Pour le parc automobile existant, et donc pour tous les véhicules historiques, les carburants synthétiques issus de l'hydrogène et du dioxyde de carbone produits de manière régénérative sont la solution évidente pour réduire les émissions de CO₂-réduction de la consommation. Une étude de l'Empa en collaboration avec le groupe Amag doit maintenant montrer si l'ancienne technique automobile et les nouveaux carburants sont compatibles.

Différentes séries d'essais permettent d'étudier d'une part la compatibilité des carburants synthétiques avec les matériaux et les composants, d'autre part le comportement des anciens moteurs lors de l'utilisation de carburants électriques ainsi que les émissions de gaz d'échappement. Les experts d'Amag Classic à Schinznach-Bad testent actuellement de tels carburants sur des véhicules sélectionnés.

Nouvelles procédures dans la recherche

Christian Bach, responsable des études de l'Empa et chef du département Systèmes d'entraînement des véhicules, explique : "En théorie, rien ne s'oppose à ce que les voitures anciennes puissent fonctionner à long terme avec le nouveau carburant, les premiers résultats étayant cette hypothèse. Mais sans clarifications propres à ce sujet, il est peu probable qu'un collecteur utilise des carburants synthétiques dans des véhicules parfois coûteux. Nous menons des recherches sur de nouveaux procédés de production d'agents énergétiques et de carburants synthétiques".

L'espoir des propriétaires de voitures anciennes

L'utilisation réelle pour les voitures anciennes signifie que les véhicules sont conduits une fois puis rangés jusqu'à la prochaine fois où ils seront déplacés par beau temps. Ce fonctionnement irrégulier a d'autres effets sur les différents composants qu'une utilisation quotidienne. La série d'essais doit montrer si l'espoir des propriétaires de voitures anciennes de pouvoir à l'avenir également utiliser leur véhicule classique pour réduire les émissions de CO₂-à faible coût.

Réduire les émissions de CO₂

Helmut Ruhl, CEO du groupe Amag : "Le carburant synthétique est la solution pour faire rouler à l'avenir, en toute bonne conscience, non seulement le parc automobile normal, mais aussi le bien culturel que sont les voitures de collection. Avec 1,3 milliard de voitures à combustion dans le monde, cette technologie peut contribuer de manière significative à la réduction des émissions de CO₂-2de l'Union européenne. C'est pourquoi Amag a pris une participation dans l'entreprise suisse Synhelion, qui veut produire du carburant solaire en quantités industrielles à partir de 2025".

amag.ch

Le nouveau film doit et va enthousiasmer les cinéphiles du monde entier. Il emmène les spectateurs dans un voyage autour du monde et à travers les années 90. Alors que les Autobots rencontrent un nouveau type de Transformers, les Maximals, la lutte entre les équipes ennemies des Autobots et des Decepticons passe à la vitesse supérieure. Cela marque le début d'une toute nouvelle ère pour les Transformers.

911 Carrera RS 3.8, un gars rugueux

L'Autobot Mirage, sous la forme de la Porsche 911 Carrera RS 3.8 de la série 964, veille à ce que les Transformers rassemblent leurs forces pour le combat. Aux côtés d'Optimus Prime, il se bat pour le bien.

Oliver Hoffmann, directeur de la communication marketing chez Porsche AG : "La 911 Carrera RS 3.8 convient parfaitement, non seulement parce que le film se déroule en 1994, mais aussi en raison des traits de caractère de Mirage. Porsche n'a construit au total que 55 exemplaires de la 911 Carrera RS 3.8. Cela en fait un véhicule historique particulièrement exclusif de la marque".

Doubles pour différentes actions

Pour la production du film, on n'a donc pas utilisé d'original, mais on a construit cinq voitures de film qui, de l'extérieur, ressemblent exactement à la 964. Cependant, pour produire un son authentique pour Mirage, on a utilisé le bruit du moteur du véhicule original.

Chacune des voitures du film remplissait des fonctions spécifiques. Par exemple, une voiture a été modifiée pour pouvoir faire marche arrière à grande vitesse. Une autre a été préparée pour des scènes de cascades, tandis qu'une troisième a été commandée de l'extérieur pour des scènes où l'acteur est au centre de l'attention à l'intérieur de la voiture.

Irene Trachtenberg, vice-présidente senior des partenariats marketing mondiaux chez Paramount, a déclaré : "Nous sommes ravis de collaborer avec l'équipe Porsche dans le cadre de ce vaste partenariat. Elle a donné vie à notre Autobot Mirage de manière emblématique et inoubliable, et illustre la personnalité héroïque à la fois du bot et du véhicule".

Porsche.fr

Cupra et le Luzern Live Festival s'engagent dans la promotion de la relève des DJ et recherchent ensemble le meilleur talent de la nouvelle génération en Suisse. Ceux qui se passionnent depuis longtemps pour la musique électronique et qui souhaitent enfin présenter leurs sets en live à un plus grand public ne doivent donc pas hésiter à envoyer leur mixtape à l'adresse e-mail djcontest@luzern-live.ch au plus tard le 23 juin.

Trois DJs établis dans le jury

Les DJ talentueux sans expérience professionnelle de la scène, âgés de 18 à 29 ans, peuvent faire tourner les platines à plein régime. Leur cœur doit battre pour la musique électronique et leurs mixes doivent être accessibles au public - par exemple sur Soundcloud, Youtube ou d'autres sites similaires. En outre, ils doivent être domiciliés en Suisse.

Un jury composé de trois DJs établis sera très attentif et sélectionnera les dix meilleures mixtapes parmi celles qui lui seront envoyées. Chaque membre du jury aura une voix sur quatre. La quatrième voix sera celle du public. Le nouveau talent DJ ayant obtenu le plus de voix pourra se présenter au grand public lors de la Cupra Electric Terrace.

De la musique pour une nouvelle génération

Nicolas Hobi, Head of Marketing Cupra Suisse : "La musique électronique joue un grand rôle dans la philosophie de la marque Cupra. Avec des plateformes comme le Luzern Live Festival, nous pouvons inspirer une nouvelle génération de passionnés de musique et véhiculer l'esprit jeune que représente Cupra".

cupraofficial.ch

En 2012, la course de côte de Hemberg a fait son retour. Sur un nouveau parcours de 1,758 km reliant Bächli à Hemberg. Auparavant, c'est-à-dire de 1968 à 1990, le parcours était plus long (2,625 kilomètres) et montait de St. Peterzell à Hemberg. Comme il n'a pas été possible de circuler en 2020 et 2021 en raison de la pandémie de Corona, Hemberg fête son 10e anniversaire ce week-end.

Deux victoires toggenbourgeoises jusqu'à présent

Jusqu'à présent, les Toggenbourgeois ne peuvent pas se targuer d'une grande diversité parmi les vainqueurs du jour. Seuls deux coureurs ont inscrit leur nom au palmarès au cours des onze dernières années : Eric Berguerand et Marcel Steiner (galerie à droite). Berguerand a remporté six victoires - 2013-2016, 2019 ainsi que 2022, Steiner a gagné trois fois jusqu'à présent : 2012, 2017 et 2018. Les chances que cette série se poursuive ce week-end sont bonnes. Berguerand/Steiner font partie des grands favoris.

Marcel Steiner avec de nouvelles plumes

Alors que Berguerand se jette à l'eau à Hemberg avec sa Lola FA99 et que pour le Valaisan la saison de la montagne ne commence (comme d'habitude) qu'avec la course du Toggenburg, Steiner a participé fin avril à la course de montagne de Rechberg. Mais cette seule course ne devrait pas constituer un avantage massif par rapport à Berguerand. D'autant plus que Steiner n'était pas entièrement satisfait de sa LobArt-Honda en Haute-Autriche.

Marcel Steiner : "La voiture se comportait de manière assez particulière dans certains passages et agréable dans d'autres. Le changement de ressorts n'a eu qu'un effet limité. Dans les virages rapides, on se sentait mieux. Dans les virages en épingle, c'était contre-productif".

Thomas Amweg espère en la technique

Outre Berguerand et Steiner, deux autres coureurs sont susceptibles de jouer les trouble-fêtes lors de cette édition anniversaire : Robin Faustini (deuxième l'an dernier à Hemberg) et Thomas Amweg (galerie de gauche, troisième en 2019). Ce dernier prend le départ pour la première fois avec sa Reynard 95D fraîchement montée, mais il doit garder la balle à terre en ce qui concerne les attentes.

Thomas Amweg : "Au GP Mutschellen, nous avons roulé pour la première fois avec la Reynard. Depuis, nous avons des problèmes avec la pompe à eau. A Hockenheim, j'ai fait dix tours supplémentaires. Tout s'est bien passé et je me suis senti à l'aise dans la voiture. Mais je suis un peu sceptique. J'espère que la technique ne nous jouera pas de mauvais tours à Hemberg".

Robin Faustini veut plus que la deuxième place

Pour Faustini, la saison a déjà commencé. Le week-end dernier, l'Argovien a participé à la course de côte de Grad Skradin avec son Osella FA30 Judd, elle aussi fraîchement montée, aux portes de Split. Avec deux meilleurs temps de course, il s'est assuré de manière souveraine la victoire du jour.

Cependant, Faustini n'est pas entièrement satisfait : "Nous avons eu des problèmes avec l'électronique jusqu'au samedi précédant la première course. De plus, le nouveau moteur est délicat à piloter. Et nous n'avons pas encore beaucoup travaillé sur le châssis. Nous allons nous consacrer à ce sujet lors des entraînements à Hemberg. Mon objectif est d'égaler la deuxième place de l'année dernière. Si je peux faire mieux, tant mieux".

Joël Volluz et Joël Grand ne prennent pas le départ

Les deux Suisses romands Joël Volluz et Joël Grand ne sont pas encore au départ. Tous deux n'entreront en scène que lors de la deuxième course entre La Roche et La Berra. Grand attaquera avec la nouvelle Wolf Mistral F1 et Volluz avec l'Osella FA30 qui a fait ses preuves.

Joël Volluz : "J'ai travaillé sur la voiture de Sergio Pinto lors du Rallye du Chablais. Et le week-end précédent, j'avais participé à la course de côte de Vallecamaonica en Italie. Je n'ai donc pas encore eu le temps de préparer mon Osella".

Combat à trois chez les monoplaces

Pour les voitures de course monoplaces jusqu'à 2000 cm³ on assistera probablement à une lutte à trois passionnante entre le vainqueur de l'année dernière Philip Egli, le revenant Marcel Maurer et le deuxième de l'année dernière Joël Burgermeister. Par rapport aux vrais spécialistes de la montagne, ce trio s'est déjà échauffé lors d'autres manifestations, notamment les manches du championnat suisse de slalom.

Comme Faustini, le Thurgovien Burgermeister a participé à une course de côte le week-end dernier. A Sternberk, en République tchèque, le pilote de la Tatuus F4 s'est assuré la victoire de classe avec brio en terminant dixième au classement général. Cela suffira-t-il à déloger les deux routiniers Egli et Maurer de leur trône à Hemberg ?

Roger Schnellmann a des chances

Les fans de Mitsubishi peuvent également se réjouir du week-end dans la région de St-Gall. Pas moins de quatre Evo 8 sont présentes dans le peloton des E1 de plus de 3500 cm³ au départ de la course. En l'absence de Reto Meisel, c'est bien sûr Roger Schnellmann (galerie du milieu) qui a remporté la victoire avec ses 3859 cm.³ de montagne a les meilleures chances de remporter la victoire en voiture de tourisme. Le retour de Toni Büeler, le champion 2010 des voitures de tourisme, est également attendu avec impatience. Le pilote de Goldach revient à la montagne avec sa Mitsubishi Lancer Evo RSC après des dizaines d'années d'absence, après avoir déjà utilisé le slalom de Frauenfeld à des fins de test.

Simon Wüthrich avec Carburant synthétique

Dans le peloton des voitures de tourisme, il faut bien sûr toujours garder un œil sur la fraction Porsche de l'Interswiss. En premier lieu, le double champion suisse des voitures de tourisme, le Jurassien Frédéric Neff (dans la Porsche 996 GT2R), ainsi que Bruno Sawatzki (Porsche 991 Cup), qui a terminé troisième au classement général l'année dernière. Et puis il y a Simon Wüthrich avec sa Golf-Turbia. L'année dernière, le pilote de Langnau s'était dangereusement rapproché des Porsche. Cette année, Simon Wüthrich fait figure de précurseur en utilisant du carburant de synthèse.

Record du parcours à 119,61 km/h

Avec 1,758 km, le parcours de Hemberg est le plus court du calendrier. Les coureurs doivent surmonter un dénivelé de 157 mètres dans le canton de St-Gall. La pente moyenne est de 8,94 pour cent. Le record absolu du parcours est détenu par Berguerand (de l'année précédente) avec 52,91 sec (= 119,61 km/h).

Les courses d'entraînement commencent à 7h30

Pour tous les fans de montagne, le samedi matin, le peloton 1 et une première (sur quatre) manche d'entraînement débuteront à 7h30. Le dimanche matin, tous les pilotes auront à nouveau l'occasion d'effectuer une cinquième série d'essais, avant que les choses sérieuses ne commencent à 10h15 avec les courses. Chaque catégorie disputera trois manches (dans la mesure du possible). Les deux meilleurs temps seront additionnés.

Dates du Championnat suisse de montagne 2023

• 10 et 11 juin, Hemberg
• 17 et 18 juin, La Roche - La Berra
• 8 et 9 juillet, Massongex
• 22 et 23 juillet, Ayent - Anzère
• 18 au 20 août, St-Ursanne - Les Rangiers
• 25 au 27 août, Oberhallau
• 9 et 10 septembre, Gurnigel
• 16 et 17 septembre, Châtel-St-Denis - Les Paccots

Source : Auto Sport Suisse
Photos : © Eichenberger, Gehrig (Amweg)
course de montagne-hemberg.ch
motorsport.ch

Avec les dimensions d'une microcar, la nouvelle Topolino est conçue pour les agglomérations urbaines. Cette minuscule voiture offre aux conducteurs débutants une alternative sûre et écologique aux deux-roues motorisés. Le nom Topolino remonte à un modèle de la première moitié du 20e siècle.

La première Fiat 500, construite de 1936 à 1955, a largement contribué à la mobilisation de l'Italie. Ce véhicule maniable a suscité un tel capital de sympathie qu'il a été comparé à une petite souris - appelée topolino en italien.

Stadtmobil pour la jeune génération

La nouvelle Fiat Topolino transpose désormais l'optimisme de son homonyme dans un modèle à propulsion entièrement électrique, aussi cool et sympathique que son célèbre prédécesseur. En tant que moyen de transport, il apporte la joie et la fameuse dolce vita, la douceur de vivre italienne, sur nos routes.

La nouvelle petite Fiat s'adresse de manière ciblée à la jeune génération. Mais son design charmant s'adresse aussi aux personnes de tous âges qui sont enthousiastes à l'idée d'un véhicule urbain. Elle s'inscrit ainsi dans la stratégie de la marque avec le slogan It's only green when it's green for all. En d'autres termes, une voiture n'est écologique que si elle est accessible à tous.

fiat.ch

Avec le modèle LBX, Lexus se développe dans une direction plutôt inhabituelle. La marque de luxe du groupe Toyota espère que ce nouveau SUV de seulement 4,19 mètres de long fera une percée sur le marché, car une finition parfaite et un niveau d'équipement élevé pourraient également devenir la recette du succès dans le segment des voitures compactes. C'est pourquoi le nom du modèle est LBX, ce qui signifie Lexus Breakthrough Crossover.

Couleurs, textures et surfaces

La petite Lexus incarne la légèreté et la praticité sans faire de compromis sur la qualité et l'attention portée aux détails. Pour personnaliser le luxe, le LBX est proposé en quatre "atmosphères". Celles-ci ne se définissent pas par le niveau d'équipement, mais se concentrent sur l'expression de différents thèmes, comme la sophistication ou la sportivité, par le biais de couleurs, de textures et de surfaces. Le LBX entrera en production à la fin de cette année et les ventes en Europe commenceront début 2024.

La transmission intégrale E-Four est en option

Le LBX est propulsé par un système hybride auto-rechargeable avec un moteur trois cylindres de 1,5 litre efficace et une machine électrique, qui fournit une puissance maximale de 100 kW (136 ch) et un couple maximal de 185 Nm. Une nouvelle et puissante batterie nickel-métal-hydrure soutient la puissance d'entraînement via le moteur électrique lors de l'accélération.

Parmi les caractéristiques SUV du LBX figure également la transmission intégrale E-Four en option, qui utilise un moteur électrique supplémentaire sur l'essieu arrière. Au démarrage, dans les virages et sur les surfaces glissantes, le système dirige automatiquement la force motrice vers les roues arrière, ce qui permet au véhicule de rester stable et au conducteur de toujours garder le contrôle du véhicule.

L'architecture d'une petite voiture

Le LBX est le premier modèle Lexus basé sur une variante de la plate-forme mondiale de petites voitures GA-B. Celle-ci a été fondamentalement remaniée et adaptée aux exigences de Lexus. Sa longueur est de 4,19 mètres, sa hauteur de 1,55 mètre et son empattement de 2,58 mètres.

lexus.ch

Lors de la deuxième course de l'Endurance GT World Challenge au Castellet, la Suisse a eu deux raisons de se réjouir. La victoire finale de la course de 6 heures a été remportée par la Mercedes AMG Gt3 portant le numéro #88, au volant de laquelle, outre Jules Gounon et Timur Boguslavskiy, le Suisse Raffaele Marciello a joué un rôle décisif dans ce succès. Le Tessinois a placé la voiture en pole position, l'a reprise en 5e position et a ensuite remporté une victoire sans encombre.

Miklas Born fête sa deuxième place

Patric Niederhauser est lui aussi monté sur le podium, en troisième position. En raison d'une pénalité de cinq secondes (track-limits), qui n'a été prononcée qu'après la course et la remise des prix, il a dû se contenter de l'ingrate quatrième place. En revanche, Miklas Born a pu se réjouir. Dixième au classement général, il a fêté son premier podium en GT3 en terminant deuxième de la catégorie Or.

Miklas Born : "Avoir décroché mon premier podium en GT3 ici au Paul Ricard est un sentiment formidable. Après un début de saison plutôt difficile à Monza, nous avons été compétitifs tout au long du week-end, ce que nous avons prouvé en prenant la deuxième place sur la grille de départ de la catégorie".

Edoardo Mortara a permis de marquer des points

Une lueur d'espoir est apparue dans le championnat du monde de Formule E pour Edoardo Mortara. Avec les 6e et 8e places obtenues lors de la course de Jakarta, en Indonésie, le Genevois a réalisé son meilleur résultat de la saison jusqu'à présent. La tendance à la hausse de l'équipe Maserati a été soulignée par la première victoire de la saison de son coéquipier Maximilian Günther.

Edoardo Mortara : "Nous avons eu quelques problèmes techniques lors de la deuxième course, mais la tendance à la hausse est clairement visible".

Zhou Guanyu a remporté des points importants

L'Alfa Romeo F1 Team Kick a remporté deux points au championnat du monde des constructeurs lors du Grand Prix d'Espagne. Parallèlement, Zhou Guanyu a également ajouté deux points à son compteur personnel grâce à une course sans faute.

La course de Valtteri Bottas a été compromise peu après le départ. Des débris sur la piste ont endommagé le soubassement de sa voiture de course. Bottas a finalement franchi la ligne d'arrivée en 19e position.

Source : Auto Sport Suisse
motorsport.ch

Comme lors de l'ouverture de la saison du championnat suisse des rallyes dans le Jura, le top 3 du Rallye du Chablais était composé de : 1. Jonathan Hirschi/Sarah Lattion 2. Jonathan Michellod/Stéphane Fellay, 3. Sacha Althaus/Lisiane Zbinden. Mais alors que le suspense du Critérium jurassien avait déjà disparu après le premier jour, tant l'avance de Hirschi était importante après la première spéciale, celle du Chablais s'est jouée à quelques secondes - parfois même à quelques dixièmes de seconde - jusqu'à la 9e (sur 14) spéciale.

Mike Coppems a subi une crevaison

La victoire finale s'est jouée le deuxième jour dans l'ES9. Mike Coppens (avec son copilote Christophe Roux) a été victime d'une crevaison entre Collombey et Murraz.

Mike Coppens : "La frustration de cet abandon est très grande, car nous étions très bien partis jusqu'à ce moment-là. Je ne m'étais jamais senti aussi bien dans la voiture. Et je savais que nous avions encore des réserves".

Sacha Althaus sur le podium

Le nouveau leader Hirschi a ensuite géré son avance sur Michellod et n'a plus rien laissé passer dans les épreuves restantes.

Jonathan Hirschi : "La première journée n'a pas seulement été un grand spectacle pour les spectateurs. C'était aussi très excitant pour nous, les pilotes. Et c'était une bonne publicité pour le championnat suisse des rallyes. Le deuxième jour, j'ai été très prudent, surtout dans la spéciale entre Collombey et Murraz, là où il était facile de se faire crever".

L'abandon de Coppens a permis à Sacha Althaus de se hisser à la troisième place. Le Jurassien a ainsi pu fêter sa deuxième place sur le podium dans le cadre du Rallye-SM. Pour des raisons budgétaires, il n'est pas encore assuré de participer à d'autres manches du championnat de Suisse des rallyes.

Thibault Maret a réalisé une belle performance

Derrière le top 3, Thibault Maret/Christophe Cler (Skoda Fabia R5) ont franchi la ligne d'arrivée en 4e position, Sergio Pinto/Charlène Greppin (Alpine A110 RGT) en 5e position, Sébastien Berner/Grégoire Chappot (Peugeot 208 T16) en 6e position et David Erard/Sarah Junod sur VW Polo GTI R5 en 8e position. Le jeune Valaisan Maret devrait être particulièrement fier. Pour ce jeune homme de 22 ans seulement, il s'agit du meilleur résultat de sa carrière jusqu'à présent.

Yoan Loeffler (Citroën C3 Rally2) a également réalisé un bon rallye. Cependant, le matador local de Bex (VS) a été privé de la récompense de son travail et a dû se contenter de la 10e place.

Jérémy Michellod à nouveau le meilleur

Chez les juniors, après l'accident de Guillaume Girolamo dans l'ES10, la victoire est revenue, comme dans le Jura, à Jérémy Michellod, le frère cadet de Jonathan Michellod. Qui remporte ainsi le Michelin Trophy Alps 2WD. Damien Lovey a pris la deuxième place chez les juniors. En Alps, les places d'honneur reviennent à Laurent Bérard (également vainqueur de la Coupe de Suisse des Rallyes) ainsi qu'à Philippe Broussoux.

Pascal Perroud a marqué des points avec BMW

Dans la classe historique, la VHC, ce sont à nouveau Pascal Perroud dans la BMW M3 E30 et Florian Gonon dans la Ford Escort RS1600 qui se sont disputés la victoire. Comme dans le Jura, Perroud s'est finalement imposé d'un peu plus de 20 secondes. Le collègue de Perroud, Pascal Bachmann, a pris la troisième place. Ce dernier, qui participe à l'ERC Historic, a manqué la victoire au classement européen en se classant deuxième (devant Guy Trolliet). Celle-ci a été remportée par le duo Lancia Luigi Battistolli (alias Lucky) avec l'ex-pilote de Michèle Mouton Fabrizia Pons. En VHRS, où la régularité est de mise, la victoire est revenue à Rudolf Hofmann (Alfa Romeo Giulia Spider) devant Laurent Pernet (BMW 325 ix) et René Winz (MG B GT).

Cyndie Allemann à la onzième place

La Coupe ADAC Opel E-Rallye, qui était une série invitée pour la première fois, a également été passionnante jusqu'à la fin. Le vainqueur, l'Allemand Max Reiter, n'était séparé que de 3,6 secondes du Suédois Calle Carlberg à l'arrivée. La troisième place chez les électriques est revenue à Christian Lemke. La pilote invitée suisse Cyndie Allemann s'est remarquablement comportée pour ses débuts en rallye et a terminé onzième à quatre minutes.

... et ainsi de suite cette saison :

• 8 et 9 juillet, Rallye de Bourgogne - Côte Chalonnaise (F)
• 31 août au 2 septembre, Rallye Mont-Blanc Morzine (F)
• 29-30 septembre, Rally del Ticino
• 26 au 28 octobre, Rallye International du Valais

motorsport.ch
rdch.ch

Jusqu'au 4 septembre, l'exposition spéciale Louis Christen Racing donne un aperçu des constructions que le Rhénan a réalisées au cours des 45 dernières années. L'éventail va des motos et des side-cars aux voitures de course de formule. Depuis 1985, l'ancien pilote de course avait en outre participé à différents projets innovants de mobilité électrique.

Titres de champion du monde et victoires

En 1973, Christen (galerie en haut au centre) a fondé la société LCR (Louis Christen Racing), dans laquelle plus de 800 motos, side-cars et voitures de course de formule ont été construits, ainsi que des prototypes comme le Stromboli à batterie (galerie en bas à gauche) ou des dragsters ultra rapides. Plus de 40 titres de champion du monde ainsi que d'innombrables victoires de pilotes de course renommés ont été rendus possibles grâce aux constructions LCR.

Distinction pour Fredy Lienhard

Paul Gutjahr, représentant de l'association Auto Sport Suisse, a rendu hommage aux mérites de Louis Christen, ainsi qu'à ceux de Rolf Biland, septuple champion du monde de side-car, et de Markus Bösiger, pilote de side-car et de camion, qui ont tous deux collaboré avec le constructeur de Suisse orientale. L'inscription sur le Wall of Fame y était liée.

Auparavant, Gutjahr avait remis au fondateur de l'autobaus, Fredy Lienhard, l'Auto Sport Schweiz Award, la plus haute reconnaissance de l'association, pour son engagement en tant que pilote de course, dans le sport automobile et pour la création de l'autobaus, "un lieu de rencontre magique et unique en son genre".

autobau.ch

Sebastian Steudtner détient actuellement le record du monde de surf sur grosses vagues avec une hauteur de vague de 26,21 mètres. Avec un équipement amélioré, il veut aller encore plus haut à l'avenir. En collaboration avec Porsche Engineering, le sportif a optimisé l'hydrodynamisme et l'aérodynamisme d'une planche de surf en utilisant des méthodes scientifiques issues de la construction automobile. La planche, baptisée Caçador RS, a été présentée à Cascais, au Portugal, dans des conditions réalistes.

Vitesses de surf jusqu'à 100 km/h

Les méthodes de simulation les plus récentes et les validations en soufflerie ont notamment permis d'améliorer le comportement de la planche de surf dans l'eau ainsi que l'aérodynamisme de la planche et du surfeur. Steudtner souhaite ainsi atteindre des vitesses plus élevées sur sa planche.

Actuellement, il est possible d'atteindre 70 à 80 km/h, mais pour pouvoir surfer des vagues encore plus grandes, le surfeur doit être plus rapide pour que la vague ne l'écrase pas. Grâce à des optimisations de l'ensemble du système de la planche de surf de Sebastian, la résistance de l'air a pu être considérablement réduite. Il est donc désormais possible d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 100 km/h environ.

Marcus Schmelz, chef de projet chez Porsche Engineering : "Afin de réduire la résistance à l'air et de stabiliser la planche, des ajouts brevetés - appelés Aero Edges - ont été placés à la fois sur le nez et sur l'arrière de la planche".

Le chasseur high-tech

Le nom Caçador RS est une combinaison du mot portugais Caçador (chasseur) et de l'abréviation RS, typique de Porsche, qui est attribuée aux modèles particulièrement sportifs. Avec cette nouvelle planche de surf, Steudtner peut désormais se lancer à la poursuite du prochain record du monde.

Sebastian Steudtner : "Avec l'équipe d'ingénierie de Porsche, nous avons fait des recherches, des tests et des développements intensifs pendant deux ans. Le résultat est une planche plus rapide et plus stable, qui me permet de prendre des vagues encore plus grosses".

Le prototype actuel est équipé de caméras, d'unités de commande et de stockage. En outre, des capteurs sont utilisés pour soutenir les systèmes d'assistance à la conduite dans le cadre du développement de véhicules. Les premières données fiables devraient être collectées à partir de l'automne de cette année, lorsque la prochaine saison des grandes vagues débutera à Nazaré, au Portugal.

porsche.ch