Le constructeur de véhicules électriques Nio a présenté ses deux nouveaux modèles ET5 Touring et EL6 dans le cadre de l'événement Inspired by Life.

Ralph Kranz, directeur général de Nio Allemagne : "Le Nio ET5 Touring a été développé en Europe spécialement pour les besoins locaux. Il n'est pas seulement le premier break de la famille de produits Nio, mais aussi le premier break entièrement électrique du segment premium. Le EL6 est un pionnier parmi les SUV électriques polyvalents. Il est idéal pour les besoins axés sur la famille et le confort élevé".

Propulsion et autonomie

L'ET5 Touring mesure 4,79 mètres de long et pèse 2190 kilogrammes avec la batterie de 75 kWh et 2210 kilogrammes avec la batterie de 100 kWh. Nio annonce une autonomie de 560 kilomètres et un temps d'accélération de 0 à 100 km/h de 4,0 secondes. La double motorisation fournit un maximum de 360 kW aux quatre roues.

L'EL6 (galerie centrale) mesure 4,85 mètres de long, pèse plus de 2300 kilogrammes et, avec le même moteur, accélère de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Son autonomie peut atteindre 529 kilomètres et le volume de son coffre varie entre 580 et 1430 litres. Les deux modèles seront livrés au quatrième trimestre de cette année.

Showroom pour les événements externes

Le Nio-Hub de Munich accueille dès à présent des essais de véhicules, des entretiens de vente et des livraisons de véhicules. Le nouveau centre servira également à l'avenir de showroom élargi. En outre, Nio met gratuitement le showroom à disposition pour des événements externes et offre ainsi une surface idéale pour des événements. Les heures d'ouverture au 86 de la Zamdorfer Strasse sont de 9 à 18 heures du lundi au vendredi et de 10 à 18 heures le samedi.

nio.com

Même dans sa nouvelle version électrique, l'Abarth 500e se présente avec des éléments de design sportif incomparables - avec des inscriptions Abarth en gris titane sur le capot moteur et le coffre, des jantes en alliage léger de 17 ou 18 pouces, des bas de caisse marquants, des coques de rétroviseurs extérieurs gris mat, un diffuseur et des logos de marque sur les ailes arrière. L'intérieur n'est évidemment pas moins dynamique.

Les revêtements sombres des montants et du ciel de pavillon, les sièges sport avec des bandes décoratives en relief et des doubles coutures ainsi que le volant sport créent une ambiance Abarth. L'instrument central est formé par deux grands écrans, et un écran tactile de 10,25 pouces permet de commander le système d'infodivertissement Uconnect Radio avec Navi.

De la puissance à revendre dès le premier mètre

Grâce au couple impressionnant de 235 Nm de la machine électrique de 113 kW (155 ch) et à la bonne répartition des masses, l'Arath électrique est extrêmement agile, ce qu'elle a démontré de manière impressionnante lors des essais sur le petit circuit de Lignières. Elle se laisse pousser avec précision et à une vitesse remarquable dans les virages serrés et larges. Selon les préférences du conducteur, elle le fait en mode Scorpion Street ou Scorpion Track - dans le premier cas avec une forte récupération d'énergie, donc pratiquement en mode 1 pédale. Pour passer de l'arrêt à 100 km/h, elle ne prend que 7,0 secondes. En mode normal Turismo, la puissance maximale disponible est certes légèrement inférieure, mais cela ne se remarque guère dans la circulation quotidienne. Et la batterie de 42 kWh permet de parcourir jusqu'à 265 kilomètres.

Un son digne d'un moteur à essence

Grâce au générateur de son, l'E-Abarth se présente également avec le fameux son sportif. Le système sonore, qui a été développé à grands frais par une équipe spéciale de design sonore, semble effectivement très réel sur le plan acoustique, car les bruits de fonctionnement du moteur à essence ont été enregistrés dans toutes les phases et conditions de conduite et reproduits de manière synthétique. Néanmoins, la question de savoir si une voiture électrique doit vraiment se présenter avec des bruits de moteur à combustion reste une question de goût.

Bien entendu, les prescriptions légales en matière de bruit sont respectées et, bien entendu, le son qui sort du haut-parleur arrière extérieur peut être activé ou désactivé par le conducteur. Les prix commencent à 37 990 francs, dans le cas du cabriolet à 40 990 francs. L'Abarth électrique est disponible dans les couleurs spéciales Poison Blue et Acid Green ainsi qu'en blanc, noir et rouge.

abarth.ch

Avec Service @ Home le client réserve en ligne, confortablement depuis chez lui, le rendez-vous d'entretien souhaité dans un rayon de dix kilomètres à partir de son partenaire Lexus compétent. Un spécialiste du service vient chercher le véhicule et le ramène après le service. Le rendez-vous souhaité est confirmé en ligne par son garagiste - avec la possibilité de convenir d'un rendez-vous alternatif.

Le service sur place chez le client est effectué avec une planification préalable d'une semaine. De plus, le client peut intégrer d'autres offres de services dans son rendez-vous, par exemple un changement de pneus ou le remplacement des balais d'essuie-glace.

Réserver des essais depuis chez soi

Le client peut utiliser Test @ Home réserver un essai à toute heure de la journée, confortablement installé chez lui, à l'endroit de son choix dans un rayon de dix kilomètres autour de son concessionnaire habituel. La voiture lui est livrée à l'endroit souhaité par un conseiller clientèle. S'il le souhaite, le client se voit ensuite proposer une offre d'achat ou de leasing.

Pour ces deux nouveaux services, une page d'atterrissage distincte a été créée pour les clients. Celle-ci contient toutes les informations et tous les éléments de l'offre.

Cette offre de services sera supprimée au 1er juin 2023 via la Site web de Lexus sera disponible à l'adresse suivante :

Service @ Home
Test @ Home
lexus.ch

C'est à nouveau l'heure du cinéma en voiture - et d'Indiana Jones, Ladies Night avec Magic Mike ou Blues Brothers. Trois centres d'entraînement à la conduite du Touring Club Suisse sont transformés en cinéma drive-in. Là où se déroulent habituellement des cours de conduite pour les conducteurs de bus, de camions, de véhicules d'organisations à feux bleus, de voitures ou de motos, les fans de cinéma se retrouvent.

Pas de voiture, alors il y a des chaises longues

A Emmen, du 21 juin au 9 juillet, et à Hinwil, du 16 juillet au 3 septembre, on peut vivre l'expérience particulière des drive-in movies sur un écran LED de 100 mètres carrés. Mais les piétons, les cyclistes et les motocyclistes peuvent également s'installer confortablement dans des chaises longues mises à disposition lors des drive-in movies du TCS. Pour eux, le son est directement transmis par haut-parleurs. Le TCS Ciné Drive-In aura lieu à Cossonay, dans le canton de Vaud, du 10 au 12 août.

Démonstrations par tous les temps

Différents genres de films, des classiques aux blockbusters actuels, sont au programme. L'avantage du drive-in est que les soirées cinéma peuvent avoir lieu par tous les temps. L'expérience est encadrée par des food trucks dans le plus pur style américain. Toutes les informations et les billets sont disponibles sur driveinmovies.ch et tcs-vd.ch.

tcs.ch

L'objectif était fixé dès le départ. Le bolide devait être une voiture aussi légère que possible, réduite à l'essentiel et dotée d'un moteur W16 turbocompressé de 8 litres. Deux ans et demi après la présentation du concept et après de nombreux tours de piste simulés, la voiture est maintenant affinée sur des circuits renommés grâce à un programme de tests rigoureux. Les tests sont implacables, comme il se doit pour une voiture qui affiche un rapport poids/puissance exceptionnel avec 1600 chevaux et un poids à sec de seulement 1450 kilogrammes.

Une pression d'appui correcte est importante

Tour après tour, le bolide est poussé dans ses derniers retranchements afin d'obtenir un comportement routier optimal. L'une des clés pour y parvenir est de trouver la bonne force d'appui, et c'était donc l'une des priorités de l'équipe d'ingénieurs de Bugatti. Les efforts ont été récompensés. Le programme d'essai exigeant, qui se poursuit encore, montre les vitesses de virage extrêmes dont la voiture est capable. Selon la vitesse, des forces latérales allant jusqu'à 2,5 g et près de trois tonnes de pression d'appui sont générées - une preuve de l'aérodynamisme révolutionnaire.

Prix de revient de quatre millions d'euros

Des rideaux d'air spécialement conçus devant les roues avant permettent à l'air de circuler parfaitement autour de la voiture, ce qui réduit la résistance globale. Des winglets placés sur les bords extérieurs du splitter avant créent un flux d'air en spirale qui provoque un tourbillon renforçant le flux d'air vers le diffuseur et améliorant ainsi l'appui à l'arrière.

Les premières livraisons du bolide auront lieu en 2024. La production est limitée à 40 unités seulement, le prix unitaire net s'élevant à quatre millions d'euros.

bugatti.com

Maxus, un pionnier dans le domaine des véhicules utilitaires à propulsion électrique, élargit son offre de modèles et lance pour la Suisse le T90 EV, le premier pick-up entièrement électrique. Ce véhicule de transport à double cabine pouvant accueillir jusqu'à cinq passagers dispose d'une surface de chargement de 1485 millimètres de long et de 1510 millimètres de large. Grâce à une charge utile de 925 kilogrammes et à une charge remorquable supplémentaire de 1000 kilogrammes, le T90 est parfaitement adapté aux loisirs, à l'artisanat, au jardinage, à l'industrie et à de nombreuses autres utilisations.

Charge à 80% en 45 minutes

La T90 EV est équipée d'un moteur électrique de 130 kW (177 ch) qui délivre un couple maximal de 310 Nm aux roues arrière. La batterie de 89 kWh permet une autonomie WLTP de 330 kilomètres, qui peut être augmentée jusqu'à 470 kilomètres en milieu urbain. La conduite et la réactivité peuvent être adaptées au moyen des modes Sport, Normal et Eco. La batterie peut être rechargée en trois phases sur une Wallbox en neuf heures environ à l'aide du chargeur embarqué standard de 11 kW. Si l'on veut aller plus vite, le pick-up de 5,37 mètres de long peut être rechargé de 20 à 80 pour cent en 45 minutes sur la station de recharge rapide avec jusqu'à 90 kW.

Variante de base avec beaucoup d'équipements

Pour son lancement en Suisse, le nouveau pick-up est déjà largement équipé. L'équipement Elite comprend notamment des jantes en alliage léger de 17 pouces, des feux de jour et des feux arrière à LED, six airbags et un assistant de freinage d'urgence. Le confort est assuré par des sièges recouverts de similicuir, une climatisation, des lève-vitres électriques et des sièges avant réglables électriquement.

La T90 EV est disponible à partir de 55 500 francs (hors TVA). Maxus, un constructeur de véhicules utilitaires légers du groupe chinois SAIC Motor, offre une garantie de cinq ans ou 100 000 kilomètres, et pour la batterie haute tension, la promesse de qualité est de huit ans ou 160 000 kilomètres.

maxusmotors.ch

Avec l'Ami 6, Citroën a mis sur la route dès les années 1960 une petite voiture au design de carrosserie original. La nouvelle interprétation de l'Ami est encore plus frappante : elle est entièrement électrique, ne mesure que 2,41 mètres de long et pèse 471 kilos. La nouvelle Ami est disponible dès maintenant au prix de 9090 francs.

vitesse maximale de 45 km/h

Avec un diamètre de braquage de seulement 7,20 mètres, ce petit véhicule est extrêmement maniable en ville et, avec une puissance d'entraînement de 6 kW, une vitesse maximale de 45 km/h et une autonomie de 75 kilomètres, il est également suffisamment performant pour les régions urbaines. Sa batterie de 5,5 kWh peut être entièrement rechargée en quatre heures environ sur une prise de courant domestique.

Variantes Ami, Pop, Tonic et Cargo

Les quatre versions Ami, Pop, Tonic et Cargo offrent des possibilités de personnalisation. La version Pop, un peu plus colorée que le modèle de base et équipée d'un boîtier DAT, coûte 9990 francs, et l'Ami Tonic, qui reçoit d'autres éléments de design et des rails de toit, est disponible pour 400 francs supplémentaires. L'Ami Cargo fait office de "camion" de la série de modèles, avec un cargo box de 260 litres au lieu d'un siège passager. L'étagère horizontale qui sert de couverture et qui peut supporter un poids de 40 kilos a été découpée sur le dessus afin de pouvoir transformer l'Ami en bureau mobile. L'Ami Cargo coûte 9490 francs.

citroen.ch

AutoSprintCH tire au sort 10×2 billets pour une visite exclusive de l'exposition spéciale au Musée des Transports, qui se tient jusqu'à la fin de l'année. Comment faire pour tout découvrir gratuitement ? C'est très simple : remplis et envoie le formulaire ci-dessous - et avec un peu de chance, tu seras le bienvenu si tu es accompagné. La date limite d'envoi est le mardi 20 juin 2023 à minuit. Tout recours juridique est exclu.

Première Porsche en Suisse

Contexte de l'action : la Suisse est le pays de Porsche, depuis le début. Lorsqu'en 1948, la Zurichoise Jolantha Maria Tschudi a acheté la première Porsche disponible à la vente, personne ne se doutait de l'importance que Porsche allait avoir pour la Suisse. A l'occasion du jubilé "75 ans de voitures de sport Porsche", le Musée des transports retrace l'histoire de la marque à partir du 23 juin.

Véhicules de l'histoire

Le musée le plus visité du pays ne présente pas seulement dans ses halles des véhicules particuliers de l'histoire de Porsche, l'exposition comprend également d'autres objets qui ont marqué l'histoire de l'entreprise de voitures de sport. Tout droit sorti du Porsche Festival Mollis le 17 juin (voir vidéo), le Porsche Heritage Truck (voir galerie) a roulé dans la cour intérieure du Musée des Transports avec d'autres reliques Porsche. Il y restera environ deux semaines avant de passer à la prochaine étape.

Une chance pour les artistes émergents

Par ailleurs, Porsche offre aux jeunes artistes de nouvelles possibilités de montrer leurs œuvres à un large public. Ainsi, dans le camion du patrimoine, les créateurs ont la possibilité de représenter leur amour pour la marque à leur manière. L'espace artistique est consacré à des œuvres sur des thèmes tels que la sportivité ou la vitesse, et les visiteurs sont également interrogés sur leurs rêves.

Le patron de Porsche, Oliver Blume : "Porsche est synonyme de personnes qui suivent leurs rêves". On est impatient d'en savoir plus.

Participer et gagner

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porsche-festival.ch
porsche.ch

La Mitsubishi Colt, lancée en Europe en 1978, est basée sur la plate-forme CMF-B de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi et sera commercialisée en octobre de cette année dans sa septième génération. La petite voiture se caractérise par un design dynamique, une gamme de motorisations efficaces et des possibilités de personnalisation.

Quatre variantes d'équipement

Mitsubishi propose la Colt dans les quatre variantes d'équipement Inform, Invite, Intense et Instyle. En outre, la voiture est disponible avec des jantes en acier de 15 pouces ou des jantes en alliage léger de 16 et 17 pouces. Pour toutes les versions, il existe une vaste gamme d'accessoires permettant aux clients d'adapter encore mieux la Colt à leurs besoins.

En option : moteur hybride

Les options de propulsion comprennent, outre le moteur d'entrée de gamme à trois cylindres de 65 ch, une variante turbo de 90 ch ainsi qu'une chaîne cinématique entièrement hybride comprenant un moteur à essence quatre cylindres de 1,6 litre et un moteur électrique de 36 kW, une machine démarreur-générateur et une batterie de 1,2 kWh. Ce modèle HEV fournit une puissance système de 105 kW (145 ch) et un couple maximal de 205 Nm. En ville, il permet de rouler jusqu'à 80% du temps en mode purement électrique.

Sécurité et confort

La Colt est équipée des systèmes de sécurité passive et active actuels. La pièce maîtresse est la structure renforcée du véhicule. Des composants tels que les airbags, les appuie-tête et les ceintures de sécurité avec prétensionneurs contribuent également à éviter les blessures. Ces mesures sont complétées par une série de systèmes d'assistance au conducteur.

Apple Carplay et Android Auto font entrer la vie numérique dans l'habitacle. L'accès se fait via un écran multi-touch de 7 ou 9,3 pouces ainsi que par commande vocale.

La nouvelle Colt est livrée avec une garantie d'usine de cinq ans, respectivement 100 000 kilomètres.

mitsubishi-motors.ch

Sébastien Buemi (galerie de gauche) et Toyota partaient favoris. Mais la cinquième victoire du Vaudois n'a pas eu lieu. Buemi et ses deux coéquipiers Brendon Hartley et Rio Hirakawa ont dû se contenter de la deuxième place après que le Japonais a fait un tête-à-queue à 1h45 du drapeau à damier en chassant la #51, ce qui l'a obligé à repasser par le stand.

58 ans après le dernier succès et 50 ans après le dernier départ en tant qu'équipe d'usine, la victoire est revenue à Maranello, à Ferrari. Les Italiens Alessandro Pier Guidi et Antonio Giovinazzi, et le Britannique James Calado.

Nico Müller en difficulté

Outre Buemi, un autre pilote suisse, Nico Müller (galerie du milieu), était présent dans la catégorie hypercar, la catégorie reine du championnat du monde d'endurance. Le Bernois a mené la course pendant plusieurs tours au volant de sa Peugeot 9X8 numéro 94. Des problèmes mécaniques l'ont finalement relégué à la 27e place, à 30 tours du vainqueur.

Nico Müller : "Je pense que terminer la course avec les deux voitures est déjà une grande chose. Surtout la performance pendant la course, l'équipe a vraiment extrêmement bien travaillé, c'était extraordinaire. Nous avons tiré tout ce que nous pouvions de la voiture, nous avons été bons en termes de stratégie. Je suis très heureux et je félicite toute l'équipe, car c'était un grand plaisir !"

Forte performance de Fabio Scherer

Les pilotes suisses sont montés sur les trois marches du podium en LMP2, la deuxième ligue de prototypes la plus élevée. Pour Fabio Scherer, la victoire au Mans a été le plus grand triomphe jusqu'à présent. Le fait qu'il l'ait remportée dans des circonstances particulières la rend encore plus belle. Scherer avait été renversé par une Corvette lors d'un arrêt au stand et a terminé la course avec un pied gauche gravement endommagé et sans radio des stands. La deuxième place en LMP2 est revenue à Louis Delétraz, qui a ainsi réitéré son résultat de l'année dernière. Neel Jani a pris la troisième place.

Rahel Frey à la quatrième place
En GTE aussi, il a failli y avoir un succès suisse. Rahel Frey, quatrième, a manqué de peu le podium. La Soleuroise, qui avait pris la tête de cette catégorie à cinq heures et demie de la fin de la course, a dû s'avouer vaincue de justesse à la fin, avec la Belge Sarah Bovy et la Danoise Michele Gatting (galerie à droite), dans la Porsche 911 RSR de l'équipe entièrement féminine Iron Dames.

Source : Auto Sport Suisse
motorsport.ch
24h-lemans.com