Le coup d'envoi du championnat suisse de la montagne à Hemberg a été la meilleure publicité pour le sport automobile suisse. Un temps de rêve, un décor magnifique avec environ 8500 fans, des duels intéressants et douze nouveaux records de classe ainsi qu'un nouveau record de parcours ont marqué cette course anniversaire dans le Toggenburg. Le fait que la décision préliminaire pour la victoire du jour soit tombée dès la première des trois manches de course a certes quelque peu tué le suspense, mais n'a en rien entamé la bonne ambiance.

Eric Berguerand en panne

C'est en 51,7 secondes que Marcel Steiner s'est élancé sur le circuit de 1,758 km avec sa LobArt-Honda lors de la première course du dimanche matin. Le Bernois a ainsi été 1,21 seconde plus rapide qu'Eric Berguerand l'année dernière. Le champion de l'année dernière a commis une erreur en tentant de battre le temps du triple vainqueur de Hemberg dès sa première tentative.

La suspension avant droite de la Lola FA99 du Valaisan s'est pliée lors de l'impact. Au lieu d'étudier la vidéo embarquée pour pouvoir éventuellement battre le temps fabuleux de Steiner lors de la deuxième course, Berguerand a dû réparer sa voiture. Ce n'est que 30 secondes avant la pré-grille que le garagiste de Charrat était prêt à partir. Berguerand a ensuite pu s'assurer la deuxième place au classement général grâce à deux manches solides en 53,94 et 52,64 secondes.

Succès pour l'essence neutre en CO2

Berguerand n'a pas pu se rapprocher de Steiner, qui a réalisé un temps de 52,83 lors de la deuxième manche. Pour Steiner, il s'agissait de sa première victoire à Hemberg depuis 2018 - la première (en Suisse) avec Turbo-Power et la première avec Syn-Fuel. Steiner avait décidé peu avant le début de la saison d'utiliser ce carburant neutre en CO2 à 85 pour cent, qui est produit de manière synthétique.

Marcel Steiner : "Je suis heureux que cela ait si bien fonctionné. C'est la preuve que l'on peut être compétitif avec ce carburant sans avoir à faire de gros efforts".

Robin Faustini à la troisième place

La troisième place du classement général est revenue à Robin Faustini. Il a manqué à l'Argovien 16 centièmes de seconde à Bergus lors de l'addition des deux manches les plus rapides. Et ce, bien qu'il ait pris un départ plutôt rapide avec un temps de 52,96 sec lors du premier heat.

Robin Faustini : "J'étais parti avec des pneus neufs. Mais je n'étais déjà pas entièrement satisfait du premier run. Quelque part, il y a un ver dans le châssis chez nous. Nous devons maintenant l'analyser afin de pouvoir nous améliorer lors de la prochaine course à La Roche".

Thomas Amweg en difficulté

Thomas Amweg s'est classé quatrième. Lors de sa première course avec la Reynard 95D, il a manqué au fils du roi de la montagne Fredy Amweg environ deux secondes par manche pour atteindre la tête. Le vainqueur du Gurnigel 2019 était néanmoins satisfait.

Thomas Amweg : "Nous avons eu de nombreux problèmes techniques au préalable et avons dû monter et démonter le moteur à plusieurs reprises. De ce point de vue, cela ne s'est pas si mal passé. Nous avons encore beaucoup de marge de progression au niveau de l'aérodynamique. Et nous avons aussi roulé sans contrôle de traction à Hemberg".

Joël Burgermeister devant Philip Egli 

Exactement une seconde derrière Amweg, Joël Burgermeister a pris la cinquième place du classement général au volant de la Tatuus F4. Le Thurgovien s'est ainsi assuré (également en un temps record) la victoire dans la catégorie des voitures de course ouvertes jusqu'à 2000 cm3 - 1,17 seconde devant le spécialiste du slalom Philip Egli, respectivement 2,16 secondes devant Marcel Maurer.
Derrière Maurer, Roger Schnellmann, le pilote de voiture de tourisme le plus rapide, a franchi la ligne d'arrivée. Le pilote de Wangen avait de l'air derrière lui lors de sa course à domicile.

Roger Schnellmann : "Avant Hemberg, nous n'avons fait qu'un test fonctionnel à l'Anneau du Rhin. Nous sommes donc très satisfaits de la manière dont les choses se sont déroulées. Si l'on considère le championnat, la question est toujours de savoir quand et si Reto Meisel reviendra. Mais pour l'instant, je savoure ce triomphe et le championnat ne fait que commencer".

Sawatzki et Neff en tête

Derrière Schnellmann, Bruno Sawatzki et Frédéric Neff ont pris la deuxième et la troisième place chez les voitures de tourisme. Le duo s'était déjà livré à des duels passionnants l'année dernière. Et à Hemberg aussi, les deux pilotes de Porsche Interswiss de plus de 2500 cm3 ne se sont pas fait de cadeaux. Avant la troisième manche décisive, Neff, double champion suisse de voitures de tourisme, ne comptait que trois centièmes de seconde d'avance sur Sawatzki. Ce dernier a réussi à renverser la vapeur en sa faveur lors du dernier heat (avec un temps à peine supérieur au nouveau record).

Victoire de classe pour Christian Bralla

Derrière Sawatzki/Neff, Simon Wüthrich (qui roule également avec Syn-Fuel) a été le plus rapide avec sa Golf-Turbiene dans la catégorie E1 jusqu'à 3500 cm3. Dans la catégorie E1 jusqu'à 2000 cm3, Christian Bralla a donné le ton. Le Tessinois s'est retrouvé sous pression après un tête-à-queue dans la deuxième manche, mais il a fait preuve de sang-froid en réalisant une solide troisième manche et s'est assuré la victoire de classe devant Sébastien Coquoz, un Opel cadet, et Reto Steiner sur Ford Escort.

Stephan Burri le numéro 1

Dans la catégorie de cylindrée identique de l'Interswiss, le pilote de Scirocco Stephan Burri était le numéro 1 incontesté - devant les deux pilotes de Kadett Marco Geering et Jürg Ochsner. Parmi les autres vainqueurs de classe figuraient notamment les matadors locaux Herrmann Bollhalder sur l'Opel Speedster (E1 jusqu'à 3000 cm3) et Edy Kobelt, 72 ans, sur la Lotus Exige (SuperSerie Competition), le pilote Opel Armin Banz (IS jusqu'à 2500 cm3), Martin Bürki sur VW Polo (E1 jusqu'à 1600 cm3) et Patrick Flammer (TCR). Dans la Renault Classic Cup, Thomas Zürcher s'est assuré la victoire à Hemberg devant Michael Schläpfer et Philipp Krebs.

... et voici la suite du championnat

La deuxième manche du Championnat suisse de la montagne, de La Roche à La Berra, est déjà au programme du week-end prochain. Selon le calendrier, les courses d'entraînement débuteront le samedi 17 juin à partir de 7h55 et les courses de course le dimanche 18 juin. La liste de départ est en ligne. A suivre :

• 08 et 09 juillet, Massongex
• 22 et 23 juillet, Ayent - Anzère
• 18 au 20 août, St-Ursanne - Les Rangiers
• 25 au 27 août, Oberhallau
• 09 et 10 septembre, Gurnigel
• 16 et 17 septembre, Châtel-St-Denis - Les Paccots

Source : Auto Sport Suisse, photos : © Eichenberger
course de montagne-hemberg.ch
courselaberra.ch
motorsport.ch

Par l'intermédiaire du fournisseur Clyde, qui fait partie de la Business Unit Amag Energy & Mobility, le groupe Amag a développé le nouveau produit Clyde Energy Benefit. Les personnes qui achètent chez Clyde un abonnement pour voiture électrique qui comprend, à un prix fixe, outre l'assurance, le service, les pneus, les taxes et l'immatriculation, également l'électricité dans la mensualité, peuvent en outre profiter si l'accumulateur est rechargé sur une station de recharge privée. Les abonnés qui rechargent à titre privé reçoivent un remboursement de 30 centimes par kilowattheure de la part de Clyde. Il en résulte de nouveaux modèles commerciaux dans le cadre de coopérations intersectorielles, par exemple avec des entreprises de distribution d'énergie intéressées.

Martin Everts, Managing Director Energy & Mobility AG : "Avec cette offre, le groupe Amag réduit le risque lié à l'évolution future du prix de l'électricité. De plus, nous encourageons ainsi la production locale d'énergie avec le photovoltaïque, en augmentant nettement la rentabilité des installations de la clientèle grâce à un tarif de rachat élevé".

Profit avec l'installation photovoltaïque

Une installation photovoltaïque associée à une voiture électrique de Clyde devient donc plus rapidement un objet de rendement. Clyde récompense également la conduite économique et la non-utilisation du kilométrage réservé par une ristourne de 30 centimes par kilowattheure.

Helmut Ruhl, CEO du groupe Amag : "Avec la nouvelle offre de Clyde, nous avons développé un produit orienté vers l'avenir. Nous incitons à rouler de manière économique et à se recharger à la maison. De plus, avec la production et la consommation décentralisées d'électricité, les coûts d'extension des réseaux électriques diminuent".

La durabilité au centre des préoccupations

Le thème du développement durable revêt une grande importance chez Amag. Dans le but de devenir le leader de la mobilité individuelle durable, la stratégie de développement durable et climatique du groupe Amag est mise en œuvre de manière conséquente. Elle comprend notamment des investissements dans le développement de l'électromobilité, afin qu'Amag, en tant qu'entreprise, respecte son engagement de neutralité climatique d'ici 2025.

clyde.ch
amag.ch

Cet élargissement de la gamme de moteurs s'inscrit dans un processus d'adaptation de la marque américaine vers des moteurs à plus faibles émissions de CO₂-2. Le moteur six cylindres en V fournit un couple maximal de 364 Nm et une puissance maximale de 305 ch pour les trois variantes de modèles 1500 Big Horn, 1500 Laramie et 1500 Rebel.

Système hybride léger moderne

Le système V6 hybride léger eTorque, dans lequel un alterno-démarreur remplace l'alternateur traditionnel, présente des avantages significatifs en termes de consommation de carburant. L'alterno-démarreur est alimenté par une batterie lithium-ion de 43 kWh qui fournit du courant au moteur électrique lors du démarrage, de la mise en route ou de l'assistance au changement de vitesse. Les principaux points forts du système eTorque sont la fonction arrêt-démarrage rapide et l'assistance du moteur V6 à bas régime.

Moins de consommation de carburant

Un autre avantage du 3.6 V6 est sa consommation de carburant réduite jusqu'à 19 pour cent par rapport au moteur V8 de 5,7 litres. Outre la cylindrée plus petite, la commande variable des soupapes et la levée variable des soupapes sur une large plage de régime assurent un bon rapport puissance/consommation. Le système mild-hybride contribue également au confort d'entraînement et au confort sonore.

Des modèles à la carte

Le Ram 1500 Rebel est équipé de pneus tout-terrain de type Goodyear Wrangler Duratrac ainsi que d'un système d'assistance en descente et du contrôle de la traction Selec-Speed.

Le Ram 1500 Laramie offre une combinaison de puissance, de charge utile et de luxe, ce qui en fait l'un des modèles Ram les plus vendus en Europe. Il est richement équipé avec un écran tactile de 12 pouces, un démarrage à distance, une assistance au freinage, un avertisseur de collision et divers systèmes de confort.

L'équipement du Ram 1500 Big Horn comprend des pare-chocs chromés, des lampes halogènes et un éclairage LED en option. Prix sur demande.

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Cette année, 29 jeunes du centre de formation professionnelle de Mladá Boleslav, le siège de l'entreprise, ont participé au projet des apprentis. Ils ont transformé une Škoda Enyaq en un camping-car multifonctionnel qui peut également servir de bureau mobile. Parmi les nombreuses particularités du Roadiaq figurent les matériaux durables utilisés pour l'aménagement intérieur. L'Azubi Car convainc par son espace généreux, ses idées intelligentes pour le travail et les loisirs ainsi que par sa traction intégrale.

Développement et production

Martin Slabihoudek, directeur du centre de formation professionnelle : "Ce projet permet à nos jeunes recrues de mettre en pratique leurs connaissances nouvellement acquises et de développer leurs compétences. En outre, ils se plongent profondément dans l'ensemble du processus de développement et de fabrication d'un véhicule - des premières esquisses au montage final en passant par la planification. Ce projet annuel offre à nos apprentis la possibilité de faire des propositions créatives et d'apporter des idées intelligentes".

Panneaux solaires sur le toit

Tout au long du projet, les formateurs et les spécialistes des départements design, développement technique, production et informatique ont encadré les apprentis. Des professionnels externes de l'aménagement de camping-cars ont également apporté leur expérience. Les apprentis ont laissé la longueur, la largeur et l'empattement du véhicule de base pratiquement inchangés. Avec une hauteur de 1966 millimètres, le Roadiaq dépasse toutefois la version de série de l'Enyaq de 350 millimètres. Des panneaux solaires fournissent de l'énergie supplémentaire pour l'espace habitable du camping-car, et le Roadiaq peut être raccordé au courant de quai sur les terrains de camping ou de caravaning.

Petite cuisine dans le coffre

Le hayon arrière sert désormais d'accès à une petite cuisine intégrée dans le coffre. Il peut également être utilisé comme module de base pour une tente qui prolonge l'espace de vie au-delà de l'arrière du véhicule. Grâce à une connexion Internet permanente, les compagnons de voyage peuvent travailler, regarder des vidéos en streaming ou profiter d'autres contenus en ligne depuis n'importe quel endroit du monde.

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Avec ses 4,50 mètres de long et ses deux mètres de large, la Mission X est une hypercar relativement compacte. L'empattement est de 2,73 mètres, ce qui correspond à celui de la Carrera GT et de la 918 Spyder. Pour favoriser la dynamique de conduite, le concept-car est équipé de pneus mixtes avec des roues de 20 pouces à l'avant et de 21 pouces à l'arrière.

Hauteur totale de près de 1,20 mètre

La deux places de moins de 1,20 mètre de haut, avec des parties en carbone apparent, est recouverte d'un dôme en verre léger avec un exosquelette (en français : squelette extérieur) en composite de fibres de carbone. Les portes Le Mans sont articulées sur le montant A et le toit et s'ouvrent vers le haut et l'avant. Ce concept de porte a déjà été utilisé sur la Porsche 917, un classique du sport automobile.

Unité d'éclairage flottante

La forme de base verticale des phares principaux a été inspirée par des voitures de course historiques comme la Porsche 906 ou la 908 et a été abaissée loin vers la route. Une structure porteuse high-tech encadre les modules d'éclairage à LED et présente les éléments étroits exposés des feux de jour et des clignotants. Lorsqu'ils sont activés, les feux s'ouvrent comme un clin d'œil.

Une unité d'éclairage continue, semblant flotter dans l'air, caractérise l'arrière de la Mission X, avec un lettrage Porsche transparent et lumineux. Le feu arrière est inséré dans une structure porteuse et est segmenté en quatre éléments. Lors de la charge, le "E" du nom de la marque pulse.

Volant ouvert vers le haut

L'habitacle est asymétrique et fortement orienté vers le conducteur. À l'exception des pads en cuir brun andalou, le siège du conducteur est gris kalahari et forme une unité de couleur avec la console centrale et le tableau de bord. Le siège passager, en revanche, est de couleur contrastée brun andalou.

Outre les coques de sièges en CfK intégrées dans la monocoque et dotées de ceintures de sécurité à six points, le volant ouvert vers le haut avec des interrupteurs de mode et des bascules constitue un autre parallèle avec le sport automobile. Plusieurs caméras sont embarquées. L'enregistrement démarre dès que le conducteur appuie sur le bouton d'enregistrement (REC) du contrôleur multi-usages.

Temps au tour ou données vitales

Côté passager, un système à baïonnette est encastré dans le tableau de bord et permet de fixer un module de montre. Porsche Design a spécialement conçu pour la Mission X un module de montre spécial avec affichage analogique et numérique. Il est conçu aussi bien pour une utilisation sur circuit que pour les rallyes et peut, entre autres, afficher les temps au tour ou les données vitales du pilote.

Armoiries de la marque modernisées

Le blason Porsche modernisé constitue un détail particulier de la Mission X. Il se caractérise par un métal précieux brossé, une structure tridimensionnelle en nid d'abeille, un animal héraldique rafraîchi et une couleur dorée plus discrète.

Si une version de série de la Mission X devait un jour voir le jour, elle devrait, selon Porsche, être le véhicule le plus rapide homologué sur route sur la boucle nord du Nürburgring et avoir un rapport poids/puissance d'environ un kilogramme par CV. En outre, le bolide électrique devrait se charger environ deux fois plus vite qu'une Taycan Turbo S.

Source : Auto-Medienportal.net
porsche.ch

Contexte : avec la Volvo EX30, l'entreprise répond à la demande croissante de véhicules plus petits et entièrement électriques. Ce petit SUV combine les dimensions compactes qui permettent de maîtriser sans problème le quotidien, surtout dans les villes, avec le confort et les technologies d'un modèle de Volvo.

L'équipement de sécurité complet typique de la marque est parfaitement adapté à l'environnement urbain : Un avertisseur de sortie spécial cible les accidents dits de "dooring", afin d'éviter que les passants et les conducteurs de deux-roues n'entrent en collision avec les portes du véhicule qui s'ouvrent brusquement.

Jusqu'à 344 kilomètres d'autonomie

Le SUV électrique de 4,23 mètres de long avec un coffre de près de 320 litres offre, dans sa variante d'entrée de gamme, un moteur de 200 kW (272 ch) et une autonomie pouvant atteindre 344 kilomètres. Si l'on choisit une batterie nickel-manganèse-cobalt de 69 kWh au lieu de la batterie standard au lithium-fer-phosphate de 51 kWh, le rayon d'action passe à 480 kilomètres.

Le modèle haut de gamme, équipé de deux moteurs électriques et d'une transmission intégrale, développe 315 kW (428 ch) et propulse l'EX 30 de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes. Pour l'année prochaine, Volvo a déjà annoncé une version cross-country (galerie à gauche).

Prix de départ de 36 800 francs

Avec un prix d'entrée de 36 800 francs, intéressant pour cette catégorie, la EX30, qui peut être commandée dès maintenant en Suisse, démarre à un niveau de prix similaire à celui de véhicules comparables équipés d'un moteur à combustion. La voiture électrique offre cependant un coût total de possession (TCO) inférieur : Comme le montre une première analyse, le petit SUV premium présente non seulement un TCO inférieur à celui de toute autre Volvo entièrement électrique, mais aussi à celui de nombreux concurrents dans son segment.

Achat, leasing ou même abonnement

Avec sa taille pratique et ses différentes options d'équipement et de propulsion, la Volvo EX30 s'adresse à un large éventail de clients aux goûts, besoins et modes de vie variés. Le petit SUV peut être acheté, loué et sera disponible dans l'abonnement flexible Hyra de Volvo.

Outre la Grande-Bretagne, qui sera cette année le premier marché à passer à un modèle omnicanal entièrement intégré, la Volvo EX30 sera également disponible en ligne en Suisse.

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L'A424_ ß marque la quintessence de la construction automobile et de la compétition chez Alpine, tant sur le plan esthétique que technique. Entre autres, le prototype d'endurance préfigure la future signature lumineuse des véhicules de série Alpine.

Laurent Rossi, CEO d'Alpine : "L'Alpine A424 beta va défier les meilleurs concurrents dès l'année prochaine. Avec son design emblématique, cette voiture est rapide et reconnaissable".

Moteur V6 suralimenté de 3,4 litres

Dans le cas de l'A424 beta, il s'agit d'une voiture LMDh. Ces voitures disposent de composants unitaires : un système hybride de Bosch, qui entraîne uniquement l'essieu arrière et récupère jusqu'à 200 kW. La batterie provient de Williams Advanced Engineering, la boîte de vitesses de Xtrac. Pour le châssis, les écuries de course ont le choix entre quatre fournisseurs. Le partenaire de développement d'Alpine est Oreca. Le moteur V6 suralimenté de 3,4 litres a été développé en collaboration avec Mecachrome, le spécialiste des courses.

Ce que signifient les chiffres du nom 

L'A424 beta reprend le nom classique des voitures d'endurance Alpine : un A suivi de trois chiffres - commençant par un 4. Le 24 rappelle les 24 heures du Mans et l'année 2024, où la voiture participera pour la première fois à la course. Bêta (ß) fait référence au test bêta utilisé dans le monde du logiciel, la phase intermédiaire juste avant la mise sur le marché.

En ce qui concerne le design, les équipes ont développé une carrosserie digne d'une supervoiture de route. Les surfaces ont été lissées afin d'obtenir un ensemble harmonieux. C'est particulièrement vrai pour l'arrière, qui se présente de manière résolument aérodynamique. Les flancs s'inspirent du concept-car Alpenglow qui sera présenté en 2022.

alpinecars.com

Le week-end prochain, les 10 et 11 juin, Sébastien Buemi visera une cinquième victoire aux légendaires 24 Heures du Mans. S'il y parvient, le Suisse romand égalera des grands noms du sport automobile comme Derek Bell, Frank Biela et Emanuele Pirro. Ce ne sera pas facile pour le pilote de la Toyota #8. Certes, les Japonais basés à Cologne sont toujours considérés comme les favoris en 2023, mais Toyota n'est plus seul depuis longtemps.

16 prototypes sont sur la ligne de départ

Dans la catégorie supérieure Hypercar, 16 prototypes se battent pour la victoire. Parmi eux, des constructeurs comme Ferrari, Peugeot (avec Nico Müller, #94), Porsche et Cadillac. Les qualifications ont montré à quel point les choses peuvent être serrées. Les deux Ferrari sont en tête. Buemi (Toyota) est quatrième sur la grille, à côté de sa voiture sœur #7. Nico Müller (Peugeot 9X8) partira de la 11e place sur la grille.

Quatre Suisses dans la catégorie LMP2

La 91e édition des 24 Heures de la Sarthe ne promet pas seulement du suspense dans la catégorie supérieure. En deuxième division, chez les LMP2, 24 voitures sont au départ. Parmi elles, quatre Suisses : Louis Delétraz (chez WRT), Fabio Scherer (Inter Europol), Neel Jani (Duqueine Team) et Alexandre Coigny (dans l'équipe suisse Cool Racing). Et un Liechtensteinois : Matthias Kaiser (Vector).

Au vu des résultats des années précédentes, Delétraz a toutes les chances d'obtenir un résultat prometteur. En 2021, le Genevois avait déjà la victoire en vue lorsqu'il s'est arrêté dans le dernier tour. En 2022, il a terminé deuxième en LMP2. Ce n'est plus Matthias Beche qui court sous licence suisse en 2023.

Rahel Frey avec Porsche 911 RSR  

Après le départ de la catégorie LMGTE-Pro, les coûteuses voitures GTE ne sont plus représentées au Mans que par des amateurs. Et ce pour la dernière fois, car à partir de 2024, elles seront remplacées par les voitures GT3, très populaires dans le monde entier. Dans le peloton des 21 voitures, Thomas Flohr (Ferrari 488) et Rahel Frey (Porsche 911 RSR), un Suisse et une Suissesse, ont de bonnes chances de se classer dans le top 3. Du point de vue de l'équipe, il s'agit de croiser les doigts en GTE pour les deux Ferrari de Kessel Racing.

La course débutera comme d'habitude à 15 heures, heure locale. RTL Nitro retransmettra l'intégralité de la course en direct. Eurosport couvrira également Le Mans. La retransmission sera toutefois répartie sur les différentes chaînes d'Eurosport, car les finales de l'Open de France sont programmées en parallèle.

Source : Auto Sport Suisse
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24h-lemans.com

Les nouveaux modèles offrent un confort de conduite encore plus élevé et des performances encore plus dynamiques que les variantes CVO précédentes. Elles sont propulsées par le nouveau moteur bicylindre en V Milwaukee-Eight VVT 121 de deux litres de cylindrée. Ce moteur est équipé de culasses à refroidissement liquide avec un nouveau système de refroidissement, d'une distribution variable, d'un nouveau système d'admission et d'un système d'échappement haute performance.

Des critères pour la performance

Jochen Zeitz, président et CEO de Harley-Davidson : "Avec la CVO Street Glide et la CVO Road Glide, nous voulons améliorer chaque aspect qui définit l'expérience d'une moto de tourisme Grand American. Ces deux modèles sont des références en matière de performance et de style Harley-Davidson".

Les nouveaux modèles se distinguent par leur design rafraîchissant, basé sur les formes familières des précédentes Grand American Touring Bikes de Harley-Davidson. Elles sont équipées de carénages avec des ouvertures d'aération intégrées et des sources lumineuses Signature LED. Les éléments de design comprennent également un pare-chocs avant plus fin, un nouveau réservoir de 6 gallons (22,7 litres) et des jantes en alliage léger moulé et des rayons en fil métallique avec un fraisage contrasté.

Trois modes de conduite au choix

Pour la première fois dans la famille de modèles, la CVO Street Glide et la CVO Road Glide offrent des modes de conduite sélectionnables - Road, Sport et Rain - qui contrôlent électroniquement une combinaison spécifique de la puissance développée et du couple de freinage moteur, ainsi que l'intensité des interventions du système d'antiblocage des roues en virage (C-ABS) et du contrôle de traction en virage (C-TCS). Le confort aérodynamique et thermique est amélioré par de nouveaux carénages avec des vitres au design aérodynamique et des conduits d'air réglables.

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L'A110 R Le Mans d'Alpine est aussi l'incarnation de la course automobile : un moteur de 300 ch, un poids de 1082 kilos, une accélération de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et une vitesse maximale de 285 km/h. Le tout avec le réglage breveté des Hunaudières pour encore plus de stabilité sur la piste.

La peinture blanche et bleue de cette édition spéciale, qui ne sera produite qu'à 100 exemplaires, rend hommage aux couleurs du Mans, à une fine double ligne bleue et à des éléments en carbone. L'A110 R Le Mans reprend les codes distinctifs de l'endurance, comme les sièges baquets ou l'aileron de requin sur le cache de la lunette arrière en carbone.

L'hypercar arrive l'année prochaine

Avec cette série limitée, Alpine rend hommage à la course d'endurance la plus prestigieuse du monde à l'occasion de son centenaire. Alpine a renforcé sa présence dans les courses d'endurance avec Signatech en LMP2 ainsi qu'en LMP1. A partir de 2024, la marque s'engagera dans la nouvelle catégorie LMDh Hypercar.

Le modèle spécial est basé sur l'A110 R et dispose decomposants en carbone sur le toit, les roues et l'intérieur avec des sièges baquets monocoques de Sabelt Track. Elle dispose en outre d'un aileron en carbone qui rappelle le style des voitures de course d'endurance.

Réglage spécial du châssis

La série limitée A110 R Le Mans est équipée d'une cale Road-&-Track, une innovation brevetée par Alpine qui abaisse et rigidifie davantage la voiture afin d'améliorer sa stabilité sur la piste. Ce développement technique, associé à un réglage spécifique du châssis, améliore les performances sur la longue ligne droite de Mulsanne et dans les virages rapides des 24 heures.

alpinecars.ch