Le Grenadier possède toutes les vertus qu'un véhicule d'expédition et un cheval de trait (le tout-terrain existe également avec une homologation N1 en tant que véhicule utilitaire) doit posséder : un robuste cadre en échelle, une traction intégrale permanente avec réduction tout-terrain (1:2,5), des essieux rigides et trois blocages activables, à savoir au centre, à l'avant et à l'arrière. À cela s'ajoutent de nombreux détails pratiques tels que des rails d'arrimage latéraux, des prises électriques sur les rails de toit et, en option, un treuil à câble dissimulé dans le pare-chocs avant - bien entendu homologué.

Diesel ou essence au choix

Sous le capot, on trouve un six cylindres de 3 litres de BMW, au choix un diesel (249 ch, 550 Nm) ou un essence (286 ch, 450 Nm), toujours couplé à une boîte automatique ZF à huit rapports qui passe en douceur. Le cockpit est impressionnant avec des tableaux de commande dans la console centrale et le ciel de pavillon - de quoi faire pâlir d'envie n'importe quel pilote d'avion. Divers systèmes d'assistance assurent (aussi) la sécurité en tout-terrain et permettent aux novices en la matière de franchir sans problème les passages délicats.

Les meilleures valeurs dans chaque situation

Et comme de bonnes propriétés de grimpe figuraient en tête de la liste des choses à faire d'Ineos, le Grenadier ne fait pas dans la dentelle. Grâce à des débattements de près de 60 centimètres, ses essieux rigides permettent des entrelacements sauvages. La garde au sol, la résistance à l'eau et tout le reste - le tout-terrain construit dans l'ancienne usine Smart de Hambach atteint partout les meilleures valeurs.

En dehors de l'asphalte, il fait probablement partie des meilleurs parmi les véhicules homologués pour la route, et sur la route, on ne se sent pas à sa place avec lui. En tant que successeur légitime de l'ancien Defender, le nouveau venu fait bonne figure avec son caractère solide et moderne.

Pour commencer, un service d'enlèvement et de livraison

Le partenaire de distribution en Suisse est Hedin Automotive, connu par plusieurs concessionnaires BMW. Le Grenadier dispose d'un flagship store à Diesldorf et, jusqu'à ce que le réseau de distribution soit mis en place, le service de livraison est assuré. Le prix d'entrée de gamme de la Grenadier commence à 70 990 francs.

hedinautomotive.ch

Dans le cadre de l'engagement de la voiture de rallye à l'usine, Dacia fait appel à son propre savoir-faire technique et, pour le développement de la catégorie T1+, à la société britannique de sport automobile et d'ingénierie Prodrive. Les voitures de course de Dacia fonctionnent avec du carburant synthétique. Pendant la phase de test 2024, le neuvième champion du monde des rallyes français Sébastien Loeb et la pilote de rallye espagnole Cristina Gutiérrez Herrero roulent officiellement pour Dacia.

Test d'endurance et de robustesse

A partir de 2025, Dacia participera en tant que constructeur au World Rally Raid Championship dans la catégorie de véhicules T1+, dans le cadre de l'engagement de l'usine. Le point d'orgue de cette série de courses est le Rallye Dakar, considéré comme le test ultime d'endurance et de robustesse pour l'homme et le matériel (voir galerie). Le Dakar est une aventure sportive motorisée qui, depuis un peu plus de 40 ans, réunit chaque année plus de 60 nationalités et 500 coureurs pour une compétition unique.

Plus de 5000 kilomètres de distance

La sollicitation du matériel est énorme en raison des conditions extrêmes sur une distance de plus de 5000 kilomètres lors du Rallye Dakar, une technique robuste est donc fondamentalement nécessaire. La technique des prototypes de rallye à quatre roues motrices est axée sur l'essentiel, tout comme celle des véhicules routiers. En outre, l'utilisation du carburant synthétique d'Aramco montre que l'engagement dans le sport automobile peut également être mis en œuvre dans le respect de l'environnement.

Un duo de pilotes expérimentés au départ

Depuis 2020, Prodrive participe au World Rally Raid Championship et au Rallye Dakar avec ses propres voitures de course. En 2022 et 2023, l'entreprise a atteint la deuxième place du classement général avec Sébastien Loeb, qui fait désormais partie de la nouvelle équipe Dacia.

La pilote de rallye Cristina Gutierrez Herrero est la première Espagnole à terminer le Rallye Dakar. La jeune femme de 31 ans a déjà participé à sept Dakar entre 2017 et 2023, et Loeb, 49 ans, a remporté le Championnat du monde des rallyes de la FIA neuf fois de suite entre 2004 et 2012.

dacia.ch

Les champions officiels du sport automobile national en ligne continueront à être désignés dans la coupe numérique de la marque Porsche. La nouvelle saison, la cinquième, débutera avec le début des qualifications le 5 juillet. La finale en direct aura lieu le 4 novembre au salon Auto Zürich.

Pour la nouvelle saison, le champion en titre de la catégorie Pro, Leonard Heidegger (22 ans, Genève), tentera de défendre son titre. Cette année encore, le pilote professionnel vainqueur aura la chance de représenter la Suisse aux FIA Motorsport Games.

Le format hotlap fait son retour

La saison dernière, la Porsche Esports Carrera Cup Suisse a désigné les meilleurs de l'année sur plusieurs courses de championnat. En 2023, la qualification pour la finale se fera à nouveau par un contre-la-montre individuel au format hotlap. Pendant la qualification 1 - aussi bien en ligne que dans les centres de simracing de Race-Centers.com - les participants peuvent définir des temps au tour illimités...

Il y a quatre catégories

Pour participer à la Porsche Esports Carrera Cup Suisse, il faut être domicilié en Suisse ou avoir la nationalité suisse, être âgé d'au moins 15 ans et mesurer au moins 1,55 mètre. Dans les centres de simracing équipés de manière professionnelle, les frais d'inscription s'élèvent à 40 francs par qualification. Les inscriptions peuvent se faire en ligne,. Cette année, 70 participants disputeront la finale à l'Auto Zürich dans les catégories Pro, Ladies et Ü45. A cela s'ajoute un classement Rookie pour tous les participants de moins de 18 ans.

De plus, le champion de la catégorie Pro aura la chance de représenter la Suisse aux FIA Motorsport Games. Il s'agit de l'événement multisports de la Fédération internationale de l'automobile. Des prix en nature attendent également tous les champions.

... ici, on peut se qualifier

• 5 juillet au 9 septembre : qualification 1, en ligne et dans divers centres de simracing
• 23 septembre : Qualification 2 dans divers centres de simracing
• 7 octobre : Qualification 3 dans divers centres de simracing
• 21 octobre : Qualification 4 dans divers centres de simracing
• 2-3 novembre : Qualification 5 au salon Auto Zürich
• 4 novembre : Finale à l'Auto Zürich Simracing

porsche.ch
simracingseries.ch

Il y a 30 ans, Mercedes-Benz équipait pour la première fois la Classe G d'un moteur huit cylindres. La 500 GE V8 a fait ses débuts en 1993 dans une petite série. Mercedes fête maintenant son 30e anniversaire avec la Final Edition, un modèle spécial avec moteur V8 biturbo, disponible en trois variantes de couleur, chacune limitée à 500 unités. Les options disponibles sont le noir obsidienne, le blanc opalite et l'olive magno.

Le moteur V8 biturbo développe 421 ch

La Final Edition est propulsée par un V8 de 4 litres développant 421 ch et reçoit des jantes AMG en alliage léger de 20 pouces à doubles branches, peintes dans la couleur de la carrosserie et brillantes en combinaison avec la peinture manufacture Olive magno. Pour les autres variantes, elles sont noires et brillantes.

Emmerich Schiller, président-directeur général de Mercedes-Benz G GmbH et responsable de la gamme de véhicules tout-terrain : "Avec ses équipements exclusifs, ce modèle spécial en édition limitée est un cadeau d'adieu digne de son rang au moteur V8 biturbo de la G 500".

Pack cuir intégral de la manufacture

Le modèle spécial se présente avec des inscriptions Final Edition, de la baguette de protection extérieure à l'insert du couvre-roue de secours. Les boutons de porte estampés du logo de la manufacture complètent la présentation de la série finale. Les acheteurs de la Final Edition reçoivent également un Indoor Car Cover avec l'inscription "Stronger than time" pour protéger le véhicule de la poussière et des rayures.

La Final Edition est équipée en exclusivité du nouveau pack cuir intégral Manufacture, parfaitement assorti à la peinture correspondante. Presque tout l'habitacle est revêtu de cuir nappa, du compartiment à bagages au ciel de pavillon en passant par les caches sur les interrupteurs de réglage des sièges. La Final Edition du G 500 peut être commandée dès maintenant au prix de 196 350 euros.

mercedes-benz.ch

Ferrari s'est appuyé sur l'expérience acquise dans le développement de modèles de série et de modèles spéciaux pour mettre sur pied une édition spéciale très particulière. Elle se base sur le concept du programme XX et en fait un XX homologué pour la route : la SF90 XX Stradale.

La puissance maximale du système a été augmentée de 22 kilowatts (30 ch) supplémentaires pour atteindre 758 kW (1030 ch). Les quatre roues sont entraînées par un système hybride plug-in composé d'un V8 turbo de 4 litres (804 Nm, 586 ch) et de trois moteurs électriques (171 kW, 233 ch). Deux moteurs électriques entraînent les roues avant, un autre est placé entre le V8 et la boîte de vitesses située à l'arrière.

La perfection de l'aérodynamisme

Le XX de route se distingue également par une logique logicielle spécifique et des solutions aérodynamiques radicalement nouvelles. Pour la première fois depuis l'époque de la F50, un aileron arrière fixe est utilisé sur un modèle routier de Maranello. À 250 km/h, il génère une poussée de 530 kg. La SF90 XX Spider ouverte bénéficie des mêmes solutions aérodynamiques sophistiquées que la SF90 XX Stradale, ainsi que d'une gestion du flux d'air autour du cockpit qui améliore le confort des passagers lorsque la capote est ouverte.

Des performances de conduite exceptionnelles

Comme les nouveaux modèles ne pèsent que 1560 ou 1660 kilogrammes (spider), et que ces poids sont répartis dans un rapport de 44:56 entre les essieux avant et arrière, la SF 90 XX est prête pour des performances exceptionnelles. Il passe de 0 à 100 km/h en 2,3 secondes et sa vitesse maximale est de 320 km/h. La batterie de 7,9 kWh permet une autonomie de 25 kilomètres en mode purement électrique.

L'édition des nouveaux modèles XX est limitée. Il est prévu de construire 799 exemplaires de la SF90 XX Stradale et 599 du Spider, à des prix avoisinant les 800 000 euros.

ferrari.com

C'est à Hanovre, dans le nord de l'Allemagne, là où les bus sont construits, que s'est déroulé cette année le festival des bus VW. 6000 VW Bulli et leurs occupants ont transformé le parc des expositions en un immense terrain de camping. Au total, 80 000 visiteurs ont assisté aux différentes expositions et concerts.

Concert Réalisation d'un rêve

Pour commencer, le musicien et snowboardeur professionnel Pat Birgener était à l'affiche du film #BULLILOVEstories, qui fêtait sa première mondiale. Ensuite, Pat Burgener a lui-même roulé sur la scène principale avec son ID.Buzz. Le Lausannois a présenté les chansons de son album récemment sorti et a incité le public à danser et à chanter avec lui.

Pat Burgener : "Ce concert a été pour moi la réalisation d'un rêve. Je n'avais jamais joué sur une plus grande scène et il y avait tellement de gens de bonne humeur dans le public".

Chambre d'hôtel avec toit panoramique

L'ambassadeur de Volkswagen Véhicules Utilitaires Suisse est arrivé dans son propre ID.Buzz, qui lui sert également de chambre d'hôtel mobile lorsqu'il voyage. Ses bagages comprennent des valises, un matelas confortable, une guitare et une planche de surf. C'est ainsi équipé qu'il a passé la nuit au Bulli Camp, comme les 13 000 autres fans du véhicule culte qui étaient présents avec leurs bus.

Le commentaire de Pat Burgener sur l'ID.Buzz à empattement long : "Sa longueur est parfaite. Avec l'immense toit panoramique, qui s'obscurcit en appuyant sur un bouton, il est encore plus confortable de dormir dans le bus".

volkswagen-voitures utilitaires.ch

Le modèle de voiture virtuelle de la Techart GT street R pour Assetto Corsa reproduit fidèlement chaque ligne et contour du kit aérodynamique ainsi que l'intérieur luxueux, offrant ainsi un haut niveau de réalisme. De l'impressionnant comportement routier de la GT street R, qui développe 800 ch et 950 Nm et peut atteindre une vitesse maximale de plus de 350 km/h, à l'aérodynamisme actif, chaque aspect a été réglé pour une expérience de conduite proche de la réalité et de nombreuses heures de jeu.

Un accroche-regard sur le circuit

Les simracers ont en outre la possibilité de choisir parmi une multitude de variantes de couleurs et de configurations de véhicules inspirées de leurs homologues réels, aujourd'hui épuisés. Avec son kit aérodynamique en carbone apparent, ses roues forgées Techart Formula VI Race et ses jantes aérodynamiques en carbone, le modèle de voiture amélioré par Techart attirera tous les regards sur les circuits virtuels.

Le mod de véhicule Techart GT street R pour la version PC de Assetto Corsa est dès à présent disponible en tant que téléchargement gratuit sur gtstreetr.techart.de disponible.

techart.de

Avec cette rencontre, on a à Lucerne l'occasion unique de se faire une idée complète de ce bien culturel sur roues si apprécié. Par groupes de 25 à 30 véhicules, les témoins de l'époque à quatre roues se sont rendus en étoile à Lucerne, au Musée des transports, le centre de l'histoire de la mobilité. Pour couronner le tout, un voyage par les cols du Brünig et du Susten a été organisé jusqu'à Andermatt.

Une histoire automobile vécue

L'ACS, qui défend les intérêts des automobilistes et vit la passion automobile depuis 125 ans, a organisé ce Get-together des Young et Oldtimers pour son grand anniversaire. Le fait que 125 véhicules nés entre 1938 et 2003 se retrouvent en un même lieu est unique.

Avec son année de naissance 2003, une Maserati Spyder était le plus jeune véhicule du corso. Les 125 véhicules sont tous des témoins de l'histoire de l'automobile, ce qui a permis à de nombreux participants de se remémorer des souvenirs d'enfance.

Avec Synfuels, il y a un avenir

Les propriétaires de ces joyaux de l'automobile tiennent à pouvoir continuer à faire rouler leurs véhicules tout en respectant l'environnement. C'est pourquoi certains d'entre eux roulent déjà avec du carburant synthétique, qui est pratiquement exempt de CO₂-peut être neutre. Synfuel est le carburant avec lequel les voitures anciennes pourront continuer à rouler sans problème sur nos routes à l'avenir. Des détails intéressants sur ce thème ont été donnés sur le stand de Horag Future Energy, un pionnier dans ce domaine, qui propose le carburant synthétique P1.

acs.ch

Si l'on ne possède pas sa voiture électrique depuis longtemps, il faut d'abord apprendre à la connaître. Cela peut se faire en essayant différentes applications pour la planification et l'activation des stations de recharge dans son environnement. Il faut également se familiariser avec les différents réseaux de recharge.

Une planification précoce des arrêts de recharge réduit le risque de stress pendant le trajet. Une application permet de planifier l'itinéraire, de trouver des stations de recharge adaptées et libres et de préparer le paiement.

L'application TCS eCharge dispose de 256 000 points de recharge en Suisse et en Europe. En conséquence, il faut créer des comptes et commander les cartes de recharge correspondantes bien avant le voyage.

La vitesse de chargement est importante

En voyage, la vitesse de chargement est déterminante. En cas de températures basses ou très élevées, la puissance de charge est réduite par la gestion de la batterie dans la voiture. Avant de quitter l'autoroute, le TCS recommande de remplir une nouvelle fois la batterie à un chargeur rapide.

Dans les destinations touristiques, on ne trouve souvent que des stations de recharge AC. Une charge complète peut y durer plusieurs heures. Il est recommandé d'utiliser un chargeur mobile comme le Juice Booster. Il permet de charger sur toutes les prises de courant, car l'électronique empêche une surcharge du réseau. La vitesse de chargement est toutefois faible.

Respecter impérativement la règle des 20/80

Il ne faut pas descendre en dessous de 20 pour cent d'autonomie restante, et à 80 pour cent de charge, on peut déjà continuer à rouler. L'électromobilité ne nécessite ni argent liquide ni carte de crédit. Le paiement s'effectue via l'application, la carte de recharge ou le code QR.

Une vitesse de 100 km/h réduit la consommation d'électricité d'environ 30 % par rapport à une vitesse de 120 km/h. Souvent, on voyage plus vite en roulant plus tranquillement et en ayant besoin de recharger moins souvent.

tcs.ch

Qui est intéressé par le Public Viewing et par une course par équipe à l'échelle de la Suisse, parallèlement à la véritable course de 24 heures de Spa-Francorchamps ? À l'occasion de l'ouverture du Driving Center de Sennwald, on pilote le 1er juillet la Simrace 12h de Spa et on profite de l'alternance jour/nuit ainsi que de la propre retransmission de la course virtuelle. On affronte des équipes d'autres centres de simulation et on peut tester les nouvelles voitures pour les courses d'endurance de la saison prochaine.

Ici, les coureurs prennent rapidement contact

Des possibilités de covoiturage existent aux adresses suivantes, qu'il est préférable de contacter directement :

• Autovirtuell à Romanshorn
• École d'anti-dérapage ASSR à Regensdorf
• Centre de conduite de Sennwald
• Pole Position Lounge à Steinhausen
• Racing Lounge à Pratteln
• Racing Fuel Academy Dietlikon
• Racing Fuel Academy Horgen

Les qualifications commencent à 8h37, la course débute à 9h et se termine à 21h05.

racingfuel.biz