Le modèle GT SLR McLaren, né d'une collaboration entre Mercedes et McLaren inspirée de la Formule 1, représente un chapitre à part dans l'histoire de McLaren. Cela se voit désormais au McLaren Technology Centre, où l'on rend hommage non seulement à la voiture, mais aussi aux personnes qui lui ont donné vie.

Quatre exemplaires du Grand Tourer conçus selon les normes des supercars - une SLR Stirling Moss, une SLR MSO, une SLR HDK et le prototype SLR 722 GT - seront exposés sur le boulevard devant le siège de l'entreprise, aux côtés d'objets retraçant l'histoire du développement des véhicules.

Développement du châssis et technologie du carbone

Le projet Mercedes-Benz SLR McLaren a été présenté lors du Grand Prix de Grande-Bretagne 1999 à Silverstone. En même temps, il a été confirmé que McLaren décidait de coopérer avec Mercedes-Benz pour mettre sur la route le concept de la Mercedes-Benz SLR Vision, présenté au début de l'année au Detroit Auto Show, en tant que voiture de série sous le nom de Project 7. De 1995 à 2009, McLaren et Mercedes-Benz ont été partenaires en Formule 1, période au cours de laquelle McLaren a remporté quatre championnats du monde. Cette combinaison réussie de développement de châssis McLaren et de technologie carbone avec la puissance du moteur Mercedes devait également être proposée aux acheteurs d'une Mercedes-Benz SLR McLaren.

Moteur V8 5,5 litres suralimenté de 626 ch

Le premier prototype du Project 7 a été développé par une équipe d'anciens mécaniciens de Formule 1 de McLaren, en tant que première voiture assemblée à la main au MTC, qui venait d'ouvrir ses portes à l'époque. La forme et le design de la voiture ont été maintenus aussi proches que possible des exigences de Mercedes et du design du concept Vision SLR.

En plus des nouveaux développements en carbone, un moteur V8 suralimenté de 5,5 litres, développé par Mercedes-AMG, a été utilisé pour fournir 626 chevaux et 780 Nm de couple. En 2010, la nouvelle société McLaren Special Operations (MSO) a présenté la McLaren Edition SLR, un package optimisé pour la Mercedes-Benz SLR McLaren.

cars.mclaren.com

Depuis 2016, la banque basée à Düsseldorf confie chaque année cette étude automobile à l'institut de sondage Forsa. Cette année encore, l'enquête s'est concentrée sur les critères de décision pour l'achat d'une voiture, l'attitude envers les différents types de propulsion ainsi que les opinions fondamentales sur les questions actuelles de politique des transports.

Contre l'interdiction des véhicules à combustion

La surprise de cette enquête a été le retour en force du moteur à essence. En chiffres, 30 % des personnes interrogées donnent la priorité à cette motorisation. En 2022, ils étaient encore 22 %. Par ailleurs, 65 % des personnes interrogées rejettent l'interdiction des véhicules à moteur thermique qui entrera en vigueur en 2035.

La popularité des motorisations alternatives diminue donc par rapport à l'année dernière. Seuls 36 % des personnes interrogées prévoient de changer de voiture lors de leur prochain achat. En particulier, la popularité des voitures hybrides, que 18% des personnes interrogées choisiraient encore, est en baisse, tandis qu'une voiture purement électrique n'entrerait plus en ligne de compte que pour 16% d'entre elles.

L'image des voitures électriques en pâtit

La popularité du diesel reste toutefois légèrement en baisse. Les e-fuels, dont on parle beaucoup, sont devenus nettement plus connus. 78 % connaissent ce terme et 54 % estiment que cette technique devrait être poursuivie. En revanche, l'image écologique des véhicules électriques ne cesse de diminuer depuis 2016. Seuls 39 pour cent des personnes interrogées considèrent encore en bloc que les voitures électriques sont plus écologiques que les voitures à combustion. En comparaison avec les moteurs à combustion modernes, deux tiers estiment même que les voitures électriques ne constituent pas une alternative plus écologique.

Une majorité pour la limitation de vitesse

Les résultats de l'enquête sur l'introduction d'une limitation générale de la vitesse sur les autoroutes allemandes sont restés constants par rapport à l'année précédente. Dans ce domaine, 63 % des personnes interrogées approuvent une limitation générale, contre 35 % qui la rejettent. De même, le niveau de la limitation de vitesse jugée appropriée reste quasiment au même niveau que l'année précédente, à savoir 135 km/h. En ce qui concerne l'évolution du trafic à l'intérieur des villes, 77 % rejettent de manière générale les centres-villes sans voitures ou une limitation forfaitaire de la vitesse à 30km/h. Les personnes interrogées estiment qu'il s'agit là d'une mesure trop restrictive.

Source : auto-medienportal.net
targobank-magazine.fr

On peut toujours faire plus - selon cette devise, le constructeur munichois a également amélioré les versions M lors du remaniement des modèles X5 et X6. Et elles ont l'air encore un peu plus méchantes : Des phares plus plats, un rein entièrement noir avec des barres de calandre horizontales ainsi que des inscriptions sur le modèle encore plus grandes donnent des accents marquants.

1800 à 5800 tours

Mais une nouveauté technique est plus importante : pour la première fois, un système hybride léger de 48 volts est utilisé sur un modèle M. Le nouveau moteur essence 4,4 litres biturbo de 625 ch des X5 et X6 M Competition est désormais assisté par un moteur électrique intégré dans le boîtier de la boîte automatique à 8 rapports. Elle génère un boost électrique de 9 kW (12 ch) et 200 Nm. Ainsi, entre 1800 et 5800 tours, un couple constant de 750 Nm est disponible - les SUV puissants réagissent donc de manière toxique aux ordres d'accélération.

Meilleure action et meilleure réaction

Le système de transmission intégrale variable M xDrive, qui offre différents modes de conduite allant jusqu'à la propulsion arrière pure, ainsi que le différentiel actif M sont désormais reliés non seulement à la régulation de la stabilité de conduite DSC, mais aussi, pour la première fois, à la limitation du patinage des roues proche de l'actionneur - ce qui améliore encore la traction et permet des réactions encore plus rapides et plus précises aux changements de situation de conduite.

De nouvelles caractéristiques telles que l'élégant écran incurvé dans le cockpit avec le nouveau système d'infodivertissement, les systèmes d'assistance à la conduite étendus ou le tableau de bord avec bandeau lumineux rétroéclairé complètent le remaniement du modèle.

Les prix commencent à 179 200 francs (X5 M Competition) et 182 300 francs pour la X6 M Competition.

bmw.ch  

Le championnat suisse de karting autobau entre dans sa phase décisive. L'as de la moto Dominique Aegerter sera également de la partie. Le double champion du monde de Supersport participe à la course de karting pour l'équipe KartBox.ch. A 32 ans, Aegerter a déjà effectué un premier test. Il pleuvait toutefois lorsqu'il a effectué ses premiers tours de roue à Levier.

Aegerter, qui dispute cette année le championnat du monde Superbike pour Yamaha : "Ce n'est bien sûr qu'un avantage s'il pleut aussi le jour de la course. Sur le sec, je ne connais le circuit qu'avec le Supermotard".

L'espoir d'un bon résultat

Les adversaires d'Aegerter à Levier ne s'appelleront pas Bautista, Rae ou Locatelli. A la place, Frigomosca, Castagnetti, Stoller & Co. lui mèneront la vie dure.

Aegerter : "Je ne connais pas les gars qui roulent là-bas. Mais je me réjouis de relever ce défi. J'espère pouvoir progresser au cours du week-end et remercier le team KartBox.ch et le chef d'équipe Kurt Wenger pour la confiance qu'ils ont placée en moi en obtenant un bon résultat".

Pour Aegerter, ce n'est pas la première fois qu'il participe en tant qu'invité aux CS de karting. En 2018, il s'était classé dixième en finale à Lignières. A l'époque, il courait déjà pour KartBox.ch.

Source : Auto Sport Suisse
motorsport.ch
go4race.ch

Des artistes hip-hop tels que Xzibit, DJ Muggs, Tony Touch, Fame, Speech et bien d'autres donnent un aperçu authentique de l'histoire de cette culture de la jeunesse d'importance mondiale. Avec ce film-documentaire, Porsche et le magazine Backspin rendent hommage à l'anniversaire des "50 ans du hip-hop". Le 11 août 1973, DJ Kool Herc organisait une fête mémorable dans le Bronx.

À l'aide de deux platines connectées, il a créé des rythmes que des amis ont accompagnés de chants parlés, tandis que d'autres se sont mis à bouger en faisant du breakdance acrobatique. Cette soirée est considérée comme un moment clé de la culture des jeunes, connue aujourd'hui dans le monde entier sous le nom de hip-hop.

Un système de valeurs au centre

Cinquante ans plus tard, le journaliste musical Niko Backspin a entrepris un voyage à travers les États-Unis dans le cadre de "Back to Tape 3", afin de s'entretenir avec des artistes de New York, Los Angeles et Atlanta sur leurs influences sur la culture.

Il en résulte un documentaire de près de deux heures qui peut être visionné gratuitement dès maintenant sur YouTube (Backspin TV) et dans la salle de presse de Porsche. Outre les éléments hip-hop que sont la breakdance, le graffiti, le rap et le DJing, le documentaire met en avant un système de valeurs marqué par le respect, la tolérance et l'épanouissement personnel.

Le hip-hop brise les frontières depuis 50 ans

Niko Backspin : "Le respect, la tolérance et l'intégration sont des valeurs que le mouvement hip-hop illustre depuis maintenant 50 ans et qui ont ainsi marqué plusieurs générations et décennies dans le langage, la musique et même la mode. Et ce qui est bien, c'est qu'il y a tant de façons de célébrer tout cela. Avec Back to Tape, nous leur offrons une scène appropriée".

Depuis 2018 déjà, Backspin et Porsche s'engagent ensemble pour donner de l'espace aux valeurs de la culture jeune du hip-hop.

porsche.ch

Le premier concours de beauté automobile de Lucerne a eu lieu en 1928 et s'est poursuivi jusqu'en 1955. Le point culminant de ces manifestations était à chaque fois la présentation des voitures sur le Nationalquai de Lucerne. Le Concours d'Excellence International a été relancé en 2016 par Urs P. Ramseier et Bernd E. Link pour relancer le concours. Le concours a ensuite encore eu lieu en 2017 et 2018 sur le Nationalquai de Lucerne, avant d'être transféré au Musée des transports.

En 2022, la longue tradition de l'événement a été poursuivie avec succès après une pause forcée de deux ans. Les organisateurs ont exploré de nouvelles voies avec un nouveau format axé sur la conduite, ce qui a suscité des réactions positives. C'est pourquoi le Musée Suisse des Transports de Lucerne continue à développer cette manifestation de haut niveau.

VW avec une concurrence attrayante

En plus des catégories et des prix déjà mis au concours l'année dernière, l'Award "75 ans de Volkswagen en Suisse" sera décerné cette année à une VW classique. C'est pourquoi le CO de l'ACS Concours d'Excellence accorde à tous les participants possédant une VW un rabais unique de 75 francs sur les frais de participation. Le premier prix est une visite pour deux personnes de l'Autowelt à Wolfsburg, avec vol, hôtel et entrée au musée VW. Le prix sera attribué par le jury à l'un des véhicules VW participants, toutes catégories confondues.

Il reste encore quelques places

Pour le Concours d'Excellence des 8 et 9 septembre, des

des places sont encore disponibles pour les participants. De plus amples informations sur le déroulement ainsi que sur la possibilité de s'inscrire avec son véhicule sont disponibles sur le site Internet du Musée des transports de Lucerne. Des automobiles historiques de différentes époques circuleront également à Lucerne et seront finalement récompensées dans dix catégories au Musée Suisse des Transports.

verkehrshaus.ch
entregaz.com

Les testeurs de l'Automobile Club ont calculé une consommation réelle de 15,5 kilowattheures. L'excellent coefficient de résistance à l'air de seulement 0,21 y est pour beaucoup. 58 points sur 60 ont été attribués à la Ioniq 6 en termes de consommation/CO2 et 49 points sur 50 en termes d'émissions polluantes, compte tenu du mix électrique allemand.

Autonomie de plus de 500 kilomètres

Lors du test, l'ADAC a pu recharger en 20 minutes du courant pour un trajet de plus de 400 kilomètres, grâce à des puissances de charge allant jusqu'à 236 kW. Le modèle testé est celui à propulsion arrière avec une batterie de 77,4 kWh qui, selon les calculs de l'automobile club, a une autonomie de 555 kilomètres.

La Ioniq 6 est fabriquée à partir de matériaux respectueux de l'environnement, comme du cuir traité de manière écologique et du fil recyclé à partir de bouteilles en plastique et de déchets marins. Elle est disponible à partir de 67 900 francs.

hyundai.ch

Le moteur du camion suédois Volvo FH peut encore être choisi librement. Mais la version électrique présentée en édition spéciale au festival open air de Wacken porte en plus sur la cabine du conducteur le numéro 666 pour indiquer la puissance du moteur - toujours dans la devise CV.

Feuilles noires et dorées

Toutes les Volvo FH Swedish Metal sont peintes en noir et décorées d'éclairs et d'emblèmes dorés. Sur les revêtements latéraux, on trouve la silhouette d'un Volvo FH avec des cornes de taureau. D'autres caractéristiques sont le pare-soleil bas, le spoiler avant bas avec deux feux jaunes incorporés en dessous ainsi qu'une plaque de toit éclairée et des phares ronds à LED.

Camions électriques Silent Power

En collaboration avec le célèbre batteur de l'ancien Motörhead et aujourd'hui du groupe allemand Scorpions, Mikkey Dee, Volvo Trucks a lancé dès l'année dernière une campagne de contrastes. Sous le slogan "Silent Power" (que l'on peut traduire par "force silencieuse"), on oppose la musique électrisante et bruyante aux camions électriques extrêmement silencieux. Originaire de Göteborg, la ville natale de Volvo, le Suédois est titulaire d'un permis de conduire pour camions et a pu se rendre compte de la "puissance silencieuse" des camions électriques en regardant plusieurs vidéos.

volvotrucks.ch

Avec la Honda e:Ny1 de 4,39 mètres de long, le groupe lance une voiture électrique compacte. La propulsion est assurée par l'essieu avant, car la nouvelle venue est basée sur la base technique du Honda HR-V. L'optique s'oriente clairement vers le HR-V, ce qui n'est pas une mauvaise idée. Comme le SUV compact à propulsion hybride, la nouvelle voiture électrique a du caractère sans être visuellement bruyante. Avec ses surfaces lisses et ses lignes sans fioritures, la japonaise a une forte présence.

Et si l'on se fie à la vidéo de lancement, le e:Ny1 se prononce en anglais. Donc "ih-en-wai-one". Il est plus facile de le reconnaître grâce au H blanc à l'avant. La première lettre du nom de l'entreprise en blanc représente les scooters électriques du constructeur.

Autonomie de 412 kilomètres

Contrairement à la Honda e, la e:Ny1 n'est pas conçue comme un véhicule urbain. La batterie relativement grande de 68,8 kWh doit permettre une autonomie de 412 kilomètres selon le cycle WLTP proche de la réalité. Le moteur électrique développe 204 ch et atteint un couple maximal de 310 newton-mètres. En charge rapide DC sur l'autoroute, l'e:Ny1 tire au maximum 78 kW - ce n'est pas la meilleure valeur, mais c'est suffisant pour passer de 10 à 80 pour cent de la charge en 45 bonnes minutes. Pour la charge AC en courant alternatif, le e:Ny1 peut atteindre 11 kW, ce qui représente environ six heures de charge.

Avec une direction étonnamment précise malgré la traction avant et un bon confort, le SUV de près de 1,8 tonne se conduit comme il en a l'air : de manière agréable et sans agitation. Départ arrêté, la vitesse de 100 km/h est atteinte en 7,6 secondes, la vitesse maximale est limitée à 160 km/h. Pas besoin d'en faire plus

Un tout nouveau châssis

Honda est connue pour sa technologie sophistiquée, des voitures comme la Civic ou le HR-V sont d'excellente facture. Dans le segment électrique, la petite Honda e coûte certes des prix premium, mais elle est la reine de la ville. En conséquence, les attentes en matière de comportement routier sont élevées pour la première voiture électrique polyvalente.

Pour le e:Ny1, Honda a développé un tout nouveau châssis spécialement conçu pour les véhicules électriques à batterie et a amélioré la rigidité en torsion avec de l'acier à haute résistance. Même dans les virages serrés pris à vive allure, le e:Ny1 reste bien dans sa trajectoire. On se sent très en sécurité.

Écran tactile, mais aussi boutons

Dans l'habitacle, le grand écran de 15,1 pouces, qui sert de centre de commande pour l'infodivertissement, saute aux yeux. Les Japonais misent donc eux aussi principalement sur la commande par écran tactile. Néanmoins, on trouve sur et autour de la console centrale des touches pour une commande conventionnelle. On y trouve également une coque pour le chargement par induction. En outre, on remarque les nombreuses possibilités de rangement et l'espace généreux qui est dû à la plateforme de l'e:Ny1 et qui est typique des véhicules électriques. Dans la deuxième rangée, même les passagers de plus de 1,80 mètre peuvent s'asseoir confortablement et profiter du trajet.

Notre véhicule d'essai disposait d'un toit vitré panoramique. Grâce à un revêtement spécial, 90 % du rayonnement IR doit être réfléchi afin que l'habitacle ne se réchauffe pas. Cela a plutôt bien fonctionné. C'est une option qu'il faut s'offrir.

Commodités de série

L'e:Ny1 peut déjà être configuré et est disponible en version Elegance à partir de 45 990 francs, avec un équipement assez riche et des commodités de série comme la connexion Internet, la navigation et une station de recharge pour smartphone sans fil. La version Advance (à partir de 48 990 francs) offre encore plus d'extras : par exemple un système de caméra à 360 degrés et le toit panoramique en verre décrit plus haut. Sans oublier les nombreux systèmes d'assistance de série tels que l'alerte de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux de signalisation et le régulateur de vitesse adaptatif.

fr.honda.ch

The Brooklyn Garage, Horgen, invite les 19 et 20 août au Big Cruising Lake Zurich. Le samedi entre 14 et 20 heures et le dimanche entre 10 et 17 heures, le plaisir de cruiser et les rencontres avec d'autres US Classic Cars sur la route seront à nouveau au premier plan. Il n'y a pas de lieu de départ ni d'arrivée, ni de point de rencontre fixe.

Traversée du lac en ferry

La traversée du lac avec le bac Horgen-Meilen-Horgen constitue un moment fort particulier. Cette année, le parcours officiel de la croisière sera élargi pour la première fois au lac supérieur. En cours de route, les partenaires culinaires se feront un plaisir de ravitailler les cruisers lors d'un arrêt au stand. En outre, le garage Brooklyn a ouvert ses portes et se réjouit d'accueillir les visiteurs. Autre point très important : les organisateurs soulignent que les autres Classic Cars - jusqu'à la Fiat Cinquecento - sont également les bienvenues.

Une voiture de route comme dans les années 80

Comme la circulation se fera dans les deux sens, on rencontrera autant de voitures américaines que cela était encore à l'ordre du jour en Suisse jusque dans les années 80. Les visiteurs qui se trouveront au bord de la route auront l'occasion de voir les croiseurs routiers, les pony cars et les muscle cars en pleine action.

Bien entendu, toutes les règles de circulation doivent être respectées normalement lors de la croisière. Ainsi, sur l'ensemble du parcours, les convois peuvent être composés de 15 véhicules au maximum et un intervalle de trois minutes doit être respecté entre les convois. De plus, sur le tronçon passant par le Seedamm et dans la ville de Rapperswil-Jona, il existe une restriction selon laquelle seules les formations de huit véhicules au maximum sont autorisées.

thebrooklyn.ch