Avec le Mobile-Office-Camper Roadiaq multifonctionnel, 29 apprentis ont une fois de plus exprimé l'esprit de découverte typique de la marque Škoda. Le nouveau break est un véhicule entièrement électrique à batterie et à traction intégrale que les nomades numériques peuvent utiliser pour voyager, travailler ou se détendre indépendamment du lieu où ils se trouvent.

La neuvième Azubi Car de Škoda contient tout ce dont un bureau mobile a besoin : une connexion Internet permanente, un écran de 27 pouces et une station d'accueil. En quelques gestes, la voiture se transforme d'un poste de travail en un environnement de vie avec un lit et une petite cuisine.

Plus de 2000 heures de travail

Les apprentis de l'école professionnelle Škoda ont bénéficié de l'aide de spécialistes pour transformer une Enyaq normale en la voiture de leurs rêves. Des enseignants de l'école professionnelle, des spécialistes de plusieurs départements de Škoda et des spécialistes externes de l'aménagement de camping les ont aidés de leurs connaissances. Les 29 apprentis de l'école professionnelle Škoda ont commencé à travailler sur le Roadiaq à l'automne 2022.

Sur une période de neuf mois, ils ont consacré plus de 2000 heures de travail à la conception du véhicule. Pour transformer l'Enyaq en camping-car, les apprentis ont dû apporter des modifications importantes à la carrosserie. Outre une nouvelle structure de toit, ils ont mis au point un nouveau hayon arrière sur lequel une tente peut être fixée.

A2 roues motrices avec deux moteurs électriques

La transmission intégrale du Roadiaq est identique à celle du modèle de série Enyaq 80 X Sportline. Un moteur synchrone monté sur l'essieu arrière, d'une puissance de 150 kW et d'un couple maximal de 310 Nm, entraîne les roues arrière ; un moteur asynchrone monté sur l'essieu avant fournit 80 kW supplémentaires et un couple de 162 Nm. La batterie de 82 kWh permet de parcourir jusqu'à 495 kilomètres en cycle WLTP.

La longueur du véhicule de base, 4,65 mètres, et sa largeur, 1,88 mètre, restent inchangées. Mais avec 2,05 mètres, le Roadiaq est plus haut de plus de 35 centimètres que la version standard.

skoda.ch

La Toyota Prius de cinquième génération se présente avec diverses nouveautés et ouvre ainsi un nouveau chapitre de sa longue histoire. La dernière Prius - déjà de la cinquième génération - n'est plus disponible en Europe qu'en version Plug-in Hybrid Electric, mais elle est appelée ici Prius Plug-in Hybrid.

Puissance du système désormais de 223 ch

La nouvelle Prius est également dotée d'une technologie hybride encore améliorée. En tant que PHEV le plus puissant et le plus efficace de Toyota, elle confère à la gamme de modèles une force de frappe nettement supérieure. Grâce à la batterie de 13,6 kWh, l'autonomie électrique peut atteindre 86 kilomètres. C'est suffisant pour la plupart des trajets quotidiens. Avec plus de puissance et une efficacité accrue, le système hybride permet désormais une expérience de conduite encore meilleure. Le moteur de 2 litres fournit 152 ch (112 kW), la machine électrique 120 kW (160 ch), ce qui donne une puissance de système de 223 ch (164 kW).

Charge complète en quatre heures

La forme aérodynamique de la carrosserie, qui caractérise la Prius depuis sa deuxième génération, a également été développée. La silhouette ressemble à celle d'un coupé, la longueur a diminué de 46 millimètres, la hauteur de 50 millimètres, et les roues sont désormais au format 19 pouces.

Le regard du conducteur tombe directement sur un écran de 7 pouces, facile à lire. La caméra frontale et le radar voient désormais plus loin et le champ de vision a également été étendu sur les côtés. Un assistant d'embouteillage facilite la conduite dans un trafic lent et l'aide au stationnement semi-autonome réduit le stress lié au stationnement. La batterie peut être entièrement rechargée en quatre heures sur une Wallbox.

toyota.ch

La course de Spa-Francorchamps du week-end prochain jouit d'une popularité particulière. Avec 71 voitures GT3, le nombre record de participants de 2019 est égalé. Huit marques sont représentées. La catégorie Pro, qui peut remporter l'ensemble des courses, compte à elle seule 20 voitures différentes.

Un nouvel espoir pour le titre tant convoité

Trois de ces voitures Pro sont également équipées de Suisses. En premier lieu, Raffaele Marciello, vainqueur l'an dernier. Le Tessinois pilotera, avec Timur Boguslawski et Jules Gounon, une Mercedes AMG GT3 de l'équipe Akkodis. Marciello espère bien sûr défendre son titre avec succès, ce qui n'est que rarement arrivé ces dernières années lors de la classique des 24 heures dans les Ardennes. Les derniers pilotes à avoir réitéré leur victoire l'année suivante étaient le Belge Eric van de Poele et l'Allemand Michael Bartels en 2005/2006.

Rahel Frey se bat au volant de la Lamborghini Huracán

Le pilote d'usine Audi Patric Niederhauser (avec Christopher Mies et Simon Gachet) prendra le départ avec la #25 pour l'équipe Sainteloc Junior Team. Son collègue de marque Ricardo Feller partagera une Audi R8 LMS GT3 avec Mattia Drudi et Dennis Marschall dans l'équipe Audi Sport Tresor Orange (#40).

Outre les trois coureurs pro, d'autres Suisses et une Suissesse seront au départ :

• Nicolas Leutwiler, Porsche 911 GT3 R (Pro-Am) #24
• Rolf Ineichen, Lamborghini Huracán GT3 Evo2 (or) #19
• Miklas Born, Mercedes-AMG GT3 (or) #157
• Philip Ellis, Mercedes-AMG GT3 (or) #57
• Lucas Légeret, Audi R8 LMS GT3 Evo II (Silver) #12
• Antonin Borga, Lamborghini Huracán GT3 Evo2 (bronze) #8
• Alain Valente et Yannick Mettler, Mercedes-AMG GT3 (bronze) #81
• Rahel Frey, Lamborghini Huracán GT3 Evo2 (bronze) #83
• Jeffrey Schmidt, McLaren 720S GT3 Evo (bronze) #93

... pour être toujours présent en direct sur Internet

Le départ de la course sera donné le samedi 1er juillet à 16h30. L'organisateur SRO retransmettra l'intégralité de la course à la fois sur son site web officiel et en streaming. Sur le Chaîne YouTube GTWorld les spectateurs ont la possibilité de regarder la course avec des commentaires en allemand. SkySport retransmet également les 24 heures de Spa dans leur intégralité.

Source : Auto Sport Suisse
Flux en direct
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Cette année, les raisons de célébrer l'automobile sont nombreuses. Les constructeurs n'oublient pas pour autant que leurs affaires ne peuvent pas rouler sans de nouveaux modèles, comme ceux présentés par AutoSprintCH dans son dernier numéro. Les prototypes sont également intéressants, car ils laissent entrevoir ce que l'avenir pourrait apporter. Attendons de voir si les rêves automobiles se réalisent.

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Lancia, une marque du groupe Stellantis, dispose d'une feuille de route ambitieuse pour les dix prochaines années. L'objectif est de relancer la marque à l'échelle internationale. Ce processus s'appuie sur trois piliers : l'électrification, la qualité et les matériaux durables. La renaissance de la marque entre dans une nouvelle phase avec les préparatifs du lancement commercial dans six pays en dehors de l'Italie. D'ici le premier semestre 2024, la marque sera présente dans de nombreuses grandes villes européennes avec un réseau de 70 nouveaux concessionnaires.

Droiture, radicalité et ambition

Luca Napolitano : "Lancia est la marque des belles automobiles italiennes, des voitures d'État et des voitures de rallye victorieuses des années 1970 aux années 1990. La Lancia Pu+Ra HPE incarne tous les éléments qui ont rendu notre marque célèbre dans le monde entier : Ligne droite et radicalité, élégance et géométries bien dessinées. Le Pu+Ra HPE donne une indication claire de ce à quoi ressembleront les futurs modèles de la marque. Grâce à la collaboration avec la marque de meubles Cassina, la conduite de la voiture est un véritable plaisir. On a un peu l'impression de voyager avec son propre salon".

Nouveau logo de marque et identité d'entreprise

Lancia présentera trois nouveaux modèles au cours des prochaines années. L'Ypsilon, entièrement remaniée, ouvrira le bal en 2024. Suivront le SUV du segment C Gamma en 2026 et la Delta en 2028, tous exclusivement électriques.

Luca Napolitano : "L'année dernière, nous avons nommé cinq brand managers pour les pays prioritaires dans le processus de retour sur le marché international. Aujourd'hui, nous en sommes même à six pays. Nous avons dévoilé le nouveau logo de la marque lors du Lancia Design Day, présenté la nouvelle identité visuelle et présenté le concept-car à la Design Week de Milan. Maintenant, le véhicule fait le tour de l'Europe pour donner un aperçu de la nouvelle ère".

lancia.com

Sur le terrain d'essai du TCS de Betzholz à Hinwil, l'occasion s'est présentée de prendre la mesure de la sportive compacte BMW M2, dont l'apparence et la technique ont été améliorées. Par rapport à son prédécesseur, la deuxième génération, qui marque le 50e anniversaire de M GmbH, est un peu plus longue et plus large, mais moins haute. Et grâce à l'augmentation de la voie, elle est encore plus à l'aise sur la route.

La technique des grands à petite échelle

La technique de propulsion et de châssis provient essentiellement de la paire de modèles M3/M4, elle se compose donc du moteur six cylindres en ligne de 3 litres avec deux turbocompresseurs et injection directe, de la boîte automatique à 8 rapports Steptronic et de l'entraînement de l'essieu arrière avec différentiel sport. Côté châssis, un essieu avant à jambes élastiques et un essieu arrière à cinq bras sont utilisés. Ainsi, jusqu'à 550 Nm et 460 ch sont transmis à la route, contrôlés par divers systèmes de dynamique du véhicule. Pour ceux qui préfèrent une voiture de course un peu plus puriste, il est possible de choisir la boîte manuelle à 6 vitesses et d'économiser ainsi 25 kg de poids.

Équipée d'une boîte automatique, la M2 de 1725 kilogrammes accélère, selon les indications du constructeur, de l'arrêt à 100 km/h en 4,1 secondes, la boîte manuelle prenant deux dixièmes de secondes de plus. La vitesse maximale est régulée à 250 km/h, voire 285 km/h si l'on choisit le M Driver's Package.

Meilleure note également pour la manipulation

Sur le circuit de maniabilité court et sinueux du centre de sécurité routière, la nouvelle M2 se montre extrêmement agile. Sa carrosserie très rigide en torsion, la répartition équilibrée de la charge sur les essieux et la direction précise et directe en font un modèle de plaisir de conduite prononcé. En alternative aux sièges sport de série, des sièges baquets M en carbone sont disponibles, pour une communion encore plus intense avec la voiture. Les touches M sur le volant permettent de sélectionner directement les modes de conduite programmés et, pour les conducteurs particulièrement férus de course, il existe un analyseur de dérive et un laptimer pour évaluer l'activité de conduite. Le système de freinage Compound ralentit les roues de 19 (avant) et 20 pouces (arrière) avec le mordant nécessaire, mais de manière parfaitement dosable.

Beaucoup plus costaud que son prédécesseur

Visuellement, la M2 perfectionnée, fabriquée dans l'usine mexicaine de San Luis Potosi, se distingue nettement de son prédécesseur par son nouveau design de rein, ses passages de roue plus musclés, sa partie arrière avec lèvre de spoiler et insert de diffuseur ainsi que ses deux grandes paires de sorties d'échappement. Elle mesure désormais 4,58 mètres de long, 1,40 mètre de haut et son empattement est de 2,75 mètres.

bmw.ch

Les deux Bürki, qui ne sont ni parents ni alliés, ont obtenu le maximum de points dans les six manches de la saison. C'est pourquoi le nombre d'adversaires vaincus dans leur classe ou division respective était déterminant - et là, le score était nul avant la finale. Le nombre de concurrents à Chamblon était décisif pour le match. Et c'est là que le nouveau champion Martin Oliver Bürki avait les meilleures cartes en main.

L'Amsoldien a réussi à mobiliser plus de concurrents que Bürki. Mais cela n'a presque pas suffi à la fin. MOB, comme on l'appelle dans le paddock, n'était contre toute attente que deuxième de sa catégorie après la première manche. Il manquait une seconde entière au pilote de la BMW E33 pour devancer son collègue de marque Kevin Metroz de Liddes (VS).

Martin Bürki après la finale du championnat suisse de slalom à Chamblon (VD) : "Bien sûr que j'aurais aimé remporter un dixième titre. Mais j'offre ce succès à mon homonyme. C'était une saison formidable et passionnante et pour moi, c'est juste comme ça".

La victoire du jour revient à Philip Egli

Dans la lutte passionnante pour le championnat, la 48e victoire du jour ( !) de Philip Egli est presque passée inaperçue. Le Glaronais, qui habite à Zurich, s'est imposé pour la huitième fois sur son parcours favori. Son adversaire le plus redoutable, Lukas Eugster, lui a fait signe avant même le départ. Et c'est ce qui s'est passé. Egli a distancé Eugster, qui luttait courageusement avec des ampoules aux mains, de presque cinq secondes. A l'arrivée, il y a eu une chaleureuse accolade et un "merci" pour une saison variée avec des duels passionnants. Victor Darbellay a pris la troisième place à Chamblon. Le Valaisan de 27 ans a profité de l'occasion pour conquérir son premier podium dans le cadre du championnat suisse.

Christian Bralla le plus rapide en voiture de tourisme

Joffrey Salomon (Formula Jedi), Stéphane Maréchal (Renault 2.0), Anthony Gurba et Samuel Métroz (tous deux en Formula Arcobaleno) se sont classés aux deuxième et troisième rangs. Le pilote de voiture de tourisme le plus rapide a été une fois de plus Christian Bralla. Le Tessinois a réalisé une première manche solide en 3:11,9 min, ce qui lui a permis d'obtenir le meilleur temps en voiture de tourisme. Lors de la deuxième course, il a constaté une fuite d'huile peu avant le départ, ce qui l'a empêché de participer à la deuxième course.

La deuxième place chez les voitures de tourisme est revenue au deuxième Fiat X1/9 du peloton : Christian Darani. Le troisième pilote le plus rapide était Stephan Burri dans sa VW Scirocco. Ce dernier était très heureux pour le nouveau champion, mais il s'est aussi énervé contre lui-même. Si Burri s'était montré un peu plus entreprenant lors de la première manche à Ambri et s'il avait gagné sa catégorie au lieu de se retrouver en deuxième position, il aurait remporté le titre en slalom. En effet, en cas d'égalité, Burri aurait vaincu plus d'adversaires que les deux Bürki réunis !

Voiture d'Arnaud Donzé à Brand

Parmi les autres vainqueurs de classe à Chamblon, on trouve : Christophe Oulevay (IS à 1600 cm3), Christoph Zwahlen (IS plus 2500 cm3), Hans Wüthrich (E1 à 1400 cm3), René Aeberhardt (E1 2001 à 2500 cm3), Tobias Meier (E1 à 3001 à 3500 cm3), Fabrice Winiger (E1 plus 3500 cm3).

Arnaud Donzé a eu de la chance dans son malheur. Un incendie s'est déclaré dans l'habitacle de la VW Golf du pilote d'Interswiss après avoir franchi la ligne d'arrivée de la deuxième course. Donzé n'a pas été blessé. Le feu a pu être éteint. Pour le Jurassien, la saison s'est terminée avec une troisième place dans la catégorie, derrière le vainqueur Burri et Jürg Ochsner.

Sandro Fehr a remporté le titre 

Le duel de la Suzuki Swiss Racing Cup entre Sandro Fehr et Marcel Muzzarelli a également été passionnant. La situation de départ avant la septième course de la populaire coupe de marque était claire : si Fehr gagne, il est champion. Si Muzzarelli gagnait, il pourrait coiffer la couronne. Après la première course, Muzzarelli était en tête. Mais Fehr a encore une fois fait tourner la roue et s'est assuré non seulement la victoire à Chamblon, mais aussi le titre en 3:38,338 minutes.

Source : Auto Sport Suisse
ecuriedunord.ch
motorsport.ch

Lors de l'Audi Twin Cup, les équipes doivent non seulement démontrer leurs compétences en matière de conseil et leurs connaissances techniques, mais aussi leurs compétences professionnelles et leur formation permanente dans les domaines de l'électrification, de l'automatisation et de la numérisation.

Podium dans la catégorie reine de l'après-vente

Un excellent savoir-faire technique et une orientation client vécue ont conduit l'équipe d'Amag Thun au titre de championne suisse de l'Audi Twin Cup 2022/2023 dans la catégorie reine de l'après-vente. Cette catégorie réunit les disciplines de la technique et du service et exige, outre des connaissances professionnelles, un travail d'équipe exceptionnel.

En tant que champion suisse en titre, l'équipe d'Amag Thun participera au championnat du monde de l'Audi Twin Cup à Munich du 11 au 14 juillet 2023. La médaille d'argent de l'Audi Twin Cup 2022/2023 a été remportée par le Garage Gautschi AG, Lyssach, et le bronze par Küry Park Side AG.

Exigences envers les entreprises partenaires

Dans la catégorie individuelle Service, c'est Hoffmann Automobile AG, Laufen, qui a convaincu. Elle peut désormais s'appeler championne suisse 2022/2023. Dans la catégorie technique, c'est l'équipe #teamnummero1 RSC du centre Audi d'Amag Zurich à Dübendorf qui a remporté le trophée.

Philipp Lüchinger, Head of Aftersales Audi Suisse : "Nous félicitons tous les gagnants du championnat suisse Audi Twin Cup et nous réjouissons des excellents résultats des participants. Les exigences imposées à nos entreprises partenaires Audi dans les domaines de la technique et du service sont toujours très élevées, et je suis fier de voir que les participants ont à nouveau fourni une performance exceptionnelle".

audi.ch
amag.ch

L'ancien pilote de Formule 1 et actuel pilote d'usine Lamborghini, qui conduit une Lamborghini Urus à titre privé (galerie de gauche), se prépare à relever son nouveau défi en tant que figure centrale du programme Lamborghini dans le Championnat du monde d'endurance FIA 2024. Dans deux films Lamborghini, le pilote franco-suisse parle de l'énergie grisante des courses d'endurance et de l'anticipation de la nouvelle LMDh annoncée par Lamborghini. Il raconte également l'impact des événements du Grand Prix de Bahreïn 2020 sur sa vie et sa philosophie personnelle.

Le Genevois d'origine de 36 ans, qui vit aujourd'hui à Miami, a pris 179 départs de course dans sa carrière de pilote titulaire en Formule 1 au cours des neuf saisons de 2012 à 2020. Depuis 2021, il court dans les Indy Car Series américaines. Il a fait ses débuts avec la Squadra Corse de Lamborghini au volant d'une Huracán GT3 Evo2 lors des 24 heures de Daytona en janvier de cette année.

V8 biturbo de 3,8 litres et 680 ch

Grosjean joue un rôle clé dans le développement rapide du très attendu prototype de course hybride LMDh de Lamborghini. La voiture est propulsée par un nouveau V8 biturbo de 3,8 litres, dont la puissance est limitée à 680 ch par le règlement. Grosjean révèle : "J'adore les courses d'endurance. Quand j'ai déménagé aux Etats-Unis, je voulais absolument participer à Daytona et grâce à Lamborghini, l'occasion s'est présentée. Quand on a 20 ans, on ne se soucie que d'être le plus rapide. Maintenant, j'apprécie d'avoir des coéquipiers. Il s'agit de faire des compromis et de faire en sorte que tout le monde soit content".

Un championnat d'endurance difficile

Outre le FIA World Endurance Championship, le LMDhip participera également à l'IMSA Weathertech Sports Car Championship en Amérique du Nord. Il s'agit du plus grand engagement de Lamborghini dans le sport automobile à ce jour. Il fait suite à trois victoires de classe dans la catégorie GTD aux 24 heures de Daytona, à deux victoires consécutives aux 12 heures de Sebring et à d'autres succès. La catégorie hypercar des deux championnats d'endurance les plus difficiles du monde attire désormais, et Grosjean est l'un des pilotes à jouer un rôle de premier plan.

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Cette année, la 100e GR Supra GT4 de Toyota Gazoo Racing est sortie des chaînes de montage - une voiture de course conçue pour des clients du monde entier. La nouvelle édition spéciale limitée de la version routière rend hommage à cette étape importante dans la course automobile pour les clients. La GR Supra est une voiture de sport de pure race avec un moteur avant et une traction arrière ainsi que des dimensions qui permettent une maniabilité optimale. Le modèle spécial GT4 100th Edition Tribute montre sa proximité avec le sport automobile par des améliorations marquantes à l'intérieur et à l'extérieur.

Peinture exclusive en orange plasma

La nouvelle couleur Plasma Orange est disponible en exclusivité pour cette série spéciale limitée. Elle est complétée par de nouvelles jantes en alliage de 19 pouces en noir mat, et des étriers de frein noirs avec le logo GR ainsi que l'aileron arrière en option renforcent le caractère de Toyota Gazoo Racing. L'intérieur, avec ses revêtements de sièges en daim noir et ses surpiqûres orange, donne une impression de luxe. De plus, le nouveau modèle présente des inserts en carbone sur le tableau de bord, sur lesquels le logo GT4 100th Edition Tribute est fixé.

Chaîne cinématique connue de 340 ch

La GR Supra GT4 100th Edition Tribute est équipée d'un moteur six cylindres de 3 litres (340 ch) et d'une boîte de vitesses manuelle. Afin d'obtenir de meilleurs temps d'accélération, la démultiplication de l'essieu arrière a été raccourcie. Grâce à de nombreuses mesures de détail, le poids du véhicule a pu être réduit de plus de 38 kilos par rapport à la version de base. Comme pour tous les modèles Toyota, la nouvelle édition spéciale bénéficie de la garantie de 10 ans activée par le service avec le pack supplémentaire Assistance 24/7.

Les prix et l'équipement suisses sont disponibles sur demande.

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