès que la petite caméra de surveillance dans le montant A remarque que la conductrice ou le conducteur ne regarde pas la route. Bien intentionné, mais un peu trop prudent et zélé, donc bientôt un peu agaçant. Mais ce n'est pas grave, après tout, on peut désactiver la plupart des systèmes d'assistance à la conduite et l'avertisseur de vitesse, souvent envahissant, est en outre très discret dans le Dolphin Surf. Dans l'ensemble, le Chinois sait marquer des points en matière de protection des occupants, en plus des airbags conducteur et passager, des airbags rideaux et des airbags latéraux à l'avant, ainsi que, entre autres, d'un régulateur de vitesse intelligent, d'un système de freinage d'urgence automatique, d'un assistant de maintien dans la voie et d'une commande automatique des feux de route.

Le comportement routier de la voiture à quatre places est également très satisfaisant. Les 115 kW/156 ch et 220 Nm de la propulsion électrique suffisent amplement pour cette voiture à traction avant qui ne pèse que 1,4 tonne. En ce qui concerne l'autonomie, il est possible de planifier de longs trajets sans trop d'arrêts pour recharger. La batterie d'entraînement de 43,2 kWh permet en effet une autonomie WLTP allant jusqu'à 310 km. Comme l'a montré notre test rapide, ces données sont tout à fait honnêtes et près de 300 kilomètres sont effectivement réalisables. Le véhicule électrique a donc non seulement un volume de coffre de 308 litres, mais aussi probablement une autonomie électrique d'environ 308 km au quotidien - une coïncidence amusante.

Si l'on veut quand même plus d'autonomie, il faut commander la BYD en version "Boost". Cette variante est également dotée de la grande batterie de traction, mais dispose d'une propulsion électrique un peu moins dynamique (65 kW/88 ch), ce qui devrait suffire pour une autonomie électrique de 322 km. Si l'on circule souvent en ville et non sur autoroute, l'autonomie devrait même atteindre 510 km selon WLTP. La même propulsion électrique est d'ailleurs également disponible dans la version d'entrée de gamme "Active", mais en combinaison avec une batterie plus petite de 30 kWh. Cela a une influence sur le prix : en version "Active", le Dolphin Surf est disponible à partir de 20'990 francs, en version "Comfort", le BYD coûte au moins 28'990 francs ; en comparaison avec d'autres véhicules électriques - également en ce qui concerne l'autonomie - cela reste toutefois une offre équitable.

Avis d'expert : BYD Dolphin Surf "Comfort
La BYD est une petite voiture électrique effrontée offrant une grande autonomie à un prix raisonnable, ce qui en fait une voiture urbaine idéale avec laquelle on pourrait aussi s'aventurer pour un long voyage.
Avantages
+ bonne finition, écran central rotatif
+ une propulsion convaincante et une bonne autonomie
+ prix juste
Inconvénients
- systèmes d'assistance à la conduite trop zélés
- Espace pour les jambes et la tête à l'arrière

Le joli SUV urbain EX30 de Volvo est déjà, avec 703 unités, le deuxième modèle le plus populaire des Suédois dans notre pays, derrière le best-seller mondial et éternel XC60. Le SUV électrique imite maintenant son grand frère et se présente, sur la base de l'équipement haut de gamme "Ultra", comme un Cross Country robuste. Les inscriptions Cross Country dans les montants C et sous la plaque d'immatriculation (à l'arrière) ainsi que la protection anti-encastrement et les passages de roues élargis apportent une touche d'aventure supplémentaire.

Malgré le 4×4 de série, la petite Volvo n'est pas conçue pour les passages tout-terrain difficiles et ne déplacera pas de montagnes avec les 1,9 centimètres supplémentaires et donc les 19 centimètres de garde au sol au total ; et pourtant, elle est toujours en route avec une montagne. Car, détail amusant, le couvercle en plastique foncé marquant à l'avant est orné non seulement des courbes de niveau, mais aussi des coordonnées de la montagne suédoise maximale. Les chiffres 67°54'0''N, 18°31'0''E renvoient au Kebnekaise. Situé tout au nord de la Suède, à 70 kilomètres à l'ouest de Kiruna, il culmine à 2096,8 mètres au-dessus du niveau de la mer et son nom sami signifie "crête du chaudron".

Et comme Volvo a également reconnu la tendance du "retour à la nature", l'EX30 Cross Country se présente avec toute une série d'accessoires en option. Un porte-charge, un coffre de toit, des pneus tout-terrain de 18 pouces ou encore des bavettes spéciales doivent assurer une "Cross Country Experience" encore plus intense. Volvo veut même créer peu à peu tout un écosystème d'équipements pratiques pour les excursions dans la nature autour de ses modèles cross-country.

Nous commençons le test en direction du pittoresque paysage de l'archipel près de Göteborg avec le 4x4 de 4,23 m de long et 1,84 m de large sans accessoires et glissons confortablement sur l'asphalte. Grâce aux adaptations apportées au châssis, le cinq places sera certainement plus à l'aise dans des conditions glissantes et sur des routes non goudronnées, mais c'est certainement sur l'asphalte que l'audacieux Viking se déplacera le plus souvent. C'est là que la puissante propulsion Twin-Motor-Performance, qui combine deux moteurs électriques totalisant 315 kW/428 ch et 543 Nm, prend tout son sens. Ils propulsent même l'EX30 Cross Country à 100 km/h en seulement 3,7 secondes ! En cas de conduite trop sportive, les 425 kilomètres d'autonomie électrique selon WLTP ne sont plus qu'un mauvais souvenir. Mais ce n'est pas grave, car le chargement de la batterie de propulsion de 69 kWh de 10 à 80 pour cent ne dure que 27 minutes sur une station de chargement rapide grâce à une puissance de chargement de 153 kW.

A l'intérieur, la Volvo est comme d'habitude de grande qualité, à l'exception du grand compartiment de rangement rabattable au sol entre le conducteur et le passager, et convainc par son flair nordique. On s'habitue même étonnamment vite à la combinaison de l'écran du conducteur et de l'écran d'information au centre du tableau de bord et ce n'est que sur les premiers kilomètres que l'on cherche encore derrière le volant les informations sur la vitesse et le conducteur. L'écran tactile autonome, qui rappelle une tablette, est intuitif et se base sur le système d'infodivertissement Android Automotive de dernière génération avec services Google intégrés.

Dans l'ensemble, la Volvo EX30 Cross Country est un mélange réussi de voiture urbaine agile, de sport électrique astucieux et de 4x4 robuste, ce qui a toutefois un prix : 53'850 francs.

Le chiffre est effrayant : selon l'Office fédéral des routes (OFROU), 455 enfants ont été victimes d'un accident sur le chemin de l'école en 2024, soit plus d'un enfant par jour. Pour rendre le chemin de l'école plus sûr, le Touring Club Suisse (TCS) lance une campagne nationale sur mandat du Fonds de sécurité routière (FSR), juste au début de la nouvelle année scolaire. L'objectif est d'inciter les conducteurs à "prendre des mesures efficaces et à faire preuve d'une vigilance particulière", comme le précise le TCS.

Le slogan "Luege, Brämse, Halte" est au cœur de la campagne. Luege" signifie être toujours vigilant afin de reconnaître à temps les enfants qui apparaissent de manière inattendue. "Brämse" permet de réagir à temps - en particulier dans les zones sans visibilité ou peu fréquentées, où un enfant pourrait traverser la route sans prévenir. Enfin, "s'arrêter" est essentiel : en effet, les enfants ne sont pas encore en mesure d'évaluer correctement la vitesse des véhicules. Cela signifie qu'ils ne peuvent traverser la route en toute sécurité que lorsque les voitures sont à l'arrêt.

Le message selon le TCS : "Alors que les enfants apprennent à se déplacer de manière autonome dans l'espace public, les adultes doivent eux aussi adapter leur comportement au volant et aiguiser leur attention". Enfin, la sécurité routière est une responsabilité partagée, ajoute-t-il. Le TCS fait appel à différents partenaires pour que la campagne soit un succès : Les instructeurs de la police (visites dans les écoles), les écoles et les enseignants (en intégrant les contenus dans les cours), les communes (en apposant des panneaux, des affiches et des bannières) et enfin les parents qui doivent montrer l'exemple et éduquer leurs enfants à l'autonomie.

Un élément important de la campagne, qui sera approfondie sur trois ans, est un arbre à parfums, développé avec Farfalla, le leader suisse de l'aromathérapie. Les enfants confectionnent l'arbre à parfums en classe et l'offrent à leurs parents pour qu'ils l'accrochent dans leur voiture. L'idée : la figurine personnalisée rappelle constamment aux conducteurs l'importance de conduire prudemment et de réfléchir à leurs habitudes de conduite. Le parfum doit également contribuer à une conduite détendue et favoriser la concentration.

Conseils du TCS pour démarrer l'année scolaire en toute sécurité

Au volant, mettre en pratique l'adage "Luege, Brämse, Halte".

A pied, choisir un itinéraire sûr et expliquer à l'enfant les bons comportements (où aller, comment se comporter face à un véhicule, etc.

Apprendre à son enfant à traverser la rue en toute sécurité, même sans passage piéton (zone 30), à proximité d'un arrêt de bus ou lorsque la visibilité est réduite.

S'entraîner à rouler à vélo ou en trottinette et à respecter le code de la route avec l'enfant. Pour ce faire, les Jeux, brochures ludiques et conseils du TCS à disposition pour approfondir les connaissances.

Mettre des vêtements clairs et placer des éléments réfléchissants (autocollants, accessoires faits maison, etc.) sur les affaires et l'équipement de l'enfant.

Parcourir régulièrement, surtout au début de la nouvelle année scolaire, le chemin de l'école à vélo ou en trottinette.

offre aux personnes sans enfants ou avec de jeunes enfants Alerte Safe2School la possibilité de recevoir par WhatsApp des informations sur le premier jour d'école, afin qu'ils sachent quand ils doivent s'attendre à avoir beaucoup d'enfants sur le chemin de l'école.

Alors que Kia est sur la voie de dépassement avec ses modèles électriques - cinq modèles allant de la compacte EV3 à l'imposante EV9, ainsi que la plateforme modulaire pour véhicules utilitaires PBV, parlent ici un langage clair - l'épine dorsale de la marque reste un véhicule à combustion classique : le Sportage. Depuis son lancement en 1994, ce SUV s'est vendu à plus de sept millions d'exemplaires dans le monde et son succès ne se dément pas en Suisse. Au premier semestre, près d'une Kia vendue sur trois était un Sportage - et ce, bien que la génération actuelle soit déjà sur le marché depuis bientôt quatre ans, pratiquement sans changement. Le facelift présenté aujourd'hui reste fidèle à la recette du succès : une large palette de motorisations, allant du pur essence au diesel, en passant par les hybrides légers, complets et plug-in. "En Suisse, la variante diesel ne sera pas disponible, et donc pas de mild hybrid non plus", précise Philipp Reis, PR & Communication Specialist de Kia, mais de nombreuses variantes resteront disponibles avec une transmission intégrale - un argument important sur le marché suisse.

Un langage de design connu
Malgré un empattement légèrement plus court, le Sportage remanié offre autant de place que son prédécesseur. Cela est rendu possible par l'allongement des porte-à-faux. Le comportement routier est ainsi plus dynamique, sans que l'habitacle n'en soit affecté. Ce dernier a été entièrement revu : plus de matériaux recyclés, plus de mono-matériaux et, de manière générale, un design plus épuré dans le style des modèles EV. L'unité d'affichage continue composée de deux écrans de 12,3 pouces, combinée à un affichage tête haute de 10 pouces et à un volant à deux branches, confère un look moderne. Kia a accordé une attention particulière à la console centrale. Le vernis piano a été remplacé par du plastique mat. Kia explique avoir écouté les critiques de la clientèle qui se plaignait des traces de doigts et des rayures permanentes.

Sur le plan technique, le Sportage propose de nouveaux systèmes d'assistance, comme l'assistant autoroutier, qui maîtrise désormais aussi les changements de voie assistés. Ce qui est moins réjouissant, c'est que les messages d'avertissement, comme la détection de la limite de vitesse, ne peuvent être désactivés que de manière compliquée. Le Sportage se montre aussi nettement plus moderne sur le plan esthétique : il reprend le design "Opposites United" typique de la marque. La ligne de toit légèrement inclinée, la ligne de vitrage ascendante marquée et les nouveaux phares avec la signature LED caractéristique - déjà connus sur l'EV3, l'EV9 et la Picanto - confèrent au SUV compact un visage frais mais reconnaissable.

Pour le lancement sur le marché, ce sont d'abord les variantes à essence qui seront disponibles, l'hybride et l'hybride plug-in suivront plus tard. Les prix suisses ne sont pas encore connus, mais devraient être annoncés en septembre.

L'époque où il fallait dépenser beaucoup d'argent pour une voiture électrique est définitivement révolue. Il y a deux ans encore, la fourchette de prix des dix voitures électriques les moins chères en Suisse se situait entre 19'990 et 33'600 francs. Entre-temps, cette fourchette a nettement baissé, passant de 15'000 à 24'990 francs.

Les économies d'échelle dues à l'augmentation du nombre de pièces et à la baisse du prix des batteries ont fait chuter les coûts de production des véhicules électriques au niveau de ceux des modèles à combustion. Les constructeurs établis subissent en outre une pression croissante sur les prix, car : De nouveaux concurrents en provenance de Chine apportent en Suisse des modèles très bon marché. Il en résulte un choix important et varié de véhicules électriques à prix avantageux.

Départ à 15'000 francs
La voiture électrique la moins chère de Suisse reste la Dacia Spring. Mais pour cela, la filiale de Renault a dû baisser sensiblement ses prix. Une nouvelle version de base d'une puissance de 33 kW/45 ch est désormais proposée à partir de 15'000 francs. Avec une batterie de 26,8 kWh, elle peut parcourir jusqu'à 229 kilomètres et se recharge avec une puissance maximale de 30 kW (DC), ce qui est amplement suffisant pour une petite puce urbaine.

La deuxième place revient à la JAC e-JS1, une petite voiture de 3,65 mètres de long, vendue à partir de 16 989 francs. La marque chinoise JAC est arrivée en Suisse par le biais de l'importation directe d'Auto Kunz à Wohlen AG. Après des décennies de succès dans l'importation et le commerce de véhicules, une nouvelle étape a été franchie en mai 2025 avec l'externalisation de la marque JAC chez les Argoviens. La création de JAC Schweiz AG en tant qu'entreprise indépendante et membre du groupe Auto Kunz marque une étape importante vers la poursuite de la professionnalisation et de la spécialisation. Avec une batterie de 31,4 kWh, le petit JAC atteint une autonomie WLTP remarquable de 330 kilomètres. Mais si l'on veut une fonction de recharge rapide DC (25 kW), il faut débourser au moins 18 289 francs.

La troisième place est occupée par une autre mini-chinoise, la Leapmotor T03. Courte de 3,62 mètres, d'une puissance de 70 kW/95 ch, avec une autonomie normalisée de 265 kilomètres et une puissance de charge DC de 45 kW - la T03 est donc bien placée pour un prix de base à partir de 16'990 francs. Un rang derrière, la JAC E30X de 4,03 mètres de long est proposée à partir de 22'989 francs et constitue une bonne offre avec une puissance de 100 kW/136 ch, 374 kilomètres d'autonomie normalisée et 60 kW de puissance de charge (DC).

Quatre pour le même prix
La Hyundai Inster (à partir de 23'990 francs), en cinquième position, est la seule Coréenne du top 10. Cette petite voiture de 3,82 mètres de long convainc avec 71 kW/97 ch, une batterie de 42 kWh pour une autonomie normalisée de 327 kilomètres et une puissance de charge DC de 73 kW. La version avec une batterie plus grande et 370 kilomètres démarre à 28'000 francs. Juste derrière, on trouve un autre JAC : le nouveau e-JS4 mesure 4,41 mètres de long, a une capacité de batterie de 65,7 kWh et peut parcourir 410 kilomètres WLTP. Avec une puissance motrice de 142 kW/193 ch et une puissance de charge DC de 60 kW, le Chinois est disponible à partir de 24'989 francs.

Le top 10 actuel des voitures électriques les moins chères de Suisse se termine par un quatuor proposé à partir de 24'990 francs. La Citroën e-C3, longue de 4,01 mètres et dotée d'une puissance de 83 kW/113 ch, d'une batterie LFP de 44 kWh pour une autonomie normalisée de 320 kilomètres et d'une puissance de recharge DC de 100 kW, coûte donc exactement le même prix que sa sœur du groupe, la Fiat Grande Panda, dont la construction est techniquement identique.

La Fiat 500e, disponible depuis longtemps, est également disponible à ce prix - ce modèle coûtait encore au moins 30'490 francs il y a deux ans. Entre-temps, la petite voiture rétro de 3,63 mètres de long est disponible dans une nouvelle version de base avec une puissance de 70 kW/95 ch et une capacité de batterie de 23,8 kWh, mais la petite Fiat n'atteint ainsi qu'une autonomie normalisée de 180 kilomètres. Le chargement se fait avec une puissance maximale de 50 kW. La nouvelle Renault 5, qui clôt ce quatuor et donc le top 10, mise également sur le look rétro. Elle mesure 3,92 mètres de long, développe 70 kW/95 ch et dispose d'une batterie de 40 kWh avec une puissance de charge de 100 kW, ce qui lui permet de parcourir 300 kilomètres.

Pas de Japonais, pas d'Allemands
Dans cette liste, seules les voitures de tourisme à part entière de la catégorie M1 sont prises en compte, sur la base du prix de base officiel. Les véhicules légers comme la Citroën Ami n'en font pas partie.

Mais ce n'est pas seulement dans la gamme de prix la plus basse que l'offre de Stromer a augmenté. En dessous de 30'000 francs, on trouve désormais 15 modèles, contre seulement six il y a deux ans. Et le choix s'élargit également dans la gamme des 60'000 francs.

La répartition par pays est passionnante : Dans le top 10 actuel, la Chine domine avec quatre modèles, suivie de la France (3), de l'Italie (2) et de la Corée (1). Le Japon, l'Allemagne et les États-Unis sont absents du classement, malgré l'annonce de modèles bon marché par VW ou Tesla - il y a donc encore un potentiel de rattrapage.

Combien de grains de sable y a-t-il sur toutes les plages du monde ? Personne ne le sait - mais Mercedes affirme que le super cerveau de la nouvelle CLA maîtrise en huit heures plus de processus de calcul qu'il n'y a de grains de sable.

En effet, la puissance de calcul est difficilement imaginable : 254 billions d'opérations par seconde sont réalisées par le superordinateur refroidi par liquide appelé MB.OS, qui constitue la base de toutes les fonctions du véhicule de la nouvelle architecture 800 volts de Mercedes. Il commande le système d'infodivertissement, coordonne huit caméras, cinq capteurs radar et douze capteurs à ultrasons pour la conduite semi-autonome et divers autres systèmes d'assistance, régule les fonctions de confort à bord et gère les fonctions de conduite et de chargement. Le système dissocie le logiciel du matériel - ce qui permet pour la première fois des mises à jour Over-the-Air de l'ensemble du logiciel du véhicule, y compris des systèmes d'assistance à la conduite.

Sensible grâce à l'IA
Le conducteur ressent cette nouvelle dimension de la puissance de calcul surtout lors de l'interaction avec le système d'infodivertissement MBUX. Celui-ci intègre l'intelligence artificielle (IA) de Microsoft et de Google, ce qui doit permettre à l'assistant vocal de mener des dialogues complexes en plusieurs parties. Lors de notre essai, cela a bien fonctionné, mais le système a révélé quelques problèmes de compréhension et des lacunes de connaissances, malgré les forces combinées de ChatGPT et de Microsoft Bing.

La nouvelle puissance de calcul permet également une planification encore plus intelligente de l'itinéraire du système de navigation qui, dans la nouvelle CLA, est basé sur Google Maps et utilise également l'IA pour déterminer l'itinéraire le plus rapide, y compris les arrêts de chargement. Le système de navigation ne réagit pas seulement de manière dynamique à la situation du trafic ou à un changement de style de conduite, mais tient également compte de la topographie, des conditions de vent, de la température ambiante ainsi que des besoins en chauffage et en refroidissement afin de proposer de manière plus précise et plus efficace les arrêts de recharge pour la route.

Les informations du nouveau système d'infodivertissement sont affichées sur trois écrans au maximum. À cela s'ajoute un grand affichage tête haute qui projette les informations les plus importantes dans le champ de vision du conducteur. Sur l'écran du passager avant (en option), il est également possible d'accéder à des services de streaming tels que Disney+ ou de jouer à des jeux vidéo via un contrôleur Bluetooth sans fil. Sur l'écran principal pour le conducteur, ces services ne s'affichent bien sûr qu'à l'arrêt.

Aussi en tant que véhicule à combustion
La nouvelle CLA peut bien sûr aussi rouler, et pas seulement confortablement, mais aussi très efficacement. Cela est dû en premier lieu à la bonne aérodynamique de la berline de 4,72 mètres de long avec un coefficient de résistance à l'air (c_wPropulsée par une batterie lithium-ion d'une capacité de 85 kWh, la CLA 250+ à propulsion arrière d'une puissance de 200 kW/272 ch (à partir de 61'900 francs) atteint une consommation WLTP de 12,2 kWh aux 100 kilomètres au mieux - ce qui est remarquablement bon. Lors de notre essai sur route, principalement sur des routes de campagne avec peu de trajets en ville et sur autoroute, nous avons obtenu une moyenne de moins de 15 kWh. L'autonomie normalisée selon WLTP s'élève à 792 kilomètres pour ce modèle.

La version à transmission intégrale plus puissante CLA 350 4matic avec une puissance système de 260 kW/354 ch (à partir de 63'900 francs) ne consomme pas beaucoup plus en cycle WLTP et atteint ainsi une autonomie normalisée de jusqu'à 770 kilomètres. Mais dans ce cas, il ne faut pas souvent profiter des performances sportives (0 à 100 km/h en 4,9 secondes). À la fin de l'année, la version de base CLA 200 avec une batterie plus petite (58 kWh) sera ajoutée. Grâce à la nouvelle architecture 800 volts, la puissance de charge a pu être augmentée à 320 kW maximum. Dans le meilleur des cas, il est ainsi possible de recharger une autonomie allant jusqu'à 325 kilomètres en seulement 10 minutes.

Et si vous préférez faire le plein plutôt que de recharger, ne vous inquiétez pas : la nouvelle CLA sera également proposée avec un moteur à combustion à partir de la fin de l'année, sous la forme d'un 1,5 litre turbo-essence avec système mild-hybride 48 volts, qui sera proposé en trois niveaux de puissance ainsi qu'en traction avant et en transmission intégrale.

Shooting Brake : plus d'espace, plus de style
Ceux qui veulent la CLA en version break avec plus d'espace devront également patienter jusqu'à la fin de l'année - le CLA Shooting Brake arrivera alors chez les concessionnaires. Les variantes de propulsion sont les mêmes que celles de la berline, mais le Shooting Brake offre plus d'espace de rangement avec 455 à 1209 litres (berline : 405 litres). S'y ajoute, pour les versions E, un "frunk" sous le capot avant d'un volume de 100 litres. Les prix de la CLA Shooting Brake ne sont pas encore connus.