Jusqu'à présent, les conducteurs de véhicules immatriculés au nom de personnes morales avaient une certaine chance d'éviter les amendes d'ordre. Certes, les entreprises avaient l'obligation de collaborer à l'identification des conducteurs. Mais si une entreprise ne pouvait ou ne voulait pas dire qui était au volant, la procédure était souvent classée en cas d'opposition, car les dépenses liées à des enquêtes policières supplémentaires ne semblaient pas justifiées.

Le 1er octobre, cela a changé. Si l'entreprise n'indique pas la personne qui conduit, l'amende d'ordre est facturée au détenteur. Ainsi, ce ne sont plus seulement les personnes physiques qui paient elles-mêmes leurs amendes, comme c'était le cas jusqu'à présent, mais également les personnes morales.

Délits de vitesse et infractions graves

Une autre modification concerne l'article dit "des chauffards" pour "violation grave qualifiée des règles de la circulation" qui, outre les infractions à la vitesse, entraîne des peines drastiques en cas d'infractions graves telles que les dépassements téméraires ou les courses de vitesse. Ce qui était juridiquement choquant jusqu'à présent, c'est que les peines graves comme la confiscation du véhicule et l'emprisonnement doivent en principe être évaluées individuellement dans chaque domaine juridique en fonction des circonstances du cas, mais cela n'a pas été fait. Les délits de chauffard restent soumis à un minimum d'un an d'emprisonnement et de deux ans de retrait de permis. Désormais, les tribunaux peuvent toutefois tenir compte de la réputation ou de circonstances concrètes, comme par exemple le fait qu'il n'y a pas eu de mise en danger concrète, et réduire quelque peu la peine d'emprisonnement et la durée du retrait de permis.

Prolongation de la période d'essai

Dans le cas du permis de conduire à l'essai, la procédure est allégée en cas d'infraction mineure. Dans ce cas, ce permis n'est plus annulé ou sa période probatoire est prolongée d'un an. Toutefois, si le permis est temporairement retiré en raison de l'infraction, la menace d'une prolongation de la période probatoire subsiste, comme pour les infractions plus graves.

La quatrième modification de la révision en cours de la loi sur la circulation routière (LCR) concerne les conducteurs de véhicules d'intervention. Désormais, le non-respect des règles de la circulation lors d'une intervention sera obligatoirement sanctionné de manière plus légère. Par exemple, un excès de vitesse ne sera plus sanctionné en fonction du dépassement absolu de la limite, mais en fonction de la vitesse à laquelle le trajet d'intervention a été effectué par rapport à ce qui aurait été approprié.

Révision de la loi sur la circulation routière
agvs-upsa.ch

Le nouveau Lexus LM, acronyme de Luxury Mover, qui allie le caractère d'une berline de luxe à l'espace d'un monospace, est disponible en deux versions. En version quatre places, elle offre à l'arrière de grands sièges de style avion qui se transforment entièrement en fauteuil-lit, un écran large de 48 pouces, un réfrigérateur ainsi que la commande des réglages de l'habitacle de style smartphone. Le modèle sept places est conçu pour le transport VIP de plusieurs personnes. Il dispose de deux rangées de sièges à part entière à l'arrière et d'une rangée de sièges supplémentaire à la troisième rangée.

Des dimensions généreuses

Avec le LM, Lexus a développé un véhicule dans lequel les passagers doivent se détendre. La facilité d'utilisation de la technique dans le véhicule en fait partie. La climatisation, l'éclairage et les grands sièges confortables peuvent être adaptés en un tour de main aux préférences individuelles des passagers.

L'ingénieur en chef Takami Yokoo : "Je voulais créer un espace dans lequel les passagers ayant une vie bien remplie pourraient redevenir eux-mêmes. Le résultat est cette voiture aux dimensions généreuses. La longueur totale est tout de même de 5,13 mètres, la hauteur de 1,95 et l'empattement de 3,00 mètres. "

Un son surround 3-D sur mesure

Les grandes surfaces vitrées et la ceinture de caisse basse du LM donnent un sentiment d'ouverture, et les portes latérales coulissantes facilitent l'accès. Dans l'habitacle, le système de réduction active du bruit transmet les ondes sonores en phase inversée via un haut-parleur, réduisant ainsi l'apparition de bruits à basse fréquence pendant la conduite. Un système audio Mark Levinson sur mesure avec un son surround en 3D a été développé pour les deux versions du LM.

La LM 350h utilise le groupe motopropulseur hybride électrique de 2,5 litres de Lexus. La puissance maximale du moteur est de 245 ch, le couple maximal est de 239 Nm. La transmission intégrale E-Four est disponible de série. Le couple est ajusté entre 100:0 et 20:80 entre les essieux. Prix sur demande.

lexus.ch

Deux variantes de modèles sont disponibles : le GLC 63 S E Performance Coupé démarre avec une puissance système de 680 ch, et la version GLC 43 4Matic fournit 421 ch ainsi qu'un boost temporaire de 14 ch via l'alterno-démarreur entraîné par courroie.

Track Pace pour la piste de course

L'équipement de série du nouveau modèle comprend la boîte de vitesses automatique Speedshift MCT à 9 rapports, la direction de l'essieu arrière, la transmission intégrale et le châssis Ride-Control avec amortissement adaptatif. Dans l'habitacle, les sièges en similicuir Artico apportent une touche sportive. Des selleries en cuir avec écusson AMG en relief ou des sièges Performance sont disponibles en option. Le système d'infodivertissement MBUX comprend différents affichages et fonctions spécifiques à AMG. Il intègre également l'enregistreur de données AMG Track Pace pour une utilisation sur circuit.

Turbocompresseur à puissance électrique

Le cœur de l'AMG GLC Coupé est le moteur quatre cylindres de 2 litres. Non seulement le moteur a été entièrement développé à Affalterbach, mais il y est également fabriqué en qualité de manufacture selon le principe "One man, one engine". le moteur est suralimenté par un turbocompresseur électrique à gaz d'échappement via le réseau de bord supplémentaire de 48 volts. Un moteur électrique étroit est directement intégré sur l'arbre du turbocompresseur, ce qui permet d'accélérer la roue du compresseur avant que le flux des gaz d'échappement ne prenne le relais.

Vitesse de 100 km/h en 3,5 secondes

Le moteur électrique de 150 kW est positionné sur l'essieu arrière et intégré dans l'Electric Drive Unit avec une boîte de vitesses à deux rapports et un différentiel à glissement limité. La puissance du système de 680 ch et le couple maximal du système de 1020 Nm dans la GL 63 permettent des performances de conduite impressionnantes : La vitesse de 100 km/h est atteinte en 3,5 secondes, et la vitesse maximale est de 275 km/h. Le véhicule est équipé d'une boîte à vitesses automatique.

Dès son lancement sur le marché et pendant un an, le GLC 63 S E Performance Coupé peut être commandé en exclusivité en tant qu'Édition 1 dans les couleurs de carrosserie gris graphite magno ou argent high-tech magno.

mercedes-benz.ch

Le préparateur automobile Abt Sportsline a pris en cure le SUV super sportif Lamborghini Urus. C'est ainsi qu'est né le modèle spécial Urus Scatenato, limité à 99 exemplaires. Scatenato est un mot italien qui signifie déchaîné ou enragé, sauvage. La voiture tunée doit être aussi indomptable que son nom l'indique : déchaînée en termes de performance et de design. Le pack complet est compatible avec les trois variantes de l'Urus et la garantie est maintenue pendant trois ans ou 100 000 kilomètres dans le cadre de la garantie du constructeur.

Une présence remarquée avec 810 ch

Grâce à la technique Power-R, le moteur V8 biturbo de 4 litres de l'Abt Urus Scatenato développe désormais 810 ch au lieu des 666 ch de série. Les experts de Kempten réduisent ainsi le rapport poids/puissance de 3,23 à moins de 3,0 kg/ch et établissent ainsi un record dans le segment.Les nombreux composants en carbone apparent brillant assurent un feu d'artifice visuel. Dans le compartiment moteur, il s'agit du cache du compartiment moteur et du capot moteur. Abt a également amélioré l'aérodynamisme de l'Urus.

Les 99 unités de ce modèle spécial disposent d'un spoiler avant au dessin cohérent avec une lame centrale et des panneaux décoratifs. L'aileron arrière avec des caches aérodynamiques et l'insert de la jupe arrière assurent non seulement un look agressif, mais aussi une déportance supplémentaire.

Le carbone apparent comme élément de design

Les garde-boues et les élargisseurs ainsi que les capots avant contribuent également à l'aspect impressionnant de la voiture. Tous ces éléments sont fabriqués en carbone apparent, tout comme les coques de rétroviseurs. En combinaison avec les jantes forgées de 23 pouces de type Abt High Performance IRL23 en Glossy Black, le Scatenato se présente comme une véritable œuvre d'art automobile. Le système d'échappement avec ses embouts en titane à quatre tubes garantit un son adapté.

À l'intérieur, le carbone apparent brille de tous ses feux en tant qu'élément de design dominant. En plus des éléments en carbone déjà abondamment montés en série, ce matériau de compétition orne désormais non seulement les caches du tableau de bord et de l'armature des sièges, mais aussi le pommeau de levier de vitesses et le cache du triangle de rétroviseur. La barre d'emblème avec l'inscription Scatenato 1 of 99 attire également l'attention.

abt-sportsline.ch

Pendant la Paris Fashion Week, Lotus a ouvert un nouveau showroom en plein cœur de la capitale française, tout en créant une scène pour la première européenne de la berline Hyper GT Emeya.

A la Rue François Premier 33Le centre d'exposition de la marque anglaise, situé près des magnifiques Champs-Élysées dans le huitième arrondissement de Paris, offre dès à présent la possibilité d'admirer de près les deux nouveaux modèles électriques Eletre et Emeya de la marque anglaise. Les voitures de sport Emira et Evija devraient également y séduire les clients.

Après Londres, Oslo et Munich, Paris est le quatrième flagship store de ce type. L'ensemble du réseau de concessionnaires Lotus en Europe se compose de 68 points d'appui et devrait passer à 105 d'ici fin 2025. Il devrait alors y avoir 300 représentations en service dans le monde entier.

Vitesse maximale de 250 km/h

Alors que le modèle SUV Lotus Eletre arrive déjà chez les concessionnaires sur les premiers marchés, les clients de l'Emeya devront attendre le second semestre de l'année prochaine pour les premières livraisons. La nouvelle Gran Turismo à propulsion électrique est équipée d'une batterie particulièrement plate qui alimente un moteur électrique par essieu, ce qui permet d'atteindre une puissance système de 675 kW (905 HP ou 918 ch). Le couple maximal de 985 Nm permet à la voiture d'accélérer de l'arrêt à 100 km/h en seulement 2,78 secondes. Le constructeur annonce une vitesse maximale de plus de 250 km/h. L'essieu arrière du groupe motopropulseur électrique de l'Emeya, fourni par l'équipementier ZF, est équipé d'une boîte de vitesses à deux rapports.

Ajustement aérodynamique

Une grande importance a été accordée au réglage aérodynamique lors du développement de l'Emeya. C'est pourquoi des caractéristiques telles que la calandre active, le diffuseur et le spoiler arrière sont typiques. La suspension pneumatique à commande électronique est également de série. Lotus reprend en grande partie la technique de l'Eletre pour l'Emeya. Les développeurs anglais se sont toutefois efforcés d'abaisser la voiture. Pour cela, le pack de batteries a été conçu plus plat. Grâce à une aérodynamique plus favorable, elle devrait offrir la même autonomie que celle de l'Eletre, soit 400 à 450 kilomètres, tout en ayant une capacité légèrement inférieure. Les modèles électriques de Lotus sont fabriqués dans l'usine Geely de Wuhan en Chine.

Magasin à Zurich en cours de planification

Après les magasins de Londres, Oslo, Munich et Paris, il faudrait maintenant une adresse à Zurich.

Niels de Gruijter, directeur exécutif de Lotus Europe : "C'est vrai, nous sommes en train de négocier avec un partenaire, nous serons donc bientôt représentés dans la région de Zurich".

lotuscars.com

Le samedi 30 septembre prochain, Wohlen accueillera la finale très attendue du Championnat suisse de karting autobau 2023. L'accent est mis sur le suspense. En effet, les décisions sont encore ouvertes dans les cinq catégories. Au total, 18 pilotes ont encore des chances de remporter le titre.

Une longueur d'avance pour Ethan Frigomosca

C'est Ethan Frigomosca qui a la plus grande avance avant la dernière course chez les karts à vitesses variables avec 47 points. Albert Tamm (Super Mini) et Pascal von Allmen (OK Senior) ont les plus petits coussins avec six points chacun. Rien ne s'oppose donc à une épreuve de force à couper le souffle.

Séparateur de voies en plastique

Le parcours : l'année dernière, la piste de karting de Wohlen a fêté ses 60 ans d'existence. Pour cette saison, la piste de 825 mètres, la plus courte du calendrier du championnat suisse de karting autobau, a été rénovée. Les fameux monticules de sable ont disparu, quelques arbres (malades) ont également été abattus pour des raisons de sécurité. Les nouveaux séparateurs de voies en plastique sont remarquables. Ainsi que le revêtement frais qui a été réparé une nouvelle fois en juillet. Les tests ont montré que les temps au tour sont inférieurs d'au moins deux secondes aux meilleurs résultats de 2022.

Horaire de la finale passionnante

• Vendredi 29 septembre 2023
  • 09h00 à 18h00, entraînement libre selon l'exploitant du parcours
• Samedi 30 septembre 2023
  • 08h00 à 09h10, entraînement officiel
  • 09h12 à 09h58, entraînement chronométré de six minutes par catégorie
  • 10h00 à 12h00, course 1
  • 12h00 à 13h00, pause déjeuner
  • 13h00 à 14h50, course 2
  • 15h00 à 17h15, courses finales
  • à partir de 18h00 environ, remise des prix (toutes catégories)

Source : Auto Sport Suisse
Le chronométrage et le livetiming sont assurés par savoiechrono.com
motorsport.ch

Le jeu de course en monde ouvert The Crew Motorfest d'Ubisoft permet de s'immerger virtuellement dans un monde paradisiaque. Le jeu se déroule sur Oahu, l'île principale de l'archipel hawaïen. Les fans de voitures du monde entier s'y retrouvent pour faire la course au sprint sans se soucier des conséquences.

Comme dans les précédents jeux The Crew, la voiture se transforme en bateau ou en avion en appuyant sur un bouton. La plus grande partie du festival est constituée par ce que l'on appelle les playlists. Ce sont des séries de courses spéciales qui me mènent à travers différentes parties de l'île ou qui me font découvrir certaines catégories de véhicules.

Diversité de l'ensemble de l'archipel

Le studio de développement Ivory Tower a pris beaucoup de libertés dans la conception du monde ouvert. Certains paysages ont été copiés sur d'autres îles hawaïennes afin de représenter la diversité de l'ensemble de l'archipel. Les principaux emblèmes de l'île sont toutefois présents dans le jeu - des gratte-ciel d'Honolulu au paradis des surfeurs sur la North Shore, en passant par le cratère volcanique de Diamond Head. Mais Oahu ne convainc pas seulement par sa beauté naturelle. La map entière est remplie de défis, de trésors cachés et d'opportunités de photos. Sur le chemin de la prochaine playlist, on est constamment distrait par des activités annexes.

Un divertissement loin de toute réalité

The Crew Motorfest n'est pas un jeu de course réaliste. Au contraire. La physique de conduite est conçue pour effectuer des manœuvres de course aussi spectaculaires que possible. Ainsi, il est possible de faire des loopings avec des voitures à l'accélération minimale. Les bateaux et les avions se pilotent également loin de toute exigence de réalisme. Un modèle de dommages n'est disponible que dans le mode Battle Royale - sinon, on est invulnérable.

ubisoft.com

Après la période des vacances d'été, les Suisses repartent volontiers en automne pour des voyages intervilles. Beaucoup visitent les pays voisins avec leur véhicule privé. Lors des préparatifs de leur voyage, ils devraient alors s'informer sur les règles de circulation dans les zones environnementales en vigueur dans de nombreuses villes européennes.

France, Allemagne, Italie

En France, des zones environnementales sont actuellement mises en place dans les agglomérations de onze villes, et d'autres localités prévoient de créer de telles zones. Pour pouvoir circuler dans ces zones, la vignette correspondante doit obligatoirement être apposée sur le véhicule.

Les zones environnementales allemandes ne peuvent être empruntées que par des véhicules peu polluants munis d'un macaron écologique. En fonction du niveau d'émission d'un véhicule, la vignette est attribuée à l'une des trois catégories suivantes : rouge, jaune et verte. Les véhicules électriques sont soumis aux mêmes règles que les autres véhicules.

Dans de nombreuses villes italiennes, des zones a traffico limitato ont été introduites. Ces zones sont signalées par des panneaux d'interdiction indiquant le type et les exceptions. Les règles varient fortement d'une région à l'autre.

Belgique, Pays-Bas, Espagne

En Belgique, il existe des zones environnementales à Anvers, Gand et Bruxelles. Le contrôle se fait à l'aide de caméras qui scannent les plaques d'immatriculation. Chaque véhicule doit obligatoirement être enregistré en ligne.

Aux Pays-Bas, 15 communes ont introduit des zones environnementales dans lesquelles les véhicules diesel ne sont pas autorisés. Ces zones sont signalées par des panneaux portant l'inscription Milieuzone.

Depuis cette année, les villes espagnoles de 50 000 habitants et plus doivent progressivement introduire des zones environnementales. Barcelone et Madrid l'ont déjà fait.

Pas de zones environnementales en Autriche

En Autriche, des restrictions s'appliquent aux véhicules de livraison. Les véhicules privés ne sont actuellement soumis à aucune restriction sous la forme de zones environnementales dans ce pays voisin de l'est. Afin d'améliorer la qualité de l'air, des limitations de vitesse peuvent être appliquées sur certains tronçons d'autoroute.

tcs.ch

Il manquait 5,7 secondes à Grégoire Hotz (galerie du milieu) pour devancer le vainqueur Kevin Gilardoni l'an dernier au Rally del Ticino. Et l'ancien champion sait exactement où il les a perdues. A 49 ans, il a maintenant l'occasion de prendre sa revanche... Lors de la 25e édition du Rally del Ticino, l'octuple champion suisse des rallyes, originaire de Boveresse (NE), attaquera une nouvelle fois. Avec son copilote Pietro Ravasi, Hotz prendra le départ sur une Skoda Fabia RS Rally2. Le vainqueur de l'an dernier, Gilardoni (avec son copilote Corrado Bonato), misera sur une Citroën C3 WRC+.

17 points séparent les Jonathans

Comme ils ne sont que des invités, tout se joue au championnat entre les deux Jonathan : Jonathan Michellod (galerie à droite) et Jonathan Hirschi. 17 points les séparent et ils ont remporté les rallyes précédents. Hirschi a remporté trois rallyes en 2023, Michellod un seul jusqu'à présent. Ces 17 points ne constituent en aucun cas un matelas confortable pour Michellod. Le Valaisan a participé à tous les rallyes jusqu'à présent. Cela signifie que le plus mauvais résultat lui sera retiré à la fin de la saison. Hirschi, en revanche, a fait l'impasse sur le Rallye de Bourgogne. Il a donc déjà un résultat à biffer et peut marquer tous ses points au Tessin et fin octobre lors de la finale en Valais.

Les pilotes font monter la tension

Il serait un peu prématuré de sortir la règle à calcul avant le Rallye du Valais. Mais une chose est sûre : si Hirschi (avec son copilote Michaël Volluz) gagne au Tessin, il suffira au Neuchâtelois (en cas de victoire de Michellod à domicile en Valais) de terminer quatrième à la finale pour défendre son titre avec succès. Le suspense sera de toute façon au rendez-vous, d'autant plus que Hirschi changera à nouveau de véhicule au Tessin - le troisième cette année. Après la VW Polo qui s'est enflammée au Rallye Monte-Carlo, Hirschi a déjà pris le départ cette saison avec Citroën et plus récemment avec Hyundai. Au Tessin, il s'élancera sur une Skoda Fabia Rally2 evo, comme son concurrent pour le titre Michellod.

Le Valaisan Sergio Pinto veut savoir

Derrière le quatuor Gilardoni-Hotz-Michellod-Hirschi, Sacha Althaus (avec Lisiane Zbinden comme copilote) ainsi que Yoan Loeffler (avec Marine Maye) peuvent espérer un résultat de premier plan. Althaus se trouve à la troisième place intermédiaire avec 105 points. Il aimerait défendre cette position avec succès jusqu'à la fin de la saison. Les chances d'y parvenir sont bonnes. Premièrement, parce qu'Althaus réalise cette année sa meilleure saison. Et deuxièmement, parce que la concurrence fait une pause. Le cinquième, Thibault Maret, est absent au Tessin, tout comme le sixième, Mike Coppens. Tous deux ont annoncé qu'ils seraient de nouveau au départ de leur rallye à domicile, le Rallye du Valais, lors de la finale qui se déroulera du 26 au 28 octobre.

Althaus devra tout de même se méfier d'un pilote au Tessin : Sergio Pinto (galerie à gauche). Le rapide Valaisan marque régulièrement des points avec son Alpine A110 RGT et n'a que dix points de retard sur Althaus au championnat.

Coupe de Suisse des Rallyes avec cinq équipes

Parmi les 53 participants et participantes au Tessin, un junior est également au départ : Jérémy Michellod. Le frère cadet de Jonathan Michellod a donc déjà le championnat en poche. Ses poursuivants Quentin Claire et Damien Lovey ne peuvent plus le rattraper ou le dépasser, indépendamment du résultat de la finale en Valais.

Cinq équipes sont inscrites à la Coupe Suisse des Rallyes. On y assistera à un duel entre le leader Alphonse Kilchenmann (Suzuki Swift Sport) et Claude Aebi (Renault Clio RS).

Dans la VHC, la classe historique, six équipes sont au départ. Eddy Tapparel (Porsche 911 SC) et Steve Gaspardi (Opel Corsa GSI) font partie des favoris. Le leader incontesté du classement général, Pascal Perroud (BMW M3), ne sera pas au départ.

Premier départ le vendredi à 21 heures

Le rallye débutera le vendredi 29 septembre au soir, avec la première spéciale à partir de 21 heures environ. Six épreuves spéciales sont au programme (une le vendredi, cinq le samedi). Au total, 305,96 kilomètres seront parcourus, dont exactement 80 kilomètres seront comptabilisés.

La vidéo (ci-dessus) montre quelques-uns des moments forts de l'année dernière.

rallyticino.com
Photos : Eichenberger, Cornevaux. VideoDemaTV
Source : Auto Sport Suisse

Le service de conseil en mobilité du Touring Club Suisse a testé 32 pneus d'hiver. Les produits ont été évalués sur la base de 19 critères de test. En ce qui concerne la sécurité de conduite, l'accent a été mis non seulement sur les performances sur chaussée sèche et humide, mais aussi sur les propriétés sur chaussée hivernale. Pour cela, les pneus ont été évalués sur la neige et le verglas. Pour le critère du bilan environnemental, les performances de conduite, l'usure, l'efficacité, le poids du pneu, le bruit et la durabilité des pneus testés ont été évalués. Les tests ont été effectués avec une VW Golf 8 et avec la VW T-Roc.

16 produits pour SUV compact

Pour la première fois, le TCS a testé des pneus d'hiver de dimension 205/60 R 16, qui conviennent aux SUV compacts tels que VW T-Roc, Audi Q2, Hyundai Kona, Renault Captur, Skoda Kamiq ou Ford Ecosport. D'une manière générale, le bilan de cette dimension est positif. Deux des 16 pneus ne peuvent pas être recommandés à l'achat en raison de leurs faiblesses en matière de sécurité de conduite, "non recommandable" sont le Lassa Snoways 4 et l'Austone Athena SP-901.

16 Pneus pour classe moyenne inférieure

Nous avons également testé la dimension 225/45 R 17, l'une des dimensions de pneus d'hiver les plus vendues pour les modèles de la classe moyenne inférieure, comme la VW Golf, l'Audi A3, la Peugeot 308, la Renault Mégane, la Hyundai Ioniq ou la Fiat 500L. Dans cette dimension également, le bilan est positif. Sur les 16 pneus, quatre sont "très recommandés", onze sont "recommandés" et un seul est "non recommandé".

Critères importants pour les voitures électriques

Les voitures électriques se distinguent des véhicules à propulsion traditionnelle par leur technique et leur utilisation. Pour une voiture électrique, le pneu doit être optimisé en termes de résistance au roulement. La résistance à l'usure est également importante, car un couple élevé est disponible dès le départ. Pour les voitures électriques, il est également préférable de tenir compte du facteur "émissions sonores". Les véhicules électriques étant plus lourds que les voitures à moteur à combustion, le pneu doit pouvoir supporter un poids plus important. Indépendamment du véhicule, le choix des pneus doit se faire en fonction de son propre comportement au volant.

tcs.ch