Vous vous en souvenez ? Le son du moteur boxer, cette forme anguleuse - un bon collègue pour tous les cas de figure quotidiens, capable de grimper par monts et par vaux si nécessaire : c'est ainsi que la Suisse connaît le Subaru Forester, qui était déjà un SUV familial depuis 1997, avant même que nous connaissions ce terme. Mais le temps n'épargne pas les légendes des quatre roues motrices : voici maintenant la sixième génération.

Le look est moderne et pourtant à nouveau typique du Forester - tant mieux ! Onze couleurs de peinture sont disponibles et, selon la variante, des jantes de 18 ou 19 pouces. Sur 4,67 mètres, il y a beaucoup d'espace intérieur et un grand volume de chargement (508 à 1720 litres). Et une "protection contre les secousses de la tête", dit Subaru. Comment cela ? L'idée : les sièges avant offrent un soutien top et évitent les douleurs dorsales et cervicales ainsi que les nausées. On le sent effectivement, les longs trajets sont ici détendus.

Le boxeur aussi reste : L'E-Boxer est un hybride léger composé d'un moteur essence quatre cylindres de deux litres de 100 kW (136 ch) et d'un moteur électrique de 12 kW (17 ch). C'est moins que les 167 ch précédents, mais on ne le sent pas en roulant - notamment parce que le moteur électrique aide (et agit seul lors des manœuvres). La puissance est transmise aux quatre roues motrices via une boîte automatique. La consommation normalisée est de 8,1 l/100 km. Le Forester reste très confortable, mais sa direction est désormais nettement plus fine et sa garde au sol de 22 centimètres lui permet de maîtriser le terrain. L'habitacle confortable offre désormais, outre des instruments numériques, un écran tactile de près de douze pouces avec le nouvel infodivertissement. On y trouve entre autres Apple Car Play, Android Auto et Apple Maps pour le système de navigation. Eyesight est également à bord. Cinq nouvelles fonctions ont été ajoutées, ce qui porte à 15 le nombre total de systèmes d'assistance - la sécurité est donc garantie.

En Suisse, c'est le début le Subaru Forester 4×4, après sa première à l'Auto Zurich, se décline en quatre niveaux d'équipement ("Advantage", "Swiss Plus", "Sport" et "Luxury") et sera disponible à partir du 30 novembre à des prix commençant à CHF 40'950. soit CHF 1000.- de plus qu'auparavant. Il est agréable de constater qu'en ces temps d'augmentation des prix des voitures neuves, Subaru reste fidèle à elle-même malgré toute sa modernité.

Dans l'UE, les voitures électriques chinoises seront bientôt 25 à 35 pour cent plus chères en raison des droits de douane punitifs. Et en Suisse ? Grâce à l'accord de libre-échange avec la Chine, elles continuent à circuler à des prix attractifs. Rien d'étonnant à cela, explique Nicole Sahlmann, Brand Director de MG en Suisse : "Notre marque arrive en Suisse au bon moment et avec une offre extrêmement intéressante. Elle rend l'e-mobilité abordable pour le public tout en offrant qualité et performance".

La société mère de la marque autrefois britannique MG est SAIC Motor (Shanghai Automobile Industry Corporation) et n'est rien de moins que le septième plus grand constructeur automobile du monde. En Suisse, la marque Astara responsable de l'importation de MG - et parce qu'il n'y avait pas de réseau de concessionnaires, Nicole Sahlmann et son équipe ont pu démarrer en rase campagne. "D'ici fin 2025, nous voulons mettre en place 25 centres d'expérience client MG dans toute la Suisse. Aujourd'hui, nous en sommes à onze, et des négociations sont en cours avec d'autres partenaires", explique-t-elle. Avec des contrats pour 374 véhicules à la fin septembre et avec les nouveaux modèles que l'on peut voir à la Auto Zurich début novembre Sahlmann se voit sur la bonne voie.

Le roadster sportif à deux places Cyberster va certainement faire parler de lui. En effet, après le légendaire Roadster Tesla, il est à nouveau possible d'acheter, après de nombreuses années, un roadster avec un moteur électrique et, au choix, une traction arrière ou une traction intégrale. Rien que l'accès par des portes en ciseaux - un développement propre des ingénieurs de MG en Chine - attire l'attention. Pratique : les portes sont commandées électriquement et peuvent être ouvertes par simple pression sur un bouton. Il n'y a donc pas de poignées de porte classiques, car ces portes ne sont actionnées manuellement qu'en cas d'urgence.

On prend place dans le cockpit de la MG Cyberster, équipé de nombreux écrans. Outre l'écran central de 10,25 pouces qui affiche les informations les plus importantes pour le conducteur, il y a deux écrans de sept pouces à gauche et à droite, ce qui donne l'impression d'un écran incurvé. Sur la console centrale montante se trouvent les éléments de commande les plus importants pour la sélection des vitesses, le mécanisme de la capote et d'autres réglages du véhicule.

Grâce à une répartition des masses de 50:50 pour cent et à un centre de gravité bas, le roadster électrique de seulement 1,33 m de haut est très bien posé sur la route. La traction arrière offre 250 kW (340 ch) et 475 Nm et passe de 0 à 100 km/h en 5,0 secondes. La traction intégrale est encore plus rapide grâce à 400 kW (520 ch), 725 Nm et au Launch Control, qui peut par exemple être activé via le bouton "Super Sport" sur le volant. La couleur de l'affichage numérique passe à un rouge plus agressif, en accord avec la capacité de sprint, et le Chinois réalise alors le sprint de parade en 3,2 secondes. Mais en fait, il est presque plus agréable de rouler à ciel ouvert dans la région. Le toit en toile - il provient du plus grand fabricant de cabriolets, l'équipementier Magna - disparaît rapidement derrière les sièges, et surtout sans influence sur le volume du coffre. En effet, le roadster de 4,35 mètres de long et 1,91 mètre de large dispose d'un espace de rangement de 249 litres, que le toit soit ouvert ou fermé.

Lors des premiers tours de roue, le Cyberster, qui est également très esthétique, se révèle très agile et confortable. Il n'absorbe pas complètement les petites inégalités du sol, mais donne une impression générale d'équilibre. Les deux variantes du roadster électrique disposent d'une batterie de 77 kWh, ce qui confère au modèle à traction arrière une autonomie de 507 kilomètres selon WLTP. La version à quatre roues motrices atteint tout de même la distance respectable de 443 kilomètres. Pratique : grâce à une fonction de charge rapide de 144 kW, il est possible de recharger la batterie à 80% en moins de 40 minutes avec du courant continu (DC) et de continuer à rouler.

Mais c'est surtout le prix de la nouvelle image de marque de MG qui est passionnant : la traction arrière bien équipée avec des roues de 19 pouces est déjà disponible à partir de CHF 63'990. Le Cyberster à traction intégrale est disponible à partir de CHF 67'990.

L'essentiel d'emblée : en Suisse, un attelage de remorque (AHK) monté ultérieurement doit impérativement être inscrit dans le permis de circulation. Il ne suffit pas d'avoir sur soi les éventuels papiers du crochet d'attelage ! C'est pourquoi il est recommandé de confier le choix et le montage à une entreprise spécialisée. Cela réduit les risques, car l'attelage et la prise doivent être homologués et adaptés au véhicule. L'idéal est de s'adresser à un garage autorisé à procéder à l'auto-réception, car il contrôle lui-même le véhicule et n'a donc pas besoin de le présenter séparément au contrôle technique. Le service cantonal des automobiles ou la section régionale de l'Union professionnelle suisse de l'automobile (UPSA) indiquent quels sont ces garages.

La mise à niveau à l'étranger n'est pas optimale : On en débat souvent, car à l'étranger, c'est moins cher - à première vue. Mais ce crochet prétendument avantageux a souvent un revers. Premièrement, le dispositif d'attelage doit quand même être contrôlé et enregistré en Suisse. Deuxièmement, à l'aller, le rééquipement doit être déclaré au préalable à la douane étrangère en tant que "perfectionnement actif". Lors du voyage de retour, le rééquipement doit également être déclaré spontanément à la douane suisse. La TVA étrangère est alors remboursée, mais la TVA suisse est due. Entre les taxes, les frais, le temps passé et le contrôle technique, cela n'est souvent guère rentable.

Le crochet d'attelage doit-il être retiré lorsqu'il n'est pas utilisé ? Les attelages fixes ne le sont évidemment pas. Les crochets d'attelage amovibles ou escamotables doivent toutefois être retirés lorsqu'ils ne sont pas utilisés, selon le cas. "Selon les cas" signifie : en principe, non. Mais si cela figure dans le permis de circulation, alors oui. Et également oui, si ce n'est pas indiqué dans le permis de circulation, mais que l'attelage de remorque recouvre des parties des feux ou de la plaque de contrôle - dans ce cas, l'ignorance ne protège pas de l'amende. Il faut donc regarder attentivement et de manière autocritique. En outre : un couvercle de protection de la rotule n'est pas obligatoire. Mais il est recommandé pour éviter la rouille et les bleus sur les jambes du rail.

Volvo mise comme toujours sur la qualité, la sécurité et le haut de gamme - les Suédois ne font aucun compromis à ce sujet, même depuis le rachat par le groupe chinois Geely. La nouvelle EX90 en est une preuve impressionnante : le pendant électrique de l'ancien vaisseau amiral XC90 est la Volvo la plus luxueuse, la plus confortable et la plus sûre de tous les temps.

Les Suédois se distinguent avec leur nouveau véhicule électrique haut de gamme : Le véhicule sept places de 5,04 mètres de long a une allure magnifique dans le style luxueux et discret habituel de Volvo - à l'intérieur comme à l'extérieur. Elle offre un espace princier, sans parler de la troisième rangée de sièges entièrement rabattable, et est équipée de manière haut de gamme - avec des matériaux purement végétaliens à forte teneur en matières recyclées, bien sûr. Lorsque les sept sièges sont relevés, l'arrière peut encore accueillir 310 litres de bagages, ce qui est plus que la plupart des voitures à sept places sur le marché européen. Si l'on rabat les deux sièges arrière, ce qui se fait de manière entièrement électrique en appuyant sur un bouton, le volume de chargement augmente de plus du double. Lorsque tous les sièges, à l'exception des deux sièges avant, sont rabattus, l'élégant véhicule suédois peut contenir près de deux mètres cubes de marchandises.

Le cockpit est ultramoderne, avec un grand écran tactile en format vertical au-dessus de la console centrale pour le système d'infodivertissement Android, un petit écran d'information derrière le volant et un grand affichage tête haute dans le pare-brise. Le fait que l'on doive même régler les rétroviseurs extérieurs et les fonctions de climatisation sur l'écran tactile est toutefois une mauvaise chose - Tesla a introduit cette mauvaise habitude, et elle est malheureusement de plus en plus adoptée, car les boutons ne sont pas stylés. Cela rend le réglage des fonctions de base fastidieux, ce qui est source de distraction pendant la conduite. Pendant ce temps, l'EX90 aide à éviter les accidents grâce à un système de conduite semi-autonome. Il y a même un lidar à bord, placé sous un capot semblable à celui d'un taxi, au-dessus du pare-brise. Pour l'instant, le système ne fait que collecter des données, mais la Suédoise est ainsi déjà prête pour des fonctions de conduite entièrement autonomes, si celles-ci deviennent un jour légales.

En revanche, le confort de conduite est au-dessus de tout soupçon. Grâce à la suspension pneumatique à deux chambres en option, l'EX90 roule de manière cultivée sur toutes sortes d'irrégularités et semble littéralement flotter au-dessus de l'asphalte. Pourtant, la Suédoise se montre précise dans les virages et ne vacille que dans une mesure bien supportable. La gamme de motorisations ne donne pas non plus lieu à des plaintes : la variante à transmission intégrale Twin Motor Performance AWD, qui développe une puissance de 380 kW/517 ch et atteint les 100 km/h en moins de cinq secondes, est en tête de liste. En dessous, on trouve le Twin Motor AWD de 300 kW/400 ch, également avec transmission intégrale et une valeur d'accélération de six secondes. Le modèle d'entrée de gamme à traction avant développe 205 kW/279 ch et atteint les 100 km/h en 8,4 secondes.

Les deux versions à transmission intégrale sont équipées d'une batterie de 111 kWh, ce qui leur permet d'atteindre une autonomie normalisée WLTP allant jusqu'à 619 kilomètres. Le modèle de base dispose d'une batterie légèrement plus petite, d'une capacité de 104 kWh, qui permet de parcourir jusqu'à 580 kilomètres en une seule charge. Volvo a renoncé à un système de 800 volts, qui serait disponible chez Geely, la maison mère du groupe : L'EX90 exploite toutefois pleinement sa plateforme de 400 volts et aspire jusqu'à 250 kW à la borne de recharge rapide.

Avec le nouvel EX90, Volvo a fait tout ce qu'il fallait, et cela sera certainement récompensé en Suisse, où le grand suédois veut dès à présent bousculer le segment des E-SUV luxueux pour un prix de départ à partir de 94'950 francs. Mais c'est surtout aux États-Unis, où l'EX90 sort des chaînes de production, que le modèle devrait être vendu en grandes quantités. Et bientôt, la Chine viendra s'y ajouter comme site de production - là aussi, Volvo peut compter sur un volume important.

Les mythes sont souvent plus forts que les faits - même en matière de peinture automobile. "N'importe quelle couleur, pourvu qu'elle soit noire", aurait dit Henry Ford en proposant la Model T uniquement en noir. Mais ce n'est pas vrai : la première voiture de masse a été lancée en 1908 en plusieurs couleurs. Ce n'est que la septième année que Ford a changé de couleur pour accélérer la production à la chaîne. Plus tard, plusieurs couleurs ont à nouveau été proposées. Et la citation ? Les historiens pensent aujourd'hui que Ford ne l'a ajoutée que plus tard à son histoire.

Mais au début, tout était noir. Pas un beau noir - mais de la poix de cordonnier. Lorsque la première voiture à moteur brevetée de Benz a été lancée en 1886, elle portait cette masse huileuse comme protection contre la rouille. On ne peignait guère à l'époque, car une peinture appliquée au pinceau séchait pendant des jours. En cas d'endommagement de la peinture, il fallait tout recommencer, la peinture partielle n'était pas encore possible, faute de teinte exacte. Ce n'est qu'en 1902 qu'Albert Krautzberger breveta son "appareil de peinture à air comprimé" et que de nouvelles laques nitrocellulosiques vinrent s'ajouter au premier pistolet.

Bientôt, de nombreuses marques avaient des "couleurs maison". Un comte polonais a eu l'idée de colorer les voitures de course en fonction des nations. Par exemple en rouge, qui représentait d'abord les États-Unis, puis l'Italie. La manière dont l'Allemagne a obtenu l'argent est célèbre : avant une course en 1934, le directeur de course de Mercedes a remarqué que la voiture pesait trop lourd. Il a donc fait poncer la peinture de la carrosserie en aluminium, qui était encore blanche à l'époque sur les voitures de course allemandes : La "flèche d'argent" était née (à partir de 1968, les couleurs des nations ont été supprimées car les sponsors de course préféraient voir les couleurs de leur entreprise).

Dans les années 1950, c'est devenu joyeux : Les couleurs pastel chassaient les tons olive, gris et bruns de la guerre mondiale, et les images, impressions et films en couleur ont popularisé les couleurs. Mais ce n'est pas Cadillac, mais Ford qui a proposé le rose en premier. Pourquoi le rose nous fait-il penser à Cadillac ? Parce qu'Elvis a chanté la "Pink Cadillac". Les années 1960 ont vu l'arrivée des peintures acryliques et des couleurs vives. Lamborghini en était le précurseur. Aujourd'hui, ce sont les tons gris des peintures à base d'eau qui dominent. En Suisse, le gris (y compris l'argent) est en tête, suivi du blanc et du noir. Au niveau mondial, le blanc est en tête devant le noir.

Le slogan "la même chose en vert vient d'ailleurs de la peinture automobile. L'expression remonte à l'Opel 4PS de 1924. Elle était verte, c'est pourquoi on l'appelait la "rainette" - et Opel fut poursuivi en justice par Citroën. En effet, cette première voiture à tapis roulant allemande était une copie de la Citroën 5 CV (type C) de 1922. Elle était toujours jaune. Un tribunal a donc rejeté la plainte : la couleur était différente. Et le folklore allemand en a déduit avec insolence que l'Opel n'était que "la même chose en vert".

L'e-tron GT d'Audi n'était déjà pas un enfant triste à ses débuts en 2021 : la quatre portes partage la technologie avec la Porsche Taycan et a atteint dès le début jusqu'à 487 km d'autonomie WLTP et jusqu'à 270 kW de puissance de charge. Une valeur record jusqu'à aujourd'hui. Mais la technique évolue et la clientèle en demande toujours plus, surtout en ce qui concerne l'autonomie et la puissance de charge. La mise à jour du modèle en tient compte. Trois variantes sont désormais proposées. La base est constituée par le modèle "S" e-tron GT qui, avec 500 kW (680 ch avec Launch Control), offre déjà plus que le modèle haut de gamme précédent.

Plus important encore : grâce à la nouvelle batterie d'une capacité utile de 97 kWh (contre 83,7 kWh auparavant), l'autonomie augmente jusqu'à 609 km (WLTP). La nouvelle batterie est en outre moins sensible à la température, de sorte que le pré-trempage avant la charge n'est que rarement nécessaire. De plus, la batterie peut être rechargée rapidement sur une plus longue période sans réduire la puissance de charge. Elle peut désormais tirer un maximum de 320 kW du chargeur rapide, la charge de 10 à 80 pour cent est effectuée en seulement 18 minutes.

Augmenté

Le modèle de base surpasse donc déjà l'ancienne GT à tous points de vue. Mais chez Audi, on a estimé que cela ne suffisait pas. La "RS" e-tron GT atteint désormais 630 kW (857 ch avec Launch Control). Vous en voulez encore plus ? La "RS" e-tron GT "performance" développe jusqu'à 680 kW (925 ch), passe de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et parcourt tout de même jusqu'à 592 km (WLTP).

Plus pertinent pour le quotidien : Le nouveau châssis actif. Il combine la suspension pneumatique avec des amortisseurs actifs commandés chacun par une unité hydraulique. Ainsi, la voiture peut se soulever en entrant et en sortant et éliminer, voire surcompenser, tout tangage ou roulis afin de réduire les forces exercées sur les occupants. En même temps, les inégalités sont magiquement gommées. Impressionnant, donc. Mais cher : 9140 francs de supplément dans la "S" e-tron GT (à partir de 131'270 francs). Dans la "RS" (à partir de 152'900 francs) et la "RS performance" (à partir de 167'270 francs), le châssis magique est standard.

Le "Van Life" est toujours en plein essor. Pour de nombreux acheteurs de camping-cars, le VW California est en pole position. C'est surtout la génération T6, qui arrive en fin de vie, que l'on voit étonnamment souvent chez nous. La raison en est claire : ce modèle, qui n'a cessé d'évoluer au fil des décennies, est tout simplement meilleur que la concurrence.

Mais il y a encore mieux. La nouvelle génération, qui ne s'appelle pas T7 mais simplement California, n'est pour la première fois pas construite sur un châssis de véhicule utilitaire, mais utilise la plateforme MQB, sur laquelle sont habituellement basées les voitures de tourisme des diverses marques du groupe VW. Cela ouvre de toutes nouvelles possibilités.

MQB offre de nombreux avantages
Ainsi, le nouveau se conduit comme un grand SUV, avec des systèmes d'assistance ultramodernes, un cockpit entièrement numérique et des propulsions modernes - désormais, en plus du diesel éprouvé (110 kW/150 ch) et d'un turbo-essence (150 kW/204 ch), une hybride plug-in (180 kW/245 ch) est disponible avec la transmission intégrale. Tout cela n'est possible que grâce à la nouvelle plate-forme.

Le California en profite également en termes d'espace : avec une longueur de 5,17 m, il est 27 cm plus long que son prédécesseur et l'espace habitable est donc plus spacieux. Pas de souci : la hauteur a été maintenue à 1,99 m, le van peut toujours entrer dans la plupart des parkings souterrains.

Encore plus variable
Au lieu d'une banquette deux places à l'arrière, il y a maintenant deux sièges individuels coulissants et amovibles. Et il y a une deuxième porte coulissante - ainsi, l'espace extérieur peut désormais être utilisé comme espace de vie des deux côtés. Le coin cuisine à gauche est plus court qu'auparavant, afin de créer un passage vers l'extérieur. On y trouve désormais un réfrigérateur coulissant, bien plus pratique que l'ancien réfrigérateur à chargement par le haut.

Ceux qui prédisaient déjà la fin du California après l'annonce par VW que le nouveau modèle serait basé sur le MQB se sont trompés : le célèbre van de camping-car a ainsi non seulement été préparé pour l'avenir, mais il a aussi été clairement amélioré dans de nombreux détails. Les prix commencent à CHF 62'110.

L'aventure commence à Berne
Une chance de découvrir "en direct" les tendances les plus importantes et les points forts les plus passionnants de la branche et de les examiner à la loupe se présentera bientôt en Suisse également. En effet, le prochain Suisse Caravan Salon débutera à Berne le 24 octobre 2024 déjà. Le salon le plus grand et le plus diversifié de Suisse pour le camping et le caravaning durera jusqu'au 28 octobre. Vous trouverez plus d'informations sur l'exposition et les billets sur le site : suissecaravansalon.ch

Skoda adopte une approche globale de la durabilité et s'efforce de réduire les émissions de CO₂-de ses activités commerciales et de promouvoir l'économie circulaire. Karsten Schnake, directeur de l'approvisionnement chez Skoda Auto et responsable de la durabilité au sein du conseil d'administration, a expliqué à Cham ZG ce que cela signifie pour les clients, en plus des nouveaux modèles électriques.

Une véritable économie circulaire En étroite collaboration avec ses fournisseurs, Skoda augmente par exemple l'utilisation de matériaux naturels, recyclés et recyclables dans ses modèles. Par exemple, dans la nouvelle Superb, tous les composants textiles des sièges et des revêtements de porte sont fabriqués à 100 % en polyester recyclé. Le grattoir à glace dans le bouchon du réservoir et le parapluie dans la porte sont également en matériaux durables. À partir de 2025, la part de plastique recyclé devrait doubler pour atteindre environ 40 kg par véhicule.

Café Curiosity Fuel Dans l'usine de composants de Vrchlabí, Skoda produit même déjà depuis fin 2020 du CO₂-notamment grâce au biogaz. Chez Skoda, le développement durable comprend depuis longtemps aussi des aspects sociaux. C'est pourquoi l'entreprise propose depuis un an un café issu de cultures durables. Et les coques des grains de café doivent être utilisées pour tanner le cuir des voitures - sans blague ! Karsten Schnake : "Chaque gorgée de café Curiosity Fuel peut susciter d'autres idées sur la manière dont nous pouvons réduire encore plus efficacement notre empreinte écologique".

Une stratégie riche en investissements Skoda met en outre en œuvre ses plans de numérisation et d'électrification de manière conséquente et veut investir des milliards dans l'e-mobilité. Avec l'Elroq, il existe désormais un nouveau venu attractif et purement électrique dans le segment important des SUV compacts. Elle brille par son coffre de 470 à 1580 litres, se présente en Suisse avec des puissances système de 150 à 220 kW et offre une autonomie de plus de 560 km selon WLTP.

Une incroyable diversité de véhicules qui donnent envie de conduire, et 66 marques réunies sous un même toit ! Voilà ce qui caractérise Auto Zürich 2024. Après la disparition du Salon de l'auto de Genève (Gims), il est devenu le plus grand salon automobile national. Pour les acheteuses et acheteurs de voitures, mais aussi pour les garagistes et tout simplement pour tous les fans de voitures et les personnes intéressées par la mobilité, il offre la possibilité d'examiner en un seul lieu l'offre toujours plus variée de modèles et de propulsions. Une recette à succès qui a permis à la dernière édition de l'Auto Zürich d'attirer 62'068 visiteurs.

Ce qui se cache derrière ce succès AutoSprintCH demande aux organisateurs, Karl Bieri et Ines Nägeli, ce que les visiteurs peuvent attendre de cette 37e édition.

Monsieur Bieri, que dites-vous à un ami pour qu'il visite l'Auto Zürich ?
Karl Bieri, président d'Auto Zürich : Peu d'autres endroits offrent actuellement la possibilité de découvrir la diversité et les multiples facettes du monde automobile avec toute sa fascination sous un même toit.

Madame Nägeli, pourquoi ne faut-il en aucun cas manquer le salon de novembre ?
Ines Nägeli, directrice générale d'Auto Zürich : Il est de plus en plus difficile de garder une vue d'ensemble dans un marché qui est actuellement marqué par de forts bouleversements, notamment en ce qui concerne les nouvelles marques. Avec 66 marques représentées, Auto Zürich est en mesure de faire découvrir en un seul lieu pratiquement tout l'éventail du marché des voitures neuves et de fournir un aperçu complet des évolutions actuelles des produits et des marques sur le marché automobile suisse. Après la disparition du Salon de l'auto de Genève, Auto Zürich est le plus important salon automobile national.

Qu'est-ce que cela signifie pour vous ?
Karl Bieri : Alors qu'Auto Zurich a toujours été un salon purement commercial, Genève est devenue de plus en plus une scène internationale où la mise en scène des marques automobiles était au premier plan. Dans cette mesure, nous n'avions guère de recoupements, ce qui est aussi une des raisons pour lesquelles nous avons pu agir en parfaite coexistence pendant toutes ces années. La fin de Gims, que nous regrettons beaucoup, n'a donc pas - du moins jusqu'à présent - de grandes répercussions immédiates sur l'Auto Zürich qui se prépare. Mais ce que nous ressentons déjà, c'est un intérêt croissant, surtout de la part de petits constructeurs, pour la plupart très exclusifs, qui cherchent maintenant de nouvelles possibilités d'enthousiasmer les clients et les personnes intéressées en Suisse.

Cette nouvelle importance est-elle aussi un défi - et l'Auto Zürich va-t-elle donc devenir encore plus grande ?
Ines Nägeli : Le défi consiste à devoir et à vouloir faire face à des exigences et des contenus plus variés, sans pour autant pouvoir gagner en taille spatiale, car l'espace disponible à la Foire de Zurich est déjà largement épuisé aujourd'hui. Nous allons continuer à investir massivement afin de pouvoir faire face à cette situation avec des solutions intelligentes et modernes. L'essentiel reste de préserver l'accessibilité et la proximité pour les exposants et les visiteurs.

Le domaine des classiques est un élément fixe. Il est désormais complété par le module Auto Zürich U35. Pourquoi ?
Karl Bieri : Les Youngtimers sont au centre de l'Auto Zürich U35. Il s'agit d'un domaine de collection relativement récent. En gros, il comprend des véhicules des années 1970 à 1990, voire plus récents encore. Pour beaucoup, ces véhicules représentent un bon compromis entre une apparence classique et un équipement techniquement solide. À cela s'ajoute, dans de nombreux cas, un approvisionnement assuré en pièces de rechange. Ils peuvent donc généralement être utilisés sans restriction comme véhicule de tous les jours. Afin de distinguer clairement le nouveau module d'Auto Zürich Classic, dont le portefeuille a toujours été relativement exigeant depuis sa création - et doit le rester -, ce n'est pas l'année de construction qui est déterminante pour les youngtimers, mais plutôt le prix. Ici, nous fixons systématiquement la limite supérieure à 35000 CHF.

Quelles autres nouveautés peut-on espérer ?
Ines Nägeli : Comme par le passé, nous avons réalisé cette année des investissements considérables afin de nous améliorer encore en termes de pertinence et de qualité de séjour. Et personnellement, je me réjouis tout particulièrement de l'enthousiasme que nous espérons susciter chez tous les visiteurs grâce au programme de l'Auto Zurich de cette année !

Auto Zürich 2024 - les informations les plus importantes
Date/Heure d'ouverture : Mercredi 6 novembre : pré-ouverture exclusive. Jours de visite : du jeudi 7 novembre au dimanche 10 novembre 2024, jeudi/vendredi de 10 à 21 heures, samedi/dimanche de 10 à 19 heures.
Lieu Foire de Zurich
Prix d'entrée (en cas de commande en ligne) : Adultes : 19 francs ; bénéficiaires AVS/AI : 12 francs ; écoliers/étudiants/apprentis : 10 francs ; billets de soirée (jeu/vendredi à partir de 18 heures) : 12 francs ; billet de famille (2 adultes, un à quatre enfants jusqu'à 16 ans) : 39 francs ; gratuit pour les enfants jusqu'à 6 ans (accompagnés d'un adulte) ; carte permanente : 30 francs.
Infos : auto-zuerich.ch

Les temps forts du salon Auto Zürich
Auto Zürich 2024 a encore élargi son portefeuille de marques. Avec de nombreuses premières suisses et même européennes. Autres modèles : Abarth 600E, Alfa Romeo Junior, Alpine A290, Aston Martin Vanquish, Audi S6 Avant E-Tron, Audi Q6 E-Tron, Bertone GB110, BMW X3 et BMW iX5 H_2, Cadillac Lyriq, Citroën C3/e-C3, Citroën C4, Citroën C3/e-C3 Aircross, Cupra Terramar, Dacia Duster et Dacia Spring, Ferrari 12 Cilindri, Fiat 600 MHEV, Ford Capri, Genesis G90, Honda Civic Type-R 50^th Anniversary, Hyundai Ioniq 5 N Line, Hyundai Inster, Hyundai Staria, HJAC E30X, JAC T9EV 4×4, Jeep Avenger 4xe The North Face, KGM Torres EVX, Kia EV3, Land Rover Defender Octa, Lexus RZ300E FWD, Lotus Emeya, Lucid Air Pure RWD, Lucid Air Gravity, Maxus eTerron 9, Mazda CX-80, Mercedes-Benz G 580 avec EQ Technology, MG HS, MG Cyberster, MHero1, Mini Aceman, Mitsubishi Outlander PHEV, Morgan Plus Four, Opel Frontera, Opel Grandland, Pagani Utopia Roadster, Peugeot E-5008, Polestar 4, Porsche Macan, Porsche 911 GT3 RS Tribute to Jo Siffert, Renault 5, Renault Symbioz, Renault Rafale, Rimac Nevera, Seat Leon, Skoda Elroq, Smart #5 Concept, Subaru Forester, Suzuki Swift, Toyota Land Cruiser, VW Tayron, VW ID.7 Tourer GTX, VW California, Volvo EX90 et Volvo CX90.

Quand les anges voyagent, le ciel rit - quand Honda fait la fête, pas toujours : Petrus a arrosé sans pitié le campus industriel et commercial The Valley dans le Motorworld Kemptthal ZH. Malgré cela, plus d'un millier de fans de la marque, accompagnés de leurs précieuses créations, n'ont laissé passer ni la bonne humeur ni l'occasion d'une grande rencontre. C'est sous le signe de "The Power of Dreams" que l'importateur suisse a invité à fêter ses 50 ans et a présenté un modèle spécial limité à 50 exemplaires : la Civic Type R 50th Anniversary Edition.

Environ 500 Honda de 50 ans d'âge ont offert sur le site de la fête, un aperçu unique de l'histoire des modèles de la marque japonaise. De la minuscule S600 à la voiture électrique à hydrogène Clarity, en passant par l'hypersportive NSX, presque tout était représenté. Les représentants de la fraction à haut régime ont présenté des modèles comme la S2000, tout près des véhicules hybrides. En effet, c'est en 1999 que Honda a lancé l'Insight, ce qui constitue la deuxième raison de faire la fête à Kemptthal : les 25 ans de la propulsion hybride de Honda.

Cependant, l'hybride avait avec lequel Honda et Toyota se sont distingués en tant que pionniers au Japon, a d'abord eu du mal à s'imposer. Certes, les modèles plus économiques sont rapidement devenus un sujet d'actualité, mais la plupart des marques ont continué à miser sur l'augmentation de la puissance pour prendre l'avantage. Aujourd'hui, les véhicules hybrides sont plus demandés que jamais. Et Honda propose un système hybride raffiné avec le concept e:HEV.

Lors de l'événement Honda, il y avait outre les attractions automobiles, des ateliers, des concours, des essais de véhicules ainsi que de la musique live. Les "Best Car Awards" dans les catégories voitures anciennes, sport et hybride ont clôturé la manifestation. Un jury de spécialistes a désigné les trois meilleurs véhicules de chaque catégorie. Andreas Schmidt, directeur de la division automobile de Honda Suisse, s'est montré très satisfait : "Un grand merci à nos concessionnaires Honda et à tous les partenaires qui nous ont accompagnés sur ce chemin. Le nombre de fans de Honda venus de toute la Suisse était impressionnant".