Après une pause forcée d'un an, les moteurs de course ont certes à nouveau vrombi sur l'Allmend de Frauenfeld en juillet 2021. Mais pour diverses raisons, les spectateurs n'étaient pas encore admis.

Entrez, s'il vous plaît !
C'est avec d'autant plus de plaisir que la section ACS de Thurgovie, organisatrice des 22e Journées de courses automobiles de Frauenfeld, accueillera le public samedi et dimanche prochains, les 14 et 15 mai, pour sa traditionnelle manifestation - et ce, en accès libre. De plus, un beau temps de début d'été est annoncé. Des conditions idéales donc.

Les visiteurs peuvent se déplacer librement dans les zones balisées et se restaurer comme d'habitude aux différents stands de restauration. Ils seront également informés de tout ce qu'il faut savoir sur la course par deux speakers de parcours chevronnés, Christian Mettler et Marcel Muzzarelli.

Un nouveau record de distance est dans l'air
Cette manifestation compte comme deuxième manche du championnat suisse de slalom. Le coup d'envoi de la saison a été donné le 1er mai sur la place d'armes de Bière et s'est soldé une fois de plus par la victoire du jour de Philip Egli.

Au volant de sa voiture de course Dallara optimale, le Glaronais, qui vit à Zurich, vise déjà une septième victoire consécutive à Frauenfeld. L'année dernière, Egli avait mis deux minutes et 96 centièmes pour parcourir les 3,2 kilomètres du parcours, qui comportait 49 portes. Comme sa course n'avait pas été parfaite à l'époque, la barre des deux minutes pourrait tomber dimanche.

Deux challengers au lieu de trois
Comme dans le canton de Vaud, la victoire du jour sera disputée à Egli par l'Appenzellois Lukas Eugster sur une voiture de sport Ligier-Honda et le Biennois Yves Hängärtner sur une Dallara-Egmo GP3. Pour Eugster, les courses automobiles de Frauenfeld sont quasiment un match à domicile.

Le pilote d'Herisau est impatient de remporter sa première victoire du jour, lui qui est déjà monté huit fois sur le podium en tant que deuxième ou troisième. A Bière, Hängärtner a d'emblée laissé entrevoir le potentiel de sa voiture de course de près de 500 CV sur les parcours de slalom. Lors de la mesure de la vitesse de pointe à la fin de la longue ligne droite de départ, le Biennois de 46 ans devrait en tout cas être en tête.

Malheureusement, le deuxième de l'année dernière a annulé à la dernière minute le premier départ de la saison prévu avec sa Tatuus-LRM F4. Le Thurgovien ne visait rien de moins que la victoire à domicile.

Joel Burgermeister : "Nous devons revoir le moteur. Je ne veux pas arriver à Frauenfeld avec une voiture à moitié finie. Je préfère y renoncer et tout mettre en œuvre pour être prêt pour la saison de montagne".

Gala des pilotes de voitures de tourisme
Chez les voitures de tourisme, Simon Wüthrich dans sa VW Golf Turbo 4WD est le favori sur le parcours en partie tortueux. Comme d'habitude, le tenant du titre Martin Bürki dans sa VW Polo, le vice-champion Christian Darani dans sa Fiat X 1/9, le héros local Christoph Zwahlen dans sa Porsche 997 GT3, Bruno Ianniello dans sa Lancia Delta S4 et Hermann Bollhalder dans son Opel Speedster sont également des prétendants aux meilleurs temps. Une première suisse en slalom sera assurée par Michael Widmer, qui prendra son premier départ au volant d'une Hyundai i30 TCR.

Le Renault Classic Club organise la troisième manche de la saison avec ses Clio II, III et IV réparties en trois catégories. Les deux premières courses, qui se sont déroulées il y a trois semaines à Hockenheim dans le cadre du "Preis der Stadt Stuttgart", ont été remportées les deux fois par Thomas Zürcher, juste devant Denis Wolf.

Deux chances pour les opposants de Muzzarelli
Plus de 300 participants se sont inscrits pour les deux jours de course. Dans le cadre de la manifestation LOC du samedi, des points seront attribués à la très disputée Suzuki Swiss Racing Cup et à la Porsche Slalom Cup. Les Suzuki disputeront une course séparée le matin et l'après-midi. Le tenant du titre et vainqueur de Bière, Marcel Muzzarelli, fait également partie du comité d'organisation.

De plus, il y a à nouveau une épreuve de régularité pour les véhicules historiques. Il ne s'agit pas de réaliser le meilleur temps, mais de réduire au maximum l'écart entre les deux temps de course.

Rassemblement de voitures anciennes le dimanche matin
Dimanche, de 9 à 11 heures, un rassemblement de voitures anciennes aura lieu à l'occasion des journées de courses automobiles de Frauenfeld 2022. Tous les propriétaires de voitures anciennes qui viennent avec leur bijou et qui se réjouissent de passer quelques heures à boire de l'essence et à se détendre entre personnes partageant les mêmes idées sont les bienvenus.

Il n'est pas nécessaire de s'inscrire, le nombre de participants est limité à 100 véhicules maximum. L'accès à cet événement convivial est également gratuit.

D'autres informations avant et après la manifestation sont disponibles en permanence sur le site Internet de l'ACS Thurgovie.

autorenntage.ch

Comme le montrent les moments forts de la deuxième manche du championnat du monde d'endurance, les milliers de spectateurs présents le long du circuit de Spa-Francochamps ont assisté à une course plutôt mouvementée. Elle a débuté sous un beau soleil printanier avant de se transformer en conditions parfois chaotiques suite à l'arrivée de la pluie.

Six heures de course par intervalles
Les deux hypercars du Toyota Gazoo Racing ne se sont certes élancées que de la deuxième ligne, tandis que Glickenhaus occupait pour la première fois la pole position avec sa voiture propulsée par un moteur Pipo turbocompressé de France.

Après trois drapeaux rouges et six phases jaunes dues à des sorties de route et des accidents, les Japonais ont remporté leur sixième victoire consécutive sur le circuit des Ardennes. Mike Conway, Kamui Kobayashi et José María López n'ont parcouru que 103 tours (720 km), contre 1134 km (162 tours) l'an dernier dans des conditions idéales pour la voiture sœur de Sébastien Buemi.

Colère chez Buemi, joie chez Alpine
Cette fois, la voiture du Vaudois s'est arrêtée en piste au début de la deuxième heure de course à cause d'un problème dans le système hybride. Après 15 tours en tête de la Glickenhaus, le numéro #8 avait pris la tête jusqu'à la panne lors du redémarrage après la première interruption de la course.

Comme les deux équipes Toyota ont chacune connu un abandon après deux courses, l'équipe Alpine ELF, victorieuse à Sebring en mars, a conforté sa position en tête du championnat du monde en prenant la deuxième place. Les Français arriveront donc en tête aux 24 Heures du Mans à la mi-juin.

Müller et Delétraz au milieu du terrain
Les équipes LMP2 de Nico Müller et Louis Delétraz avaient des chances de monter sur le podium de la catégorie, mais des sorties de route sans conséquences graves ont relégué leurs voitures aux 7e (Delétraz) et 10e (Müller) rangs. La victoire de classe et la troisième place au classement général ont été remportées par l'équipe belge WRT avec l'Oreca pilotée par l'ex-champion DTM René Rast.

Quatrième, l'entrepreneur aérien Thomas Flohr n'a manqué le podium que de 28,2 secondes dans la classe LMGTE Am avec ses deux partenaires professionnels Castellazzi et Cassidy sur la Ferrari.

Cinquième au sein d'une équipe Porsche privée, Niki Leutwiler a remporté ses dix premiers points dans le Trophée FIA des pilotes GT. Dans des conditions très difficiles, sa voiture a même mené la classe LMGTE Am pendant un certain temps.

Niki Leutwiler : "À un endroit du circuit, il faisait sec, à un autre, il pleuvait à verse. Peu de temps après, c'était l'inverse - je n'ai encore jamais vécu une telle situation".

Chez Iron Lynx, Rahel Frey a reçu deux nouvelles partenaires à la dernière minute suite à l'infection à la corona d'une de ses coéquipières, avec lesquelles la Soleuroise s'est classée 10e. Quatrième lors des qualifications, Christina Nielsen a été retournée dès le premier virage et reléguée en queue de peloton. De là, le trio de femmes a réussi à remonter de quelques positions.

Deux victoires de rookie pour Alexander Fach
En prélude à la FIA WEC, deux courses de sprint de 30 minutes chacune ont été organisées pour la Porsche Carrera Cup Deutschland. Alexander Fach a réussi un excellent début de saison. Le jeune Schwytzois de 20 ans s'est classé 13e et 12e parmi les 32 Porsche 992 GT3 Cup et a remporté les deux fois la victoire dans le classement très disputé des rookies.

Cette place lui avait été disputée, entre autres, par son coéquipier de Fach Auto, Lorcan Hanafin. Après un tête-à-queue lors de la première course du vendredi soir (5e), le Britannique du même âge a parachevé le doublé des deux juniors de Fach le samedi.

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Nous avons déjà évoqué les courses de la catégorie reine GT3. Les catégories GT4 et le groupe Open GT étaient également très variés.

Double vainqueur dans le nouveau Cayman
Au classement général du groupe GT4 Clubsport, deux participants ont mené le classement avec la nouvelle 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Valerio Presezzi avait réalisé le meilleur temps des qualifications avec la voiture de course à moteur central de 500 ch et s'était imposé dans chacune des deux courses devant Paolo Locatelli.

Dans la classe 10 très disputée du groupe GT4 Clubsport pour la Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport de 425 ch avec package MR, "Gioga" a réussi de justesse à tenir Antonio Spavone à l'écart - à la fin, les deux n'étaient séparés que par 0,522 seconde. Spavone a réussi à dépasser Markus Lietzau, parti en trombe, au sixième des 16 tours.

Victoire de classe pour une Autrichienne
La première course a été particulièrement divertissante chez les modèles 718 Cayman GT4 Clubsport purs, où Lena Knötzl s'est finalement retrouvée en tête. L'Autrichienne a d'abord perdu sa première place au sixième tour au profit de David Henn, puis elle a même glissé à la troisième place derrière Renzo Kressig.

Au douzième tour, la matador locale a rétabli l'ordre antérieur et a remporté la classe 11 devant Kressig et Andreas Greiling. Stefan Kipfer, le seul participant avec la Porsche Cayman GT4 de la génération précédente, s'est classé 13e sur 20.

Lors de la deuxième course, Antonio Spavone (galerie à gauche) s'est imposé avec brio dans la classe 10. "Boga", qui avait repris la 718 Cayman GT4 avec le package MR de "Gioga", avait été relégué en queue de peloton dès le premier tour.

La deuxième place est revenue à Giovanni Naldi, qui a gagné cinq positions, mais qui a également profité d'une pénalité de cinq secondes infligée à Markus Lietzau pour avoir dépassé les limites de la piste.

Dans la classe 11, Lena Knötzl (galerie du milieu) a dû s'avouer vaincue par Jens Richter. L'Allemand avait déjà dépassé l'Autrichienne dans le tour de départ et avait 1,6 seconde d'avance à l'arrivée.

Applaudissements pour Calderari et Feigenwinter
Dans le groupe Open GT, c'est d'abord la légende de la course automobile Enzo Calderari qui a remporté la victoire avec sa 991 II GT3 R, puis l'Autrichien Johannes Kapfinger avec une 992 GT3 Cup.

Andy Feigenwinter, champion suisse de la montagne des voitures de tourisme 2019, est monté sur le podium des deux courses en se classant troisième au classement général et deuxième dans sa catégorie. Sa 997 GT3 R originale, âgée de dix ans, était le modèle le plus ancien parmi les 28 voitures de sport.

Un véritable maître de la régularité
Au volant de sa 911 GT3 de série, Nicolas Garski a repris la Porsche Drivers Competition Suisse comme il l'avait laissée à la fin de la saison dernière. La nouveauté à partir de la saison 2022 est qu'il y aura une deuxième course lors de chacun des six week-ends de course.

Les quatre tours d'évaluation de Garski lors de la première manche n'ont différé que de 0,24 seconde de son propre temps moyen. La deuxième place est revenue à Xavier Penalba, qui a été à peine moins précis au volant de sa 911 GT3 RS, avec une différence de 0,94 seconde.

Lors de la deuxième manche, pour laquelle neuf des dix tours de piste chronométrés comptaient comme auparavant, Nicolas Garski est resté invaincu et a remporté la compétition avec un écart de seulement 1,31 seconde devant Penalba. Il s'agit de la huitième victoire consécutive pour le champion en titre.

porsche.com/swiss/fr

Le circuit de 5,412 km a été spécialement conçu pour la Formule 1 dans le quartier nord de Miami Gardens. Ce lieu glamour fait tout à fait concurrence à Monaco - les propriétaires américains de la Formule 1 vous saluent. L'animation illustre le tracé du circuit et les diverses infrastructures pour les fans.

Autour d'un site sportif connu
Le Miami International Autodrome temporaire fait le tour du Hard Rock Stadium à Miami et comprend douze virages à gauche et sept virages à droite. Le tracé est intéressant parce qu'il offre de nombreux virages lents et aussi beaucoup de virages très rapides, mais pas beaucoup dans la zone centrale. Il y a également plusieurs longues lignes droites et trois zones DRS.

Comme il s'agit d'un circuit qui n'a jamais été utilisé auparavant, toutes les équipes et leurs pilotes ont dû se préparer sur ordinateur et sur des simulateurs.

Alfa Romeo Sauber peut espérer marquer de nouveaux points
Dans des conditions normales, la cinquième manche du championnat du monde ne changera pas grand-chose à la hiérarchie, c'est-à-dire que Red Bull et Ferrari se disputeront la victoire. Après la brillante cinquième place de Valtteri Bottas à Imola, Alfa Romeo Sauber espère également une continuité en termes de classement dans les points du championnat.

La télévision suisse retransmettra les qualifications en direct le samedi 7 mai en fin de soirée sur la troisième chaîne SRF info, de 21h55 à 23h10, et le dimanche 8 mai au soir, de 20h50 à 23h25, le Grand Prix de Miami. Les commentateurs seront Oliver Sittler et Marc Surer.

WEC et Porsche Cup devant de nouvelles tribunes à Spa
La deuxième manche du Championnat du monde d'endurance (FIA WEC) se déroulera dès samedi sur le circuit de Spa-Francorchamps. Pour la saison 2022, le circuit a été largement rénové et agrandi. La longueur et le tracé du circuit n'ont toutefois pas changé.

De nouveaux lits de gravier et des tribunes ont été construits dans de nombreux virages. Dans la galerie de gauche, la vue du circuit sur la nouvelle tribune de l'Eau-Rouge, dans la galerie de droite, la vue de cette tribune sur le circuit.

Entièrement en direct à la télévision
Avec Sébastien Buemi (Toyota Hypercar), Louis Delétraz, Nico Müller (tous deux Oreca LMP2), Rahel Frey, Thomas Flohr, Christoph Ulrich (tous sur Ferrarri 488 GTE) et Nicolas Leutwiler (Porsche 911 RSR), plusieurs Suisses aux ambitions et aux chances de succès différentes seront au départ de la deuxième manche du championnat du monde 2022. Lors de l'ouverture à la mi-mars à Sebring (USA), l'Alpine ELF Team s'est imposée pour la première fois devant Toyota.

La course de 6 heures pourra être suivie en intégralité le samedi 7 mai sur la chaîne de télévision gratuite RTL Nitro. La diffusion débutera à 12h40 (départ de la course à 13h) et se terminera après les temps forts à 19h25. Le dimanche matin, 8 mai, Eurosport 1 diffusera un résumé de 8h30 à 10h.

Alexander Fach à la veille de sa deuxième première de la saison
Vendredi (départ à 17h20) et samedi (départ à 10h55), les premières courses de l'année de la Porsche Carrera Cup Deutschland se dérouleront en avant-programme du WEC. Fach Auto Tech de Schwyz sera de la partie avec le champion suisse de la Porsche Cup Alexander Fach, le Britannique Lorcan Hanafin et l'Allemand Senior Christof Langer.

Après une première encourageante en Supercup à Imola (16e), Fach jr. espère également obtenir un bon résultat à Spa. En se classant respectivement sixième (Hanafin) et douzième (Fach) lors des qualifications de vendredi midi, les deux jeunes de 20 ans se sont créés une très bonne position de départ en tant que meilleurs rookies parmi les 32 participants. Sans drapeau rouge, Fach, qui effectuait son meilleur tour au moment de l'interruption prématurée, aurait également pu se classer dans le top 10.

Les deux courses peuvent être suivies en direct sur RTL Nitro ou sur YouTube de la course. En outre, toutes les courses de Spa sont accompagnées d'une Livetiming.

Premières GT3 au Nürburgring pour Apothéloz et Mettler
Lors des ADAC 24h Nürburgring Qualifiers, les participants au grand marathon de la Nordschleife de fin mai ont pour la dernière fois l'occasion de faire rouler leurs véhicules de compétition et leurs équipages de pilotes sur la Nordschleife dans des conditions de compétition. Plus de 90 équipes profitent de cette opportunité, dont quelques pilotes suisses.

Pour Julien Apothéloz et Yannick Mettler, il s'agit même de la première occasion de se familiariser avec une Mercedes-AMG GT3 sur le circuit légendaire. Le vainqueur du Young Driver Challenge 2018 est depuis cette année un jeune talent officiel d'AMG-Mercedes Motorsport et roule dans l'équipe Landgraf Motorsport, l'ancien champion VLN-GT4 chez Schnitzelalm Racing.

Le samedi, la première course de trois heures débutera à 18h30 et le dimanche, la deuxième course aura lieu à partir de 14 heures. Les deux se dérouleront sur le Chaîne YouTube et le Page d'accueil des 24 heures du Nürburgring en direct.

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Normalement, les meilleurs de la Suzuki Swiss Racing Cup ne sont séparés que par une fraction de seconde, quelle que soit la longueur du parcours. C'est ce qui s'est passé samedi dernier à Bière, sur un tracé nouveau pour tous, du moins jusqu'à la fin de la première manche de course.

Les challengers sont d'abord restés sur le qui-vive
Comme après l'entraînement, Marcel Muzzarelli a devancé Fabian Eggenberger, qui a pu réduire son retard de 45 à 37 centièmes. Avec un temps de course d'environ 185 secondes, Sandro Fehr aurait lui aussi été bien placé avec 1,15 de retard sans faute de porte.

Et Patrick Flammer savait, après une course de sécurité un peu trop retenue, qu'il y avait encore mieux à faire. Après tout, le Glaronais avait prouvé en octobre 2021 à Ambri, en tant que vainqueur, à quel point il était possible de faire rouler la nouvelle sportive mild-hybride à toute allure dans la lutte contre les pures voitures à essence.

L'attaque échoue
Mais quelques heures plus tard, après la deuxième manche, tout cela n'était plus que statistique. Le vice-champion de l'année dernière, Eggenberger, n'a amélioré son premier temps que de six centièmes. Fehr, qui s'est élancé juste après lui, a réussi un parcours sans faute et est resté deux secondes de plus.

Dans la foulée, Flammer a réalisé un temps net inférieur de cinq centièmes seulement à celui du leader Muzzarelli lors de la première manche de course, mais il a commis deux erreurs de grille, ce qui lui a coûté 20 secondes de temps supplémentaire.

Démonstration du maître
Muzz", l'un des derniers à prendre le départ, a tout juste eu le temps d'apprendre le temps d'Eggenberger et s'est ensuite élancé en toute insouciance. Il a ainsi amélioré son temps de 2,34 secondes, ce qui lui a permis de devancer Eggenberger de 2,71 secondes, Fehr de 4,43 secondes et Flammer de 4,47 secondes.

Le champion en titre, toujours très cool, s'en est lui-même étonné.

Marcel Muzzarelli : "Cela a aidé de savoir que Fabian ne pouvait plus me battre. J'ai pu conduire très différemment et tirer beaucoup plus de la voiture, même si cela a été serré une ou deux fois. Oui, ça s'est bien passé, car les autres ne se sont pas non plus rapprochés. Quand la voiture est dans les ressorts à l'avant, elle a une adhérence brutale".

Une reconnaissance sans envie
Comme il avait trop joué la carte de la sécurité lors de la première manche, il a voulu en faire trop lors de la deuxième, et le résultat a été moins bon, a expliqué Eggenberger. Le Zurichois était néanmoins satisfait de sa deuxième place, tout comme Fehr avec sa troisième place.

Le Saint-Gallois a pu s'estimer heureux que la piste ait séché aussi rapidement après une averse entre les deux manches, ce qui lui a donné une deuxième chance.

Sandro Fehr : "C'était bien. Mais où Muzz prend-il l'avantage, c'est un mystère. Sa performance est utopique".

Des concurrents perplexes
D'autres concurrents se sont exprimés de la même manière. Ce qui est stupide, c'est qu'ils ne peuvent jamais regarder le maître conduire tranquillement et visiblement plus efficacement qu'eux. Même Michael Béring, qui, comme Rico Thomann et Flammer, a une mini-saison d'expérience avec le nouveau modèle, n'a pas vu la couleur face à lui.

Avec plus de cinq secondes de retard, Béring a fait grise mine, tout comme les sept secondes de Jean-Claude Debrunner, classé sixième et assez désemparé.

Septième, Cédric Moulin, dans la voiture de Jean-Luc Janz, a été le meilleur des huit doubles partants qui se sont succédé au volant de quatre Suzuki. Rico Thomann (8e) et Alexander Ullrich (9e) formaient le meilleur couple sur l'une des voitures de Flammer.

Les deux Toggenbourgeois Roli Graf (12e) et Rolf Tremp (13e) n'ont pas répondu à leurs attentes, alors qu'ils avaient l'habitude de se classer dans le top 10 d'un peloton qui comptait jusqu'à 30 voitures. Heiko Leiber (avec la voiture d'Eggenberger) et Gautier Henchoz ont même vécu une journée à oublier, avec des erreurs de grille lors du premier et du deuxième heat.

Les maîtres aussi doivent apprendre
Le meilleur débutant était Giuliano Piccinato. Le garagiste de Bättwil, âgé de 58 ans, a trois décennies d'expérience en sport automobile, a participé à plusieurs coupes de marque et a été champion suisse des voitures de série en 1993 sur une Suzuki Swift GTI.

Pour des raisons de temps - le travail avant tout - Piccinato a effectué son retour à l'"ancienne" marque sans aucun essai. Depuis 14 ans, il n'avait plus conduit une voiture de série aussi souple, à laquelle il devait d'abord s'habituer.

Son bilan après la dixième place sur 17 participants était donc satisfaisant malgré le retard de 9,25 secondes.

Giuliano Piccinato : "Je sais, grâce à des conversations et des enregistrements vidéo, que les autres conduisent parfois très différemment. C'est une comparaison intéressante. Mais le temps de Muzzarelli est aberrant. Ici, c'est déjà une grande ligue. C'est bien que je puisse encore m'améliorer...".

Tous les autres devront faire de même s'ils veulent battre Marcel Muzzarelli. La prochaine occasion se présentera lors des deux courses du samedi 14 mai, dans le cadre des journées de course automobile ACS de Frauenfeld. Mais pour son match à domicile, "Muzz" est particulièrement motivé...

auto.suzuki.ch/suzuki-swiss-racing-cup

Les pilotes ont offert beaucoup d'action dans tous les champs de course lors du coup d'envoi de la Porsche Cup suisse, comme le montre la vidéo. L'accent a été mis sur les deux premières courses de sprint du GT3 Challenge, au cours desquelles Jasin Ferati a récolté le plus de points.

Erreur de conduite après une longue avance
Le pilote de promotion soutenu par le Porsche Motorsport Club Suisse et Porsche Schweiz AG est un nouveau venu dans le sport GT. Jusqu'à présent, sa carrière a conduit ce jeune homme de 18 ans originaire de Winterthur du championnat allemand de karting électrique (DKM) soutenu par Porsche, qu'il a remporté en 2019, à la Porsche 911 GT3 Cup de la génération de modèles 992, en passant par la Formule 4 italienne et des engagements en Formule 3.

Après le départ, le futur mécatronicien automobile de Winterthur est resté en tête du peloton de 23 voitures. Ferati a défendu son avance au volant de la Porsche la plus rapide de Fach Auto Tech jusqu'au 13e des 17 tours du circuit du Grand Prix, long de 4,319 kilomètres.

Mais le rookie a ensuite commis une petite erreur lors du redémarrage après une phase de safety car et a dû laisser la place à Jürg Aeberhard (ANTperformance). Pour le Bernois de 35 ans, champion de la Porsche Super Sports Cup Allemagne en 2014, cette victoire, après une pause de la course automobile, a marqué un retour en force.

Le bon retour de "Chälli
La troisième place de la première course est également revenue à un éminent revenant : Ernst Keller, le champion de la GT3 Cup 2018 (galerie du milieu). Le pilote de Regensdorf a repris la position de son collègue de l'équipe Sportec Gregor Burkard (galerie de droite) au septième tour, qui a également dû laisser passer Alexander Schwarzer et Jan Klingelnberg en raison d'une erreur de conduite..

Schwarzer avait monté de nouveaux pneus de course Michelin avant le départ et s'était donc élancé de la neuvième position au lieu de la sixième. Sa course de rattrapage l'a mené jusqu'à la quatrième place.

Une sensation géniale pour le junior
Lors de la deuxième course de la GT3 Cup, Jasin Ferati a montré à quel point il apprenait vite : le poids plume a poursuivi Jürg Aeberhard pendant 13 tours. Après un léger contact, il a pu prendre la tête peu avant la fin et remporter sa première victoire avec 1,7 seconde d'avance.

Jasin Ferati : "Ce premier week-end de course Porsche a été une expérience formidable pour moi. L'erreur commise lors de la première course fait probablement partie de mon processus d'apprentissage. Monter sur la plus haute marche du podium après le deuxième sprint du premier week-end de course, c'est formidable. Je vais tout faire pour revivre cette sensation".

Dans le duel pour la troisième place, Alexander Schwarzer s'est imposé face à Ernst Keller. La cinquième place est revenue à Mike Knutzon (galerie de gauche). Le Suédois avait déjà gagné trois places lors du tour de départ et a vaillamment défendu sa position contre Gregor Burkard. Tout comme Schwarzer, Knutzon est un ancien diplômé de la Porsche Racing Experience.

Double victoire pour le nouveau Cayman GT4
Dans le peloton GT4, Valerio Presezzi s'est imposé dans les deux courses avec la nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Dans le groupe Open GT, les victoires de manche sont allées à Enzo Calderari et Johannes Kapfinger. Dans la Porsche Drivers Competition, le tenant du titre Nicolas Garski a poursuivi sur sa lancée en remportant deux autres premières places.

Nous reviendrons sur ces évaluations dans un rapport séparé au cours de la semaine.

porsche.com/swiss/fr

Certes, Eric Berguerand manquait à l'appel, car une pièce de rechange pour le moteur de démarrage de sa Lola-Cosworth n'est pas arrivée à temps en Valais par Fedex. Mais avec Yves Hängärtner dans l'ex-Jenzer-Dallara GP3 équipée d'un moteur turbo nouvellement développé par Eggenberger Motorenbau et Joël Volluz dans l'Osella FA30, Philip Egli avait deux autres adversaires de la catégorie des voitures de course jusqu'à trois litres de cylindrée qui pouvaient lui disputer la victoire du jour.

Une lutte à trois pour une fraction de seconde
Deux ans et demi après son dernier départ en slalom au volant d'une Ligier Honda, Lukas Eugster était lui aussi déjà dans les meilleures dispositions, même s'il a dû installer à la dernière minute un moteur Honda CN moins puissant.

Ainsi, après la première manche de course sur le parcours (4,1 kilomètres et 71 portes) emprunté pour la première fois en sens inverse à la caserne de Bière, seuls 78 centièmes séparaient Egli de Hängärtner et 89 d'Eugster. Leur vitesse maximale était de plus de 200 km/h

Mais comme sa course était tout sauf propre, Egli savait qu'il pouvait encore progresser, ce qu'il a fait. Auparavant, Eugster ne s'était que très peu rapproché de lui malgré une course agressive, mais il a ainsi évincé Hängärtner de la deuxième place du classement général. Après une erreur de but dans le premier kilomètre, le pilote GP3 qui avait pris le départ après Egli et Eugster a interrompu sa dernière attaque.

C'est ainsi que Philip Egli a fêté une nouvelle victoire du jour - bientôt 40 - avec sa Dallara deux litres optimale, cette fois avec 1,33 seconde d'avance sur Eugster et 1,51 sur Hängärtner.

L'air se raréfie pour Egli
Le Glaronais est toutefois conscient que la situation pourrait bientôt tourner à son désavantage. Si ce n'est pas dans deux semaines à Frauenfeld, où il est invaincu depuis des années, ce sera une semaine plus tard sur le parcours plus rapide de l'aérodrome d'Ambri, où se dérouleront deux manches de CS.

Au Tessin, Lukas Eugster (galerie de gauche) pourrait exploiter l'aérodynamisme de sa voiture de sport et la traction gagnée grâce aux pneus de course Avon plus larges, tout comme Yves Hängärtner pourrait exploiter la puissance d'Egmo à l'arrière de la Dallara GP3 (galerie du milieu). Le Biennois a commencé avec 400 à 450 CV et a été lui-même surpris de la rapidité avec laquelle il s'est familiarisé avec la nouvelle voiture de course sans aucun essai sur sol sec.

Joël Volluz (galerie à droite) s'est également bien comporté lors de sa première participation depuis la course de côte des Rangiers en août 2019, même s'il est resté clairement derrière le trio de tête - une Osella FA30 n'est pas non plus conçue pour les slaloms. Sa prochaine sortie aura lieu mi-juin lors de la nouvelle édition de la course de côte La Roche-La Berra en Gruyère.

Une courte joie de Christoph Zwahlen
Une lutte à trois a également eu lieu chez les voitures de tourisme et les GT. Huit ans et huit mois exactement après son grave accident à Massongex en 2013, Christoph Zwahlen (galerie inférieure à gauche) était à nouveau en tête d'une liste de temps pour les voitures de course fermées. Mais les choses ne se sont pas arrêtées là.

Le Thurgovien a fait des essais avec les pneus de sa Porsche 997 GT3 du groupe Interswiss et, pour d'autres raisons, il n'a pas tout à fait réussi à égaler son meilleur temps d'entraînement. Christian Darani, au volant de la Fiat X1/9 du groupe E1 (galerie inférieure, au centre), l'a toutefois battu dès la première course en réalisant le huitième meilleur temps de tous les concurrents - bravissimo !

La victoire dans la catégorie E1-2000, qui compte le plus grand nombre de participants, devant Mathias Schläppi, lui aussi convaincant, au volant d'une Suzuki Swift S2000 nettement plus lourde, permet théoriquement au Tessinois de prendre la tête du championnat, puisqu'en cas d'égalité de points - comme la dernière fois en 2021 - c'est la force de la catégorie qui fait la différence. Dans le classement officiel, Bernhard Mühlemann sur une Ford Focus est certes mentionné comme vainqueur du groupe E1, mais le temps de la voiture de course lors de la première course est illusoire.

Bürki gagne malgré une erreur de but
Martin Bürki (galerie à droite) a également réalisé un temps canon sur la piste en béton et en asphalte lors de la deuxième manche. Il a malheureusement touché un pylône, ce qui n'enlève rien à sa performance.

Le fait d'avoir battu tous les concurrents de plus grande cylindrée, à l'exception de Darani, avec la petite Polo E1 de 1600 avec la course de sécurité précédente, l'a rendu absolument satisfait. Et comme sa classe, avec l'aide de quelques collègues de l'équipe MB, était déjà agréablement remplie à Bière, le champion en titre reste d'emblée dans la course dans le duel au coude à coude avec Darani.

slalom-de-biere.ch

Flop le samedi, top le dimanche - le coup d'envoi de la saison DTM 2022 sur le circuit Algarve de Portimão au Portugal a été pour Nico Müller une montagne russe d'émotions.

Des progrès non récompensés le samedi
Parti en dixième position lors de la première course, il a dû arrêter son Audi R8 LMS GT3 evo II après trois tours pour des raisons de sécurité, à la suite d'un coup porté par un concurrent avec une crevaison.

Mais il y a aussi eu du positif, comme l'a souligné ensuite le chef de l'équipe Rosberg.

Kimmo Liimatainen : "Les qualifications allaient dans la bonne direction, même si cela ne semblait pas être le cas. Mais Nico était le meilleur pilote Audi en dixième position et il n'a même pas eu de tour libre en raison du grand nombre de voitures sur la piste. Avec moins de trafic, il aurait pu se classer cinquième ou sixième".

Belle récolte dimanche
La deuxième journée de course a montré que ce n'étaient pas des paroles lénifiantes. Nico Müller a été le plus rapide lors des qualifications de la deuxième course de la saison et s'est ainsi assuré les premiers points du championnat 2022.

Au départ, il a systématiquement défendu son avance à l'intérieur contre le pilote Lamborghini Mirko Bortolotti. Après 33 tours, il a été désigné pour la première fois vainqueur rayonnant d'une course DTM avec des voitures de sport GT3, après avoir remporté dix courses avec des voitures de tourisme de classe 1 et connu une saison décevante en 2021 avec un seul podium.

La joie règne
Le vice-champion 2019 et 2020 s'est naturellement réjoui de sa première victoire en DTM avec une voiture de sport GT3, la onzième au total depuis novembre 2020 à Hockenheim.

Nico Müller : "Tout s'est passé comme prévu aujourd'hui. Nous avons adopté la bonne stratégie, nous avons bien réagi à l'arrêt au stand de mon poursuivant Felipe Fraga et nous avons également effectué un bon arrêt. Comme le changement de pneus a eu lieu très tôt, j'étais un peu nerveux à un moment donné. Finalement, j'ai dû faire pas mal de tours avec le deuxième train de pneus. Ce succès est d'autant plus réjouissant que nous avons connu de nombreux problèmes l'année dernière. Nous avons travaillé dur pendant l'hiver et nous avons maintenant montré qu'il fallait à nouveau compter avec nous".

Deuxième au classement général pour le prochain événement DTM
La course de samedi a été remportée par Lucas Auer devant l'Allemand Luca Stolz, tous deux sur Mercedes-AMG, et l'Italien Mirko Bortolotti sur Lamborghini. Comme Auer et Stolz n'ont pas marqué de points dimanche, Bortolotti est en tête du classement. Classement DTM après le Portugal devant Nico Müller.

En terminant sixième de la première course et neuvième de la deuxième, Ricardo Feller a également marqué ses premiers points sur l'une des trois Audi d'ABT Sportsline.

Ricardo Feller : "Le bilan de mon premier week-end en DTM est positif. Je suis très heureux d'être arrivé en DTM. Les courses se déroulent correctement. J'ai marqué des points dans les deux courses - c'était un début d'année solide sur lequel nous pouvons construire. Mais bien sûr, il est clair que nous voulons plus. Et le potentiel est là".

Les deux prochaines courses auront lieu les 21 et 22 mai sur le Lausitzring.

dtm.de

17 pilotes, répartis sur 13 nouvelles Suzuki Swift Sport 48V Hybrid, ont pris le départ samedi sur le site de la caserne de Bière pour la première course de la saison 2022. La Suzuki Swiss Racing Cup est la première coupe de marque suisse avec des véhicules de course à assistance électrique.

Démonstration du maître
A l'exception de Patrick Flammer, Michael Béring et Rico Thomann, qui ont déjà participé aux trois manches de la Coupe de la courte saison 2021 avec le nouveau modèle, il s'agissait des premières courses avec la sportive mild-hybrid. A cette occasion, Marcel Muzzarelli a prouvé qu'il maîtrisait déjà parfaitement le maniement de l'engin sportif nouvellement acquis.

Sur un parcours de 4,1 kilomètres, long de 77 portes et parcouru pour la première fois en sens inverse, le skieur de Suisse orientale a réussi un temps de rêve lors de la deuxième manche, qui n'a suscité que l'admiration de ses adversaires les plus coriaces.

Alors que Fabian Eggenberger (galerie à gauche) était encore tout proche après la première manche avec 37 centièmes de retard, il a finalement perdu plus de deux secondes et demie - un tour du monde dans cette coupe très contestée.

Les fautes de but décident des places sur le podium
Le deuxième meilleur temps aurait été celui de Patrick Flammer (galerie du milieu) qui, en octobre dernier à Ambri, avait été le premier pilote à gagner avec une assistance hybride dans un champ mixte avec les voitures à essence normales. Mais en raison d'erreurs de porte, son premier temps n'a été valable que pour la quatrième place.

Sandro Fehr (galerie à droite) a eu de la chance que les nuages menaçants de pluie ne se soient vidés que brièvement entre la première et la deuxième manche. Il a ainsi pu effacer une erreur inutile lors de la première manche grâce à une course propre et s'assurer la troisième place du podium.

Rapport de fond sur la course
Le rapport détaillé sur la première très attendue de la Suzuki Swiss Racing Cup suivra dans le courant de la semaine prochaine sur notre site Internet.

auto.suzuki.ch/suzuki-swiss-racing-cup

slalom-de-biere.ch

Dans la présentation de la saison du partenaire de la série DTM, Autohero, tout ce qu'il faut savoir sur la saison 2022 est expliqué. 29 pilotes de 15 nations, dont la plupart sont des professionnels focalisés sur la victoire, constituent un record dans la nouvelle ère de cette ancienne série de courses de voitures de tourisme, qui a débuté en 2000.

Feller, Müller et Ineichen représentent la Suisse
Avec autant de noms prestigieux, il ne faut pas s'attendre à ce qu'un pilote, une équipe ou une marque domine. Cela est dû à l'ingéniosité du règlement et à sa Balance of Performance, qui permet aux six marques différentes et à leurs meilleurs pilotes d'atteindre un niveau de performance commun.

La Suisse est bien représentée avec les deux pilotes contractuels Audi Nico Müller (Team Rosberg) et Ricardo Feller (ABT Sportsline) ainsi que le rapide non-professionnel Rolf Ineichen. Müller est pour ainsi dire un vieux routier avec ses dix victoires en course et ses deux titres de vice-champion en 2019 et 2020 en huit saisons de DTM, et Ricardo Feller, en tant que rookie, est un poussin.

L'utilisation des pneus comme processus d'apprentissage
Mais avec ses succès passés en voitures de sport GT3 - victoires et titres de champion en GT World Challenge Europe et en ADAC GT Masters 2021 - l'Argovien de 21 ans n'a rien à envier au Bernois de 30 ans.

Le plus grand changement pour lui serait le passage aux pneus de course Michelin, qu'il ne connaît pas encore très bien.

Ricardo Feller : "Ils fonctionnent dans une fenêtre différente de celle des pneus que j'ai utilisés jusqu'à présent et doivent être chargés différemment. Nous avons déjà fait quelques essais, mais j'apprends avec chaque train de pneus et je progresse constamment. Mais mon équipe connaît déjà les pneus de l'année dernière et m'aide à ce niveau".

Attendre avant d'agir
Ses attentes avant sa première en DTM, qui est pour lui la réalisation d'un rêve, ne sont donc pas très élevées.

Ricardo Feller : "Après les essais, je ne peux pas encore vraiment évaluer où je me situe actuellement. C'est pourquoi je veux d'abord attendre. Bien sûr, chaque pilote veut gagner en DTM, mais dans ma situation, il n'est pas réaliste de dire : je veux gagner le titre. C'est en tout cas mon objectif, mais ce sera certainement difficile la première année".

Müller avec le meilleur temps d'entraînement au Portugal
La situation était déjà difficile pour Nico Müller l'année dernière, qui avait été décevante. C'est du passé. Avec l'équipe, il a fait plus de tests ces derniers mois qu'à l'hiver 2020/21 et a fait, selon lui, quelques pas dans la bonne direction.

Le meilleur temps de la journée lors des essais libres de vendredi à l'Autodromo Internacional do Algarve à Portimão semble le confirmer.

Nico Müller : "Le feeling par rapport à l'ancienne voiture est bien meilleur. D'une part, le package Evo, mais d'autre part, nous avons aussi fait quelques pas dans la bonne direction en tant qu'équipe. Il ne faut toutefois pas oublier que la concurrence ne s'est pas endormie non plus et que nous verrons donc au plus tôt lors de la première séance de qualification où nous en sommes vraiment. Pour moi personnellement, l'objectif est de me battre régulièrement pour des places de podium. Le plateau de 2022 est encore plus relevé que l'année dernière, mais nous sommes aussi mieux préparés que la saison dernière".

Une tâche difficile pour Rolf Ineichen
En revanche, pour Rolf Ineichen, au volant d'une des quatre Lamborghini Huracán du GRT Grasser Racing autrichien, l'objectif ne peut être que de se maintenir en milieu de peloton. Les points attribués au top 10 selon le schéma éprouvé de la FIA (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1) seraient un succès, un podium une sensation.

Pour la première fois depuis son passage dans la Porsche Carrera Cup Deutschland, où le Lucernois a remporté plusieurs fois le classement amateur, il a en outre une voiture rien que pour lui. Mais son partenaire d'équipe de longue date et pilote d'usine Mirko Bortolotti pourra certainement lui donner des conseils importants.

Un autre champ d'action pour Sébastien Loeb
Quatre noms méritent encore d'être spécialement mentionnés ici. Sébastien Loeb, neuf fois champion du monde des rallyes, se lance un nouveau défi et affronte les meilleurs de la scène GT au volant de la Ferrari 488 de l'équipe Red Bull AlphaTauri AF Corse.

Le Français de 48 ans remplace au Portugal le pilote titulaire Nick Cassidy, engagé dans le championnat du monde de Formule E à Monaco. Pour Loeb aussi, des points seraient déjà un succès.

Retour du champion DTM, arrivée de Schumacher jr.
René Rast, le dernier multi-champion de l'ère des voitures de tourisme en DTM, revient dans le championnat au volant d'une des trois nouvelles Audi R8 d'ABT, il est donc le coéquipier de Ricardo Feller.

Avec la Britannique Esmee Hawkey sur une Lamborghini, une femme pilote de course sera également de la partie en 2022. Quant à David Schumacher, il s'agit du fils de l'ancien pilote de GP Ralf Schumacher.

En direct à la télévision et sur Internet
Ceux qui ne sont pas sur place peuvent suivre le DTM en direct de différentes manières. Dans les pays germanophones, les 16 courses de la saison seront diffusées sur ProSieben. Le samedi, les reportages en direct de Portimão commenceront à 12h30, puis à 13h. De plus, ServusTV élargit sa couverture.

Sur Internet, la série de courses la plus populaire d'Allemagne est disponible chez Grid DTM à voir sur le site. Un livetiming de toutes les manifestations DTM avec leurs courses annexes respectives est disponible sous ce lien. LienTous les résultats des séances d'entraînement et des courses sont disponibles sur ce site. Lien.

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