La Bugatti Type 57 SC Atlantic de 1936 (galerie du milieu) se caractérise par une silhouette unique et une technique exceptionnelle pour l'époque. Le créateur de ce véhicule époustouflant était Jean Bugatti, le fils aîné du fondateur de la marque Ettore.

Jean Bugatti, fils aîné du fondateur de la marque Ettore Bugatti, est né le 15 janvier 1909 à Cologne. Son nom complet était Gianroberto Carlo Rembrandt Ettore Bugatti, en l'honneur des origines italiennes de son père, dont il reçut plus tard le surnom français de Jean.

Un nom important dans l'industrie automobile
Dès son enfance, Jean s'est intéressé aux voitures et aux affaires de son père, qui a ouvert son usine de production à Molsheim en janvier 1910. Jean passait la plupart de son temps dans l'atelier et dans les ateliers de production de la jeune entreprise.

Très vite, l'expertise combinée de Jean et Ettore Bugatti a fait de l'entreprise l'un des plus grands noms de l'industrie automobile. À l'âge de 27 ans, Jean a repris la direction de l'entreprise à la place de son père.

Passion et sens des formes et de l'esthétique
Outre la technique automobile, Jean se passionnait particulièrement pour le design. Avec un sens aigu des formes et de l'esthétique, il a créé des modèles qui allaient influencer l'industrie automobile pendant des décennies. C'est ainsi qu'il a conçu les premiers modèles Bugatti dès l'âge de 21 ans.

Avec la Type 41 Royale, Ettore Bugatti présentait en 1926 la voiture la plus puissante, la plus grande et la plus luxueuse du monde. Deux ans plus tard, Jean Bugatti conçut le Type 41 Royal Roadster Esders, un cabriolet deux places de six mètres de long.

Monument sur le site Bugatti à Molsheim
ean Bugatti est mort le 11 août 1939, à l'âge de 30 ans seulement, dans un accident de voiture à Duppigheim, non loin de l'usine Bugatti. Aujourd'hui, un petit monument a été érigé en son honneur sur le lieu de l'accident.

Jean et sur le site Bugatti de Molsheim, l'héritage de Jean et de son père Ettore se perpétue aujourd'hui.

bugatti.com

Des scènes impressionnantes de l'avant-dernière étape, la plus difficile, du point de vue du Toyota Gazoo Racing.

Depuis la courte étape de départ du 1er janvier, Nasser Al-Attiyah a pris la tête du classement général au volant du Toyota GR DKR Hilux T1+ à moteur V6 turbo. Le renard du désert du Qatar n'a pas étonné en premier lieu par sa rapidité, mais par sa constance et sa sérénité.

Al-Attiyah s'est contenté des meilleurs temps dans la première spéciale, divisée en deux, et dans la quatrième étape du jour. Il a ensuite concentré toute sa course sur son rapide poursuivant, Sébastien Loeb, au volant d'un buggy BRX Hunter construit par Prodrive en Angleterre.

 Sans erreur dans tous les domaines
Alors que Nasser n'a commis aucune erreur de conduite grossière, son copilote français Matthieu Baumel l'a guidé de manière tout aussi impeccable à travers toutes les difficultés du terrain. La technique du Hilux, développé par Toyota Gazoo Racing en Afrique du Sud, a également fonctionné presque sans problème malgré toutes les épreuves.

Nasser Al-Attiyah a ainsi remporté son premier Dakar en Arabie saoudite et son quatrième après trois succès en Amérique du Sud.

Nasser Al-Attiyah : "Cette victoire est très importante pour moi, car je suis originaire de cette région. Après deux deuxièmes places, j'ai atteint mon grand objectif, mais cela n'a été possible que parce que tout a parfaitement fonctionné dans l'équipe. Je n'ai pris que les risques nécessaires pour atteindre l'objectif du jour sans perdre trop de temps. Il faut aborder le rallye Dakar avec respect".

Loeb manque de peu sa première victoire sur le Dakar
Le champion du monde des rallyes Loeb a finalement dû s'avouer vaincu avec seulement 27 minutes de retard. L'Alsacien a ainsi égalé son meilleur résultat de 2017 - le premier triomphe sur le Dakar est son dernier grand rêve de carrière.

Après la cérémonie de remise des prix, Loeb est immédiatement reparti en Europe pour préparer le Rallye Monte-Carlo, qu'il disputera la semaine prochaine au volant d'une nouvelle Puma Hybrid Rally1 au sein du M-Sport Ford World Rally Team.

Le Saoudien Yazeer Al Rajhi, piloté par le professionnel britannique Michael Orr, est monté sur la troisième marche du podium au volant d'un Toyota Hilux à moteur V8 de l'année dernière. Il a ainsi fait honneur au pays hôte.

Audi montre son potentiel
Avec une victoire quotidienne pour chacun des trois pilotes lors de la deuxième semaine de rallye, l'équipe Audi Sport a souligné le potentiel de la RS Q e-tron. Sur la SP8 de près de 400 kilomètres du 10 janvier, Ekström, Peterhansel et Sainz se sont même classés respectivement 1er, 2e et 4e.

Sans l'énorme perte de temps due à des problèmes de navigation le deuxième jour du rallye, Mattias Ekström, le meilleur du trio Audi, aurait pu terminer troisième au lieu de neuvième au général.

Un itinéraire exigeant
Au total, le Rallye Dakar a parcouru 4120,9 kilomètres. Outre les dunes de toutes sortes et les pistes de sable rapides, le programme comprenait également des pistes de cailloux de type trial, des chemins de terre sinueux à travers des canyons, du fesh-fesh et de l'herbe à chameau.

De nombreuses vallées et canyons, de nombreux chemins parallèles et croisés ont posé des problèmes épineux aux passagers - la recherche fréquente de chemins a été favorisée par des roadbooks imprécis.

Le classement complet et tous les résultats des différentes étapes et catégories sont disponibles sur le site officiel.

dakar.com

Audi, BMW et Mercedes se retirent, Maserati s'engage : À partir de 2023, la marque de voitures de sport du groupe Stellantis participera au championnat du monde de Formule E ABB FIA. La première marque automobile italienne dans la série de course pour véhicules entièrement électriques veut prendre le départ de la saison 9 avec les monoplaces Gen3, les voitures de course de Formule E les plus puissantes à ce jour.

Une plate-forme parfaite
Pour Davide Grasso, CEO de Maserati, le championnat du monde de Formule E est la plateforme idéale pour présenter l'héritage de la marque en matière de course automobile avec le nouveau concept de mobilité électrique "Folgore". Selon ce concept, tous les nouveaux modèles, de la Grecale à la supercar MC20 en passant par la GranTurismo et la GranCabrio, seront disponibles en version entièrement électrique.

Davide Grasso : "Nous sommes très fiers de revenir là où nous avons notre place en tant que protagonistes du monde de la course. Ce n'est pas pour rien que notre devise est : Powered by Passion. Innovative by Nature. Nous avons une longue histoire d'excellence en compétition et nous sommes prêts à performer à l'avenir".

La galerie présente trois modèles de course à succès de la longue histoire du sport automobile de Maserati.

maserati.ch

Le teaser officiel des 24H de Dubaï 2022 et la liste des participants laissent à nouveau présager beaucoup d'action sur et autour du circuit.

Certes, les Gulf 12H Abu Dhabi ont déjà eu lieu le 8 janvier. Mais le semi-marathon, divisé en deux parties, était quantitativement faible et ne comptait pas pour un championnat.

Avec la deuxième place au classement général et la victoire de classe d'une Mercedes-AMG GT3 pilotée entre autres par Christoph Lenz ainsi que la troisième place de la Ferrari 488 GTE engagée par Kessel Racing, il y a tout de même eu deux succès avec une participation suisse.

Un début de saison bien rempli
La situation de départ est différente et plus difficile pour les équipes et les pilotes suisses cette semaine lors des 24 heures de Dubaï. Depuis 2006, la course d'endurance des Émirats arabes unis, qui fait partie des populaires 24H Series de l'agence néerlandaise Creventic, marque le début traditionnel de la saison internationale avec une participation massive d'équipes et de pilotes du monde entier.

Cette année, environ 80 équipes de GT et de voitures de tourisme seront présentes le vendredi (voir liste de départ provisoire du 11 janvier) seront au départ. Une vingtaine de pilotes et deux équipes sont originaires de Suisse.

Deux Suisses vainqueurs du classement général à Dubaï
Une bonne vingtaine d'équipes GT3, dont plusieurs suisses, sont en lice pour la victoire finale. Ainsi, le Soleurois Daniel Allemann et ses coéquipiers allemands, qui ont fait leurs preuves, ont pris la deuxième place du classement général lors des premières 24H de Sebring en Floride en novembre dernier et ont gagné à Dubaï il y a cinq ans.

Rolf Ineichen sait lui aussi comment s'y prendre. Mais depuis le coup sensationnel réalisé il y a huit ans par les sportifs suisses du club Porsche avec Stadler Motorsport, le Lucernois court après un nouveau triomphe à Dubaï. Avec son collègue cantonais Adrian Amstutz et deux professionnels comme partenaires (avec lesquels il a déjà gagné les 24H de Daytona) sur une Lamborghini Huracán venue d'Angleterre, le gentleman racer GT3 le plus rapide d'Europe peut nourrir de légitimes espoirs.

Parmi les topshots, on trouve le Tessinois Raffaele Marciello sur une Mercedes-AMG GT3, qui possède certes une licence ASS depuis 2020, mais qui continue à se présenter comme Italien selon la liste des participants.

Le quatuor italo-suisse Mauro Calamia, Stefano Monaco, Roberto Pampanini et le pilote d'usine Matteo Cairoli ont également des chances d'être des outsiders sur leur Porsche engagée par des Italiens.

Cause commune des juniors Porsche
Mot-clé : Porsche. Avec deux de ses propres 992 GT3 Cup de la dernière contre-ration, engagées pour la première fois, Fach Auto Tech de Sattel est de nouveau de la partie après plusieurs années d'absence. Lors de leur dernière apparition en 2018, les Schwytzois ont réussi à remporter une victoire de classe, ce qui est également le cas aujourd'hui.

Le quintette de pilotes purement suisses Alexander Fach, Dominik Fischli, Peter Hegglin, Jan Klingelnberg et Marcel Wagner tentera de le faire dans la classe 992-Am, tandis que cinq clients brésiliens tenteront de le faire dans la classe 992-Pro.

Pour les deux juniors officiels Porsche Fach et Fischli, il s'agit d'une première commune dans une course de 24 heures (voir Rapport du 2 décembre 2021), après s'être affrontés pour le titre dans la GT3 Cup suisse au cours des deux dernières années.

Un champion du monde chez Autorama
L'équipe suisse des voitures de tourisme, dont l'effectif n'est pas moins important, est également spectaculaire et explosive. L'année dernière, les 24H de Dubaï s'étaient soldées par un triplé sensationnel de TOPCAR sport et Autorama Motorsport by Wolf-Power Racing. Alors que les vainqueurs de l'an dernier, originaires d'Uetendorf, ne sont pas au départ cette fois-ci, les Zurichois, soutenus par les techniciens schwytzois, engagent pas moins de trois voitures TCR.

Dans la voiture de maître portant le numéro de départ #111, Jasmin Preisig et Fabian Danz alternent avec le champion des 24H TCR Constantin Kletzer (A) et le nouveau venu Paul Siljes (NL). Dans la deuxième VW Golf GTI TCR, Gustavo Xavier, un autre Suisse aux origines brésiliennes, fait son entrée.

Une nouveauté est l'utilisation d'une toute nouvelle Audi RS3 LMS Gen2 pour les clients allemands. Ils bénéficieront du soutien professionnel du Britannique Rob Huff. Huffy" n'est autre que le champion du monde 2012 et 29 fois vainqueur de courses WTCC/WTCR, dont l'immense expérience aidera à la mise au point rapide de la voiture.

Passer à l'adversaire
Parmi les adversaires les plus redoutables des triples vainqueurs du classement général des 24H de Wetzikon figure l'Audi d'AC Motorsport, récemment victorieuse à Sebring. Le fait que Yannick Mettler et Miklas Born, deux des meilleurs pilotes d'Autorama jusqu'à présent, fassent cause commune avec les Belges est un élément explosif.

Enfin, un autre binôme suisse est formé par le papa et le fils Patrick et Steve Zacchia sur une Ligier JS2 R dans la catégorie GTX.

En direct sur Internet
Dès le jeudi 13 janvier, les pilotes prendront la piste. Les essais libres et les qualifications auront alors lieu. Le départ de la course de 24 heures sera donné vendredi à 15 heures, heure locale (12 heures CET).

L'ensemble de l'événement sera diffusé en livestream sur le YouTube- et sur Facebook. Il y aura également un timing en direct.

24hseries.com/races/hankook-24h-dubai-2022

facebook.com/24hseries

Dans cette courte vidéo en anglais, les avantages techniques du nouveau Toyota Hilux V6 de l'actuel Rallyeleader sont expliqués.

La première moitié du Rallye Dakar 2022 s'est achevée vendredi 7 janvier en Arabie Saoudite avec la sixième étape. Dès le départ, Nasser Al-Attiyah est en tête du classement général sur un Toyota Hilux à moteur V6 biturbo engagé par le Toyota Gazoo Racing Afrique du Sud.

Rapidité et précision constantes
Le renard du désert du Qatar n'étonne pas en premier lieu par sa vitesse, mais par sa constance. Le vainqueur en titre de la Coupe du monde de la FIA ne cherche pas à réaliser des meilleurs temps, mais à faire le moins d'erreurs possible sur le sable et la terre.

Son copilote français Matthieu Baumel, qui l'a guidé jusqu'à présent sur les 465 kilomètres de spéciales, est tout aussi influent. Depuis les meilleurs temps des deux premières demi-étapes le 1er janvier, le duo a pris la tête et l'a confortée à environ 50 minutes jusqu'au jour de repos du 8 janvier, avec un temps de parcours de près de 21 heures.

Seul Loeb peut égaler Nasser
Le poursuivant le plus rapide depuis le début du rallye est le Français Sébastien Loeb (galerie à gauche) dans un buggy tout-terrain BRX Hunter construit par Prodrive en Angleterre et équipé d'un moteur Ford EcoBoost V6 turbocompressé. Après avoir remporté son 15e rallye Dakar lors de la deuxième étape, il n'était qu'à un peu plus de neuf minutes du leader.

Lorsque le recordman du monde a rencontré des problèmes techniques le lendemain, son retard sur Nasser, qui a axé sa course sur Loeb, s'est creusé à plus de 37 minutes. Depuis, le leader gère son avance et ne cesse de l'augmenter.

Un autochtone rapide
Lors de la sixième étape, le nouveau copilote de Loeb, Fabian Lurquin, a connu des problèmes de navigation qui lui ont fait perdre plus de vingt minutes. C'est pourquoi le Saoudien Yazeer Al Rajhi, au volant d'un Toyota Hilux piloté par le professionnel britannique, est passé devant Loeb pour prendre la deuxième place intermédiaire. Dimanche, les deux hommes ne seront séparés que de six secondes au départ de la deuxième semaine de rallye.

Jusqu'à présent, environ 2150 kilomètres ont été parcourus en un temps record. L'arrivée est prévue le vendredi 14 janvier, après environ 1000 kilomètres de SP supplémentaires. Si Nasser Al-Attiyah reste en tête, ce sera sa première victoire sur le Dakar en Arabie saoudite et la quatrième après trois succès en Amérique du Sud.

Première victoire du jour pour Audi
L'équipe Audi Sport a vécu jusqu'à présent tous les hauts et les bas du rallye-marathon le plus difficile du monde. Lors de la troisième étape du 4 janvier, l'Espagnol Carlos Sainz a assuré le premier triomphe d'un modèle hybride au volant de son Audi RS Q e-tron (galerie à droite). Pour Audi, c'était le premier depuis 1985 avec la Quattro en Afrique.

Des problèmes techniques, qui ne concernaient pas jusqu'à présent la coûteuse propulsion électrique, et des difficultés de navigation ont cependant écarté les trois équipes Audi de la course à la première place. En 13e position, Mattias Ekström, qui a réalisé le deuxième meilleur temps vendredi, est le mieux placé avant la journée de repos.

Les moments forts à la télévision ou sur Internet
Sur le Chaîne YouTube du Rallye Dakar, il est possible de revoir les temps forts quotidiens des étapes précédentes avec des commentaires en français et en anglais. La chaîne de télévision gratuite Eurosport résume l'événement tous les soirs de 21 à 22 heures avec un commentaire en allemand.

dakar.com

Frédéric Neff s'est lancé dans cet ambitieux projet en secret il y a trois ans déjà. Aujourd'hui, le Jurassien bernois de 48 ans, originaire de Moutier, sort le grand jeu via AutoSprintCH.

La performance à profusion
Le champion suisse des voitures de tourisme de montagne de 2017 et 2018 présente une Porsche de type 997 GT2 R nouvellement construite. Un moteur turbo préparé par Eggenberger Motorenbau à Lyss est installé à l'arrière. Les performances exactes ne peuvent être qu'imaginées, car elles n'ont pas encore été déterminées sur le banc d'essai des moteurs.

Il est bien possible que Neff les garde pour lui par la suite, comme le fait Ronnie Bratschi lorsqu'il est question de la puissance d'Egmo dans sa Mitsubishi. Selon la pression de suralimentation, il est possible d'obtenir entre 650 et 900 chevaux. L'Autrichien Herbert Pregartner a toujours déclaré 911 ch pour sa 911 GT2 RSR comparable.

Toujours dans le groupe IS
Ce n'est pas la seule chose qui compte, mais, comme pour tous les véhicules puissants de série et de course, c'est avant tout leur aptitude à la conduite. C'est pourquoi la nouvelle motorisation s'accompagne d'une électronique de moteur développée par Egmo, d'un contrôle de traction et d'une boîte de vitesses séquentielle de compétition.

Neff évoluera donc dans le groupe IS (InterSwiss), dans lequel il n'a jamais été battu au cours des trois années précédant la pandémie avec la Porsche 996 Cup à moteur atmosphérique. Il détient également les records IS sur cinq circuits de montagne suisses (Gurnigel, Hemberg, Paccots, Reitnau et Le Rangiers).

Premiers départs à l'étranger
Pour s'acclimater à sa nouvelle voiture de course, Neff prendra d'abord le départ des courses de côte d'Abreschviller en France et d'Eschdorf au Luxembourg au printemps.

Frédéric Neff : "J'espère, mais je ne le crois pas, que toute la technique fonctionnera parfaitement dès le début. C'est pourquoi ces départs ont un sens avant que je ne me rende à Hemberg. D'autant plus que nous avons aussi beaucoup de possibilités de réglage en ce qui concerne la pression de suralimentation, le contrôle de traction et le mode de conduite, que nous devons d'abord optimiser avec l'aide d'Egmo".

Ne vous emballez pas tout de suite
C'est pourquoi Neff se refuse délibérément à tout pronostic. En effet, deux années de pause, durant lesquelles il s'est contenté de faire du karting pour se maintenir en forme, n'auront pas laissé de traces sur lui. D'autant plus qu'il a désormais entre les mains un autre calibre que celui qu'il avait jusqu'à présent.

Frédéric Neff : "J'ai maintenant beaucoup plus de chevaux et deux fois plus de couple à disposition. Tout va me tomber dessus plus vite que jamais. Jusqu'à présent, j'ai toujours pris un certain risque, mais il me faut aussi un certain temps d'adaptation à une telle puissance, que je dois maîtriser uniquement avec la traction arrière".

Un troisième titre de CS en ligne de mire
C'est pourquoi le successeur potentiel du dernier champion de la montagne, Andy Feigenwinter (qui ne défendra pas son titre obtenu avec une Lotus Exige), ne se met pas la pression. Même si son objectif à long terme est de remporter un troisième titre de champion de Suisse de la montagne - si cela ne marche pas en 2022, ce sera pour 2023 ou plus tard.

Frédéric Neff : "L'important, c'est que je roule souvent. Les temps s'imposent d'eux-mêmes, et donc les résultats aussi. Un titre de champion est toujours lié au travail et à la pratique".

facebook.com/frederic.neff.92

A la fin de la première saison en ETCR, Mattias Ekström et Cupra Racing ont exulté. Mais avant cela, il y a eu des scènes à faire dresser les cheveux sur la tête.

Au départ, il y avait la vision de rendre le sport automobile plus durable. Les objectifs étaient de donner une dimension émotionnelle à la mobilité électrique, d'innover et, bien sûr, d'être rapide et performant. Après les premières saisons dans les séries de course PURE ETCR et Extreme E, le premier bilan est clair : mission accomplie.

Constance à haut niveau
Lors de la première saison de la PURE ETCR pour les voitures de tourisme à propulsion entièrement électrique, un pilote Cupra a été élu "King of the Weekend" lors de trois des cinq week-ends de course. L'Espagnol Mikel Azcona a été le plus rapide deux fois, Mattias Ekström une fois, et il est monté trois fois sur le podium.

La constance à haut niveau a finalement fait pencher la balance en faveur du Suédois. Ce dernier a remporté le titre des pilotes pour Cupra Racing avec son e-Racer d'une puissance de 500 kW (680 ch) et a été couronné "King oft he Season". Ekström, Azcona et leurs deux coéquipiers Jordi Gené et Dániel Nagy ont également remporté le titre constructeur avec l'équipe Zengő Motorsport face à la concurrence de Romeo Ferraris (Alfa Romeo Giulietta ETCR) et Hyundai (Veloster ETCR).

Un succès sur toute la ligne, qui aide également Cupra dans un autre pilier de l'entreprise : l'électromobilité.

Le chef du développement Xavi Serra : "Nos victoires dans le PURE ETCR nous permettent de montrer au monde que la technologie électrique peut générer des courses de voitures de tourisme compétitives et passionnantes. De plus, elles nous permettent de continuer à apprendre et à développer la technologie que nous verrons à l'avenir dans les voitures de route".

Un arbre pour chaque kilomètre
Pour Cupra, la PURE ETCR, qui aura le statut de Coupe du monde de la FIA à partir de 2022, ne concerne pas seulement la performance sur la piste, mais aussi la durabilité dans le sport automobile. Ainsi, la PURE ETCR s'est engagée avec les constructeurs participants à planter un arbre pour chaque kilomètre parcouru au cours de la saison écoulée.

Au total, 4691 arbres ont ainsi été récoltés. Cette démarche s'inscrit dans le cadre du projet Canopy, un programme mondial de reforestation de l'initiative "Earthday.org".

Des hauts et des bas dans l'extrême E
Cupra a également atteint certains objectifs dans la course Extreme E, également disputée pour la première fois. En effet, la série de courses pour SUV purement électriques veut attirer l'attention sur les conséquences du changement climatique en organisant des courses dans des endroits particuliers du monde. En 2021, les courses ont eu lieu en Arabie Saoudite, au Sénégal, au Groenland, en Sardaigne et en Grande-Bretagne.

Lors de chaque week-end de course, différents problèmes liés au changement climatique ont donc été mis en avant. Les marques participantes comme Cupra et l'équipe ABT Cupra XE avec les deux pilotes Jutta Kleinschmidt et Mattias Ekström se sont engagées sur place pour des projets durables.

Par exemple, la finale dans le sud de l'Angleterre a permis d'aider l'armée britannique à réduire son empreinte carbone, car elle souhaite devenir climatiquement neutre d'ici 2050 et représenter des opérations militaires plus durables. En outre, l'Extreme E a soutenu l'organisation caritative "National Trust" dans le cadre du "Dorset Legacy Programme".

A la chasse au titre en 2022 avec le Tavascan
L'ancienne gagnante du Rallye Dakar et l'ancien champion du monde de rallycross et de DTM ont toujours été compétitifs au volant de l'e-Cupra ABT XE1 de 400 kW (544 ch), mais ils n'ont malheureusement pas toujours eu la chance nécessaire en course.

Le duo a atteint les demi-finales dans quatre des cinq courses et a enfin remporté son premier trophée en Sardaigne en octobre avec une deuxième place. Au classement final de la saison, l'ABT Cupra XE a terminé cinquième.

En 2022, Cupra veut se battre pour le titre. Cette année, avec une étape de l'évolution du SUV électrique, la Cupra Tavascan Extreme E. Le pilote n'a pas encore été désigné.

Des sportifs clients qui ont du succès
Dans d'autres séries de course mondiales, les équipes Cupra et leurs pilotes ont obtenu les meilleurs résultats de l'histoire de la marque en sport client. Au total, ils ont remporté 94 victoires, dont 59 avec le nouveau modèle TCR Cupra Leon Competición. Ils ont remporté huit titres de pilotes et quatre titres d'équipe.

Le fer de lance a été Mikel Azcona, qui a pris le départ de plusieurs séries de courses en tant que pilote titulaire. En PURE ETCR, l'Espagnol a terminé troisième au classement général, en WTCR, la Coupe du monde des voitures de tourisme de la FIA, il s'est classé septième au classement général avec une victoire et quatre autres podiums, et en TCR Europe, il a couronné sa saison personnelle par le titre, bien qu'il n'ait pu prendre le départ que de onze des quatorze courses en raison de collisions de dates.

24 heures de victoire pour l'équipe bernoise
L'année dernière, la première grande victoire internationale de la saison avait d'ailleurs été remportée par une équipe suisse. TOPCAR sport d'Uetendorf a remporté la catégorie très disputée TCR lors des 24 heures de Dubaï les 15 et 16 janvier 2021 avec une Cupra TCR DSG éprouvée. Au volant, les Suisses Fabian Danz, le chef d'équipe Ronny Jost et Adrian Spescha ont alterné avec les Allemands Benjamin Leuchter et Patrick Sing.

Comme chaque année, la course comptait comme la première et la plus importante manche des 24H Series, qui ont été remportées plus tard par une autre équipe suisse, Autorama Motorsport by Wolf-Power Racing, comme en 2019 et 2020, avec une autre marque du groupe (Volkswagen) et donc une technique apparentée.

cupraofficial.ch

Le 7 juin 2018, une table des habitués de VaterlandTV a eu lieu au restaurant Schäfle à Triesen FL. Manfred Schurti était l'un des quatre invités et partenaires d'interview du Ländle. Il nous parle d'hier et d'aujourd'hui.

Début de carrière sur deux roues
Né le 24 décembre 1941 de l'autre côté de la frontière de la Suisse orientale, à Lustenau dans le Vorarlberg, Schurti s'installe avec sa famille dans la Principauté du Liechtenstein et obtient la nationalité du sixième plus petit État du monde.

Il débute sa carrière de sportif automobile pendant sa formation de mécanicien automobile et de moniteur d'auto-école sur deux roues. À 21 ans, il devient champion suisse de motocross dans la catégorie 250 cm3.

Manfred Schurti : "Ma passion a toujours été la moto. Un jour, alors que je conduisais pour la première fois sur le circuit d'Hockenheim, j'ai vite compris que je n'y connaissais rien. Pour obtenir ma licence, j'ai dû suivre un cours dont le responsable a attesté de mon talent. Mais avec le succès, j'y ai vraiment pris goût".

Conducteur d'usine chez Porsche
En 1966, il se lance dans la Formule V et poursuit sa carrière sur quatre roues avec une licence suisse. Schurti y affronte entre autres des personnes comme Harald Ertl, Niki Lauda et Helmut Marko.

En 1972, il remporte la Coupe d'Europe de Formule Super V et le Trophée Castrol de Formule Super V. Un an plus tard, Schurti signe un contrat de pilote d'usine avec Porsche. Jusqu'en 1981, il court pour le constructeur de voitures de sport de Zuffenhausen ou pour des équipes privées.

Avec différents véhicules de course, Schurti participe sporadiquement à des courses du Championnat suisse d'automobile, ainsi qu'à des courses de Formule 2. Même les courses de côte ne lui sont pas étrangères. En reconnaissance de ses succès, il est dès 1976 le premier et le seul non-Suisse à recevoir le BP Racing Trophy, décerné chaque année par un jury de 1965 à 2003.

Des victoires sur des circuits célèbres
Le Liechtensteinois participe à de nombreuses grandes courses d'endurance du milieu à la fin des années 70 aux côtés de Jacky Ickx, Jochen Mass et Rolf Stommelen. Plusieurs victoires et podiums lors de courses de championnat du monde à Watkins Glen (galerie de gauche), Brands Hatch, Nürburgring et autres parsèment son palmarès.

Il n'y a qu'au Mans qu'il ne parviendra jamais à décrocher un podium, qu'il manquera de peu en 1976 en terminant quatrième avec Stommelen dans la Porsche d'usine.

Dans le légendaire championnat allemand de course automobile, Schurti court et gagne pour les équipes privées de Max Moritz (galerie du milieu) et de Georg Loos. Dans la galerie de droite, il est en combinaison orange aux côtés de Stommelen et Wollek, au milieu des officiels, sur le podium du Bilstein Super Sprint Nürburgring 1977.

Concentration sur la profession
Manfred Schurti est considéré comme le pilote non-professionnel le plus rapide de son époque et est très apprécié chez Porsche, surtout en tant que pilote d'essai et de développement. De 1976 à 1979, Schurti termine 24 courses sur le podium au volant de la Porsche 935 Turbo. Tous les succès qu'il remporte après son passage dans les voitures de course de formule sont obtenus avec des voitures de course basées sur la Porsche 911 Turbo de type 930.

A partir de 1980, celui qui s'est toujours présenté sur le circuit comme une personne combative mais aussi comme une personnalité modeste se concentre sur la direction du contrôle des véhicules à moteur du Liechtenstein. Même les offres les plus alléchantes et les plus lucratives ne parviennent plus à le faire changer d'avis - le travail et la famille passent avant tout.

Le pilote de course le plus titré de tous les temps, originaire de la Principauté du Liechtenstein, fête son dernier grand triomphe lors de la course de la légendaire série BMW M1 Procar en 1980 sur l'Avus de Berlin. Après un dernier départ aux 24 heures de Daytona en janvier 1982, Schurti met un terme à sa carrière de pilote de course actif.

AutoSprintCH félicite Manfred Schurti pour son 80e anniversaire la veille de Noël et lui souhaite le meilleur pour l'avenir !

fr.wikipedia.org/wiki/Manfred_Schurti

Dans le premier épisode, Zhao Hongyi emmène sa famille à la découverte de la beauté sauvage du Xinjiang.

Le tournage du documentaire "Ducati Multistrada V4 Silk Road Grand Tour" a duré environ deux mois. Pendant cette période, les pilotes de la Multistrada V4 ont parcouru plus de 10 000 kilomètres, traversant cinq provinces chinoises.

Dans chacun des cinq épisodes, un pilote spécial raconte son histoire de voyage en évoquant les traditions régionales et les paysages uniques de la Chine, tout en mettant en lumière un aspect particulier de la Multistrada V4.

Projet caritatif et célébrités
Dans le premier épisode, Zhao Hongyi emmène sa famille à la découverte de la beauté sauvage du Xinjiang. Il est le premier pilote chinois à avoir participé au Rallye Dakar.

Dans la deuxième partie, Wen Congping et neuf représentants de concessionnaires Ducati chinois se rendent de Wuhan à Suizhou pour participer à un projet caritatif.

Dans le troisième épisode, la Multistrada V4 est conduite par Xu Qun, un expert dans le domaine de l'automobile, sur les routes de montagne autour de la ville de Chongqing.

Dans le quatrième épisode, nous partons avec l'influenceur Chen Zhen dans la forêt tropicale du Yunnan.

Enfin, dans la dernière partie, Luo Hao et le chanteur Mao Chuan traversent les vastes prairies de la Mongolie intérieure.

ducati.com

L'équipe du Rapid s'est attaquée à un projet particulier. Pour en savoir plus, regardez la vidéo.

Les bases de la petite voiture ont été élaborées par l'ingénieur austro-hongrois Josef Ganz avant la Seconde Guerre mondiale. L'objectif était de rendre une petite voiture abordable pour tout le monde.

En tant que juif, Ganz a été harcelé et arrêté à partir de 1934. Plus tard, il a pu s'enfuir en Suisse, où l'Office du travail de Zurich et la société Rapid Motormäher AG ont repris son idée.

Avec beaucoup de zèle et le soutien financier de l'État, 36 exemplaires au total de la petite voiture Voiturette R ont été fabriqués en deux séries en 1946 dans les ateliers de production de la Rapid.

Aucune chance contre Fiat et VW
L'intérêt pour cette voiture minimaliste était cependant faible, car pour un prix à peine plus élevé, il était déjà possible d'acheter des petites voitures comme la Fiat Topolino ou la VW Coccinelle. La production a donc été arrêtée.

Trois des voitures du Rapid sont encore sur les routes aujourd'hui. L'une d'entre elles, restaurée par le Rapid, a été remise au Musée suisse des transports en 1969 et un modèle non restauré se trouve au musée Louwman en Hollande.

Entraînement électrique de la tondeuse pour la voiture
Pour le 75e anniversaire, les collaborateurs de Rapid Technic AG ont fabriqué un autre véhicule en près de 1000 heures de travail, d'après les dessins originaux encore disponibles. Le moteur à quatre temps à pistons opposés d'origine a été remplacé par une technique d'entraînement électrique moderne (3,1 kW).

La chaîne cinématique utilisée est celle du monoaxe entièrement électrique Rapid Uri. L'énergie provient d'une batterie au lithium-ion.

rapid.ch