Grâce à cette nouvelle technique, la puissance maximale des moteurs biturbo de 4 litres peut être augmentée de 820 ch, à 1000 ch. Le nouveau système s'appelle IWI (Indirect Water Ethanol Injection) et est placé devant les deux papillons des gaz. Le système d'injection supplémentaire est régulé par le nouveau calculateur électronique également développé à cet effet par Abt Sportsline. L'éthanol est particulièrement bien adapté en raison de sa disponibilité et de ses valeurs physiques.

Thomas Biermaier, directeur général : "La technologie IWI nous offre les avantages thermodynamiques nécessaires pour fournir une puissance aussi durable que possible dans ces régions de performance. Nous garantissons ainsi un refroidissement interne important du moteur. Cela permet d'alimenter davantage d'air de suralimentation ou d'oxygène pour la combustion du carburant".

Activation par la touche RS

Le système IWI est activé par les boutons RS sur le volant des deux modèles RS 6 LE et RS 7 LE. Pour ce faire, il suffit de maintenir la touche RS enfoncée pendant une seconde dans l'un des deux modes RS du cycle de conduite. Suite à cela, la puissance supplémentaire est mise à disposition en cas de besoin. Lorsque le système IWI est activé, chaque fois que l'on appuie avec vigueur sur la pédale d'accélérateur, le véhicule est sollicité au maximum de ses performances.

La transformation de 1000 chevaux nécessite des composants supplémentaires d'Abt - par exemple un système d'admission en carbone avec des prises d'air plus grandes et des turbocompresseurs optimisés. De plus, l'entreprise a équipé les deux voitures de refroidisseurs d'air de suralimentation spéciaux avec des prises d'air plus grandes dans la jupe avant. Le package comprend également des pistons forgés avec réduction de la compression, des bielles et des axes de piston renforcés, un catalyseur avec filtre à particules, un système d'échappement et un refroidisseur d'huile supplémentaire.

Surveillance avec un capteur

Le système est alimenté par un réservoir de 15 litres situé dans le creux du coffre. Le goulot de remplissage se trouve sous la trappe à carburant. Dans l'idéal, un plein d'IWI permet de parcourir jusqu'à 3000 kilomètres. Cela correspond à une consommation de 0,5 litre aux 100 kilomètres. Le niveau de remplissage est surveillé par un capteur et affiché dans l'application myABT et dans le MMI via Apple Carplay.

abt-sportsline.de

La Classe G de Mercedes et la Big Pilot's Watch d'IWC ont une histoire similaire. Conçues pour des raisons purement fonctionnelles, elles sont devenues au fil des ans des icônes modernes. Ces parallèles s'expriment à nouveau dans la nouvelle Big Pilot's Watch AMG G, dont le design s'inspire de l'AMG G 63 Grand Edition récemment présentée.

Ce modèle spécial de montre se caractérise par le contraste entre le noir et l'or. Le boîtier et la couronne de ce noble garde-temps sont en or 18 carats Armor. Cet alliage dispose d'une microstructure modifiée. Elle rend le boîtier plus dur et plus résistant à l'usure que les montres en or rouge traditionnel. La combinaison de surfaces sablées et de bords polis confère au garde-temps un caractère haut de gamme.

Inspirations proviennent de la voiture

Les calandres et les prises d'air des véhicules performants d'AMG ont servi d'inspiration pour le cadran noir. Alors que les chiffres et les index de la Big Pilot's Watch classique sont imprimés, l'AMG G 63 Edition a des applications tridimensionnelles. Celles-ci sont revêtues de noir et remplies de matière luminescente beige. Les anneaux blancs des compteurs auxiliaires de la petite seconde à 9 heures et de la réserve de marche à 3 heures s'inspirent des phares de la Classe G. La Big Pilot's Watch AMG G 63 est disponible dès à présent dans les boutiques IWC, chez les partenaires commerciaux agréés ou en ligne.

mercedes-benz.ch
iwc.com

La Type 35, qui a fait ses débuts sur le circuit quatre ans après la Type 13 et qui a remporté plus de 2000 podiums au cours de sa longue carrière de course, a consolidé la réputation de Bugatti en tant que constructeur de voitures de course à succès. Outre la performance et la précision, une voiture hypersport pour le circuit doit également offrir un niveau de sécurité élevé. C'est pourquoi le bolide Bugatti est doté d'une nouvelle monocoque en carbone qui, comme pour les voitures de course du Mans, a été développée selon les mêmes exigences LMH et LMDh de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).

Proportions d'un catamaran

La monocoque rappelle les proportions d'un catamaran racé, de sorte que le conducteur et le passager sont parfaitement équilibrés dans la voiture. Cette disposition permet également de positionner le groupe motopropulseur W16 60 millimètres plus en avant que sur la Chiron, ce qui garantit une conception idéale pour une utilisation sur circuit.

Des règles de sécurité très strictes

Les exigences de sécurité de la FIA pour les voitures de course LMH et LMDh ont été déterminantes pour le développement de la nouvelle structure et ont été choisies parce qu'elles font partie des règles de sécurité les plus strictes dans le monde du sport automobile. Pour une voiture hypersport inspirée des grands noms du sport automobile, les facteurs de sécurité tels que la protection contre le retournement sont d'une grande importance. L'un des tests les plus exigeants de la FIA requiert une charge de 7,5 tonnes sur le pilier A de la voiture.

Monocoque techniquement perfectionné

Christian Willmann, ingénieur en chef pour le bolide : "Dès que nous avons décidé de transformer la vision du bolide en réalité, nous savions que nous allions nous concentrer sans compromis sur plusieurs domaines importants de la conception et du développement. Pour réussir les tests de sécurité rigoureux mais décisifs, nous devions nous assurer que tout était techniquement perfectionné au niveau de la monocoque, afin que le bolide soit un véhicule sûr sur le circuit dans toutes les situations de conduite".

Poids de seulement 1450 kilogrammes

Les caractéristiques de sécurité passive sont complétées par des technologies de sécurité active à la pointe du sport automobile. Le contrôle de traction, le contrôle de stabilité et le système d'antiblocage des roues garantissent que le bolide offre une sécurité maximale. Le moteur W16 du bolide développe 1600 ch à 7000 tr/min et fournit un couple maximal de 1600 Nm à partir de 2250 tr/min. À sec, la voiture ne pèse que 1450 kilogrammes.

bugatti.com

Le prix a été décerné aujourd'hui pour la douzième fois et récompense l'action durable exceptionnelle d'entreprises familiales suisses. Gartenpflanzen Daepp de Münsingen dans le canton de Berne s'est imposé face aux deux autres finalistes, Bolliger + Co. AG de Grenchen et RWB Groupe SA de Porrentruy.

LA VW ID. Buzz pour les finalistes

Les trois finalistes ont reçu un certificat Family Business Award, qui atteste de leur activité entrepreneuriale particulièrement durable. En outre, les trois entreprises se verront remettre une nouvelle VW ID. Buzz Pro, qui accompagnera les finalistes pendant un an. L'entreprise gagnante pourra conserver le véhicule.

Pomme d'hiver nouvellement découverte

Depuis 1875, Gartenpflanzen Daepp cultive et commercialise des plantes de qualité supérieure. À Münsingen, près de Berne, 55 collaborateurs cultivent et entretiennent plus de 5000 espèces différentes d'arbres, d'arbustes et de fleurs de jardin sur une surface de 25 hectares.

En 1870, Adolf Daepp a greffé une pomme d'hiver nouvellement découverte, a fondé la pépinière Daepp et a lancé la pomme nouvellement découverte sur le marché sous le nom de Berner Rosen Apfel - une histoire à succès de premier ordre. 150 ans et cinq générations plus tard, l'entreprise indépendante et familiale pose de nouveaux jalons avec la première pépinière-expérience et le plus grand choix de plantes de Suisse. En 2005, Patrick Daepp a repris la propriété de l'entreprise individuelle et la direction de ses parents. Sa femme, Cornelia, dirige le bistrot "Florenc" de la jardinerie.

Hommage à Walter Haefner

Depuis 2012, Amag crée le Family Business Award en mémoire du fondateur de l'entreprise Walter Haefner. Ce prix a pour but de promouvoir l'état d'esprit, les valeurs et l'engagement des entreprises familiales et de souligner leur importance pour l'économie suisse.

Le choix de l'entreprise gagnante est confié à un jury de haut niveau, composé de personnalités expérimentées et spécialisées. Le jury est présidé par Gabriela Manser, présidente du conseil d'administration de Goba AG, Mineralquelle und Manufaktur et présidente de la Chambre de commerce et d'industrie AI.

family-business-award.ch

Le voyage longue distance de plus de 28 000 kilomètres traverse plus de 30 pays sur six continents. Il s'agit également de tester les infrastructures du réseau de recharge et les performances de la Ford Explorer à propulsion purement électrique. Le voyage de Lexie est un hommage à Aloha Wanderwell, qui fut la première femme à faire le tour du monde avec succès à bord d'une Ford Model T dès 1920. Avec ce tour, Lexie Alford veut montrer ce qu'il est possible de faire aujourd'hui avec un véhicule électrique, notamment en termes d'autonomie et d'infrastructure de recharge. Elle espère également être la première personne à effectuer un tour du monde entièrement électrique.

Sans modification spéciale

La pionnière Aloha Wanderwell a dû faire face à de nombreuses situations difficiles au cours de son grand voyage. En Inde, elle a fait tirer son chariot par des bœufs à travers des passages boueux et des rivières. En Chine, elle a dû se faire pousser par des hommes sur des kilomètres, faute de carburant au milieu des tumultes de la guerre civile.

L'Explorer de Lexie provient d'une production de pré-série du Cologne Electric Vehicle Center de Ford à Cologne-Niehl et correspond déjà en grande partie au modèle de série qui sera livré aux clients à partir de l'été 2024. Sans modifications spéciales, il se présente comme un véhicule adapté aux longs trajets. Pour pouvoir prétendre au record de la première personne à avoir fait le tour du monde en véhicule électrique, Lexie Alford doit remplir des conditions strictes. La distance parcourue doit être d'au moins 28 968 kilomètres et passer par deux points antipodes. Parallèlement, le voyage doit se terminer là où il a commencé. Alors, rendez-vous à Nice

ford.ch

Le championnat GT3, très compétitif, se déroule cette fois à Valence, en Espagne, et l'équipe suisse vise des résultats constants en termes de points. Comme d'habitude, deux courses d'une heure se dérouleront sur le circuit Ricardo Tormo, le samedi et le dimanche, avec un peloton de 40 voitures. Depuis ses débuts dans le calendrier des courses en 2021, c'est la troisième fois que le circuit de 4 kilomètres situé sur la côte méditerranéenne accueille le GT World Challenge.

Excellente performance

La Ferrari 296 GT3 n°69 a réalisé une excellente performance à Hockenheim, offrant à Albert Costa Balboa et Thierry Vermeulen deux places de choix. Après que la Ferrari #14 de Giacomo Altoè et Konsta Lappalainen se soit bien comportée lors des deux événements précédents, notamment à Misano en Italie, l'équipe souhaite à nouveau revenir en tête à Valence avec le tandem de pilotes italo-finlandais. Albert Costa Balboa est le seul concurrent espagnol sur la grille de départ. Le pilote d'Emil Frey Racing est né à quelques heures au nord de Barcelone et vit aujourd'hui en Andorre.

Il manque 16,5 points pour le top 3

Malgré une course décevante sur le circuit d'Hockenheim il y a deux semaines, Emil Frey Racing occupe toujours la cinquième place du classement par équipe de la Sprint Cup. Avec 42 points, il manque actuellement 16,5 points à l'équipe pour se hisser dans le top 3.

Le week-end de la Sprint Cup à Valence débute vendredi matin avec les essais libres à 11h20. Plus tard dans l'après-midi, les pré-qualifications auront lieu à 16h20. Le samedi et le dimanche, les qualifications auront lieu à 9 heures et la course d'une heure à 14 heures.

Il faut tirer les leçons des erreurs commises

Jürg Flach, directeur technique : "Après la dernière course de sprint à Hockenheim, il s'agit d'apprendre de nos erreurs et de réaliser une performance solide. Le circuit de Valence est très sinueux et il peut encore faire très chaud en septembre. Il est donc essentiel d'adapter les réglages à ces conditions. Cela signifie notamment avoir une voiture qui tourne bien pour les qualifications et minimiser la dégradation des pneus arrière pour la course. Nous connaissons très bien le circuit pour y avoir participé à des courses et à des tests précédents et nous nous rendons en Espagne avec optimisme".

emilfreyracing.com

Comme l'annonce le Südkurier, les contrevenants suisses au code de la route pourraient à l'avenir passer plus systématiquement à la caisse en Allemagne. C'est en tout cas ce que prévoit la loi d'application du nouvel accord de police entre la République fédérale et la Suisse. A l'inverse, cela signifie également que les infractions commises par des Allemands en Suisse pourraient être plus facilement sanctionnées.

Du stationnement interdit aux courses

Jusqu'à présent, les peines infligées aux Suisses après des délits commis en Allemagne n'étaient souvent pas exécutées, car la charge de travail aurait été trop importante pour les autorités allemandes. A l'avenir, l'Office fédéral de la justice devra exécuter les amendes transfrontalières afin de décharger les autorités policières et les autorités chargées des amendes. Selon le projet de loi du gouvernement fédéral, cela ne devrait pas jouer de rôle qu'il s'agisse de délits ou d'infractions administratives. Le stationnement interdit serait donc pris en compte au même titre qu'une course de rue illégale.

Poursuites transfrontalières

Jusqu'à présent déjà, un Suisse qui enfreignait les règles à l'étranger pouvait être puni selon les lois suisses si l'infraction avait été signalée en Suisse. Pour la police, la poursuite transfrontalière des infractions au code de la route était toutefois trop compliquée. Inversement, les autorités suisses n'avaient pas non plus jusqu'à présent, dans de nombreux cas, les moyens de recouvrer les amendes infligées aux conducteurs d'Allemagne.

Dans son projet de loi, le gouvernement fédéral se base désormais sur 5000 demandes d'exécution entrantes et 6000 demandes sortantes par an dans le domaine de la circulation - soit 6000 infractions commises par des usagers de la route suisses qui doivent être poursuivies. Le nouvel accord de police doit entrer en vigueur le 1er janvier 2024, date à laquelle ce projet devrait également avoir passé la procédure parlementaire.
Source : Südkurier

axa.ch

La course de côte Memorial de Steckborn figure en tête de l'agenda des fans de voitures anciennes. Des véhicules anciens de marques connues parcourront le parcours du Mémorial sur 2,8 kilomètres le quatrième week-end de septembre, en souvenir de la course organisée pour la première fois en 1955. Au départ de Steckborn, les participants emprunteront la route de Frauenfeld en direction de Hörhausen, en passant par le Seerücken.

Claude Schönherr, président de l'association des courses de côte, se réjouit de la forte demande : "Cette année, notre événement offre un mélange parfait de nostalgie et d'innovation. Nous espérons pouvoir partager notre enthousiasme pour les véhicules classiques et le sport automobile avec le plus grand nombre de visiteurs possible. Nous attendons environ 8000 visiteurs".

Synfuel utilisé comme carburant

Le Mémorial 2023 est également particulièrement innovant car, pour la première fois, un grand nombre de véhicules historiques prendront le départ avec du carburant de synthèse. Ici, le passé roule avec l'avenir.

Le président du CO Roger Forrer : "L'utilisation de Synfuel nous permet de préserver la tradition du sport automobile tout en apportant une contribution positive à la protection du climat".

Marco Werner dans la Porsche 918 Spyder

Des visages connus de la scène internationale de la course automobile, dont entre autres Fredy Lienhard et le vainqueur du Mans Marco Werner, qui conduit une Porsche 918 Spyder du monde de l'aventure Autobau. La super voiture de sport hybride à deux places a été construite en 2014 et elle développe 887 chevaux et a un prix estimé à plus de deux millions de francs. Ce bolide rare fait partie des véhicules de la collection de Romanshorn qui prendront le départ à Steckborn à l'occasion du 75e anniversaire des voitures de sport Porsche.

La voiture gagnante de 1955 est au départ

La voiture gagnante de la première course de côte à Steckborn en 1955, conduite par Albert Scherrer, est certainement saluée par des applaudissements. La Jaguar XK 120 Alu de 1949 fait aujourd'hui partie de la collection de Christian Jenny de Thalwil. Il conduira personnellement ce véhicule de sa Classic Jaguar Collection sur le parcours de montagne (galerie en haut au milieu). La commune de Steckborn sera la Mecque des fans de voitures anciennes pendant le week-end de la course, et le paddock ouvert est à visiter absolument.

Avec les CFF directement dans le paddock

Le voyage recommandé pour les visiteurs avec les CFF se termine à la gare de Steckborn, pratiquement au milieu du paddock et de la voie des stands. Ceux qui souhaitent se rendre à Steckborn en voiture ancienne peuvent acheter à l'avance le package "voiture ancienne" sur le site Internet du Mémorial de la course de côte : pour 50 francs, deux personnes et leur véhicule (1986 et plus ancien) bénéficient d'une place de parking VIP à proximité du paddock, de deux entrées pour la journée et de deux places dans les tribunes avec une vue imprenable sur le circuit. D'autres informations détaillées sont disponibles sur Internet.

course de montagne-steckborn.ch

Au total, 15 personnes se sont déjà qualifiées pour la finale dans les trois catégories Pro, Ladies et Ü45. Dans la catégorie Pro, les anciens champions Thomas Schmid et Leonard Heidegger ont dû faire leurs preuves jusqu'à la fin face à une forte concurrence composée en partie de nouveaux coureurs. Heidegger a dû se contenter de la 8e place et n'est donc pas qualifié. L'ensemble du top 7 a réalisé des temps au tour de 0,173 seconde.

Andrea Aymon derrière Nadia Brülisauer

Dans la catégorie des plus de 45 ans, Martin Bodmer et Tiago Parreira, entre autres, se sont qualifiés en tant que novices. Chez les dames, Andrea Aymon a surpris ses concurrentes en terminant en tête derrière Nadia Brülisauer. Aymon n'est pourtant pas une inconnue. Lors de la première édition des Swiss SimRacing Series en 2019, elle a concouru aux côtés de Danica Brönnimann et s'est classée sixième lors des qualifications à Berne.

L'âge de 15 ans est requis

La participation au championnat suisse est ouverte à toutes les personnes résidant en Suisse ou de nationalité suisse. Les conditions minimales sont un âge de 15 ans et une taille de 1,55 mètre. Les frais d'inscription pour les qualifications deux à quatre à quatre s'élèvent à 40 francs et comprennent une séance de qualification de 25 minutes. Inscriptions pour la cinquième édition du Porsche Esports

Carrera Cup Suisse sont publiés sous http://simracingseries.ch acceptée.

Dates des qualifications et des finales

• 23 septembre Qualification 2 : A Plus Simracing Lounge, ZH ; Race Sim Zone, AG ; Pole Position Lounge, Zoug.
• 07 octobre Qualification 3 : Racing Lounge, BL ; Beo Racing Center, BE ; Racing Fuel Academy Horgen, ZH.
• 21 octobre Qualification 4 : Autovirtuell, TG ; Kartbahn Lyss BE ; Racing Fuel Academy Dietlikon ZH.
• 02 et 03 novembre Qualification 5 : Salon Auto Zurich Car Show, ZH.
• 04 novembre Finale cat. Pro, Ladies et Ü45 : Messe Auto Zürich Car Show, ZH.

A ne pas manquer : Le champion suisse de la catégorie Pro affrontera en direct le champion suisse des Flanc-GT3 Series le 5 novembre et aura ainsi la chance, comme les années précédentes, de représenter la Suisse aux FIA Motorsport Games. Des prix en nature de grande valeur attendent les champions des différentes catégories.

simracingseries.ch

Lors de la rencontre ID à Locarno, Volkswagen a présenté sa vision d'une berline sportive à propulsion électrique de classe moyenne supérieure. L'ID.X Performance impressionne par sa transmission intégrale de 411 kW (558 ch), ses réglages de châssis axés sur la performance et son look sportif en conséquence.

Maria Soni Reissfelder, Head of Marketing & Sales VW ID Family : "Présenter l'ID.X Performance à des passionnés d'ID de toute l'Europe nous donne la possibilité d'échanger directement avec les membres du ID Drivers Club. L'équipe de développeurs dirigée par Andreas Reckewerth exploite les possibilités offertes par le système modulaire d'entraînement électrique MEB et associe performances sportives et lignes élégantes".

Splitter avant et diffuseur arrière

L'extérieur du nouveau modèle sportif reçoit de nombreuses caractéristiques sportives, comme le spoiler avant et le diffuseur arrière en carbone. Les concepteurs ont élargi la voie de 80 millimètres et abaissé la carrosserie de 60 millimètres. Le véhicule est monté sur des jantes en alliage léger de 20 pouces avec fermeture centrale et des pneus de course de 265. Des feux arrière teintés accentuent encore l'aspect sportif.

Le conducteur et le passager avant prennent place sur des sièges baquets en carbone qui offrent le meilleur soutien latéral possible lors d'une conduite dynamique. Des accents rouges soulignent la sportivité de l'habitacle.

Puissance continue élevée

Dans l'ID.X Performance, Volkswagen complète le moteur synchrone sur l'essieu arrière par un moteur asynchrone supplémentaire sur l'essieu avant pour former un système de traction intégrale. Les avantages du moteur asynchrone sont sa capacité de surcharge à court terme et ses faibles pertes de traction. C'est pourquoi ce type de moteur convient parfaitement pour fournir brièvement plus de puissance en mode boost.

La gestion du couple moteur est assurée par un gestionnaire de dynamique de conduite qui, dans l'ID.X Performance, contrôle également le fonctionnement du blocage transversal de l'essieu arrière. Cette fonction est régulée par un écran séparé de 17 centimètres de diagonale sur la console centrale. L'énergie de la transmission intégrale provient de la batterie de traction, qui permet de fournir une puissance continue élevée et peut être rechargée jusqu'à 200 kW.

volkswagen.ch