Les designers de Mercedes avaient initialement imaginé le nouveau GLB comme un petit tout-terrain anguleux - même avec une barre de tôle entre les portes avant et arrière - tout comme le modèle G habituel. Mais au fil des études de marché internes, la voiture est devenue de plus en plus sage et conventionnelle. Finalement, il n'y a même pas eu de variante tout-terrain en série - bien que le GLB ait été présenté au printemps 2019 (galerie de gauche et de droite), déjà avec sa carrosserie terminée, avant le lancement de la production en série, avec des projecteurs sur le toit et des pneus tout-terrain à gros crampons de dimension 265/65 R 17.

Ressemblance avec le grand frère

Aujourd'hui, Stuttgart remet le couvert avec un petit tout-terrain annoncé au salon IAA de Munich sous le nom de g-Class - avec un g minuscule. Des rendus montrent maintenant à quoi pourrait ressembler une telle voiture. Compacte, longue d'environ 4,50 mètres, une cinq places sur la plate-forme des prochains véhicules à traction avant de Mercedes-Benz.

Le pare-brise abrupt et les arêtes nettement dessinées assurent la ressemblance souhaitée avec son grand frère. L'utilisation de l'espace devrait être presque idéale, la

Les aérodynamiciens auront toutefois fort à faire.

Entraînements selon les besoins ou les souhaits

La firme de Stuttgart ne donne pas encore de détails techniques, mais l'ambition d'un petit modèle G exige une transmission intégrale et des qualités tout-terrain exceptionnelles. Comme la nouvelle plateforme sera ouverte à la technologie, on peut s'attendre non seulement à une version entièrement électrique, mais aussi à des variantes hybrides à propulsion classique. Le tout-terrain devrait être lancé sur le marché en 2026.

Source : auto-medienportal.net
mercedes-benz.ch

Le GT World Challenge 2023 reste fermement entre les mains des Suisses. Après le titre de Raffaele Marciello en Endurance Cup et au classement général toutes séries confondues (Endurance et Sprint), un autre Suisse, Ricardo Feller, s'est assuré la couronne en Sprint Cup lors de la finale de la saison à Zandvoort (NL). Feller et son coéquipier italien Mattia Drudi ont pris la tête du classement général dès la première course du samedi. Le duo Marciello/Boguslavskiy a dû se contenter de la quatrième place après une glissade dans le bac à gravier de Marciello.

Podium et place pour Emil Frey Racing

Le dimanche, lors de la deuxième course, la décision pour l'attribution du titre est tombée très tôt. Après une collision dans le tour de départ avec Lorenzo Patrese, le coéquipier de Marciello, Boguslavskiy, a dû arrêter la Mercedes dans le box avec une suspension de roue tordue. Le duo Audi Drudi/Feller a quant à lui profité de l'occasion pour remporter une nouvelle victoire sur une piste mouillée. Avec 109,5 points contre 90,5, Feller a remporté le titre de champion devant Marciello. Ce dernier a montré sa vraie grandeur dans la défaite.

Raffaele Marciello. "Cela fait mal de voir la voiture sœur de l'équipe contre laquelle tu te bats pour le titre te sortir de la course. Mais je suis quand même content pour Ricky et Mattia. Ils ont souvent été les plus rapides et méritent ce titre !"

Emil Frey Racing (galerie du milieu) a décroché un podium ainsi que trois places dans le top 10 à la fin du championnat - et s'est assuré avec les pilotes Albert Costa Balboa et Thierry Vermeulen la quatrième place dans le classement des pilotes de la Sprint Cup ainsi que dans le classement par équipe. Les places des autres Suisses : 6e Lucas Légeret, 10e Patric Niederhauser. Pour Alain Valente, la saison s'est terminée à la 7e place de la Silver Cup.

Neel Jani vainqueur au Petit Le Mans

La finale de la saison IMSA à Road Atlanta a également été l'occasion pour les Suisses de se réjouir. Neel Jani (galerie à droite) est monté pour la première fois de l'année sur la troisième marche du podium du "Petit Le Mans" avec la Porsche 963 de Proton Racing. Le Genevois Louis Delétraz, qui avait décroché la pole position au volant de l'Acura de Wayne Taylor Racing, a dû abandonner dans la dernière partie de la course, son coéquipier ayant fini dans les piles de pneus après avoir été touché.

Kevin Gilardoni sur la plus haute marche du podium

Kevin Gilardoni a fêté un nouveau succès suisse. Il y a deux semaines, il remportait le Rally del Ticino ; aujourd'hui, il s'est hissé au sommet de la finale de la saison du championnat GT italien à Vallelunga au volant de la Lamborghini Huracán GT3 ! Le pilote polyvalent du Misox (GR) a remporté la course devant le nouveau champion Giancarlo Fisichella. Dans la même course, Nicolas Leutwiler a fêté avec Ivan Jacoma la victoire de classe dans le classement AM.

Sébastien Carron également dans les points

D'autres podiums suisses ont été décrochés lors du Rallylegend en Italie. Sébastien Carron (galerie à gauche) y a pris la deuxième place (avec son copilote Romain Lambiel), Mirko Puricelli (avec Nicola Medici) la troisième place finale.

Une place dans le top 3 était également l'objectif de Mike Müller pour sa première saison dans l'ADAC Junior Cup. Le triple champion suisse de karting a manqué de peu cet objectif lors de la finale de la saison au Nürburgring et a finalement dû se contenter de l'ingrate quatrième place finale.

Source : Auto Sport Suisse
Photos : Audi/Kräling, ACI, Emil Frey Racing et IMSA
motorsport.ch

C'est ce que la marque britannique et la Elvis Presley Charitable Foundation veulent découvrir ensemble, avec l'aide de fans de musique et de moto, ce que sont devenues ces neuf motos. En tant que motard passionné, le roi du rock'n'roll a roulé à moto dans plusieurs de ses plus de 30 films, notamment dans la comédie "Stay Away Joe" de 1968, entre autres avec une Triumph 650 Bonneville "Desert Sled" (galerie à droite). La relation entre Elvis et Triumph avait commencé trois ans plus tôt.

Premier test avec une Bonneville

En juin 1965, la légende de la musique est passée devant la caméra pour la comédie musicale "Frankie et Johnny" dans les studios Samuel Goldwyn à Hollywood. Il passait souvent les pauses de tournage avec ses amis les plus proches, connus sous le nom de "The Memphis Mafia", dans sa maison de Bel Air, à l'est de Los Angeles.

C'est à cette époque que le membre de la mafia Jerry Schilling s'est rendu chez le concessionnaire de motos Robertson & Sons sur Santa Monica Boulevard. C'est là que Schilling a versé un acompte pour une nouvelle Triumph T120 650 Bonneville (galerie de droite). Lorsque Schilling a ramené la moto à la maison, Elvis a demandé à son ami de pouvoir faire un tour de Bel Air avec. Le King a tout de suite été enthousiaste et, après la sortie, il a demandé à son manager de voyage Alan Fortas de trouver des motos pour tous les garçons pour des sorties dans la région.

Pas d'enregistrement officiel

L'histoire des neuf motos a longtemps été considérée comme un mythe. Mais une découverte dans les archives de la résidence d'Elvis à Graceland - les chèques originaux à l'ordre de Robertson & Sons, signés par le musicien en personne - confirme aujourd'hui les souvenirs de Jerry Schilling : les neuf motos originales sont actuellement considérées comme perdues - il n'existe aucune trace officielle de l'endroit où elles ont atterri après l'été 1965. Triumph lance un appel aux fans du monde entier afin de retrouver ces motos.

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Source : auto-medienportal.net
triumphmotorcycles.ch

Depuis 20 ans, Škoda Suisse soutient les multiples activités de la fondation Theodora en tant que partenaire de mobilité. Depuis 1993, la fondation Dies poursuit l'objectif d'égayer le quotidien des enfants hospitalisés et des institutions spécialisées par la joie et le rire. Elle organise chaque semaine la visite de 69 docteurs Rêves et permet ainsi chaque année plus de 100 000 visites d'enfants. Avec son engagement depuis 2003, Škoda Suisse est ainsi le plus ancien partenaire de la fondation.

Les docteurs Rêves au premier plan

Pour fêter son 20ème anniversaire, Škoda Suisse met surtout l'accent sur le travail des docteurs Rêves. Markus Kohler, Brand Director Škoda Suisse, a conduit Droktor Hüpf à l'une de ses missions. En route pour l'hôpital pédiatrique de Lucerne, Kohler a appris quelques informations sur le quotidien d'un médecin de rêve.

Markus Kohler : "Le travail de médecin de rêve est incroyablement varié, mais en même temps très stimulant. Car ils ne savent pas exactement ce qui les attend le jour de la visite, doivent réagir rapidement et sont d'une grande aide et d'un grand soutien pour les enfants, mais aussi pour leurs parents et pour le personnel médical".

Divers véhicules à disposition

Au cours des 20 dernières années, Škoda a mis divers véhicules à la disposition de la fondation. Au début, des artistes suisses connus ont embelli les véhicules. Plus tard, ce sont des enfants qui ont transformé les voitures en chefs-d'œuvre avec leurs dessins. Et depuis cette année, le logo et les cœurs colorés de la fondation ornent les véhicules de la flotte, qui se compose actuellement de six Škoda Enyaq. Ainsi, Škoda électrifie désormais aussi la fondation Theodora, qui se déplace pour la première fois avec des véhicules entièrement électriques.

André Poulie, co-fondateur de la fondation Theodora : "Depuis 20 ans déjà, nous pouvons compter sur Škoda comme partenaire de mobilité. Ce soutien est aussi fiable que les véhicules de Škoda. Nous sommes fiers d'inaugurer une nouvelle ère dans l'histoire de la mobilité de la fondation avec les Enyaq électriques".

skoda.ch

L'automne n'est pas de tout repos. Mauvaise visibilité, risques de dérapage et animaux sauvages exigent des usagers de la route une attention accrue et une conduite adaptée. Ceux qui roulent uniquement avec les feux de jour malgré une mauvaise visibilité doivent être conscients que la plupart des voitures ne sont pas éclairées à l'arrière. Comme l'allumage automatique des phares réagit exclusivement aux différences de luminosité, il convient d'allumer soi-même ses feux de croisement malgré la fonction automatique en cas de visibilité réduite par le brouillard, la fumée, la neige ou la pluie.

L'irritation des feux antibrouillard arrière

Les feux de brouillard et les feux de brouillard arrière ne peuvent être utilisés que si la visibilité est inférieure à 50 mètres en raison du brouillard, de la neige fondue ou d'une forte pluie. Les feux arrière de brouillard inutilement allumés éblouissent les véhicules qui suivent.

Les cyclistes utilisent de préférence leurs phares dès le crépuscule ou lorsque la visibilité est mauvaise. Les vélos et trottinettes électriques doivent rouler avec les phares allumés, de jour comme de nuit. Le TCS recommande aux piétons de porter des vêtements clairs ou réfléchissants dès qu'ils sont à l'extérieur.

Les animaux sauvages changent de voie

Mais l'automne est aussi la saison où le risque de rencontrer inopinément des animaux sauvages sur la chaussée est le plus élevé. Pour réduire le risque de collision, il est important d'adapter sa vitesse et d'être prêt à freiner à tout moment. Si un animal se trouve sur la route, il faut allumer ses feux de croisement et klaxonner pour l'effrayer. Il est déconseillé d'effectuer des manœuvres d'évitement dangereuses. Si, malgré ces précautions, une collision se produit, il faut signaler l'accident à la police. Celle-ci enverra le garde-chasse, un chasseur ou un vétérinaire sur les lieux de l'accident.

Risque de glissade et distance de freinage

En raison des températures plus basses, le risque de dérapage est plus élevé en automne et la distance de freinage est également plus longue. Cela s'explique par des routes humides et froides, recouvertes de feuilles ou de saletés. Les flaques d'eau augmentent en outre le risque d'aquaplaning. Par basses températures, il faut s'attendre à la formation de glace sur les ponts. Les automobilistes devraient donc monter leurs pneus d'hiver selon la règle O - d'octobre à Pâques.

tcs.ch

Avec la triple victoire lors de la course italienne du championnat du monde - Walter Röhrl et Christian Geistdörfer ainsi qu'Attilio Bettega et Maurizio Perissinot ont suivi aux deuxième et troisième places - Lancia s'est assuré prématurément le titre des constructeurs.

Luca Napolitano, CEO de Lancia : "La victoire au Rallye San Remo, il y a exactement 40 ans, est un moment historique du rallye et a rendu la Lancia Rally 037 inoubliable. Ce n'est pas un hasard si cette voiture de course est l'un des neuf modèles de notre histoire qui inspireront le design des futures voitures de série Lancia".

Entraînement avec un seul axe

Röhrl/Geistdörfer et Alén/Kivimäki ont remporté respectivement trois et deux victoires au championnat du monde des constructeurs. Pour Lancia, il s'agissait d'un cinquième titre au total, après trois championnats des constructeurs de 1974 à 1976 avec la Lancia Stratos et la victoire de l'Italien Sandro Munari à la Coupe FIA des pilotes en 1977.

Pour l'équipe d'usine Lancia Martini Racing, le grand succès d'il y a 40 ans était inattendu, puisque le Rally 037 n'était qu'un modèle de transition vers la Delta S4, qui disposait de la traction intégrale. L'engagement de Lancia lors de la saison 1983 fut la dernière participation au championnat du monde des rallyes pour une voiture sans traction intégrale.

Voiture de série au Salon de l'auto de Turin

La version de série de la Rally 037 a été présentée par Lancia au Salon de l'automobile de Turin en 1982. Le moteur quatre cylindres, placé derrière le cockpit, était alimenté de force par un compresseur. La puissance de série était de 205 ch. Au total, Lancia a produit exactement les 200 véhicules prescrits pour l'homologation dans le groupe B. Le coupé développé par le département course d'Abarth comme 37ème projet au total - d'où le nom du modèle 037 - était une voiture de course sans compromis. Sa carrosserie était entièrement fabriquée en plastique renforcé de fibres de verre. Un grand spoiler arrière était l'expression d'un aérodynamisme sophistiqué.

lancia.com

Contrairement aux deux modèles de distribution portant les numéros d'immatriculation 300 et 400, le premier camion électrique à batterie longue distance de Mercedes-Benz ne se présente pas avec une cabine à combustion : Daimler Truck a dévoilé aujourd'hui la version de série finale de l'e-Actros 600 avec une cabine de conduite spécifique. Il faudra toutefois attendre encore un peu plus d'un an avant de voir ce tracteur aux formes lisses et à la prise d'air de refroidissement marquante juste au-dessus du pare-chocs sur les autoroutes. Dès la fin de l'année, des véhicules seront toutefois livrés en avant-première à des clients sélectionnés.

1000 kilomètres en une journée

Mercedes-Benz promet une autonomie d'environ 500 kilomètres et des temps de charge à une borne CCS d'une bonne heure pour recharger 20 à 80 pour cent de la capacité de la batterie. L'e-Actros 600 a une puissance nominale de 400 kW (544 ch) et une puissance de pointe de 600 kW (816 ch) ainsi que quatre vitesses. Les trois batteries au lithium-phosphate de fer, situées à l'endroit où se trouve habituellement le réservoir, ont une capacité nette de 600 kWh. Avec une recharge intermédiaire pendant les pauses légales du conducteur, l'eActros 600 pourra parcourir plus de 1000 kilomètres par jour. Selon Mercedes-Benz, le groupe motopropulseur et les batteries sont conçus pour une durée d'utilisation de dix ans et de 1,2 million de kilomètres.

Plus tard, également avec un magasin de mégawatts

Environ 60% des trajets longue distance effectués par les clients de Mercedes Trucks en Europe sont de toute façon inférieurs à 500 kilomètres, de sorte que l'infrastructure de recharge dans les dépôts ainsi que sur les lieux de chargement et de déchargement est suffisante. Pour toutes les autres utilisations, le développement continu d'une infrastructure de recharge publique est une condition importante pour rendre le camion électrique pleinement opérationnel pour le transport longue distance.

Outre la charge CCS jusqu'à 400 kW, l'e-Actros 600 permettra plus tard la charge MCS (Megawatt Charge). Dès le début de la vente, les clients pourront commander un pré-équipement à cet effet. Dès que la technologie MCS sera disponible et standardisée, elle pourra être installée sur l'e-Actros.

mercedes-benz.ch

Deux films publicitaires de Fiat ont remporté des prix prestigieux dans le secteur en Italie. L'Art Directors Club a décerné six prix à ces spots conçus en collaboration avec l'agence Leo Burnett et réalisés par Twister Film. La vidéo No Grey a pour thème la décision de Fiat de ne plus proposer le gris comme couleur de carrosserie.

L'acteur principal est Olivier François, CEO de Fiat et Global CMO Stellantis. Dans le spot, il est plongé par une grue dans un énorme pot de peinture orange à bord d'une Fiat 600e peinte en gris. Le slogan est le suivant : "Italie. Le pays des couleurs. Fiat. La marque des couleurs". Le spot a été visionné plus de dix millions de fois sur Youtube.

Plus de pandas que d'habitants

L'Art Directors Club a décerné une médaille d'or dans la catégorie Corporate PR Communication, une médaille d'argent dans la catégorie Film et une médaille de bronze dans la catégorie Social/Digital PR. Le documentaire Pandelleria, d'une durée d'environ 30 minutes, a également été récompensé. Le film a pour cadre la petite île méditerranéenne de Pantelleria, sur laquelle on a l'impression qu'il y a plus de Fiat Panda que d'habitants.

L'accent est mis sur des Fiat Panda des premières années de construction, encore utilisées aujourd'hui dans la dure réalité quotidienne, et sur leurs propriétaires. Le film est également un hommage aux employés de l'usine Fiat de Pomigliano d'Arco, qui construisent la Fiat Panda depuis plus de 40 ans. Le documentaire a reçu de l'Art Directors Club des médailles d'or dans la catégorie Creative Effectiveness Media, d'argent dans la catégorie Brand Entertainment et de bronze dans la catégorie Film.

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La dernière génération du célèbre camping-car de loisirs de Ford bénéficie de la technique de la future famille Transit-Custom et est pour la première fois disponible en combinaison avec une propulsion hybride plug-in. Pour le développement du Nugget à cinq places, Ford a de nouveau collaboré avec les spécialistes de Westfalia Mobil GmbH. L'énorme sensation d'espace dans le Nugget lorsque le toit est ouvert est restée la même.

Toiture photovoltaïque et douche

Le concept de plusieurs espaces avec salon, salle à manger et chambre à coucher, cuisine en forme de L et autre espace de couchage fonctionne aussi parfaitement dans la version actuelle. Même lorsque les deux lits doubles sont montés, les passagers peuvent se déplacer librement dans le Nugget, cuisiner ou monter et descendre sans se gêner.

En outre, de nouveaux haut-parleurs et des interfaces USB-C optimisent le confort de voyage pour les passagers arrière (jusqu'à trois). Autre nouveauté : le toit photovoltaïque en option et la douche extérieure à eau chaude/froide de série à l'arrière.

Turbodiesel Ecoblue de 170 ch

Les partenaires suisses de Ford prendront les commandes du Transit Custom Nugget dans la ligne d'équipement Titanium avec toit relevable, turbodiesel Ford Ecoblue de 170 ch et boîte automatique à 8 rapports à partir de novembre. Les prix de vente seront communiqués prochainement. Les premières livraisons sont attendues pour l'été 2024.

D'autres variantes de modèles suivront, comme la version PHEV avec un moteur quatre cylindres de 2,5 litres et une puissance système de 171 kW (232 ch). Le nouveau Ford Transit Custom Nugget sera présenté au Suisse Caravan Salon, hall 3, stand A002.

ford.ch
suissecaravansalon.ch

Pas à pas, l'équipe Audi Sport augmente le rythme et les exigences en vue du grand objectif de janvier prochain. En mai dernier, un premier test de saison a eu lieu en Arabie Saoudite. Après une autre mise à l'épreuve à Saragosse, en Espagne, l'équipe a participé à la Baja Aragon.

Rolf Michl, directeur d'Audi Motorsport : "Le mois d'octobre est placé sous le signe du travail le plus intensif depuis le Rallye Dakar. Maintenant, toute l'équipe peut à nouveau travailler en mode compétition. Pour cela, le Rallye du Maroc est idéal en termes de durée et de terrain, car le terrain reflète bien les exigences variées du Rallye Dakar".

Prologue et cinq étapes

Du 13 au 18 octobre, un prologue et cinq étapes de rallye attendent les participants du Rallye du Maroc. Le programme prévoit 1449 kilomètres chronométrés et une distance totale de 2219 kilomètres. L'année dernière, l'équipe Audi Sport a participé au rallye en dehors du classement. Aujourd'hui, elle participe à la cinquième manche du FIA World Rally-Raid Championship en tant qu'inscrite et affronte notamment la rude concurrence de Toyota, Ford et Prodrive.

Rolf Michl : "Un excellent peloton s'est annoncé. C'est un bon point de repère pour nous. En même temps, cela aide toute l'équipe à se remettre en mode compétition et à vérifier tout ce que nous avons déjà mis en place en vue du Rallye Dakar 2024".

Des tests sur 3000 kilomètres

En amont, l'équipe Audi Sport a effectué six jours d'essais au Maroc en collaboration avec Q Motorsport. Chacun des trois duos de pilotes Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger et Carlos Sainz/Lucas Cruz a passé deux jours sur le terrain. Au total, l'Audi RS Q e-tron a parcouru plus de 3000 kilomètres. L'équipe a pu améliorer les réglages et tester de nouveaux pneus et composants.

audi.com