MARANELLO REMERCIE La Ferrari Testa Rossa est l'une des voitures classiques les plus prestigieuses. Little Car Company en a fait une réplique miniature, pour laquelle un nouveau configurateur a été mis à disposition.
Rédaction - 26 juillet 2023
Little Car Company, fabricant de voitures miniatures à propulsion électrique fabriquées à la main, a développé un nouveau configurateur en collaboration avec le spécialiste en logiciels Ibisdev. Celui-ci doit donner aux clients un maximum de liberté créative pour la personnalisation. Grâce à la représentation en 3D avec réalité augmentée, la voiture configurée prend vie. Les clients peuvent non seulement choisir l'une des nombreuses couleurs de peinture historiques, mais aussi déterminer leur propre numéro de départ.
Grâce au nouveau configurateur, la petite réplique à propulsion électrique répond à tous les souhaits des clients.
Collaboration avec Ferrari
Le modèle 250 Testa Rossa, qui a remporté 18 victoires en course dans les années 1950 et 1960, a été créé en collaboration avec Ferrari. La petite Testa Rossa J de Little Car Company est une réplique fidèle de l'original, mais elle est propulsée de manière purement électrique. Grâce à l'amélioration Pacco Gara, la puissance du moteur peut notamment être portée à 14 kW en mode Race. En tant que modèle officiel de Ferrari, la Testa Rossa J répond aux normes les plus élevées, car les ingénieurs ont pris la mesure du savoir-faire des techniciens de Maranello pour fabriquer cette petite voiture.
Quatre modes de conduite selon les besoins
Avec le manettino, inspiré de celui du modèle 812 Superfast, le pilote choisit l'un des quatre modes de conduite : Novice (1 kW, 24 km/h), Confort (4 kW, 40 km/h), Sport (10 kW, 80 km/h) ou Race (12 kW, 80 km/h).
Ben Hedley, le CEO de The Little Car Company : "La Ferrari Testa Rossa J est une voiture pleine d'histoire et de tradition. Grâce à notre nouveau configurateur, les clients peuvent intégrer entièrement leurs goûts personnels dans la voiture".
TUNING Avec la RS7 Legacy Edition, Abt Sportsline présente, peu après la RS6 Legacy Edition, un modèle spécial, également limité à 200 exemplaires, qui doit répondre aux exigences de performance les plus élevées.
Rédaction - 26 juillet 2023
Le nouveau modèle spécial Abt RS7 Limited Edition allie un look sportif attrayant à de nombreuses prestations supplémentaires.
L'Audi RS7 Sportback est entrée dans sa deuxième génération en 2020 avec un lifting important. Depuis, l'optique de la RS7 se distingue considérablement de celle des autres dérivés de l'A7. La jupe avant, avec ses incrustations en nid d'abeille typiques d'Audi Sport et ses énormes prises d'air, lui confère une forte présence. À l'arrière, la RS7 de série arbore les sorties d'échappement ovales typiques de tous les modèles Audi RS.
Prestation supplémentaire marquante
Les ingénieurs d'Abt Sportsline se sont donc attaqués à ce modèle. Les 630 ch de série de la RS7 Performance ont été augmentés à 760 ch et un couple maximal de 980 Nm grâce à la technique Power-R de l'entreprise.
Le châssis adapté à la puissance accrue avec les ressorts de suspension filetés et les stabilisateurs Abt sur les essieux avant et arrière garantissent une tenue de route parfaite à tout moment. Le spoiler arrière indépendant et les pneus Goodyear Eagle F1 Supersport 295/30 ZR22 montés sur des jantes forgées en Glossy Black y contribuent également.
Une apparence reconnaissable
La surface en Signature Carbon Bold utilisée pour les pièces rapportées rend l'Abt RS7 LE visuellement frappante. Le capot moteur avec son insert en carbone, la lèvre avant avec les lames avant, les embouts de rétroviseurs et les sideblades ainsi que l'insert de la jupe arrière sont également spéciaux. Le son parfait est assuré par le système de silencieux Abt en acier inoxydable, qui se termine par des embouts à quatre tubes d'un diamètre de 102 millimètres.
Le modèle spécial se distingue aussi visuellement de la RS7 de série par la finition des sièges avant avec le logo Abt dans l'appuie-tête et le logo RS7-LE dans la tête du dossier. Le volant se distingue par sa finition en alcantara de haute qualité et le marquage de 12 heures.
RIEN N'EST IMPOSSIBLE Le constructeur de supercars, Koenigsegg, présente la version de série de la Gemera, présentée en 2020 sous forme d'étude, et montre à cet effet la maison du modèle hautes performances - le Gripen Atelier.
Rédaction - 25 juillet 2023
Dans les halls de l'atelier Gripen sur le campus de Koenigsegg à Ängelholm en Suède, le Gemera est construit dans un premier temps sur une surface de plus de 11 000 mètres carrés, et plus tard, d'autres modèles y seront construits après l'extension sur environ 30 000 mètres carrés.
Quatre places, un moteur V8 central hybride et une transmission raffinée. La Gemera est unique.
Des performances de pointe horribles
Christian von Koenigsegg, fondateur et PDG de la marque, décrit ce modèle comme la première mégacar à quatre places au monde, qui représente un gigantesque chef-d'œuvre technique avec des performances de pointe horribles. Contrairement à la Regera, le bolide à deux places, la nouvelle Gemera n'est pas équipée d'une transmission directe, mais d'une boîte de vitesses LSTT (Light Speed Tourbillion Transmission) à 9 rapports. Deux groupes motopropulseurs sont disponibles au choix.
Puissance du système jusqu'à 2300 ch
La Gemera TFG associe un moteur à essence 3 cylindres biturbo (600 Nm, 600 ch) à la nouvelle machine électrique Dark Matter (1250 Nm, 800 ch). Il en résulte une puissance de 1400 ch et un couple maximal de 1850 Nm. Bien entendu, cette force motrice est répartie sur les quatre roues. Dans le modèle Gemera HV8, Koenigsegg prouve qu'il est même possible de combiner une propulsion hybride avec un moteur central V8 biturbo et quatre places assises. Alors que le moteur électrique fournit ici à nouveau 1250 Nm et 800 ch, le V8 biturbo de 5 litres fournit 1500 Nm et 1500 ch. Selon le constructeur, cela s'additionne pour atteindre 2750 Nm et 2300 ch.
Rapport poids/puissance d'une voiture de course
Christian Koenigsegg : "La Gemera HV8 n'est pas seulement la voiture de série la plus puissante de notre planète, c'est aussi le modèle le plus pratique et le plus convivial que nous ayons jamais construit. Le rapport poids/puissance est de 0,9 kilogramme par CV. Le début de la production de la Gemera est prévu pour fin 2024 et les premières livraisons devraient avoir lieu en 2025".
Championnat de la montagne : Eric Berguerand reste dans le coup 🎥
ET CELA CONTINUE Après avoir gagné à La Roche et à Massongex, Eric Berguerand a également remporté ce week-end la quatrième manche du championnat suisse de la montagne à Anzère, juste devant Marcel Steiner et Joël Volluz.
Rédaction - 25 juillet 2023
Eric Berguerand reste la référence dans le championnat suisse de la montagne.
Lors de la quatrième course d'Ayent à Anzère, la course à domicile du Valaisan de 44 ans, Eric Berguerand a remporté sa troisième victoire de la saison au volant de sa Lola FA99, la huitième au total à Anzère. Le leader du championnat suisse de la montagne a toutefois dû s'étirer.
Après deux des trois manches, Marcel Steiner (galerie à gauche) avait encore près de deux dixièmes de seconde d'avance sur Berguerand au volant de sa LobArt-Honda/Helftec. Puis le champion de l'année précédente s'est encore emballé et est repassé sous la barre des 1'25'' lors de la troisième manche. En additionnant les deux manches les plus rapides, cela a suffi pour déloger Steiner de la première place avec une mini-avance de près de quatre dixièmes de seconde.
Meilleur temps personnel de la journée à la limite
Eric Berguerand : "Il s'est avéré que j'ai roulé avec un amortisseur cassé. Le dommage date probablement de Massongex et je ne l'avais pas remarqué. J'ai dû refaire un très bon temps dans la dernière manche pour rattraper Marcel. C'est ce que j'ai réussi à faire avec mon meilleur temps personnel du jour. Mais c'était à la limite".
Joël Volluz à la troisième place
Derrière les deux dominateurs de la saison de montagne, Joël Volluz (galerie du milieu) s'est assuré la troisième place sur Osella FA30. Le Valaisan, qui n'était intervenu qu'une seule fois cette saison à La Roche avant Anzère, était encore quatrième après la première manche, derrière son collègue de marque Robin Faustini. Grâce à une deuxième course brillante en 1:25,6 min, Volluz s'est propulsé à la troisième place. Il a défendu cette position de manière souveraine lors de la troisième manche et a ainsi décroché son premier podium de la saison - devant Faustini et Thomas Amweg sur la Reynard 95D.
JoëlBurgmeister avec un temps record
Juste derrière, Joël Burgermeister s'est classé 6e au volant de la Tatuus Formule 4 dans un nouveau temps record pour les voitures de course de 2 litres. Le Thurgovien a ainsi été le pilote de voiture de course de 2 litres le plus rapide de sa catégorie dans toutes les courses de montagne qu'il a disputées jusqu'à présent (il a renoncé au Massongex).
Dans la catégorie de Burgermeister, Philip Egli a une fois de plus terminé deuxième. Bien qu'il n'ait réalisé que deux manches chronométrées, le natif de Glaris a réussi à se hisser à la deuxième place devant Marcel Maurer. La 4e place est revenue au héros local Joël Grand au volant de la Wolf GB08 F1 Mistral. Derrière lui, Roland Bossy a pris la cinquième place dans sa Dallara F311.
Le pilote de voiture de tourisme le plus rapide
Entre Maurer et Grand, le pilote de voitures de tourisme le plus rapide, Roger Schnellmann (galerie à droite), s'est glissé au classement général. Le Schwytzois, au volant de sa Mitsubishi Evo 8, a devancé Bruno Sawatzki et sa Porsche 991.1 Cup d'environ cinq secondes par manche. L'homme de 52 ans originaire de Balzers, qui a clairement remporté sa catégorie, l'Interswiss plus 3500 cm3, devant son mentor Christoph Zwahlen et Roland Bischofberger, reste donc le leader du classement général des voitures de tourisme.
Le troisième pilote le plus rapide avec un toit sur la tête était Simon Wüthrich, qui, comme Steiner, fait partie des pilotes qui roulent cette année avec du Syn-Fuel. Le quatrième plus rapide était Frédéric Neff, qui, comme on pouvait s'y attendre après son passage de l'Interswiss à l'E1, s'est classé deuxième dans la catégorie des plus de 3500 cm3 derrière Schnellmann.
Toni Büeler de nouveau dans les points
Parmi les autres vainqueurs de classe à Anzère, on trouve (avec plus d'un adversaire dans chaque groupe) Toni Büeler (Mitsubishi Evo RSC, Gr. N), Yves Bracelli (Peugeot 106 GTI, A/ISA jusqu'à 1600 cm3), Stephan Moser (Toyota Yaris, IS jusqu'à 1400 cm3), Christoph Mattmüller (VW Scirocco, IS jusqu'à 1600 cm3), le leader du classement général de la Bergpokal Stephan Burri (VW Scirocco, IS jusqu'à 2000 cm3), Armin Banz (Opel Kadett C, IS jusqu'à 2500 cm3), Martin Oliver Bürki (BMW E33, IS à 3500 cm3), Mathias Schläppi (Hyundai i30, TCR), Joël Werthmüller (Peugeot 106, E1 à 1600 cm3), Fabien Houlmann (Peugeot 205, E1 à 2000 cm3), Farine Benoît (Honda CRX, E1 à 2500 cm3), Hermann Bollhalder (Opel Speedster, E1 à 3000 cm3) et Anthony Gurba (Formule Arcobaleno, E2 à 1600 cm3).
La victoire dans la Renault Classic Cup est revenue (en l'absence de Tom Zürcher) au leader du championnat Michael Schläpfer - devant Philipp Krebs et René Schnidrig. Un rapport détaillé suivra.
TRIPLE ANNIVERSAIRE Ce mois-ci, la Paravan GmbH fête ses 25 ans de transformation de véhicules, ses 20 ans de drive-by-wire et ses 15 ans de fauteuils roulants électriques. Le véhicule accessible est devenu un game changer pour la mobilité des personnes handicapées.
Rédaction - 25 juillet 2023
Avec le Hyundai Staria, la Paravan présente une plateforme pour la transformation de véhicules adaptés aux personnes handicapées.
Tout a commencé en 1998, lorsque Roland Arnold a présenté la première Paravan sortie de son atelier de Pfronstetten-Aichelau - une Chrysler Voyager avec un plancher surbaissé et une rampe du côté passager. Grâce au système numérique de conduite et de direction Space Drive, une personne en fauteuil roulant pouvait entrer directement dans la voiture sans aide extérieure et s'installer à la place du conducteur ou du côté passager.
Ascenseur à cassettes et console de transfert
Ce qui fonctionne en fauteuil roulant devrait aussi fonctionner en voiture. Le fondateur de Paravan, Arnold, a développé un système drive-by-wire qui permettait de commander l'accélérateur, le frein et la direction d'une voiture à l'aide d'appareils de saisie individuels. Au cours des années suivantes, la technique et le portefeuille de produits ont été constamment développés. D'autres produits ont été ajoutés, comme l'élévateur à cassette ou la console de transfert. En 2008 a suivi le fauteuil roulant électrique, qui est relié de manière fixe à la voiture par une station d'accueil et qui est autorisé comme siège conducteur.
Vaste potentiel d'application
Les inventeurs de la mobilité ont également vite compris que Space Drive recelait un large potentiel d'applications en dehors des solutions pour handicapés : du transport et de la logistique à la conduite autonome en passant par l'agriculture et l'exploitation minière. En 2013, Space Drive 2 a obtenu l'homologation routière grâce à une nouvelle architecture de sécurité. Le système a été développé selon les normes de sécurité les plus strictes. En 2019, Arnold s'est lancé dans le sport automobile et a mis en piste la première voiture de course au monde sans liaison mécanique entre l'unité de direction et le boîtier de direction. Il a ensuite participé aux 24 heures du Nürburgring, au DTM et au GT-Masters.
Les défis de la nouvelle mobilité
Les futurs véhicules autonomes doivent également être accessibles. Ce n'est qu'ainsi que l'automatisation, par exemple par des systèmes d'assistance, pourra également profiter aux personnes handicapées et élargir le cercle des utilisateurs. C'est là que la Paravan GmbH voit l'axe de développement futur.
Jaguar Land Rover : l'IA protège la chaîne d'approvisionnement
NOUVELLE TECHNOLOGIE Le constructeur automobile britannique Jaguar Land Rover mise sur les capacités de l'intelligence artificielle pour protéger et renforcer sa chaîne d'approvisionnement. Pour ce faire, JLR veut collaborer avec Everstream Analytics.
Rédaction - 25 juillet 2023
Barbara Bergmeier, directrice exécutive des opérations industrielles de JLR, explore des pistes pour des chaînes d'approvisionnement plus sûres.
Jaguar Land Rover (JLR) a annoncé une nouvelle collaboration avec Everstream Analytics. L'expert en cartographie de la chaîne d'approvisionnement et en analyse des risques, leader du secteur, intégrera l'intelligence artificielle (IA) dans la gestion de la chaîne d'approvisionnement de JLR. Grâce à cette nouvelle technologie, JLR pourra surveiller sa chaîne d'approvisionnement en temps réel. Cela devrait permettre d'éviter à l'avenir des problèmes de livraison globaux et de protéger la production des véhicules.
Une stratégie globale
Grâce à une combinaison d'IA et d'intuition humaine, les données sont analysées afin de représenter sur une carte du monde les événements émergents tels que les catastrophes naturelles, les grèves, les violations de la protection des données et les problèmes d'exportation. JLR est alors averti des conséquences possibles sur sa chaîne d'approvisionnement. Le constructeur automobile introduit la technologie Everstream dans le cadre d'une stratégie plus large. Elle vise à créer un écosystème d'approvisionnement numérique qui offre une transparence et une sécurité de bout en bout.
Partenariat à long terme
Barbara Bergmeier, Executive Director Industrial Operations JLR, explique : "Dans le cadre de notre stratégie Re-imagine, nous construisons pour le secteur Industrial Operations un écosystème Digital First fiable, composé de technologies avancées et de partenariats stratégiques à long terme, qui nous permet d'avoir une vision de bout en bout des crises mondiales".
Une nouvelle chaîne de valeur est maintenant en cours de développement autour de la prochaine génération de véhicules électriques de luxe.
Croissance au troisième trimestre
La pandémie mondiale et la crise des semi-conducteurs ont provoqué d'énormes perturbations dans la chaîne d'approvisionnement de l'industrie automobile. Grâce au travail des équipes responsables de la sécurité d'approvisionnement, JLR a surmonté cette phase et enregistre à nouveau une croissance trimestrielle de la production et des volumes de gros depuis le troisième trimestre de l'exercice 2023.
SANS GAZ De nombreux propriétaires de voitures électriques prévoient de partir en vacances pour la première fois cet été avec un véhicule électrique. Pour cela, il est surtout important de bien se préparer. Suivez les conseils du TCS.
Rédaction - 25 juillet 2023
Le smartphone est une aide précieuse dont les voyageurs en voiture électrique ne peuvent pas se passer.
Si l'on ne possède pas sa voiture électrique depuis longtemps, il faut d'abord apprendre à la connaître. Cela peut se faire en essayant différentes applications pour la planification et l'activation des stations de recharge dans son environnement. Il faut également se familiariser avec les différents réseaux de recharge.
Une planification précoce des arrêts de recharge réduit le risque de stress pendant le trajet. Une application permet de planifier l'itinéraire, de trouver des stations de recharge adaptées et libres et de préparer le paiement.
L'application TCS eCharge dispose de 256 000 points de recharge en Suisse et en Europe. En conséquence, il faut créer des comptes et commander les cartes de recharge correspondantes bien avant le voyage.
La vitesse de chargement est importante
En voyage, la vitesse de chargement est déterminante. En cas de températures basses ou très élevées, la puissance de charge est réduite par la gestion de la batterie dans la voiture. Avant de quitter l'autoroute, le TCS recommande de remplir une nouvelle fois la batterie à un chargeur rapide.
Dans les destinations touristiques, on ne trouve souvent que des stations de recharge AC. Une charge complète peut y durer plusieurs heures. Il est recommandé d'utiliser un chargeur mobile comme le Juice Booster. Il permet de charger sur toutes les prises de courant, car l'électronique empêche une surcharge du réseau. La vitesse de chargement est toutefois faible.
Respecter impérativement la règle des 20/80
Il ne faut pas descendre en dessous de 20 pour cent d'autonomie restante, et à 80 pour cent de charge, on peut déjà continuer à rouler. L'électromobilité ne nécessite ni argent liquide ni carte de crédit. Le paiement s'effectue via l'application, la carte de recharge ou le code QR.
Une vitesse de 100 km/h réduit la consommation d'électricité d'environ 30 % par rapport à une vitesse de 120 km/h. Souvent, on voyage plus vite en roulant plus tranquillement et en ayant besoin de recharger moins souvent.
FUTUR Le constructeur de voitures de sport Porsche veut continuer à être un employeur apprécié des personnes qui ont des rêves ambitieux. La campagne de marque employeur "Porsche Traum-Job" (emploi de rêve) doit y veiller.
Rédaction - 24 juillet 2023
Les collaborateurs de différents secteurs de l'entreprise sont au cœur de la campagne. Ils donnent un aperçu des rêves qui les animent. Les motifs visuels et les spots vidéo sont réalisés dans le style de collages et s'adressent aux jeunes recrues ambitieuses et aux professionnels compétents.
Les collaborateurs au centre de l'attention
Depuis 75 ans, Porsche fait des rêves une réalité. "Driven by dreams" ne s'applique pas seulement aux clients des voitures de sport, mais aussi aux collaborateurs. Ceux-ci sont désormais au centre d'une campagne avec laquelle Porsche renforce son image d'employeur.
Andreas Haffner, directeur des ressources humaines et des affaires sociales chez Porsche : "Nos employés façonnent le succès de Porsche avec leurs rêves et leurs perspectives très personnels. Pour les jeunes talents en particulier, la possibilité de s'investir de manière significative est décisive dans le choix de leur employeur. C'est précisément là que notre nouvelle campagne intervient".
Porsche a environ 1000 postes à pourvoir dans les domaines IT et Tech.
Force d'innovation et esprit d'équipe
À la question du sens personnel, la campagne répond par un message clair : les personnes qui poursuivent leurs rêves sont à la bonne place chez Porsche. La culture d'entreprise de Porsche, qui se caractérise entre autres par sa force d'innovation et son esprit d'équipe, en est la base. Avec cette campagne, Porsche souhaite s'adresser à tous les groupes cibles importants pour l'entreprise : des apprentis aux experts dans les domaines des logiciels, de l'informatique ou de la technologie, en passant par les spécialistes de la production.
Kit de démarrage de la campagne
La nouvelle campagne d'emploi a été lancée début juillet en Allemagne. Le déploiement international est prévu pour 2024. Le constructeur de voitures de sport place les contenus sur différents canaux en ligne et hors ligne. Sur le site web porsche.de/traumjob, on trouve le kit de démarrage de la campagne, qui sera enrichi par la suite de contenus et de formats supplémentaires spécifiques aux groupes cibles. Dans une vidéo, des portraits forment un mélange coloré de différents domaines, groupes d'âge, contextes de formation et niveaux de direction.
WO MAN SICHEN TROUND Cela n'existe qu'à Zurich. Le spectacle live "Indianapolis in Oerlikon", très apprécié des fans depuis des années, avec des motos et des voitures historiques, débutera comme d'habitude le 27 juillet 2023 sur la piste de course ouverte.
Rédaction - 24 juillet 2023
Une soixantaine de véhicules de course anciens à deux, trois et quatre roues vont pétarader sur la piste inclinée à près de 45 degrés. Les véhicules atteignent parfois plus de 100 km/h sur l'ovale de béton de 333,33 mètres de long. Une fois de plus, l'événement organisé par Georg Kaufmann et son équipe permettra de voir de précieuses raretés, les plus anciennes datant des années 1920.
Depuis 2018, "Indianapolis in Oerlikon" fait partie des manifestations culturelles dignes de protection en Suisse. Photos : Jürg Streun
Premiers essais dès 1946
Donner à cet événement le nom de la capitale de l'État américain de l'Indiana, considérée comme l'une des destinations les plus populaires au monde pour tous les amateurs de sport automobile en raison de son Motor Speedway, a été une idée de marketing judicieuse de la part de l'IGOR (Interessen Gemeinschaft offene Rennbahn, qui gère cette installation depuis 2002).
Mais ce ne sont pas les hommes d'IGOR qui ont eu l'idée d'attirer le public à Oerlikon avec des voitures de course anciennes sur la légendaire piste en béton. Les premières tentatives ont déjà eu lieu en 1946. Georg Kaufmann, qui organise "Indianapolis in Oerlikon" en collaboration avec la Coopérative IGOR, son frère Jo Kaufmann (dont le cœur bat surtout pour les voitures anciennes à deux et trois roues) et l'aide compétente du directeur de course licencié Kari Marti, n'a pas été surpris lorsqu'il a vu, il y a quelque temps, une affiche brune "Rennbahn Oerlikon Autorennen" sur un marché aux images londonien et l'a aussitôt achetée aux enchères...
Environ 40 motos et 60 voitures
Comme les temps ont changé : "Indianapolis in Oerlikon" n'est plus une course comme celle des mois qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale. Aujourd'hui, des mesures de sécurité importantes sont nécessaires. Mais la manifestation n'a rien perdu de son attrait. "Indianapolis in Oerlikon" est d'une part un musée en plein air avec des bolides et des voitures de sport historiques et jusqu'à trois douzaines de motos à deux et trois roues, dont certaines avec side-car.
détails pour Indianapolis 2023
Le circuit ouvert d'Oerlikon ouvre ses portes et ses caisses à 14 heures. À partir de 15 heures, il sera possible de voir les véhicules participants à l'intérieur. La première des trois démonstrations prévues sur la piste débutera à 18 heures. Les courses cyclistes débuteront à 18h30. Les autres moments forts de la soirée seront les deux courses debout, où les coureurs atteindront jusqu'à 85 km/h sur les lourdes motos, à l'ombre des pacemakers. Vous pouvez voir ce qui attend les visiteurs dans la vidéo de 2022. La manifestation se termine à 22 heures. Date de report en cas de mauvais temps : jeudi 27 juillet.
Le prix d'entrée par personne est de 20 francs. Un certain nombre de places assises numérotées sont désormais disponibles au prix de 40 francs. Les billets sont en vente dès maintenant à la caisse du soir sur la piste de course ouverte. Il est possible de payer avec Twint.
UN AVENIR PLUS ÉLÉGANT En novembre prochain, Škoda présentera la quatrième génération de la grande berline Superb. Comme les modèles précédents, la nouvelle édition allie un concept de design marquant à un équipement riche.
Rédaction - 24 juillet 2023
Avec un espace plus grand et des caractéristiques de sécurité plus nombreuses que jamais, la nouvelle génération de Superb écrit le prochain chapitre de la longue histoire du modèle phare de Škoda. La première édition des temps modernes a trouvé environ 137 000 acheteurs entre 2001 et 2008. A partir de la deuxième génération, construite entre 2008 et 2015, Škoda a également proposé une version break et avec la troisième génération produite depuis 2015, le nombre total d'unités a dépassé le million. A ce jour, Škoda a livré plus de 1 560 000 Superb de toutes les générations dans le monde entier.
La nouvelle Superb, disponible à partir de novembre, a gagné en taille d'habitacle et en équipement.
Essence, diesel et un hybride
La quatrième génération de la Superb, qui sort des chaînes de production de l'usine slovaque de Bratislava, offre désormais encore plus d'espace tout en étant plus sûre que jamais. Dix airbags, de nombreux systèmes d'assistance et jusqu'à 28 solutions Simply Clever y veillent.
Trois moteurs essence, deux moteurs Diesel et un nouvel hybride plug-in avec une autonomie électrique augmentée à 100 kilomètres couvrent les besoins de (150 à 265 Ch). Pour la première fois, Škoda propose également la Superb avec une variante mild hybrid. Toutes les motorisations sont associées d'usine à la boîte de vitesses automatique à prise directe DSG.
Berline et break en vente
Un changement important dans l'habitacle de la Superb, à nouveau produite en berline et en break, concerne le levier de changement de vitesse. Il est désormais placé sur la colonne de direction et libère ainsi plus de place sur la console centrale. Parmi les détails Simply Clever, on trouve par exemple le store à commande électrique qui sert de cache-bagages dans la Superb Combi, l'accoudoir central avec support de tablette intégré entre les sièges arrière et la double poche à l'arrière des sièges avant.
