Le fabricant de suspensions KW Automotive propose pas moins de quatre suspensions filetées pour la BMW M2. De la suspension filetée V3 à deux réglages à la version V4 à trois réglages pour la route, en passant par les versions V4 Clubsport et V5 Clubsport optimisées pour la piste, avec des composants de sport automobile issus de la compétition GT4 et la technique d'amortisseurs Solid-Piston du DTM.

Toutes les suspensions filetées disposent d'une expertise de pièce et permettent un abaissement en continu jusqu'à 35 millimètres. Le jeu de roues BBS Flow-Forming mesure 10 x 20 pouces sur l'essieu avant et 11 x 21 pouces sur l'essieu moteur.

Dynamique pour la route et la piste

Avec le KW V3 et le KW V4 de la catégorie Street Performance, KW propose à tous les passionnés de BMW M une offre de dynamique de conduite qui permet de déchaîner la nouvelle M2 de la série G87 sur la route. Alors que le KW V3 est réglable en compression et en traction à basse vitesse, le KW V4 permet, comme sur la M4 GTS, d'ajuster les forces en compression et en traction à haute vitesse et à basse vitesse.

Pour la communauté Trackday de BMW M, KW a largement remanié la suspension filetée V4 Clubport. La nouveauté est que les jambes de force avant MacPherson guidant les roues sont fabriquées en version inversée avec une cartouche d'amortisseur à palier lisse de 40 mm.

Carrossage des roues réglable personnellement

Les paliers d'appui en aluminium à roulement unibal pour les deux essieux font partie intégrante des suspensions KW Clubport pour la M2. Ceux-ci sont réglables en carrossage sur l'essieu avant. Le V4 Clubsport coûte 8185 francs, le V5 Clubsport 11570 francs.

Florian Johann de KW : "Nous recommandons les applications Clubsport à tous ceux qui utilisent régulièrement des semi-slicks sur les circuits et qui souhaitent lutter contre l'usure élevée de l'essieu avant de la M2 due à la succession rapide de chicanes et à la vitesse plus élevée des virages, ainsi qu'aux forces extrêmes de guidage latéral".

kwsuspensions.ch

Ce sera un vrai régal pour les amateurs de voitures anciennes. Un magnifique décor de montagne, le paddock au pied du Rigi - la technique et les performances des hommes et des machines susciteront l'enthousiasme des pilotes et des spectateurs.

Parcours original de la course historique

Dans les années 20 et 30 du siècle dernier, la course nationale de moto de montagne Küssnacht-Seebodenalp était considérée comme l'une des manifestations les plus importantes du sport motocycliste national. Il y a quelques années, quelques passionnés de voitures anciennes ont redonné vie à cette course de montagne. Avec succès, comme en témoignent le nombre de participants et la grande affluence du public.

De plus en plus de coureurs viennent également des pays frontaliers. La course de montagne se déroule sur le parcours original de la course historique. Le départ se trouve dans le village de Küssnacht, l'arrivée sur la Seebodenalp. Le parcours de plus de cinq kilomètres présente une pente moyenne de 13 pour cent - un véritable défi pour l'homme et la machine.

Motos de la période 1920-1976

Les motos historiques, les side-cars et les tricycles de course garantissent le spectacle. Ainsi, des motos datant de 1920 à 1976 prendront le départ dans différentes catégories. Une poignée de voitures triées sur le volet seront utilisées comme véhicules d'accompagnement ou de tête et pourront être admirées au départ ou dans le paddock.

Le vendredi 11 août aura lieu l'installation du camp des pilotes et la réception des véhicules sur la Seebodenalp, le samedi débuteront les courses de reconnaissance et d'entraînement ainsi que la grande fête des motos anciennes, et le dimanche, les motos historiques participeront à deux courses de classement.

Edgar Gwerder de l'association organisatrice : "Avec cette course, nous voulons offrir aux propriétaires de motos anciennes la possibilité de faire rouler leurs machines dans des conditions de compétition".

course de montagne-seebodenalp.ch

Le premier épisode du projet vidéo In//Out se déroule en Italie. La pilote de drag-race et ambassadrice Ida Zetterström voyage avec le passionné et collectionneur Andrea Levy dans une Dodge Challenger SRT Hellcat Jailbreak de Turin au MiMo 2023, le spectacle de motos en plein air sur le circuit de Formule 1 de Monza.

La deuxième partie de l'épisode se déroule dans le cadre évocateur du MiMo, où l'on peut ressentir la passion typiquement italienne pour les voitures.

Ici, Levy effectue lui-même un essai de la Dodge Challenger SRT Hellcat sur le circuit de Monza. C'est au cours de cet épisode qu'a lieu le premier défi In/Out, au cours duquel les personnages énumèrent les principales caractéristiques du véhicule.

Des possibilités illimitées

La star du premier épisode est une Dodge Challenger SRT Hellcat Jailbreak dans les tons Go Mango. Dodge a décidé d'utiliser le pack Jailbreak également pour la Challenger (galerie de droite) et la Charger SRT Hellcat (galerie de gauche) de 717 ch, afin d'offrir aux passionnés des possibilités illimitées de personnaliser leur muscle car. Les véhicules pèsent 1957 kilos chacun et sont propulsés par un V8 suralimenté de 6,2 litres. Quatorze couleurs de carrosserie sont disponibles et des sièges Laguna en alcantara sont proposés de série.

Communication de la marque

Le projet vidéo est le manifeste de la nouvelle communication de Dodge Europe - dont l'objectif est de placer les valeurs et la tradition de la marque culte dans un contexte européen. Le contenu se concentre sur la passion de l'unicité qui unit les passionnés de Dodge et les propriétaires de véhicules de la marque, et souligne l'appartenance à la communauté Brotherhood of Muscle.

Éditions Last Call pour l'Europe

Au cours des quatre épisodes, les spectateurs sont emmenés par Ida Zetterström dans des lieux significatifs. Elle parcourt l'Europe avec des véhicules Dodge et rencontre des passionnés connus de la marque pour savoir s'ils sont prêts à participer à leur manière à l'hommage The Last Call. Ainsi, les fans devraient avoir moins de mal à dire adieu à la voiture à combustion. Parmi les éditions Last Call, cinq arrivent officiellement en Europe.

dodge.com
stellantis.com

Lors du salon qui se tiendra du 5 au 14 octobre 2023, dix premières de produits seront exposées, selon l'organisateur. Les noms des exposants ne seront toutefois dévoilés que dans les semaines à venir. Outre le salon qui se tiendra au Doha Exhibition and Convention Center (galerie de droite), un forum sur l'avenir du design automobile se tiendra simultanément au Musée national du Qatar (galerie du centre).

Place aux événements internationaux

Avec le salon de l'automobile, le Qatar poursuit sa stratégie visant à se recommander comme lieu d'accueil d'événements internationaux majeurs, ce qui devrait se traduire par un nombre croissant de touristes. Ainsi, le neuvième "Destination Wedding Planners Congress", le plus grand événement de ce type au monde, s'est tenu en mars et, un mois plus tôt, les exposants de la Doha Jewellery and Watches Exhibition se sont réunis à Doha.

Salon, Formule 1 et tout-terrain

Outre le salon de l'automobile, les visiteurs pourront également assister au Grand Prix de Formule 1 (du 6 au 8 octobre). En Suisse, un voyage pour assister au salon et à la course est actuellement proposé pour 1200 francs. En outre, les visiteurs peuvent réserver des expériences de conduite tout-terrain (galerie à gauche) dans le désert de Sealine et sur le circuit de Formule 1 Lusail International Circuit ou visiter le nouveau musée de l'automobile.

Les visiteurs fortunés en point de mire

Les organisateurs qataris misent, selon le concept du salon, avant tout sur les visiteurs aisés et promettent aux exposants correspondants une plate-forme "sur le marché des automobiles de luxe qui connaît la croissance la plus rapide au monde." Ce n'est certainement pas un hasard, car, selon le cabinet de conseil McKinsey, le centre de gravité de la croissance des voitures de luxe s'est déplacé de l'Amérique du Nord et de l'Europe vers l'Asie et le Moyen-Orient.

Sandro Mesquita, directeur général du Salon de l'auto de Genève : "Nous sommes en bonne voie pour faire de cet événement le nouveau salon automobile de premier plan pour le Moyen-Orient et pour rassembler les industries automobiles d'Extrême-Orient et d'Occident."

Préparatifs pour Genève 2024

Alors que la manifestation dans l'émirat se déroulera comme prévu, les responsables genevois ont déjà le regard tourné vers le traditionnel Salon de l'automobile de Genève, qui se tiendra à nouveau l'année prochaine. Il fêtera alors ses 100 ans d'existence en tant que salon international. Au cours des premières années, seuls les producteurs suisses étaient autorisés à exposer sur les bords du lac Léman.

Un week-end pour le public

Le salon est placé sous la devise "Auto. Future. Now" (maintenant). Le salon sera ouvert au public du 28 février au 3 mars. Les exposants peuvent dès à présent poser leur candidature pour le salon. Toutefois, des critiques ont été émises au préalable concernant la date, car le public ne dispose que d'un week-end pour visiter l'événement.

En 2019, environ 600 000 visiteurs sont venus

Le dernier Salon de Genève de l'année 2019 a attiré quelque 600 000 visiteurs. A l'époque, le salon avait été annulé quelques jours avant son ouverture prévue en raison de la pandémie de Corona et de l'interdiction des grandes manifestations décrétée par le Conseil fédéral suisse. Depuis, les tentatives de relancer le salon sur les bords du lac Léman se sont succédé.

Source : auto-medienportal.net
genevamotorshow.com

Plus de 270 000 personnes utilisent les possibilités de création via le Hyperconfigurateur dans le métavers du constructeur - dont des ambassadeurs de la marque comme Alexia Putellas, Marc ter Stegen, Ansu Fati et Daniel Brühl (voir galerie). Le showcar doit maintenant devenir réalité en tenant compte de certaines de ces idées. Cupra souhaite intégrer toutes les configurations recueillies dans le design final du DarkRebel.

La marque est une pure obsession

Wayne Griffiths, PDG de Cupra : "La DarkRebel est la nouvelle provocation de la marque, créée sans les limites du monde réel. Ce showcar est destiné à la prochaine génération, conçu par une tribu et non par un individu. C'est un rebelle avec un objectif et qui montre que les voitures électriques peuvent être sexy, émotionnelles et même un peu choquantes. Je pense que Cupra est une pure obsession. C'est une marque créée par des gens qui sont fascinés par ce qu'ils font. Le DarkRebel est la preuve de cette passion, qui va jusqu'aux limites."

Modèle pour la nouvelle génération

Les deux pays avec le plus grand nombre de configurations sont l'Espagne et l'Allemagne, le Mexique et la Turquie font également partie du top 10. Aucune donnée n'est disponible pour la Suisse. Les réponses proviennent à 74% d'appareils mobiles - pour Cupra, c'est un signe clair que le DarkRebel est un véhicule développé par et pour la nouvelle génération.

cupraofficial.ch

Le nouveau kit a été développé spécialement pour les Track Days et en étroite collaboration entre les ingénieurs de Porsche Motorsport et les spécialistes de la Nordschleife de Manthey à Meuspath. Les composants, qui peuvent être montés ultérieurement et qui sont homologués pour la route, sont distribués par les centres Porsche.

Avec le nouveau kit, la Porsche Cayman GT4 RS est exactement 6,179 secondes plus rapide que sans. Ce sont surtout les composants aérodynamiques et de châssis qui sont modifiés. De plus, des plaquettes de frein spécialement conçues pour le circuit sont disponibles en option.

Pression d'appui presque doublée

À l'avant, les flaps et les aircurtains avec gurney de passage de roue ainsi qu'un nouveau soubassement en carbone avec diffuseurs améliorent l'appui, et l'aileron arrière élargi de 85 millimètres augmente l'appui sur l'essieu arrière. Il est réglable sur quatre niveaux. Pour pouvoir résister aux forces aérodynamiques accrues, le cadre de la carrosserie de la plage arrière a été renforcé avec du carbone apparent. Les aérodiscs sur les roues arrière, également en CfK, réduisent les turbulences à l'arrière. À 200 km/h, la déportance totale passe de 89 à 169 kilogrammes lorsque l'aileron arrière est en position performance.

Châssis fileté réglable

Les jambes de force de la suspension filetée adaptable sont réglables sur quatre positions, la détente et la compression peuvent être ajustées sans outils. Les débattements de l'essieu avant ont été augmentés de 20 %. Un jeu de conduites de frein avec des gaines en acier est de série. Celui-ci garantit un point de pression précis et assure ainsi un dosage optimal du frein. La performance est également soulignée visuellement par les aérations de passage de roue en carbone apparent en option dans les ailes avant.

Le prix du kit Manthey est indiqué dans le localisateur d'accessoires (tequipment-finder.porsche.com). En Europe, le lancement commercial est prévu pour décembre 2023.

porsche.ch

L'hôte de la fête des 75 ans de la Döschwo, que l'on appelle volontiers Cadillac en tôle ondulée en France et canard en Allemagne, est cette année le Jura suisse. Pour la troisième fois, notre pays accueille le plus grand rassemblement de la famille des 2CV. La manifestation a une tradition de près de 50 ans. La légendaire 2CV, présentée il y a 75 ans, est toujours très appréciée des fans. Voiture préférée des étudiants et des hippies à ses débuts, la Döschwo est devenue au fil du temps un véhicule sympathique et soigné. Petits et grands se retournent lorsqu'une 2CV passe.

Jura le centre du monde de la 2CV

La situation centrale et la facilité d'accès de la Suisse sont les raisons de la forte participation à la rencontre mondiale. La manifestation se déroulera près de Delémont, entre Courroux, Courrendlin et Val-Terbi. Plus de 4000 véhicules de toutes les années de construction sont attendus. Au moins 8000 personnes seront présentes en permanence sur le site de la fête.

De l'action et de nombreuses attractions

La place de fête est accessible gratuitement à tous, qu'il s'agisse des conducteurs de véhicules à pédales ou des visiteurs. Tout le monde est invité à passer quelques heures en toute convivialité. Des concerts sont organisés tous les jours à partir de 15 heures. Une vingtaine de food trucks, une tente principale et une tente à fondue permettront aux visiteurs de se restaurer. Une tour d'observation permettra d'admirer l'impressionnante flotte de 2CV. Des animations sont prévues pour les enfants et des concours et jeux sont organisés tous les jours.

Conseils aux visiteurs et aux fans : à Delémont, un musée de la 2CV est accessible jusqu'à samedi, de 10 à 16 heures, à la Croisée des Loisirs. Un concours de beauté se déroulera tous les après-midi dans la cour du château de Delémont avec différents groupes de véhicules.

citroen.ch
2cv2023.ch

Pour le savoir, nous nous sommes rendus aux îles Féroé, à mi-chemin entre l'Écosse et l'Islande. Audi a invité à essayer deux prototypes de SUV entièrement électriques ; nous avons passé de nombreuses heures au volant du Q6 55 e-Tron (295 kW/401 ch) et du SQ6 (380 kW/517 ch).

La forme du nouveau venu est clairement reconnaissable même avec un camouflage, car Audi se limite désormais en grande partie à un film blanc avec des accents roses, rouges et violets. Le SUV repose sur des roues de 21 pouces, sur lesquelles sont montés des pneus de 255 à l'avant et de 285 à l'arrière, et se présente avec une forme traversée de lignes acérées, à tendance sportive, mais finalement plutôt discrète et, en raison des retards, plus très avancée.

Grille de calandre octogonale

Les phares avant sont divisés en deux niveaux. Ils flanquent une calandre octogonale. Il y aura aussi des roues de taille plus petite, à partir de 18 pouces. Vu de l'arrière, le Q6 e-Tron ressemble au grand frère du Q4 e-Tron, ce qu'il est d'ailleurs. La vue latérale, avec un montant D qui rappelle un aileron de requin, ressemble tout à fait à un coupé - bien qu'il y aura aussi une version Sportback avec une ligne de toit plus arrondie.

Une technologie d'éclairage de pointe

Un regard attentif révèle de nombreux détails intelligents. Par exemple, les unités d'éclairage : Les LED matricielles avant en option ne se contentent pas de projeter sur la route une lumière étincelante et adaptée en un clin d'œil, elles peuvent aussi afficher huit motifs de feux de jour différents. Le même nombre de motifs peut être affiché par les feux arrière, qui sont réalisés avec la technologie OLED de deuxième génération.

Les différentes variantes peuvent être sélectionnées non seulement via le système MMI, mais aussi via une application pour smartphone, ce qui permet au conducteur d'admirer son choix directement debout à côté de la voiture. Audi est fière de défendre sa position de leader durement acquise dans la technologie de l'éclairage ; on ne peut pas être plus exigeant.

Des éléments de commande parfaits

L'intérieur est probablement aussi à la hauteur, mais lors de notre essai, il reste en grande partie caché sous un voile de plastique. Mais la commande vocale donne des indications sur un éclairage d'ambiance de la prochaine génération, le positionnement des boutons et des éléments de commande est aussi parfait que le feedback tactile. Le Q6 dispose d'un volant futuriste à quatre branches, tandis que le SQ6 est équipé d'un volant à trois branches d'apparence plus conventionnelle. D'ailleurs, le prototype ne disposait que d'un simple klaxon. Peut-être qu'Audi pourra se résoudre à ajouter une fanfare à deux tons d'ici la production en série.

Châssis et sensation de conduite

Lors des trajets, tout tourne autour du châssis et de la chaîne cinématique, des sensations de conduite que procure le Q6. Il repose sur la toute nouvelle architecture PPE, partagée avec le prochain Macan électrique de Porsche. Avec un essieu arrière multibras et le torque vectoring, ainsi que le "meilleure sensation de pédale de sa catégorie" i (citation d'Audi), ce SUV est conçu pour être dynamique.

Et cela se ressent : la direction est rapide et précise, la répartition de la force est plutôt orientée vers l'arrière, la voiture est remarquablement agile dans les virages et c'est un plaisir de jouer avec l'arrière lors des accélérations de sortie.

La voiture semble beaucoup plus légère qu'elle ne l'est en réalité. Elle fournit des informations précises sur l'état de la route, les freins sont faciles à doser et le passage de la récupération au freinage hydraulique est pratiquement imperceptible, contrairement à presque tous les autres véhicules électriques actuellement proposés.

Silencieux et peu de vibrations

Le modèle SQ est alors sensiblement plus ferme que le Q6 e-Tron. Les deux versions offrent toutefois une gamme agréable entre les réglages confort et dynamique, sans tomber dans les extrêmes.

Le Q6 est déjà tellement puissant que l'on n'a pas vraiment besoin de la puissance supplémentaire du SQ6. Les deux modèles sont très silencieux et ne vibrent pas beaucoup, la réaction à la pédale d'accélérateur est rapide, mais pas aussi nerveuse que celle de la BMW iX, par exemple. Selon le modèle et le marché, nous prévoyons une autonomie de plus de 600 kilomètres grâce à l'efficacité de la chaîne cinématique et à l'excellent aérodynamisme. Il est possible d'opter pour une fonction "one-pedal" et le Q6 est également bien préparé pour le tout-terrain sérieux.

Source : Auto-Medienportal.net
audi.ch

Le son du V8 a été enregistré dans la chambre semi-absorbante du Gaydon Engineering Centre. C'est dans cette pièce insonorisée que le design sonore des véhicules est habituellement développé et testé, à l'endroit même où le son d'échappement de la F-Type a été réglé à l'origine.

Enregistrements à l'intérieur et à l'extérieur

Pour le document audio, Jaguar a utilisé une F-Type R édition spéciale "75" en Ligurian Black avec finition satinée. Une série de changements de vitesse et d'accélérations ont été effectués avec le coupé, à partir desquels la piste a été produite.

Les enregistrements ont été réalisés à la fois à l'intérieur et à l'extérieur de la voiture. Il s'agit du son du moteur de la dernière voiture de sport Jaguar équipée d'un moteur à combustion.

Des rugissements caractéristiques

L'enregistrement commence par le démarrage du moteur, qui se caractérise par une "flambée" immédiatement reconnaissable lorsque le régime augmente, avant de se stabiliser à un ralenti régulier de 600 tours par minute.

Chaque fois que la F-Type accélère, les soupapes du système d'échappement s'ouvrent et modifient le flux des gaz d'échappement. C'est ce qui produit le rugissement caractéristique. On entend également les bruits de changement de vitesse de la boîte Quickshift à huit rapports ainsi que les crépitements et les craquements caractéristiques des quatre sorties d'échappement.

La F-Type R passe de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 300 km/h.

jaguar.ch

Le porteur de technologie numéro 1 chez Mercedes est bien entendu la Classe S. Mais la Classe E, un cran en dessous, a elle aussi toujours introduit de nouvelles technologies sur le marché. Pour cette sixième génération, les nouvelles fonctionnalités sont, comment pourrait-il en être autrement, principalement de nature numérique.

La base en est une nouvelle architecture électronique avec un ordinateur central performant qui maîtrise à lui seul les fonctions de calcul de domaines jusqu'ici séparés et qui augmente ainsi considérablement la rapidité des flux de données. Enfin, grâce à l'intelligence artificielle, la voiture devrait à l'avenir pouvoir apprendre en permanence, par exemple quels systèmes de confort le conducteur utilise de manière répétée, et automatiser ensuite ces fonctions. Jusqu'à ce que cela soit le cas, les clients doivent encore créer tout cela eux-mêmes ou utiliser des modèles préprogrammés.

Réunions d'affaires via Zoom

D'autres gadgets numériques : L'éclairage d'ambiance peut désormais réagir à la musique et la visualiser, on peut jouer à Angry Birds sur l'écran géant d'infodivertissement ou partager des selfies de l'habitacle sur TikTok grâce à la caméra interne. Comme la Classe E est toujours une berline d'affaires et non un jouet, cette caméra permet également de tenir des réunions d'affaires via le zoom. Pendant le trajet, l'écran masque l'image, mais le son reste disponible en cours de route. Et si l'on a le mal des transports, la Classe E aide à soulager les symptômes grâce à un programme énergisant approprié.

Aussi maniable qu'une voiture compacte

Bien sûr, la Classe E sait aussi conduire, et mieux que jamais. Le confort de roulement est de première classe, surtout avec la suspension pneumatique en option. Grâce à la direction de l'essieu arrière, la berline de cinq mètres est aussi maniable qu'une voiture compacte et le calme à bord est aussi haut de gamme que l'ensemble de l'intérieur. Toute une armada de systèmes d'assistance assiste le conducteur - la Classe E peut désormais non seulement suivre automatiquement la voie de circulation, mais aussi freiner jusqu'à l'arrêt complet et redémarrer en ville. En outre, la berline peut désormais changer de voie sur l'autoroute sans intervention du conducteur et même s'engager sur la sortie lorsque la navigation est activée - cette fonctionnalité a parfaitement fonctionné lors du premier test, mais ne sera disponible chez nous que l'année prochaine.

Les moteurs développent de 197 à 381 CV

Les propulsions sont toutes électrifiées, soit en mild-hybrid, soit en plug-in-hybrid. Au lancement, la Classe E ne sera disponible qu'avec des moteurs quatre cylindres : un moteur essence de 204 ch, un diesel de 197 ch et deux hybrides essence plug-in de 313 ch et 381 ch de puissance système. Un six cylindres essence et un diesel plug-in suivront plus tard. Les prix suisses seront disponibles à partir de la mi-août.

Mercedes-benz.ch