L'histoire du Land Cruiser remonte à 1951, lorsque le Toyota BJ a pris la route. Ce modèle fut le tout premier à atteindre la sixième station de montagne sur les pentes du Mont Fuji. Depuis, cette légende du tout-terrain est synonyme de longévité et de fiabilité sur tous les terrains dans le monde entier.

Rigidité nettement plus élevée

Un nouveau cadre et une nouvelle carrosserie devraient conférer à ce classique des véhicules tout-terrain une rigidité encore nettement supérieure. La direction assistée électrique, disponible pour la première fois, améliore également le confort lors des trajets hors des routes goudronnées. La barre stabilisatrice avant découplable peut être adaptée aux conditions de conduite grâce à un commutateur situé sur le tableau de bord. Le système Multi-Terrain a été perfectionné et offrira à l'avenir une vision du sol par caméra.

En Europe occidentale, Toyota propose le Land Cruiser avec un turbodiesel de 2,8 litres. Celui-ci développe 204 ch et transmet sa puissance via une boîte automatique à 8 rapports. La charge remorquable maximale est de 3,5 tonnes. Une chaîne cinématique électrifiée sous forme d'un système hybride 48 volts pour le diesel est annoncée pour début 2025.

Si nécessaire, en sept places

Le Land Cruiser est disponible au choix en version cinq ou sept places. Il mesure 4,92 mètres de long, 1,98 mètre de large et 1,87 mètre de haut, et son empattement est de 2,85 mètres. Des porte-à-faux courts, des arêtes prononcées et un soubassement plus étroit dominent la carrosserie. Le capot plat, la ceinture de caisse basse et les vitres latérales basses donnent une bonne visibilité panoramique.

Pour le lancement sur le marché, Toyota lance une First Edition que les clients peuvent réserver lors de la première phase de prévente à partir d'octobre. Elle est limitée à environ 3000 exemplaires et dispose de caractéristiques stylistiques spéciales telles que des phares ronds classiques et une peinture bicolore. Les premiers véhicules devraient être livrés au cours du premier semestre 2024.

toyota.ch
Vidéo : carwow

Škoda lance la Scala compacte (galerie du haut) et le modèle crossover Kamiq (galerie du bas) avec une actualisation complète. Les deux séries sont basées sur la plate-forme MQB-A0 et sont équipées de moteurs essence TSI de la génération Evo2, développant entre 95 et 150 Ch. La Scala est encore plus dynamique grâce à ses lignes affinées et le design revalorisé du Kamiq souligne son allure robuste dans le style SUV.

Encore plus de sécurité

Les deux modèles sont livrés en option avec des phares à matrice LED. L'utilisation accrue de matériaux recyclés et naturels permet d'accroître encore la durabilité de l'intérieur. La nouvelle gamme comprend trois niveaux d'équipement et six variantes d'intérieur, plus des packs en option. Un écran numérique de 8 pouces et un système d'infodivertissement de 8,25 pouces font partie de l'équipement de série. De plus, de nouveaux détails Simply Clever complètent les nouvelles versions.

Johannes Neft, directeur du développement technique chez Škoda Auto : "Lors de la mise à jour de la Scala et du Kamiq, nous avons accordé une grande importance à la sécurité. Les séries offrent désormais une multitude de systèmes d'assistance que l'on trouve normalement dans les segments de véhicules supérieurs".

Deux modèles de réussite

Modèle pratique à hayon, doté d'un vaste équipement de série, la Scala a posé des jalons grâce à son grand espace intérieur et son coffre à bagages. Depuis son lancement, Škoda a livré près de 230 000 unités à ses clients sur 57 marchés. Avec le Kamiq, Škoda a fait son entrée dans le segment des modèles crossover. Troisième série de l'offensive SUV, elle est rapidement devenue un best-seller. Jusqu'à présent, environ 351 000 véhicules sont sortis des chaînes de production.

Durable et efficace

La motorisation d'entrée de gamme est le trois cylindres 1 litre de 95 Ch avec boîte manuelle à 5 vitesses. Škoda propose le 1.0 TSI de 115 Ch avec une boîte manuelle à 6 vitesses ou une boîte automatique directe à 7 rapports. Le quatre cylindres 1.5 TSI de 150 Ch dispose d'une désactivation des cylindres.

Un détail typiquement Simply Clever est désormais une ouverture confortable pour le hayon à commande électrique en option, disponible pour la première fois sur ces modèles. Prix sur demande.

skoda.ch

La 911 S/T combine les points forts des modèles 911 GT3 avec pack Touring et 911 GT3 RS et offre une combinaison unique d'agilité et de dynamique de conduite. Elle associe le moteur boxer quatre litres de 525 ch à aspiration naturelle de la GT3 RS à une boîte manuelle à rapports courts. À cela s'ajoute bien entendu un réglage adapté du châssis.

Poids plume de 1380 kilogrammes

Avec un poids à vide de 1380 kilogrammes (DIN), la 911 S/T est le modèle le plus léger de la génération 992. Pour cela, un effort considérable a été nécessaire. Le couvercle avant, le toit, les ailes avant ainsi que les portes sont en plastique renforcé de carbone (CfK). Il en va de même pour la cage de sécurité et la barre stabilisatrice de l'essieu arrière. De plus, Porsche équipe de série le modèle anniversaire de jantes en magnésium, du système de freinage céramique PCCB, d'une batterie de démarrage lithium-ion et de verre léger.

Avec sa maniabilité légère et agile, le nouveau modèle est résolument conçu pour un plaisir de conduite maximal sur les routes de campagne sinueuses. Il réagit directement et sans retard aux ordres du conducteur. Chaque mouvement de direction, chaque pression sur l'accélérateur ou la pédale de frein sont immédiatement et précisément mis en œuvre. Contrairement à la 911 GT3 RS, le développement de la 911 S/T ne s'est pas concentré sur l'utilisation sur circuit, mais sur la conduite sur routes publiques.

Atteindre 100 km/h en 3,7 secondes

Grâce également au nouvel embrayage léger associé à un volant mono-masse, la réactivité du moteur atmosphérique s'améliore nettement. La 911 S/T passe de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, et sa vitesse maximale est de 300 km/h. Sur l'essieu avant, des pneus ultra haute performance de dimension 255/35 ZR 20 assurent une grande adhérence, sur l'essieu arrière, ce sont des pneus de dimension 315/30 ZR 21.

La Porsche 911 S/T peut être commandée dès maintenant au prix de 366 000 francs. Elle arrivera chez les concessionnaires à la fin de l'automne. Le pack Heritage Design coûte 21 280 francs, le chronographe spécial 1 - 911 S/T 11 950 francs.

porsche.ch

Pour une fois, il ne sera certainement pas question de voitures électriques à Safenwil. Les voitures anciennes à deux ou quatre roues seront à l'honneur - et elles pourront être bruyantes et dégager une odeur forte inhabituelle. Lors de cet événement unique sur le site, les visiteurs auront l'occasion de voir de près les conducteurs et les conductrices, mais aussi les véhicules classiques. Discussions sur l'essence et récits d'expériences de première main, essais de sièges sur demande.

Motos et attelages

Depuis plus de trente ans, le Grand Prix des voitures anciennes attire les amateurs de véhicules classiques en Argovie. Quelque 2500 visiteurs de toute la Suisse et des pays voisins sont attendus à cette manifestation dont la renommée dépasse largement les frontières du canton. Le 19 août, les moteurs démarreront à 9 heures et ne se reposeront qu'après 17 heures.

Tout au long de la journée, il sera possible d'admirer des voitures anciennes de toutes marques - datant de 1975 et plus - ainsi que des bijoux du musée Emil Frey. Les pilotes, en partie en tenue originale d'époques révolues, exigent de leurs oldies qu'elles fassent tout ce qu'elles peuvent sur le court circuit. Cette année encore, les Amis des vieilles motos (FAM) complètent le spectacle. Ils présenteront des motos et des attelages sur le circuit et dans le paddock.

Voyages en étoile à travers le Mittelland

$En plus des circuits sur le site, des courses en étoile traverseront à nouveau le Mittelland. Le peloton de participants partira désormais avec des épreuves chronométrées pour des circuits intitulés Nord, Sud, Ouest et Est. Il s'agit de parcourir le trajet prescrit dans un temps précis et de franchir la ligne d'arrivée sans faute.

Ceux qui ont le temps peuvent en outre visiter la collection de voitures anciennes du Classic Center Suisse, de l'autre côté de l'autoroute. Les visiteurs seront conduits au musée dans un bus londonien original. L'entrée est gratuite et plus de 1000 places de parking gratuites sont à disposition. Plus de détails sur le site web.

oldtimergrandprix.ch

Le Nürburgring a été un bon endroit pour les pilotes suisses ce week-end. Lors de la quatrième manche de l'Endurance Cup du GT World Challenge, Raffaele Marciello (galerie à gauche) et ses coéquipiers Jules Gounon et Timur Boguslavskiy ont fêté une victoire jamais menacée. La Mercedes #88 a mené la course du départ à l'arrivée, ne cédant la tête que lors des ravitaillements.

Ricardo Feller à la troisième place

Marciello n'était pas le seul Suisse sur le podium. Ricardo Feller (galerie du milieu) s'est assuré la troisième place en tant que meilleur pilote Audi - avec douze secondes d'avance sur son collègue de marque Patric Niederhauser. Le pilote Mercedes Miklas Born a également obtenu un résultat de pointe absolu. Le Bâlois a terminé de manière sensationnelle à la sixième place du classement général avec ses deux compagnons d'écurie David Schumacher et Marius Zug, s'assurant ainsi la victoire de classe dans la Gold Cup - devant Rolf Ineichen sur Lamborghini Huracan.

Titre pour le trio suisse

Alex Fontana, Niki Leutwiler et Ivan Jacoma avaient également toutes les raisons de se réjouir. En terminant deuxième de leur catégorie, le trio s'est assuré prématurément le titre dans la catégorie Pro-AM.

Alex Fontana : "Je n'avais plus d'ABS pendant deux ou trois tours et je me trouvais plus à côté de la piste que sur la piste. Mais nous avons surmonté cette phase critique et nous sommes ensuite remontés sur le podium".

Victoire pour Jenzer Motorsport

Une victoire suisse a également été célébrée à Spa. Grâce à un triomphe départ-arrivée, Morris Schuring a offert à l'équipe Fach Auto Tech sa deuxième victoire de l'année. Voir le rapport dans cette newsletter. L'hymne suisse a également retenti en Formule 3. L'équipe Jenzer Motorsport de Lyss s'est assurée le meilleur résultat de la saison : victoire du Britannique Taylor Barnard. Le Russe d'origine Nikita Bedrin a terminé troisième devant le Mexicain Alejandro Garcia.

Léna Bühler est également montée deux fois sur le podium ce week-end. Lors de la sixième manche de la F1 Academy, la Vaudoise s'est classée deux fois deuxième. Au classement général, Bühler occupe la deuxième place intermédiaire avant la finale à Austin dans le cadre de la Formule 1 les 21 et 22 octobre. Elle accuse un retard de 50 points sur la leader Marta Garcia.

6e place pour Sébastien Buemi

Pour Sébastien Buemi (galerie à droite), la saison de Formule E s'est terminée sur une note positive à Londres (voir vidéo). L'ancien pilote de Formule 1 est monté sur le podium pour la première fois depuis trois ans. Buemi a ainsi terminé la saison à la 6e place, ce qui est encore plus important : Buemi et son coéquipier, le Néo-Zélandais Nick Cassidy, ont permis à l'équipe Envision Racing de remporter le championnat par équipe. Nico Müller a terminé 19e au classement final, Edoardo Mortara 14e.

Opportunités pour Tiziano Kuzhnini

Tiziano Kuzhnini a de bonnes chances de remporter son deuxième titre international de karting. Le Lucernois de 13 ans s'est assuré une nouvelle victoire finale lors de l'avant-dernière course des IAME Series Italy à Lonato et se trouve en tête avec 17 points d'avance avant la dernière course des 9 et 10 septembre (également à Lonato).

Karel Staut, qui représentait la Suisse à la FIA Academy, a terminé la saison à la 15e place avec 28 points. Lors de la finale à Crémone, Staut était sur le point de monter sur le podium lorsqu'il a été abattu par un adversaire.

Source : Auto Sport Suisse
motorsport.ch

Maintenant que la capsule personnelle est entièrement certifiée, le groupe de recherche de l'université technique de Munich étudie surtout la propulsion, la technique de lévitation et le comportement du vide.

Le chef de projet Gabriele Semino : "Le passage de l'échelle de la maquette aux dimensions réelles et, en particulier, le premier test européen de passagers dans des conditions de vide constituent une étape importante qui permettra bientôt de mettre la technologie à l'échelle et de réaliser des segments de test plus longs. Nous pouvons maintenant étudier le système sur un segment Hyperloop à part entière".

Cinq passagers peuvent prendre place

Le démonstrateur du campus d'Ottobrunn se compose de trois éléments. La piste d'essai de 24 mètres de long, sous la forme d'un tube en béton, a un diamètre d'environ quatre mètres et abrite, outre un quai, des éléments de la technique nécessaire à la lévitation et à la propulsion de la capsule de passagers. La capsule dispose d'un intérieur à part entière et peut accueillir jusqu'à cinq passagers.

La troisième partie de l'installation est le centre de contrôle de l'exploitation qui, outre la commande du système, contient également les puissantes pompes à vide. L'objectif du projet est de construire d'ici la fin de la décennie, en passant par plusieurs étapes de développement, une ligne de référence dans laquelle les passagers pourront être transportés à plus de 900 km/h. La ligne de référence doit être construite de manière à ce que les passagers puissent être transportés en toute sécurité.

tum.de

L'équipe, dirigée par Fredy Sidler, alors directeur de l'Ecole d'Ingénieurs de Bienne, a inauguré avec les fondateurs de la construction automobile, les Lienhard père et fils, le nouvel emplacement de la voiture gagnante dans un conteneur en verre sur mesure, autonome en énergie, situé devant l'entrée.

Le courage des acteurs impliqués

Contexte : c'est par l'intermédiaire d'un ancien camarade de classe que Fredy Lienhard (galerie au centre gauche), fondateur d'Autobau Erlebniswelt, est entré en contact avec les responsables de l'école d'ingénieurs de Bienne. Pour l'entrepreneur de Suisse orientale, il était important de rendre hommage au travail de pionnier de l'école d'ingénieurs ainsi qu'au courage des acteurs impliqués. En remerciement du sponsoring du Bern Racing Team (BRT), il a pu exposer le Spirit of Biel/Bienne II, avant que la voiture solaire ne soit offerte à l'Autobau Erlebniswelt en 2022. Suite à cela, son fils Fredy Alexander Lienhard a remis le véhicule en état avec un professeur et des étudiants de l'école d'ingénieurs.

Victoire lors de la deuxième course

Retour en arrière : Le 11 novembre 1990, l'école d'ingénieurs de Bienne a participé pour la deuxième fois au World Solar Challenge en Australie avec sa voiture solaire. Propulsé par l'électricité produite par ses propres panneaux solaires, le Spirit of Biel/Bienne II a parcouru plus de 3000 kilomètres de Darwin à Adélaïde à une vitesse moyenne de 65 km/h en seulement 46 heures.

Après avoir dû céder la place aux géants industriels GM et Ford lors de la première édition, l'équipe de l'école d'ingénieurs de Bienne a pu remporter la deuxième course en 1990, à la surprise générale. L'équipe favorite de Honda n'est arrivée à destination qu'un jour plus tard.

Exposition à Romanshorn

Après sa restauration par Fredy Alexander Lienhard et l'équipe de l'école d'ingénieurs de Bienne, le véhicule peut aujourd'hui être admiré devant l'Autobau Erlebniswelt à Romanshorn. Même après plus de 30 ans, les panneaux solaires du véhicule sont encore parfaitement fonctionnels. De plus, les panneaux placés sur le toit du container fabriqué sur mesure assurent une alimentation électrique autonome, et des prises USB pour les mobiles destinés aux visiteurs sont également disponibles.

autobau.ch

Le 4 juillet est une date historique. Alors que les États-Unis fêtent ce jour-là leur indépendance avec d'immenses feux d'artifice, une petite voiture est sortie pour la première fois des chaînes de montage de Turin le 4 juillet 1957, sans aucun feu d'artifice. La Fiat 500 - la 600, plus grande, avait été lancée deux ans plus tôt - marquait le début de la mobilité de masse en Italie. Et aujourd'hui, la 500, qui a entre-temps été ressuscitée, est suivie par la 600, un modèle entièrement électrique.

Précédent historique

Comme la petite 500, la 600e reprend des éléments de son prédécesseur historique, qui était alors surtout apprécié des familles en Italie. Elle est produite dans l'usine polonaise de Tichy. Toutefois, la nouvelle 600e mesure 4,17 mètres, soit environ un mètre de plus que son prédécesseur, et possède en outre quatre portes et un hayon pour le compartiment à bagages de 385 litres.

Neuf secondes pour atteindre 100

La 600 électrique est propulsée par le moteur Stellantis-E de 115 kW (156 ch) et atteint la vitesse de 100 km/h en neuf secondes départ arrêté. La batterie de 54 kWh doit permettre une autonomie de 400 kilomètres. En circulation urbaine, qui sera le biotope attitré de la 600e, 600 kilomètres devraient être possibles selon la méthode de mesure WLTP. Sur une station de recharge rapide, il faut dans le meilleur des cas 30 minutes pour que la batterie soit rechargée à 80 pour cent.

Coolness et dolce vita

À l'intérieur, les amateurs de 600 s'attendent à un design qui, selon les poètes du marketing Fiat, doit incarner la coolitude italienne et la philosophie de la dolce vita. Lors d'un premier essai de siège, la réalité se révèle moins proche de la Dolce Vita que simplement bien faite. Quatre adultes ont suffisamment de place et le conducteur peut même profiter d'une fonction de massage dans la version haut de gamme 600e La Prima (voir galeries). L'éclairage d'ambiance atteint 64 combinaisons de couleurs et les principales aides à l'information sont placées de manière claire. Avec un volume total de 15 litres, les rangements ont une dimension familiale et les sièges sont en similicuir ivoire.

Réaction aux commandes vocales

La Prima est également équipée de systèmes d'assistance qui permettent une conduite semi-automatisée. Le régulateur de vitesse adaptatif adapte la vitesse aux conditions de circulation et rappelle le respect des règles de vitesse. En outre, la version haut de gamme arrive chez les clients avec, entre autres, l'assistant d'angle mort, la fonction de freinage d'urgence et le parking automatique. L'infodivertissement combine une radio et un système de navigation qui réagit aux commandes vocales.

Outre la La Prima, Fiat propose la variante Red, pour laquelle Fiat collabore avec l'organisation caritative Red, fondée par le musicien Bono de U2 et l'activiste américain Bobby Shriver. Veuillez noter la vidéo.

La combustion comme alternative

En outre, une variante thermique de la 600 sera commercialisée à l'avenir. La 600 équipée d'une motorisation mild hybrid devrait être proposée dans un premier temps en Italie, en Espagne et en Pologne. Il n'a pas encore été décidé si et quand cette version sera également disponible en Suisse.

Les premières livraisons aux clientes et clients auront probablement lieu en septembre dans deux lignes d'équipement : la version haut de gamme La Prima, plus chère, et la variante d'entrée de gamme Red, plus avantageuse.

Source : auto-medienportal.net
fiat.ch

Cinquième course de la saison, deuxième victoire pour l'équipe suisse : à Spa-Francorchamps, en Belgique, Morris Schuring s'est assuré sa première victoire en Porsche Mobil 1 Supercup. Le rapide Néerlandais avait déjà décroché la pole position de la course auparavant. Ses coéquipiers Gustav Burton et Alexander Fach se sont classés 14e et 17e.

Morris Schuring : "Incroyable ! Je suis tellement heureux. La saison n'a pas toujours été facile pour moi jusqu'à présent, c'est pourquoi je suis d'autant plus heureux de cette victoire. Je suis vraiment soulagé !"

Visite guidée sur Distance de course

Le Néerlandais de 18 ans est également devenu le plus jeune vainqueur des 31 saisons de la Porsche Supercup. Schuring a défendu sa position de leader pendant toute la durée de la course contre le junior Porsche Bastian Buus. Le Danois de l'équipe BWT Lechner Racing a terminé devant le pilote français de la CLRT Dorian Boccolacci et a ainsi renforcé sa position en tête du classement général de la Supercup. Schuring a justement détrôné son adversaire de Spa, Buus, en devenant le plus jeune vainqueur de Supercup de tous les temps.

Une deuxième partie de saison passionnante

Oliver Schwab, chef de projet Porsche Mobil 1 Supercup : "Le succès de Morris Schuring et la victoire précédente de son coéquipier Alexander Fach ainsi que du junior Porsche Bastian Buus et Harry King montrent que la jeunesse est aux commandes de la Supercup cette année. Après une courte pause estivale, la Supercup se poursuit avec deux courses en un week-end. Je pense que nous allons vivre une deuxième partie de saison très excitante."

Zandvoort est la prochaine course

La prochaine course de la Porsche Mobil 1 Supercup fait partie du programme cadre du Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort du 25 au 27 août 2023.

Le chef d'équipe Alex Fach : "Le nœud a enfin sauté. Après de nombreux hauts et bas, nous pouvons fêter notre deuxième victoire de la saison. C'est formidable - Morris a fait une course incroyablement forte".

fachautotech.ch
motorsports.porsche.com

Le E présente quelques avantages pour les automobilistes. Ainsi, il n'est plus nécessaire de chercher des points de vente pour la vignette autocollante. Et en cas de bris du pare-brise, il n'est pas nécessaire de se faire délivrer une vignette de remplacement par les bureaux de douane suisses. Pour le moment, la vignette électronique pour la Suisse ne peut être achetée que sur un portail Internet pour 40 francs. La validité de l'e-vignette commence au moment de l'achat et ne se distingue pas de la vignette autocollante en termes de durée de validité (du 1er décembre de l'année précédente au 31 janvier de l'année suivante).

Contrôles aléatoires

Ces informations sont importantes pour l'achat : catégorie de véhicule, pays d'immatriculation et numéro d'immatriculation. Il n'est pas nécessaire de créer un compte d'utilisateur ni de saisir des informations personnelles. Selon le site web, le paiement peut être effectué soit par carte de crédit (Visa et Mastercard), soit avec l'application de paiement suisse Twint. L'acquisition de la vignette électronique est contrôlée par des contrôles aléatoires des plaques d'immatriculation.

Validité de plus d'un an

Contrairement à la Croatie, où la vignette électronique devrait remplacer les postes de péage à partir de fin 2024, les deux systèmes resteront parallèles en Suisse. Le prix ne devrait pas changer et la validité devrait rester d'un an. La vente des vignettes autocollantes ne sera arrêtée que lorsqu'elle atteindra une part inférieure à dix pour cent.

e-vignette.ch