Le championnat suisse des rallyes 2022 ne manque décidément pas de variété. Après l'ouverture de la saison dans le Jura, où le champion en titre Mike Coppens s'est imposé, et le "Chablais", où Jonathan Michellod a pu se réjouir de sa première victoire, c'était au tour de Jonathan Hirschi et de son copilote Michaël Volluz de remporter la troisième manche autour de la ville italienne d'Alba.

Pour le Neuchâtelois de 36 ans, il s'agit de la deuxième victoire au classement général dans le cadre du championnat suisse. En 2014, Hirschi avait remporté le classement national en terminant quatrième au classement général du Rallye du Valais.

Changement en tête du classement
Ce succès, qui se dessinait depuis le début de la saison, permet à l'ancien pilote de Formule Renault, de LMP2 et aujourd'hui de GT3 et de rallye de prendre la tête du classement général à mi-parcours du Championnat du monde des Rallyes avec 99 points devant Michellod (92) et Coppens (73).

Au volant d'une VW Polo R5 (galerie de gauche), il a été le Suisse le plus rapide dès le début et n'a jamais cédé la tête.

Jonathan Hirschi : "Nous étions en tête dès la Powerstage. J'ai un peu ralenti dans l'avant-dernière épreuve, mais nous étions toujours les plus rapides. Dans la dernière épreuve, je suis parti doucement. J'avais encore en tête ma crevaison au Critérium".

Une deuxième place inattendue pour Ballinari
La deuxième place du Rally di Alba, qui accueillait pour la première fois une manche du championnat suisse, est revenue à son collègue de marque Ivan Ballinari. L'air piémontais a visiblement fait du bien au double champion suisse de Lugano.

Pour "Bally", c'était le premier podium de la saison après un forfait au Critérium jurassien et une quatrième place plutôt décevante au Rallye du Chablais. Et ce, avec une nouvelle copilote, Elena Giovenale.

Dégâts aux pneus des poursuivants
Derrière Ballinari, à 3:29 minutes du vainqueur Jonathan Hirschi, Jonathan Michellod (Skoda Fabia, galerie du milieu) a pris la troisième place. Le Valaisan, encore en tête avant le Rally di Alba, n'était toutefois pas très satisfait de ce résultat. Une crevaison lui a fait perdre beaucoup de temps.

Le champion en titre Mike Coppens et sa Citroën C3 (galerie à droite) ont également été victimes d'une crevaison peu avant l'arrivée, après avoir touché un rocher. Le Valaisan a ainsi reculé à la quatrième place du classement général, derrière Michellod. A 53 secondes de là, Sergio Pinto a franchi la ligne d'arrivée en cinquième position sur l'Alpine RGT.

Guillaume Girolamo, novice en Rally2, n'a pas eu de chance. Dès le troisième SP, le Valaisan a dû arrêter sa Ford Fiesta en raison de problèmes de freinage. Jusqu'alors, le jeune homme de 25 ans originaire de Haute-Nendaz avait pourtant réalisé une belle performance. Il s'est classé quatrième lors de la première épreuve spéciale et même troisième lors de la deuxième.

Des anges gardiens ont volé avec nous
Cédric Althaus et sa copilote Lisiane Zbinden ont eu de la chance dans leur malheur. Le Jurassien est sorti de la route avec sa Renault Clio Rally4 lors de la septième épreuve spéciale et a ensuite fait un tonneau spectaculaire dans un vignoble.

Grâce à la cellule de sécurité robuste, ils s'en sont tirés avec une petite frayeur et quelques bobos. C'est pour cette raison que l'on peut regarder la vidéo de l'accident ci-dessus.

Nikolay Gryazin (Skoda Fabia) a remporté le classement général de cette course comptant pour le championnat italien et le Tour European Rally, devant Andrea Crugnola (Citroën C3) et Fabio Andolfi (Skoda Fabia). Hirschi/Volluz ont pris la 14e place du classement général, à 2'41 minutes des Lituaniens.

Photos de Alba : Rallye-Fotos.ch

rallyalba.it

Martin Bürki est champion de Suisse de slalom pour la huitième fois consécutive et pour la neuvième fois au total. Le garagiste d'Uetendorf n'a rien laissé passer lors de la finale à Chamblon dans sa catégorie E1 jusqu'à 1600 cc avec sa VW Polo optimale.

Chez les voitures de tourisme, seuls Christian Darani dans sa Fiat X 1/9 et Martin Oliver Bürki dans sa BMW tunée par ses soins ont été plus rapides. Tous deux ont également remporté une nette victoire dans leur catégorie E1.

Zwahlen montre ce qui peut mal tourner
Même si les titres du pilote de la VW Polo sont devenus presque habituels, ils sont loin d'être évidents pour l'ancien et le nouveau champion.

Martin Bürki : "Sans un travail acharné et beaucoup de discipline, cela ne serait pas possible. De plus, il peut toujours y avoir un imprévu".

C'est le cas de Christoph Zwahlen. Depuis des années, le Thurgovien compte parmi les plus rapides en montagne ou en slalom. A Chamblon, Zwahlen a littéralement décollé avec sa Porsche GT3 lors de l'entraînement du dimanche matin, mais il n'a heureusement pas été blessé.

Martin Bürki : "C'est précisément ce genre d'incidents qui peut vous coûter le titre à la fin et qui peut aussi arriver à un pilote de haut niveau comme Christoph ou moi. C'est pourquoi je n'accepte toujours les félicitations que lorsque tout est terminé".

Cinq coureurs avec le maximum
Un coup d'œil sur le classement final montre à quel point le championnat suisse de slalom 2022 est serré. Au classement final, Bürki n'a laissé ses concurrents derrière lui que grâce à un meilleur résultat de biffure.

Christian Darani (galerie à gauche), Nicola Fankhauser (galerie au centre), Martin Oliver Bürki (galerie à droite) et Philip Egli ont également atteint les 100 points à Chamblon. Fankhauser n'avait malheureusement pas assez d'adversaires avec sa Honda Ciic Type R en A-2000 à Bure et n'y a obtenu que la moitié des points. Pour le Simmentalois, la quatrième place finale, derrière Bürki II et Egli, est néanmoins une belle performance.

En raison de son absence pour cause de vacances, Darani a le zéro de Bure comme résultat à biffer et doit donc se contenter de la cinquième place au classement général. Le vice-champion 2021 a été partout ailleurs le pilote de voitures de tourisme le plus rapide ou le deuxième plus rapide.

Aucune chance contre Philip Egli
La victoire du jour à Chamblon est une fois de plus revenue à Philip Egli sur sa Dallara EPR (galerie de gauche). Le Glaronais, qui habite à Zurich, forme avec sa Dallara de Formule 3 vieillissante une unité qu'il est difficile de vaincre. Malgré sa seule défaite de la saison à Ambri 1 contre Lukas Eugster, il est ainsi parvenu à monter sur le podium du championnat.

Lukas Eugster a manqué 4,5 secondes à Egli à Chamblon, avec deux temps de course presque identiques. Sa Ligier-Honda serait tout simplement trop large à certains endroits et ne se laisserait guère tourner.

La troisième place du classement général est revenue à Jannis Jeremias dans la Formule Renault originale (galerie du milieu). Le jeune homme de 22 ans originaire du lac de Bienne a ainsi été 3,3 secondes plus rapide que son mentor Yves Hängärtner, qui n'a pas pu exploiter correctement la puissance de la Dallara GP3 nettement plus large sur ce circuit. En raison de sa glissade lors de la deuxième manche, Victor Darbellay s'est même glissé dans le classement final en tant que quatrième du classement général dans la petite Arcobaleno.

Confirmation du champion de la Suzuki Cup
Dans la Suzuki Swiss Racing Cup, Fabian Eggenberger (galerie à droite, photo Denise Steinmann), déjà assuré du titre de champion, a triomphé pour la cinquième fois en sept courses, cette fois avec seulement trois dixièmes de seconde d'avance sur Marcel Muzzarelli, le tenant du titre détrôné et vice-champion.

La troisième place est revenue pour la deuxième fois à Michaël Bering. La troisième place du classement final revient ainsi à Sandro Fehr, qui avait manqué le podium à Chamblon en se classant quatrième pour seulement deux dixièmes de seconde. Une analyse de la finale Suzuki et du championnat suivra dans le courant de la semaine.

ecuriedunord.ch

C'était le week-end de course d'Emil Frey Racing. Les Lamborghini Huracán GT3 EVO de Safenwil se sont retrouvées en tête des deux courses de sprint d'une heure avec changement de pilote.

Première victoire lors du troisième week-end de course
Samedi, l'Autrichien Mick Wishofer a décroché la pole position dans la voiture de sport numéro #14 et a ensuite offert à Emil Frey Racing, avec son partenaire finlandais Konsta Lappalainen, son premier triomphe dans le championnat international GT allemand sur le circuit de Zandvoort, qui séchait et était initialement piégeux avec des slicks.

Dimanche, Jack Aitken a réalisé le même travail optimal en signant le meilleur temps lors de ses qualifications, que le Britannique a ensuite transformé en deuxième victoire pour l'écurie suisse avec l'Espagnol Albert Costa Balboa au volant de la #63 sur le circuit des dunes de la côte néerlandaise de la mer du Nord.

La vengeance est douce
Aitken/Balboa ont ainsi pris leur revanche sur la course difficile de la veille, qu'ils avaient terminée à la douzième place après avoir écopé d'un tour de pénalité précoce de la part de la direction de la course (sortie trop précoce lors du départ roulant). Avec un temps de 1:34,715, Aitken a également établi un nouveau record du tour pour les voitures de sport GT3 à Zandvoort.

Vers la fin de la deuxième course, Wishofer a dû abandonner en #14 suite à une crevaison.

La joie après la déception
Les Français Arthur Rougier et Franck Perera ont également récolté de précieux points au volant de la voiture #19. Lors de la première course, le troisième duo a terminé à la huitième place et lors de la deuxième course, ils ont décroché un podium bien mérité après un drame de la Porsche #91 dans le dernier tour.

Jürg Flach, directeur technique : "C'était un week-end très fort avec une grande performance de toute l'équipe. Monter sur le podium avec chaque voiture est extraordinaire et je suis très heureux pour toute l'équipe. C'était amplement mérité après la fin décevante de la course du Castellet (manche de la GT World Challenge Endurance Cup, réd.)".

Avancée dans le championnat
Grâce à la victoire de la #63, Costa Balboa et Aitken sont désormais quatrièmes au classement des GT Masters et entament la prochaine étape de la saison avec seulement neuf points de retard sur la tête, tandis que Rougier et Perera sont sixièmes avec seulement 13 points de retard.

Le bénéficiaire de ce week-end de course a été Jusuf Owega. Avec l'Argovien Ricardo Feller, l'Allemand a décroché une quatrième place dans la première course au volant de l'Audi R8 LMS evo II GT3 de Montaplast by Land Motorsport et, malgré un zéro pointé dimanche, a conservé seul la tête du classement.

emilfreyracing.com

adac-gt-masters.de

Après le deuxième événement de la saison à Road Atlanta, The Drift Force, l'équipe de Nidwald fondée par Yves Meyer et Joshua Reynolds, n'a eu qu'une semaine pour se préparer au prochain événement à Orlando Speedworld en Floride. En collaboration avec l'équipe partenaire américaine, des améliorations sensibles ont néanmoins été apportées à la Toyota GT86 pendant ce court laps de temps, ce qui a porté ses fruits de manière réjouissante.

Cependant, en raison d'un capteur défectueux dans la commande de l'arbre à cames et d'un problème de boîte de vitesses mécanique lors des deux jours d'entraînement, le Suisse n'a pu s'habituer qu'en quelques tours à la nouvelle piste, composée d'un circuit ovale et d'un infield.

Ce n'est qu'à la dernière minute que la voiture du Toyota Gazoo Racing Switzerland s'est présentée à temps sur la ligne de départ pour les qualifications. Yves Meyer a réussi à les passer sans difficulté, ce qui a été une récompense pour toute l'équipe.

Une noix difficile à percer
Le jour de la course, le pilote de 30 ans originaire de Suisse centrale a rencontré un adversaire coriace lors de son premier duel. Le Lituanien Aurimas Bakchis, qui réside en Californie, fait partie du circuit professionnel de drift depuis onze ans. Il a remporté neuf épreuves de Formula Drift et a terminé troisième du championnat en 2017, 2019 et 2021.

C'est avec crainte et respect, mais avec une grande confiance en lui-même et en la technique de sa voiture de drift de 900 ch, que Meyer a entamé la bataille contre le vétéran - et en est sorti vainqueur à la surprise générale.

Yves Meyer : "C'était un énorme travail d'équipe jusque-là. Comme Bakchis avait percuté le mur lors de mon chase run, je suis entré en collision avec sa voiture, après quoi nous avons dû la réparer en quelques minutes jusqu'à mon lead run. Là encore, tout s'est bien passé grâce à l'aide de tous".

L'accident et les travaux de réparation sont visibles dans la vidéo ci-dessus à partir de 3:40 minutes.

La pluie comme rabat-joie
Malheureusement, après un orage dû à l'accident, il n'a pas eu le temps de régler le châssis sur le sol mouillé. Avec un monstre de puissance difficile à maîtriser dans ces conditions, Yves Meyer s'est donc incliné en huitièmes de finale face à un adversaire normalement battable et a été éliminé.

Malgré tout, le Suisse est rentré chez lui avec de nombreuses impressions positives.

Yves Meyer : "Nous avons fait un grand pas en avant dans le réglage du nouveau châssis KW-Competition. Notre vitesse sur le sec est anormale, même mes adversaires l'ont remarqué lors des essais. Je me sens donc extrêmement motivé pour le prochain événement".

Reynolds doit passer son tour
Son coéquipier Joshua Reynolds a malheureusement dû regarder, car les pièces de rechange pour sa Toyota ne sont pas arrivées à temps en raison de problèmes logistiques.

L'Américain d'origine espère être de retour le deuxième week-end de juin sur le circuit d'Englishtown dans le New Jersey ou au plus tard à la mi-juillet pour le cinquième événement de la saison sur le Madison Raceway dans l'Illinois.

thedriftforce.com

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formulad.com

Jamais le championnat n'avait été décidé aussi rapidement. Le 30 avril, les pilotes ont entamé la saison de course 2022 au volant de leur Swift Sport Hybrid 48V, neuve pour la plupart. Quatre semaines plus tard exactement, après six des sept courses disputées, le champion de la Suzuki Swiss Racing Cup était déjà connu après le slalom de Bure, le 28 mai.

Garder la tête froide en période de stress
Fabian Eggenberger a rendu cela possible en remportant quatre victoires et deux deuxièmes places. Ce n'est qu'en début de saison, à Bière, que Marcel Muzzarelli l'a nettement devancé après une démonstration de force, puis le challenger a distancé le tenant du titre point par point au classement.

Eggenberger a pu s'accommoder de la victoire de Sandro Fehr à Ambri 2, car Patrick Flammer s'est également placé devant Muzz et lui a ainsi pris un point supplémentaire.

Après sa quatrième victoire de la saison et la nouvelle quatrième place de Muzzarelli (galerie supérieure à gauche) à Bure, même en déduisant un résultat à biffer, il n'est mathématiquement plus possible pour le champion détrôné de 2019 et 2021 de détrôner le leader de la Coupe lors de la finale à Chamblon.

Devenir champion si tôt, en seulement 28 jours, a également été perçu comme spécial par le nouveau champion.

Fabian Eggenberger : "Cinq courses sur six les week-ends consécutifs ont été stressantes. En effet, j'ai aussi beaucoup à faire dans mon garage, ce qui ne m'a guère laissé le temps de vérifier la voiture. Je voulais donc d'autant plus assurer le titre prématurément avec une nouvelle victoire".

Une énorme densité de puissance au sommet
Le fait que les trois premiers du Jura - Eggenberger, Flammer (galerie du milieu) et Fehr (galerie de droite) - aient été séparés par moins de huit dixièmes et que Muzzarelli aurait été troisième sans l'erreur de porte lors de la deuxième manche, plus rapide, lui a également donné à réfléchir. Lors des courses précédentes, des fractions de seconde avaient déjà décidé des places sur le podium.

Fabian Eggenberger : "Être aussi proches les uns des autres sur une longueur de 5255 mètres, c'est aberrant. Mes adversaires les plus proches sont battus en dessous de leur valeur".

Hybride meilleur que prévu
Comme son prédécesseur Muzzarelli, Eggenberger est un véritable spécialiste des coupes de marque. En 2012 et 2013, le garagiste de Dübendorf, âgé de 45 ans, avait déjà remporté le Suzuki Grand Prix de l'époque, et plus récemment, en 2018, le classement interne des prix Suzuki au sein de la classe LOC2 jusqu'au lancement du nouveau modèle turbo.

Il est maintenant le premier maître à utiliser un modèle à assistance électrique, dont il ne retire que du positif.

Fabian Eggenberger : "Auparavant, j'avais l'impression que l'hybride ne me convenait pas vraiment. Au fil des courses, je me suis rendu compte par moi-même à quel point la voiture était bien adaptée et rapide, comme on peut le voir dans les temps réalisés".

Reconnaissance par les adversaires les plus forts
Les opposants, dont les trois plus forts s'expriment au nom de tous, lui témoignent également du respect.

Marcel Muzzarelli : "Chapeau pour la performance d'Eggenberger à Bure et tout au long de la saison. Apparemment, il a trouvé la bonne recette avec la voiture hybride. Avec quatre victoires en six courses, il mérite absolument le championnat" !

Sandro Fehr : "Je ne peux qu'applaudir la performance de Fabian. Cette année, il a réussi à passer sans faute et à en faire toujours plus. Je suis très heureux pour lui".

Patrick Flammer : "Le temps de Fabian à Bure était pour moi inaccessible. Il est le champion mérité. Cette année, tout a été parfait chez lui, il a été incroyablement rapide et constant".

Le trio battu a également fait preuve de performances exceptionnelles lors de certaines courses et se dispute encore le titre de vice-champion et la troisième place du championnat. Il y a pourtant encore beaucoup d'argent en jeu. Bien sûr, chacun espère battre l'autre...

Béring pas encore au top niveau
Michaël Béring (galerie inférieure à gauche) a été le premier à ressentir le niveau élevé du top 4. Malgré son expérience hybride lors de la mini-saison 2021, le Jurassien n'est monté sur le podium qu'à Ambri, où il a terminé troisième. Lors de la course à domicile, qu'il connaît parfaitement, il s'est retrouvé étonnamment loin du but en terminant cinquième.

Le fils du champion d'Europe de montagne de 1975 et 1976 est toutefois assuré de la cinquième place du championnat et tentera de ravir la quatrième place à Patrick Flammer.

Rico Thomann et Reto Steiner ont pris les 6e et 7e places à Bure avec la Suzuki du Flammer Speed Team. Novice sur le circuit le plus difficile et le plus rapide, Thomann a perdu moins d'une seconde par kilomètre, ce qui reflète le talent du champion de montagne junior 2019.

Sandro Fehr : "Bure est complètement différent des autres parcours de slalom. Pour être rapide ici, il faut avoir du courage et serrer les fesses. Pour les débutants, il est impossible d'être rapide sans expérience. C'est pourquoi je tire mon chapeau à Rico".

Relation amoureuse difficile
Jean-Claude Debrunner, Roland Graf (galerie du milieu) - pour la deuxième fois seulement plus rapide que son partenaire Rolf Tremp (12e) - et Heiko Leiber dans la voiture d'Eggenberger ont également réussi à se hisser dans le top 10, à une distance respectable.

Et après sa onzième place parmi 16 concurrents, Giuliano Piccinato (galerie à droite) avait au moins l'air moins triste qu'après son avant-dernière place à Ambri. Mais la voiture de sport de série à hybride léger ne deviendra certainement pas son grand amour dans cette vie ...

auto.suzuki.ch/suzuki-swiss-racing-cup

L'homme de la demi-heure lors de la course de sprint de la GT3 Cup sur le circuit Paul Ricard au Castellet s'appelle Leonardo Caglioni. Au volant de la 911 GT3 Cup de 515 ch de la génération actuelle 992, l'Italien, qui participe par ailleurs à la Carrera Cup Deutschland, s'est élancé de la pole position pour remporter une victoire départ-arrivée et a réalisé le meilleur tour en course.

Aeberhard tire le meilleur parti de la situation
Derrière lui, Jürg Aeberhard a réussi à dépasser Gregor Burkhard lors du douzième et dernier tour. Le Bernois de 35 ans a ainsi regagné les places qu'il avait perdues après le départ et peut se réjouir d'avoir obtenu la totalité des points. En tant que pilote invité, Caglioni n'est en effet pas pris en compte pour le championnat.

Pratiquement au même moment, Gabriel Rindone a réussi à arracher la quatrième position au jeune Jasin Ferati, âgé de 18 ans. Ferati est soutenu cette saison par le Porsche Motorsport Club Suisse et Porsche Schweiz AG en tant que pilote de promotion.

Caglioni n'a rien laissé passer lors de la course d'endurance de 28 tours. Le plus rapide lors des qualifications a toutefois dû renoncer à la pole position : Après 20 tours, il s'est retrouvé pour la première fois en tête, puis à nouveau après l'arrêt obligatoire aux stands.

Changement en tête du classement
Dans le classement de la GT3 Cup, le pilote invité a sauvé la victoire de justesse devant Aeberhard et Ferati. La bonne quatrième place de Gregor Burkard et sa troisième place au classement suisse lui ont été retirées a posteriori, car le chef de Sportec s'est rendu au stand pour un arrêt obligatoire après la fermeture du créneau horaire prévu, suite à un malentendu.

Pour chacune des deux deuxièmes places, Aeberhard reçoit les points de championnat du vainqueur, ce qui lui permet de ravir la tête du classement à Ferati.

Jürg Aeberhard : "Lors des deux manches, je me suis concentré sur ma vitesse et j'ai bouclé mes tours en toute décontraction. Cette tactique, associée à une voiture parfaitement préparée, m'a permis de monter sur le podium à chaque fois. Je suis très satisfait des résultats, car il s'agissait aussi de mes premières courses sur ce circuit".

Les nouveaux modèles GT4 sont imbattables
Les pilotes de Cayman GT4 se sont battus pour des points et des coupes dans quatre catégories. Dans la catégorie des modèles Clubsport actuels de 425 ch équipés du package MR (Manthey Racing), le vétéran Alexandre Mottet a pris le dessus sur Giovanni Naldi après douze tours.

Andreas Greiling a remporté la victoire parmi les voitures Clubsport sans niveau d'extension MR. Stefan Kipfer a quant à lui remporté la classe 12 avec une Cayman GT4 CS de la génération précédente 981.

La dernière variante Competition de la 718 Cayman (GT4 RS Clubsport) a également pris la piste au Castellet. Comme sur le Red Bull Ring, Valerio Presezzi s'est imposé face à Paolo Locatelli au volant de la voiture de sport à moteur central de 500 ch (galerie de gauche) et a remporté le classement général avec brio.

Dans la course d'endurance qui a suivi et qui a duré plus d'une heure, les GT4 RS ont également gardé le dessus : avec le pilote professionnel Max Busnelli, Valerio Presezzi a pris la première place. Leur avance sur les Allemands Markus Lietzau et Florian Strauss dans la 718 Cayman GT4 CS MR n'était que de 2,359 secondes.

Lietzau/Strauss, quant à eux, ont repoussé de justesse le tenant du titre, Laurent Misbach, qui, avec Alexandre Mottet comme partenaire, n'a manqué que 0,478 seconde à la première place de la classe 10.

Chez les Porsche 718 GT4 Clubsport sans additif MR, Fabio Resico a de nouveau dominé, partageant la voiture avec Philipp Frommenwiler. Dans la classe 12, Stefan Kipfer s'est réjoui du renfort d'Alain Valente et d'une nouvelle première place.

Bons débuts en GT3 pour "Hagi
En Open GT, le vétéran Philippe Menotti, au volant d'une 991-II GT3 R (galerie centrale), a remporté une victoire au sprint sur le fil devant Loïc Villiger (992 GT3 Cup) et l'Autrichien Frederick Jerioch (991-II GT3 Cup).

La course d'endurance a été remportée par le duo autrichien Christian Voithofer/Max Wimmer au volant d'une 991-II GT3 R, devant le duo allemand Schmitt/Schraml et le soliste Philipp Hagnauer (tous deux en 991-II GT3 Cup). Pour "Hagi", déjà bon quatrième au sprint et également deuxième de sa catégorie, il s'agissait du premier week-end de course au volant de la voiture GT3 du Porsche Basel Racing Team (galerie à droite).

La série de victoires de Garski interrompue
Après huit victoires consécutives de Nicolas Garski, la Porsche Drivers Competition du Castellet a vu un nouveau nom s'installer en tête du classement. Au volant de sa Porsche 911 GT3 RS, Tommy Eriksson a bouclé la première épreuve de régularité sur quatre tours chronométrés avec un écart de 0,6 seconde par rapport à son propre temps moyen. Les places d'honneur sur le podium sont revenues à Peter Meister, le plus rapide lors des qualifications, et à Garski.

Mais le champion en titre a remis les pendules à l'heure lors de la deuxième course : avec sa précision habituelle, le pilote GT3 ne s'est permis que 0,79 seconde d'écart, bien que neuf tours aient été pris en compte cette fois. Eriksson s'est classé deuxième devant Marius Hutmacher, qui a pris le départ avec l'une des nouvelles Porsche 718 Cayman GT4 RS.

porsche.com/swiss/fr

Après le Conseil national au printemps, le Conseil des Etats a également approuvé le 31 mai la proposition de la commission des transports et a donné son accord à la levée de l'interdiction des manifestations de courses publiques en circuit avec des véhicules à moteur en Suisse.

Une vieille ficelle avec des exceptions
L'interdiction des circuits est entrée en vigueur en 1957 à la suite du grave accident du Mans en 1955. Les seules exceptions étaient les courses de karting, les courses de club à Lignières, les courses de voitures et de motocross. De même, les courses de côte, les rallyes et les slaloms, malgré leur dangerosité, restaient autorisés avec chaque fois une autorisation cantonale.

Depuis, plusieurs tentatives n'ont pas permis de renverser l'interdiction, bien que les mesures de sécurité dans le sport automobile et les technologies des véhicules se soient extrêmement améliorées au cours des dernières décennies.

Avec l'arrivée de la Formule E, qui a fait étape en Suisse en 2018 (Zurich) et 2019 (Berne), le Conseil fédéral a créé provisoirement la possibilité d'organiser des courses sur circuit avec des véhicules électriques. Pour que cette solution puisse être maintenue, l'adaptation de la loi proposée par le Conseil fédéral est nécessaire.

Un régime d'autorisation en deux parties qui n'est plus d'actualité
Les courses en circuit avec des véhicules à moteur seront désormais soumises au même régime d'autorisation que toutes les autres manifestations sportives motorisées et cyclistes sur la voie publique.

Toutefois, les futures autorisations cantonales de telles manifestations devront tenir compte des exigences en matière de sécurité et d'éducation routières, ainsi que de la protection de l'environnement. La majorité de la commission fait confiance aux cantons pour gérer de manière appropriée de telles autorisations.

Référendum possible malgré la décision du Parlement
La proposition de modification de l'article 52 de la loi sur la circulation routière a été rédigée et présentée par le conseiller national PLR Christian Wasserfallen. Ce fan avoué de sport automobile voulait profiter de la révision collective de la LCR pour faire sauter l'interdiction. Son collègue du Conseil national, Walter Wobmann (UDC), s'est fait l'avocat de cette idée auprès des associations.

Christian Wasserfallen : "C'est un petit et beau succès qu'une interdiction inutile soit pour une fois supprimée en Suisse. Je suis soulagé".

Dans la procédure d'élimination des divergences entre le Conseil national et le Conseil des Etats, ce point a été corrigé et l'interdiction supprimée. Il est toutefois possible qu'un référendum contre la loi soit lancé par les milieux de Road Cross ou d'associations proches.

Christian Wasserfallen : "Ce n'est toutefois pas à cause des courses sur circuit, mais en raison des dispositions plus souples en cas de délit de chauffard".

Formule 1 et Formule E improbables
Bien sûr, les membres du Conseil qui ont des affinités avec le sport automobile sont conscients que cela ne signifie pas le retour de la Formule 1 en Suisse. Cela n'est pas réaliste, ne serait-ce que pour des raisons de coûts.

Après la débâcle financière, la Formule E n'est plus guère à l'ordre du jour. Aucun parlement municipal ou cantonal suisse, ni aucun organisateur ne prendrait ce risque. A moins qu'une entreprise privée courageuse ne prenne en charge la garantie de risque.

On pourrait imaginer de petites courses sur circuit au niveau national ou international, par exemple avec des coupes de marque, des voitures de tourisme et des voitures GT, qui tendent également vers des classes électriques ou qui ont déjà ou prévoient de telles séries. Par exemple, DTM Electric, GT Electric, FIA ETCR, etc.

La voie est libre pour un circuit multinational
La levée de l'interdiction des circuits étant un obstacle important, des efforts pourraient être faits pour trouver des investisseurs pour le projet d'un motodrome suisse ne répondant pas aux plus hauts standards de la FIA (par exemple pour la F1 et le WEC).

Ce serait également l'une des préoccupations et des espoirs des initiateurs qui ont réussi.

Christian Wasserfallen : "Ce sont justement les anciens terrains militaires et les terrains situés dans des régions décentralisées qui s'y prêteraient. Il devrait s'agir de pouvoir construire un circuit modeste et agréable qui puisse être utilisé de manière multifonctionnelle - pour des entraînements, des cours de sécurité routière, des essais de véhicules, des courses, des événements, des présentations, etc. Cela devrait contribuer à la mise en place d'un concept global cohérent".

Une grande partie de l'argent dépensé depuis des décennies pour de tels événements à l'étranger resterait alors en Suisse. L'économie et le climat - moins de voyages lointains - en profiteraient également.

parlament.ch/fr/ratsbetrieb/amtliches-bulletin/amtliches-bulletin-die-verhandlungen?SubjectId=57000#votum4

Lors de l'avant-dernière manche du championnat suisse de slalom, Martin Bürki a fait un grand pas vers le titre de champion suisse numéro 9. Le garagiste d'Uetendorf ne s'est toutefois pas contenté de 20 points pour remporter la victoire dans sa catégorie.

Après une première manche sûre et néanmoins rapide, Bürki a réalisé le meilleur temps absolu en voiture de tourisme sur la piste de 5255 mètres lors de la deuxième manche au volant de la VW Polo 1600 optimale. Il a même réussi à se hisser dans le top 5 du classement général.

Christoph Zwahlen, qui était jusqu'alors en tête, s'est également amélioré, mais a dû s'incliner de près d'une demi-seconde au volant de la Porsche 997 GT3 Cup du groupe IS.

Le résultat biffé sera décisif
Avant la finale de Chamblon (26 juin), le Bernois est désormais seul en tête du classement avec un maximum de 100 points. En principe, seule la technique ou lui-même peuvent encore l'en déloger.

Christian Darani (Fiat/E1-2000), qui est en vacances, son homonyme Martin Oliver Bürki (galerie centrale dans la BMW E33, vainqueur de la E1-3000), Nicola Fankhauser (Honda Civic/1ère A-2000) et Philip Egli (Dallara/1ère E2-2000) peuvent également atteindre les 100 points en remportant une cinquième victoire de classe entièrement évaluée.

C'est pourquoi, à la fin, ce sont probablement les meilleurs résultats à biffer qui décideront des places pour les médailles. Bürki doit, pour être tout à fait sûr, terminer au moins deuxième à Chamblon.

A Bure, en l'absence de Darani, Mathias Schläppi a profité de la Suzuki Swift S2000 (galerie à gauche) pour remporter haut la main sa première victoire de classe chez les biplaces E1.

Démonstration de force de Philip Egli
La victoire du jour de la 51e édition du slalom organisé par l'Ecurie des Ordons dans le Jura est une nouvelle fois revenue à Philip Egli (galerie à droite). Dès la première manche, il a amélioré de trois secondes son temps de victoire de 2019, date de la dernière course à Bure.

Lors de la deuxième manche, Egli a de nouveau été plus rapide. Avec un temps de 2'26,007, il n'a laissé aucune chance au vainqueur d'Ambri1, Lukas Eugster, dans sa voiture de sport Ligier-Honda.

Philip Egli : "Cette fois-ci, je suis presque plus content du temps réalisé que de la victoire du jour. Tout s'est bien passé. Il ne faisait pas trop chaud, la piste était propre et adhérente et j'ai réussi à faire deux manches très fluides, même si j'ai dû arrêter et recommencer la première".

Pause créative forcée d'Yves Hängärtner
Derrière Egli et Eugster, Jannis Jeremias s'est assuré la troisième place du classement général avec la Formule Renault originale de Tatuus, devant Victor Darbellay sur une Arcobaleno. Le Biennois avait déjà réussi cet exploit le 15 mai à Frauenfeld.

Son collègue du club Ecurie-Biennoise, Yves Hängärtner, n'a pas pris le départ à Ambri suite à une 4e vitesse défectueuse. Il compte profiter des prochaines semaines pour optimiser sa Dallara-Egmo GP3 (châssis, aérodynamique, braquet plus court) avant de passer à l'attaque pour la finale.

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Les matadors locaux de Phoenix Racing ont remporté la 50e édition des ADAC 24h Nürburgring après un sprint passionnant de 24 heures, au cours duquel la distance record de 159 tours de 25378 mètres a été égalisée.

Le Sud-Africain Kelvin van der Linde, les deux Belges Dries Vanthoor et Frédéric Vervisch ainsi que le Néerlandais Robin Frijns se sont imposés au volant de l'Audi R8 LMS evo II avec seulement 55,276 secondes d'avance sur leurs voisins de Meuspath au volant de la Getspeed-Mercedes-AMG. Cette dernière était pilotée par le champion DTM Maximilian Götz, Fabian Schiller et le Britannique Adam Christodouloue.

Après deux années Corona au cours desquelles le nombre de visiteurs a été fortement limité, près de 230 000 spectateurs ont assisté à la course anniversaire tout au long du week-end, créant ainsi un décor impressionnant.

Accident spectaculaire entre frères
Avec ce sixième succès, l'équipe Phoenix du chef Ernst Moser se rapproche un peu plus des sept victoires du vainqueur record Manthey. La célèbre équipe Porsche de l'Eifel a perdu sa "Grello" samedi en début de soirée suite à un accident spectaculaire.

Laurens Vanthoor, en duel avec son frère Dries, est parti dans les rails de sécurité après une légère collision avec l'Audi de ce dernier, à 250 km/h environ. Les teams clients de Porsche ont ensuite connu une débâcle générale, tout comme les malheureux teams BMW avec leurs nouvelles M4 GT3, pourtant rapides.

Une voiture suisse en tête
Le premier leader était le Neuchâtelois Jonathan Hirschi, dont la Ferrari 488 GT3 d'Octane126 de Wallisellen avait été placée en pole position à la surprise générale par l'Allemand Luca Ludwig lors des qualifications de pointe du vendredi soir. Avec des pneus qui se dégradent, Hirschi a dû céder la tête au cours du troisième tour et a ensuite successivement reculé.

Une collision non responsable de Simon Trummer, suivie d'une réparation, a fait reculer l'équipe de Wallisellen en début de soirée. La fin a été scellée par un accident de Björn Grossmann dans la nuit.

Occasions manquées pour les pilotes officiels suisses d'Audi...
Nico Müller et Patric Niederhauser, au volant de leur Audi #22 de l'équipe Car Collection (galerie supérieure à gauche), ont eux aussi accumulé six tours de tête chacun en raison d'un ravitaillement tardif. Ils ont manqué le podium général de 1'07 minutes seulement en se classant quatrième derrière la deuxième Mercedes de Getspeed.

Ils ont cependant perdu trois fois plus de temps à cause de deux arrêts de pénalité pour excès de vitesse sous jaune. Le podium était donc à portée de main. La deuxième voiture de Niederhauser, celle de l'Audi Sport Team Car Collection, a terminé à la sixième place.

L'équipe de Ricardo Feller visait également le podium (galerie supérieure à droite), avant que le double départ de van der Linde n'entre en collision avec une voiture plus lente lors d'un dépassement peu avant la fin de la neuvième heure de course et que l'Audi ne soit violemment projetée dans les piles de pneus.

...et les pilotes Mercedes
Le record du tour a été réalisé par Philip Ellis au volant d'une Mercedes-AMG (galerie supérieure, au centre), qu'il partageait avec le Tessinois Raffaele Marciello et Luca Stolz (Allemagne). Une crevaison due à un "frôlement" avec un concurrent les a rapidement fait reculer d'un tour. A l'arrivée, ils ont dû se contenter de la 7e place et du meilleur tour en course réalisé par le Zougois.

Philip Ellis : "Je retire beaucoup d'impressions positives de cette course. Nous étions la voiture la plus rapide du plateau, quelles que soient les conditions météorologiques, et nous n'avons pas fait d'erreur. Nos attentes étaient bien sûr différentes - nous avions ce qu'il fallait pour gagner ici".

La Mercedes GT3 de Yannick Mettler est restée sur la piste dès le premier tiers de la course à la suite d'un accident. Et l'espoir de Julien Apothéloz de franchir la ligne d'arrivée du premier marathon du Nürburgring s'est envolé à environ une heure et demie de la fin de la course, lorsque Sandro Trefz (All) a été victime d'un accident alors qu'il se trouvait en bonne 14e position lors d'une courte mais délicate phase de pluie.

Applaudissements pour trois victoires de classe
En revanche, d'autres Suisses ont eu de bonnes raisons de faire la fête. Mauro Calamia, Ivan Jacoma, Roberto Pampanini et l'Allemand Kai Riemer ont remporté, comme lors des courses VLN 2022, la victoire dans la catégorie Cup 3 très relevée avec la Cayman GT4 CS rose (galerie du milieu à droite).

En tant qu'underdogs, les frères Armando, Dario et Luigi Stanco, originaires de Winterthour, se sont littéralement surpassés au volant de la Seat Leon Cup Racer 2016 (galerie du milieu, au centre), dont le châssis a déjà plus de 70 000 kilomètres à son actif, et qui est prise en charge par Autorama Motorsport. Ils ont remporté une course sans faute dans la catégorie SP3T des deux litres turbo, devant la Subaru d'usine (défaillance technique) et les deux VW Golf TCR de Max Kruse Racing, victimes d'accidents et de défaillances.

Le chef d'équipe Stefan Tanner : "C'était très serré, une guerre des nerfs. Nous n'avons pu gagner cette course qu'avec une bonne stratégie et un travail d'équipe sans faille des pilotes et des mécaniciens. À 15 minutes de la fin, une soupape d'injection défectueuse s'est fait sentir. Nous avons décidé que la Seat ne franchirait la ligne d'arrivée qu'avec trois cylindres. Et c'est ainsi que nous avons réussi".

Jasmin Preisig et Gustavo Xavier ont terminé à la deuxième place avec leur Golf TCR (galerie inférieure, au centre), tandis que leur coéquipier Fred Yerly et ses partenaires ont pris la troisième place.

La famille Kroll (Martin et son frère Michael) et Prinz (Chantal, la fille de Martin, et Alexander, son gendre) n'ont eu que leur BMW M3 GTR à mener à bien. Une panne de moteur lors de l'entraînement a cependant causé beaucoup de travail à leur équipe, qui a été récompensée par l'arrivée et la victoire logique dans la catégorie SP6 qu'ils étaient les seuls à occuper.

Des deuxièmes places en guise de succès
D'autres équipes suisses ont décroché de bonnes deuxièmes places dans des catégories bien remplies. C'est le cas de Marco Timbal, Ivan Reggiani et Nicola Bravetti avec une Cayman GT4 CS dans la catégorie des propulsions alternatives. De même, Miklas Born avec une Aston Martin Vantage GT4 dans la classe SP10 (galerie inférieure à gauche) et Ranko Mijatovic avec une BMW 330i (galerie inférieure à droite) dans la classe des voitures de série VT2 à propulsion arrière.

Les résultats complets et d'autres informations sur la course sont disponibles sur le site Internet de l'événement.

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Sur le plus long parcours de slalom de l'année, sur le vaste terrain militaire de Bure, dans le canton du Jura, Fabian Eggenberger a une fois de plus fait le plus court chemin avec ses adversaires.

Lors de la première course sur le parcours de 5255 mètres, le garagiste de Dübendorf a établi le meilleur temps, que le vainqueur d'Ambri, Sandro Fehr, a approché à deux dixièmes. Patrick Flammer et Marcel Muzzarelli sont également restés dans la même seconde.

On ne peut pas faire mieux (ou presque)
Lors de la deuxième manche, Eggenberger (galerie de gauche) a presque réussi une course de rêve qui lui a permis de distancer Flammer (galerie du milieu) et Fehr (galerie de droite) de près de huit dixièmes.

Fabian Eggenberger : "Si je n'avais pas été un peu trop hésitant dans la dernière chicane juste avant l'arrivée, j'aurais pu réaliser le temps de 3'09 souhaité. Et si quelqu'un d'autre avait été plus rapide, il aurait vraiment mérité la victoire".

La victoire est toutefois restée à Eggenberger, sa quatrième en six courses jusqu'à présent.

Décision précoce sur le titre en raison d'un résultat biffé
Le Zurichois de 45 ans est ainsi désigné prématurément vainqueur de la Suzuki Swiss Racing Cup 2022. Marcel Muzzarelli, qui avait remporté la première manche le 1er mai à Bière, a dû se contenter d'une inhabituelle quatrième place, comme il y a six jours à Ambri.

Sans une faute de but atypique lors de la deuxième manche, Muzz aurait fait exploser le duo Flammer/Fehr, séparé par seulement sept centièmes. Comme chacun doit encore déduire un résultat à biffer, Eggenberger ne peut plus être délogé de la tête du classement même en cas d'échec et de victoire simultanée de Muzzarelli le 25 juin à Chamblon. Nous le félicitons !

Muzzarelli, Fehr et Flammer se disputent encore la deuxième place du classement lors de la finale.

La cinquième place à Bure, avec environ trois secondes de retard, a été obtenue par Michaël Béring, qui espérait faire mieux lors de sa course à domicile. Rico Thomann, Reto Steiner, Jean-Claude Debrunner, Roland Graf et Heiko Leiber (qui a pris le départ en double sur la Suzuki d'Eggenberger) ont occupé les autres places du top 10.

Rapport de fond sur la course
Le rapport détaillé avec les voix et les analyses suivra dans le courant de la semaine prochaine sur notre site Internet.

Photos d'action : Rami Hänggi.

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