Les assurances automobile connaissent des hausses de prix drastiques. C'est ce que montre une analyse des primes d'assurance tous risques pour les nouveaux clients de comparis.ch, le comparateur en ligne. Au deuxième trimestre 2023, la prime moyenne pour différents véhicules était 17 % plus élevée qu'au deuxième trimestre de l'année précédente. Cela représente une augmentation de prix de 142 francs.

Des réparations plus coûteuses

Contexte : l'inflation qui prévaut fait grimper les primes, car les prix des pièces détachées et des réparations ont augmenté. Ainsi, selon l'indice des prix à la consommation de Comparis, les coûts de l'électricité ont à eux seuls augmenté de 25,5 % par rapport au même trimestre de l'année précédente. De plus, les assureurs sont confrontés à des primes plus élevées auprès des réassureurs pour des couvertures comme la grêle par exemple.

Comparer vaut la peine

Il est donc important de comparer différentes assurances. Malgré l'augmentation massive des prix au cours des derniers mois, les primes d'assurance sont encore légèrement inférieures à celles d'il y a cinq ans. Ceux qui n'ont pas changé d'assurance automobile depuis longtemps peuvent éventuellement profiter de primes plus avantageuses.

Conseil des experts : vérifiez quelles couvertures sont vraiment nécessaires. Par exemple, une assurance casco complète n'est généralement plus nécessaire, surtout pour les véhicules anciens.

comparis.ch

Malgré douze mois consécutifs de croissance du marché, le niveau cumulé depuis le début de l'année reste inférieur d'environ 20 % à celui d'avant le déclenchement de la pandémie Covid. De plus, l'électromobilité risque d'être mise à mal avec l'insécurité persistante de l'approvisionnement, la hausse des prix de l'électricité et la réintroduction des droits de douane industriels par l'extension de la taxe automobile aux voitures électriques.

Nette augmentation

Avec 161 328 nouvelles immatriculations, le marché automobile suisse étend son augmentation cumulée en 2023 par rapport à l'année précédente à 13,9 pour cent, et les propulsions alternatives atteignent déjà 55,3 pour cent de part de marché. Mais un coup d'œil derrière les chiffres révèle les défis actuels de la branche automobile suisse. L'effet de reprise post-Covid est toujours gérable, le volume de marché plus faible entraîne des pertes massives à de nombreux niveaux économiques - du petit garage familial de village au grand importateur de véhicules.

Coup de mou à craindre

Si l'on considère la part de marché des voitures de tourisme purement électriques, il convient, dans l'optique de la réduction des émissions de CO₂-En août, il n'a jamais été aussi élevé qu'à cette période de l'année. Mais des nuages sombres s'accumulent à l'horizon pour l'électromobilité. Peter Grünenfelder, président d'auto-suisse : "Bien que la politique veuille voir des véhicules électriques sur nos routes pour atteindre les objectifs climatiques, cette même politique détériore les conditions-cadres au mètre près. Ce qui est contre-productif dans la transformation vers la conduite électrique, c'est la réintroduction d'un droit de douane industriel prévue par le Conseil fédéral par l'extension de l'impôt automobile de quatre pour cent aux véhicules électriques à partir de 2024. Cela va freiner la poursuite de la croissance".

Exigences envers la politique

La politique doit maintenant passer des paroles respectueuses du climat aux actes, afin de rendre attractif le passage à des véhicules sans émissions. Cela implique un développement rapide des capacités électriques nationales pour un approvisionnement sûr en quantités suffisantes de CO₂-Il s'agit de mettre en place une infrastructure de recharge plus rapide et plus simple et de renoncer à la taxe automobile sur les voitures électriques.

auto.swiss

Le design du show-car Cupra Dark Rebel a été créé en tenant compte des propositions de la tribu Cupra, c'est-à-dire des fans et des ambassadeurs de la marque comme plusieurs joueurs du FC Barcelone et l'acteur Daniel Brühl. La tribu avait fourni plus de 270 000 ébauches dans l'hyperconfigurateur. Grâce à eux, le modèle virtuel est désormais également transformé en modèle réel.

Sportif et aussi sexy

Wayne Griffith, CEO de Cupra : "Grâce à la passion et à la créativité de la CupraTribe, nous avons réussi à transformer l'une de nos plus grandes obsessions en un véritable show-car. Une provocation maximale de notre design. C'est un rebelle avec un but et un objectif : prouver que les voitures électriques du futur peuvent être sexy et émotionnelles".

La Dark Rebel mesure 4,50 mètres de long et seulement 1,30 mètre de haut - en revanche, lorsque les portes sont ouvertes, la hauteur passe à 2,20 mètres. La console centrale asymétrique est orientée vers le siège baquet du conducteur, et la forme du volant rappelle les voitures de course.

Le directeur du design Jorge Diez : "Le Dark Rebel incarne l'ADN et les valeurs de la marque. Avec ses larges épaules, son long capot et son habitacle surbaissé, elle est entièrement centrée sur le conducteur".

Une expérience sur trois niveaux

Le logo lumineux, la signature lumineuse triangulaire à l'avant et les grandes roues avec le logo Cupra sont particulièrement remarquables. Le système de commande, qui relie le monde analogique et le monde numérique, est également très actuel. Les niveaux d'expérience Exponential Scare, Exponential Cube et Exponential Infinite peuvent être commandés depuis le volant. L'extérieur, l'intérieur, l'éclairage et le son peuvent ainsi être modifiés à volonté.

Cette voiture inhabituelle est exposée jusqu'au 10 septembre au salon IAA Mobility de Munich.

cupraofficial.ch

iaa-mobility.com

La version actuelle peut encore être admirée à l'IAA Mobility jusqu'au 10 septembre à Munich. Presque trois décennies après sa première présentation, le Scenic à propulsion entièrement électrique est toujours une voiture résolument familiale. Son nomest également synonyme d'espace utile important pour des dimensions extérieures modestes. Avec une longueur de 4,47 mètres et un empattement de 2,785 mètres, la voiture peut accueillir cinq personnes et 545 litres de bagages.

Maintenant aussi en look SUV

La ceinture de caisse du Scenic E-Tech, qui prend désormais l'allure d'un SUV, s'étend jusqu'aux vitres latérales arrière, soulignant ainsi sa silhouette dynamique. Les barres de toit sont incluses dans toutes les versions et, comme l'intérieur, elles sont parfaitement adaptées aux besoins des familles.

Les jantes de 19 ou 20 pouces, avec leur look caractéristique, complètent le design du véhicule. Les jantes 20 pouces de la variante d'équipement Esprit Alpine sont spéciales. Comme les feux diurnes, les deux feux arrière sont aussi éloignés que possible et ressemblent à deux flèches se faisant face, afin d'allonger visuellement le véhicule en largeur.

L'intérieur offre un grand confort

Le toit vitré Solarbay et l'accoudoir Ingenious complètent la gamme des commodités améliorant le confort dans l'habitacle. Le système multimédia Open R Link est plus connecté que jamais et est livré avec plus de 50 applications. Compatible avec Android Auto et Apple Carplay, il est aussi simple et intuitif à utiliser qu'une tablette, y compris par commande vocale. Le cockpit se compose de deux surfaces en forme de L continu avec un écran horizontal de 12,3 pouces sur le tableau de bord et un écran tactile vertical de 12 pouces au centre de la console.

Propulsion électrique de 218 ch

Les composants essentiels de la chaîne cinématique sont la batterie de 87 kWh et la machine synchrone compacte à excitation séparée de 300 Nm et d'une puissance maximale de 160 kW (218 ch). Ce moteur, fabriqué dans la Megafactory de Cléon, ne contient pas de terres rares, ce qui le rend plus respectueux de l'environnement. La capacité de la batterie permet une autonomie de 620 kilomètres. Pour le freinage régénératif, quatre niveaux sont sélectionnables.

renault.ch

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D'ici 2027, Volkswagen veut lancer onze nouveaux modèles entièrement électriques sur le marché - de la voiture compacte à moins de 25 000 euros à la grande berline familiale ID.7. Et une fois de plus, des versions GTI devraient en faire partie. Le showcar ID GTI Concept, présenté pour la première fois à l'IAA de Munich (jusqu'au 10 septembre), donne un premier aperçu de la manière dont VW veut transposer le label GTI dans l'avenir électrique.

Thomas Schäfer, CEO de la marque VW : "La combinaison parfaite du plaisir de conduire et de l'aptitude à la vie quotidienne - c'est ce que représentent les trois lettres GTI depuis des décennies. Avec l'ID GTI Concept, nous faisons entrer l'ADN de la GTI dans l'ère électrique - inchangé, sportif, iconique. Plaisir de conduire et durabilité vont de pair. C'est ainsi que GTI a de l'avenir - pour notre marque, pour les fans".

A partir de 2033, uniquement des véhicules électriques

Au plus tard en 2033, Volkswagen ne produira plus que des véhicules électriques en Europe. D'ici là, les véhicules thermiques efficaces continueront à jouer un rôle important dans le portefeuille de produits. À l'avenir, la marque se concentrera principalement sur ses modèles phares à succès, à savoir la Golf, le T-Roc, la Passat et le Tiguan. À l'IAA Mobility, les visiteurs pourront découvrir les nouvelles générations de la Passat et du Tiguan. Une version hybride rechargeable de ces deux modèles sera également disponible, avec une autonomie électrique d'environ 100 kilomètres et une fonction de recharge rapide DC.

Des offres de mobilité abordables

Avec une nouvelle planification des modèles, VW veut continuer à proposer des offres de mobilité abordables pour tous. En 2026, l'ID.2all à bas prix devrait élargir le portefeuille dans le segment d'entrée de gamme. Le langage du design est également nouveau chez Volkswagen. Dans l'habitacle, il se concentre sur une qualité élevée et une expérience utilisateur intuitive. En matière d'infodivertissement, VW renforce la substance de ses produits sur tous les modèles avec l'assistant vocal IDA, des écrans plus grands et des services de navigation à la demande.

volkswagen.ch

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Le Concept CLA Class, dévoilé à Munich, offre un aperçu proche de la production de la future famille de véhicules d'entrée de gamme de la marque Mercedes-Benz. En route vers une nouvelle ère électrique, il représente la vision de l'entreprise de revaloriser cette importante catégorie de véhicules. Conçu sur la future plateforme Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA), l'extérieur signale des performances dynamiques.

Ola Källenius, président du directoire du groupe Mercedes-Benz : "Le Concept CLA Class est le précurseur d'un nouveau segment de véhicules entièrement électriques. L'entrée dans ce nouveau monde comprendra quatre nouveaux modèles - un coupé quatre portes, un shooting brake et deux SUV - chacun avec une substance de produit revalorisée".

Design pour l'ère électrique

Le "Shark nose" sportif avec la grille de calandre caractéristique définit le nouveau design avant dynamique pour l'ère électrique. À cela s'ajoute le graphisme de la signature avec une étoile stylisée comme motif lumineux. Le nouveau modèle est également tourné vers l'avenir avec l'utilisation de matériaux d'intérieur comme le papier et le bambou. Le super-écran MBUX s'étend sur toute la largeur du cockpit. Il intègre la technologie des mini-LED et les graphismes immersifs en 3D qui ont fait leurs débuts dans l'étude Vision EQXX.

Autonomie de 750 kilomètres

Dans la chaîne cinématique nouvellement développée par Mercedes, le concept-car fait preuve d'une grande efficacité. Avec une consommation d'environ 12 kWh aux 100 kilomètres, il devrait devenir un hyper-milieu électrique ; Mercedes annonce une autonomie possible de 750 kilomètres avec le système 800 volts. 400 kilomètres supplémentaires devraient ensuite pouvoir être rechargés en seulement 15 minutes. Et bien sûr, la recharge bidirectionnelle sera également possible.

Le constructeur a obtenu des gains d'efficacité grâce à des composants optimisés tels que l'onduleur en carbure de silicium et l'anode en oxyde de silicium dans la cellule de la batterie. La production des véhicules MMA aura lieu dans un premier temps à Rastatt, à Keckskemet en Hongrie et à Pékin.

mercedes-benz.ch

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Des traits caractéristiques comme le rein BMW et le pli Hofmeister du graphisme des vitres latérales sont ainsi davantage mis en avant. Le design extérieur se caractérise par des passages de roue puissants, une Greenhouse en retrait et un avant de voiture très proéminent dans le style Shark Nose. Les jantes aérodynamiques de 21 pouces reprennent le design classique à rayons croisés inspiré du sport automobile.

Mondes réels et virtuels

Dans l'habitacle, la nouvelle génération de BMW iDrive assure une expérience utilisateur où les mondes réel et virtuel fusionnent. L'utilisation accrue de matières premières secondaires, une production préservant les ressources et une propulsion entièrement électrique avec la technologie BMW eDrive de sixième génération réduisent l'empreinte carbone de la Nouvelle Classe tout au long du cycle de vie des véhicules. Les commandes analogiques sont réduites au minimum dans la BMW Vision Nouvelle Classe. La nouvelle architecture entièrement électrique de la voiture offre en outre de nouvelles possibilités d'aménagement intérieur.

Expérience utilisateur commune

Avec la nouvelle génération de BMW iDrive, la projection d'informations assure une expérience utilisateur partagée. Les conducteurs peuvent déplacer les contenus affichés sur le Central Display vers le BMW Panoramic Vision d'un simple geste. Le nouveau BMW iDrive repose sur une architecture logicielle hautement intégrée qui rassemble des données relatives à l'expérience de conduite et à l'infodivertissement ainsi que des données provenant du réseau de bord électronique de la voiture et du BMW Cloud.

Moteurs électriques à haut rendement

Le bond en avant de la nouvelle technologie BMW eDrive comprend non seulement des moteurs électriques hautement efficaces, mais aussi des cellules de batterie rondes de conception nouvelle. La technologie BMW eDrive de sixième génération permet aux modèles de la Nouvelle Classe d'augmenter leur vitesse de charge jusqu'à 30 pour cent et leur autonomie jusqu'à 30 pour cent également. L'efficacité globale du véhicule devrait être augmentée de 25% grâce à l'ensemble des mesures.

bmw.ch

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L'accent sera mis sur la lutte pour la victoire du jour, qui promet d'être particulièrement passionnante cette année. Grâce à son triomphe sur le vainqueur de l'année dernière Eric Berguerand sur Lola-Cosworth (galerie à droite) lors de la dernière course de côte à Oberhallau, le matador local Marcel Steiner s'est placé en bonne position dans le championnat de montagne des voitures de course.

Après six courses, il est certes en tête avec vingt points d'avance. Après déduction du résultat à biffer que Berguerand a déjà obtenu en ne prenant pas le départ de la course du championnat d'Europe dans le Jura, les deux coureurs sont à égalité en tête du classement. Le titre entre le Bernois et le Valaisan ne devrait donc normalement se jouer que lors de la course finale, une semaine plus tard, aux Paccots.

Le favori mise sur sa technique

Marcel Steiner : "Il est difficile de prévoir lequel de nous deux va gagner au Gurnigel. Je vais simplement faire de mon mieux et j'espère que la technique de notre LobArt-Honda-Turbo (galerie à gauche), que nous avons développé nous-mêmes, continuera à fonctionner aussi bien que jusqu'à présent, et nous verrons ce que cela donnera".

Parmi les autres prétendants au podium tant convoité du classement général figurent l'Argovien Robin Faustini, 25 ans, au volant d'une Osella FA30, et son collègue cantonal Thomas Amweg, vainqueur du Gurnagel en 2019, au volant d'une Reynard F3000.

Opportunités pour Bruno Sawatzki

Dans le championnat de montagne des voitures de tourisme, Bruno Sawatzki sur Porsche 991 GT3 Cup du groupe InterSwiss et Roger Schnellmann au volant de la Mitsubishi Evo VIII J-Spec de 800 ch du groupe E1 ont remporté leur catégorie à tous les départs. Comme Schnellmann a délibérément fait l'impasse en juillet sur la course de côte de Massongex, très éprouvante pour le matériel, Sawatzki peut s'assurer le titre prématurément en remportant une nouvelle victoire de groupe au Gurnigel.

220 coureurs prennent le départ

Dans les différentes catégories, environ 220 coureurs sont attendus au départ à Rüti près de Riggisberg. Le parcours de course de montagne moyennement rapide et riche en virages se termine après 3734 mètres au Gurnigelbad et est considéré comme techniquement exigeant. Dans la zone de départ, sur le Laas et dans le virage d'arrivée, le public pourra profiter d'une belle vue sur la course depuis les tribunes naturelles (galerie du milieu). La vidéo de l'année dernière montre ce qui attend les visiteurs.

Ce qu'il faut savoir sur l'histoire

Le samedi, trois courses d'entraînement sont prévues pour toutes les catégories à partir de 7 heures et jusqu'à 17h30 environ. Le dimanche matin, la première course débutera à la même heure. Le classement sera établi en additionnant les deux meilleurs temps des trois manches. Le moyen le plus simple et le plus rapide d'obtenir des billets est de les acheter à l'avance sur le site Internet www.gurnigelrennen.ch. Sur Internet et via l'application Sportity (mot de passe : Gurnigel2023), vous trouverez de plus amples informations et beaucoup de choses intéressantes sur cette course de montagne qui se déroulait déjà avant la guerre sur le Gurnigel.

Photos : Eichenberger ASS, Amis du sport automobile suisse (vidéo)

gurnigelrennen.ch

Pour leur prix annuel "Auto Bild Wertmeister 2023", le magazine Auto Bild et les experts en valeurs résiduelles de Schwacke déterminent la stabilité de la valeur des véhicules. En tenant compte d'un kilométrage annuel typique de la catégorie, la perte de valeur probable en pourcentage et en valeur absolue est déterminée après 48 mois. Cette année, près de 4000 modèles ont été évalués. Les vainqueurs de 13 catégories de véhicules peuvent être appelés champions de la valeur.

Langage du design, confort et intérieur

En tant que limousine phare de la marque coréenne, la Genesis G80 combine le langage du design Athletic Elegance avec un intérieur spacieux et confortable. En tant que modèle haut de gamme, elle convainc par son puissant moteur turbo de 2,5 litres qui envoie un maximum de 304 ch aux quatre roues via une boîte automatique à 8 rapports. Avec l'équipement Premium Line, la quatre portes présente la plus faible perte de valeur de sa catégorie. Sur la base d'un kilométrage annuel de 20 000 kilomètres, la perte de valeur s'élève à environ 28 291 francs après 48 mois.

autobild.de

Amag Leasing en tant que partenaire de financement, Noviv Mobility en tant qu'intermédiaire et Microlino en tant que constructeur de véhicules. C'est ainsi que se définissent les rôles pour la distribution du petit véhicule électrique à deux places. L'achat du véhicule s'effectue exclusivement par voie numérique via le site web www.microlino-car.comL'enlèvement et la conclusion du leasing s'effectuent dans les points de vente Amag Retail des grandes agglomérations de Zurich, Berne et Genève.

Sites de livraison supplémentaires

Noviv Mobility fait office d'intermédiaire et soumet ainsi les demandes de leasing, livre le véhicule aux clients et représente ainsi le point de contact physique pour la clientèle. Afin de garantir une livraison coordonnée dans toute la Suisse, Amag Buchrain, Bâle et Noranco sont des sites de livraison supplémentaires. Le leasing Microlino est la première offre en Suisse à être distribuée dans le cadre d'un tel modèle d'agence.

Modèle L'édition Urban arrive en 2024

La Microlino, fabriquée à la main à Turin, est disponible en quatre versions. La Pioneer Series, une édition limitée à 999 véhicules, est déjà épuisée et n'est actuellement plus disponible que sur abonnement de Clyde. Les éditions Dolce et Competizione sont disponibles immédiatement. La série de modèles sera complétée début 2024 par l'édition Urban, qui sera disponible au prix de 16 490 francs. En Suisse, trois tailles de batterie sont disponibles. La batterie peut être entièrement rechargée en quatre heures sur une prise de courant domestique ordinaire.

Nicole Pauli, Managing Director d'Amag Leasing : "Après avoir lancé le leasing all-inclusive pour les vélos électriques, nous diversifions maintenant idéalement notre portefeuille dans le segment de la micro-mobilité avec Microlino".

amag.ch

microlino-car.com