C'EST TOUT Avec le modèle 1500 TRX 6.2 V8, Ram met un terme à la génération actuelle de la série 1500. 4000 exemplaires de ce modèle spécialement équipé devraient prendre la route dans le monde entier - dans des peintures exclusives.
Rédaction - 29 octobre 2023
Ram célèbre cette série légendaire avec le modèle 1500 TRX Final Edition en édition limitée pour les passionnés de la marque. Dans cette dernière version, le V8 suralimenté de 6,2 litres de cylindrée développe un couple maximal de 888 Nm et une puissance maximale de 709 ch. Le TRX Final Edition atteint ainsi une vitesse finale de 190 km/h et, parti de l'arrêt, il accélère à 96 km/h en 4,5 secondes.
La Ram 1500 TRX se présente une nouvelle fois en édition finale avec un puissant V8 suralimenté.
Pick-up haute performance pour les fans
La RAM 1500 TRX 6.2L Supercharged V8 2024 en édition finale offre aux fans de pick-up hautes performances la dernière occasion d'acquérir un modèle Ram historique. La voiture est disponible en huit couleurs - les nouveautés sont Delmonico Red, Night Edge Blue et Harvest Sunrise.
L'intérieur est également très exclusif. L'équipement comprend des dossiers de siège avec le logo TRX brodé, un écran d'accueil ainsi que de nombreux inserts en carbone sur les portes, la console centrale et le tableau de bord. De plus, une plaquette indique le numéro de production. Un système audio Harman Kardon avec 19 haut-parleurs assure un son de première qualité, et l'affichage tête haute, le rétroviseur numérique et les sièges avant réglables sur huit positions ainsi que les systèmes d'assistance sont également de série. Prix sur demande.
LA NOUVELLE Alpine A424 a passé avec brio sa troisième séance d'essais à Jerez. A cette occasion, l'hypercar destinée au Championnat du monde d'endurance de la FIA 2024 s'est montrée pour la première fois dans une livrée entièrement bleue.
Rédaction - 29 octobre 2023
L'Alpine A424 est une voiture de la catégorie LMDh - Le Mans Daytona hybride. Elle a été conçue par l'équipe de design d'Alpine sous la direction d'Antony Villain. Le week-end dernier, l'équipe de course a poursuivi les essais nécessaires au développement à Jerez dans des conditions météorologiques changeantes. L'accent a été mis sur l'amélioration du système hybride et du différentiel. Parallèlement, l'équipe a testé le comportement des nouveaux pneus Michelin sur le mouillé.
Alpine veut commencer la nouvelle saison en étant bien préparé avec l'A 424.
Un trio de pilotes a parcouru 1200 kilomètres
Alpine a également effectué ses premières courses de nuit afin d'affiner les réglages des phares et de l'éclairage du cockpit avant les premiers tests d'endurance. L'équipe a également testé différentes pièces aérodynamiques en vue des prochains tests en soufflerie et de l'homologation de la voiture. Au total, le trio de pilotes Charles Milesi, André Negrão et Nicolas Lapierre a parcouru plus de 1200 kilomètres au cours des trois jours de tests.
Tests de longue durée en novembre
L'A424 sera de retour sur le circuit de Motorland Aragon à la mi-novembre pour des essais d'endurance de jour et de nuit. Puis, du 11 au 13 décembre, les essais de l'année se termineront sur le circuit de Portimão, au Portugal.
Bruno Famin, vice-président de Motorsport Alpine : "Les essais ont été une étape importante dans le développement de notre projet. Nous nous améliorons à chaque course, et la bonne nouvelle est qu'il n'y a pas de mauvaises surprises. La première course au Qatar approche à grands pas. Ce sera le début de notre processus d'apprentissage pour toute la saison 2024".
Sièges pour enfants : test de sécurité pour les petits
CONSEIL Dans le deuxième test de sièges pour enfants du TCS de l'année, la plupart des produits ont obtenu de bons résultats. 21 modèles sont "très recommandés", mais deux sièges sont "déconseillés" en raison de la présence de naphtaline, une substance nocive.
Rédaction - 28 octobre 2023
Les nouveaux modèles de sièges pour enfants disposent de plus en plus de fonctions et de possibilités de réglage.
Les parents veulent savoir que leurs enfants sont bien protégés lorsqu'ils sont en route. Comme de nouveaux modèles arrivent régulièrement sur le marché, le TCS effectue deux fois par an un test de sièges pour enfants. Dans le test actuel, 30 modèles de toutes tailles ont été examinés et évalués selon les critères de sécurité, d'utilisation, d'ergonomie et de teneur en substances nocives. Vingt et un d'entre eux ont obtenu la recommandation "très recommandé", sept la mention "recommandé". Ces sièges dépassent parfois nettement les prescriptions légales, les exigences plus élevées du test de protection des consommateurs ont été prises en compte lors de leur développement.
En revanche, les tissus de revêtement du Maxi-Cosi Pebble 360 Pro+Family Fix 360 Pro et du Maxi-Cosi Pebble 360 Pro sont contaminés par du naphtalène, une substance soupçonnée d'être cancérigène. C'est pourquoi ces coques bébé ne sont pas recommandées et sont notées "non recommandable".
Plateforme rotative intégrée
Cinq des stations Isofix testées pour les coques bébé disposent d'une plate-forme pivotante intégrée. Sur ces stations, il est possible de monter non seulement les coques pour bébés, mais aussi les coques pour enfants en bas âge. La fonction de rotation facilite alors l'installation et le bouclage de la ceinture et permet d'attacher les enfants plus grands dans le sens de la marche. Mais la fonction de rotation comporte aussi le risque que les parents installent déjà la coque bébé dans le sens de la marche et exposent ainsi le bébé à un risque de blessure plus élevé en cas d'accident. Six coques bébé disposent d'un réglage d'angle intégré.
Essayer avant d'acheter
Le mieux est de faire une présélection à l'aide d'une liste de types pour savoir quel siège convient à l'enfant et à son propre véhicule. La poussette et l'enfant devraient ensuite être emmenés dans un magasin spécialisé afin de pouvoir essayer les modèles envisagés avant l'achat. Le siège pour enfant doit pouvoir être installé dans le véhicule de la manière la plus ferme et la plus stable possible.
UN FUTUR ALTERNATIF Actuellement, le camion futuriste Starship de Shell en Amérique est équipé d'un nouveau moteur CNG de Cummins. Cet automne encore, le Starship 3.0 devrait partir pour son premier voyage de démonstration.
Rédaction - 28 octobre 2023
Le Shell Starship 3.0 devrait établir de nouveaux records de consommation grâce à son moteur au gaz naturel.
Avec le camion Starship, Shell veut montrer à quel point un camion diesel peut être économe. Une cabine en fibre de carbone conçue pour réduire au maximum la résistance à l'air, avec une étanchéité automatique pour une transition sans faille entre le camion et la semi-remorque, ou encore une installation solaire de 5000 watts sur le toit de la semi-remorque, ne sont que quelques-unes des caractéristiques qui ont permis au Shell Starship 2.0 d'atteindre de faibles valeurs de consommation. Avec une charge utile d'environ 21,5 tonnes, le moteur diesel de 400 ch brillait par une consommation d'environ 23 litres aux 100 kilomètres sur les trajets interurbains.
Pratiquement sans CO2-neutre sur la route
Selda Gunsel, présidente de Shell Global Solutions, a révélé que la nouvelle génération de Shell Starship est équipée d'un moteur à gaz X15N de Cummins et que, grâce au gaz naturel renouvelable de Shell, ses émissions de CO2-sur la route. Pour son prochain voyage de démonstration, le Starship 3.0 sera presque entièrement reconfiguré par rapport au Starship 2.0, le tracteur ayant été presque entièrement démonté à cet effet.
L'habillage par rapport à la remorque est également entièrement revu. La partie supérieure fait désormais office de casquette qui, lorsqu'elle est entièrement déployée, verrouille les deux côtés, garantissant ainsi un aérodynamisme idéal. Et le moteur rouge X15N à gaz naturel, qui pèse moins que ses homologues diesel, fournit jusqu'à 500 ch et répond déjà aux strictes normes d'émissions EPA et CARB pour 2024 et 2027, se cache désormais sous le nez racé en fibre de carbone du Starship 3.0.
Drift Masters : une saison décevante mais riche en enseignements 🎥
TOUT DOIT S'AMÉLIORER Lors des dernières manches du championnat européen de drift en Allemagne et en Pologne, le Toyota Gazoo Racing Switzerland est reparti bredouille. Malgré tout, le chef d'équipe Yves Meyer voit une lueur à l'horizon pour 2024.
Rédaction - 27 octobre 2023
La cinquième manche du championnat européen des Drift Masters a conduit le Toyota Gazoo Racing Switzerland à Ferropolis, dans la ville de fer située au centre de l'Allemagne. L'Iron Drift King 2023 a été désigné dans une arène gigantesque avec un parcours de drift spécial. Malheureusement, l'équipe d'Emmetten composée d'Yves Meyer et de Joshua C. Reynolds (galerie de gauche) a manqué la qualification directe pour le tableau principal parmi les 50 pilotes de 20 nations. Alors que JC s'est privé de sa chance en effectuant un tête-à-queue lors de la première manche et en crashant lors de la deuxième tentative, le capo Yves Myer a réussi une qualification correcte avec 85 points.
L'équipe du Toyota Gazoo Racing Switzerland doit encore résoudre quelques problèmes techniques.
Accident suite à une défaillance technique
Yves Meyer (galerie du milieu, photo UPSA) : "Je pensais que ce nombre de points suffirait facilement pour le top 32, comme dans d'autres courses. Mais cela n'a pas été le cas, ce qui en dit long sur le niveau élevé des participants. Même si cela peut paraître étrange : Pour moi, c'était quand même motivant, car nous avons pu montrer au jury beaucoup plus que ce qu'il voulait voir auparavant".
Malheureusement, cela n'a pas été possible lors de la finale au stade de Narodowy à Varsovie, la capitale de la Pologne. Reynolds n'avait pas assez de points pour la qualification, que Meyer a ratée à cause d'un accident dû à un problème technique. Le Toyota Gazoo Racing Switzerland est donc reparti bredouille des six épreuves organisées en Europe. Des sentiments positifs se mêlent toutefois à la déception. L'équipe a pu profiter des manches d'entraînement sur les deux sites, après le montage de nouveaux pneus, pour poursuivre le développement des deux Toyota GR Supra d'environ 1000 chevaux.
Confiants pour la saison à venir
Yves Meyer : "Cela nous a beaucoup aidés en ce qui concerne les réglages du châssis et des pneus. Nous avions de petites erreurs dans la voiture qui ont eu des conséquences importantes. C'est le prix que nous avons dû payer pour avoir développé nous-mêmes la Toyota GR Supra. Et lorsque les voitures fonctionnaient, nos qualités de pilotage faisaient défaut. De plus, les pneus qui avaient fonctionné avec les Toyota GT86 sur les circuits rapides aux États-Unis ne convenaient pas aux circuits plus étroits en Europe. Si nous résolvons ces problèmes avec Nexen, je suis confiant pour 2024".
CONSTRUIRE S'IL VOUS PLAÎT Lors du Japan Mobility Show, Mazda présente un concept de voiture de sport compacte. L'Iconic SP mise sur une architecture à propulsion électrique et utilise pour cela un moteur Wankel pour prolonger l'autonomie.
Rédaction - 27 octobre 2023
Le coupé mesure 4,18 mètres de long, 1,85 mètre de large et 1,15 mètre de haut, ce qui le place une classe au-dessus de l'actuelle MX-5. En termes d'empattement, il le dépasse également avec 2590 contre 2310 millimètres. Il en va de même pour le poids : le concept pèse 1450 kilogrammes, contre 1200 kilogrammes au maximum pour la MX-5. Mazda indique que la répartition du poids est de 50/50, le moteur Wankel étant placé au centre du véhicule.
Le moteur Wankel de l'Iconic SP est placé au centre du véhicule.
Entraînement électrique et moteur à piston rotatif
Le concept de propulsion comprend une propulsion électrique et un moteur à piston rotatif à deux disques qui fait office de générateur pour la propulsion électrique de 272 kW (370 ch). Selon Mazda, le système est hautement évolutif et offre un agencement flexible. Le moteur Wankel permet en outre d'utiliser une multitude de carburants différents, dont l'hydrogène. Bien que l'Iconic SP soit une voiture de sport, son système lui permet également de fournir de l'électricité pour les activités de plein air ou en cas de catastrophe.
Aperçu de la MX-5 entièrement électrique ?
Reste à savoir si l'Iconic SP, présentée du 28 octobre au 5 novembre, est un aperçu d'une MX-5 entièrement électrique ou d'une toute nouvelle gamme. Actuellement, Mazda ne propose qu'un seul véhicule entièrement électrique dans sa gamme, le crossover MX-30. Fin 2022, le constructeur japonais avait fait savoir qu'il investirait des milliards dans son électrification. En 2030, l'offre devrait être entièrement électrifiée. Nous verrons bien.
AFFAIRE La baisse des prix de vente et le grand intérêt de la clientèle pour le modèle Y ont fait grimper les chiffres de vente de la marque électrique Tesla. Récemment, le constructeur a livré sa millionième voiture en Europe.
Rédaction - 26 octobre 2023
Tesla offre à sa clientèle européenne un réseau bien développé de stations de recharge.
La marque pionnière californienne de l'électrique voit les raisons de ce succès d'une part dans la baisse continue du prix de vente moyen, qui aurait diminué de moitié environ depuis les débuts en 2006 en Europe. En effet, les baisses de prix drastiques de ces derniers mois ont permis au Model Y de devenir la voiture électrique la plus vendue en Europe.
Un réseau en constante expansion
D'autre part, l'extension constante de son propre réseau de recharge Supercharger a joué un rôle décisif dans la réalisation de ce jalon d'un million de véhicules. La plupart des concurrents souffrent encore dans de nombreux pays de la mise à disposition de solutions de recharge pratiques, efficaces et surtout fiables. Selon ses propres indications, Tesla exploite aujourd'hui en Europe plus de 1000 stations de recharge rapide de ce type avec plus de 13 000 bornes.
Renault : pourquoi les Japonais aiment le Kangoo 🎥
OÙ SE RENCONTRER Pour la 14e fois, le Japon a accueilli le plus grand rassemblement de modèles Renault Kangoo au monde. Chaque année, au pied du Mont Fuji, des milliers de fans partagent leur passion avec le français.
Rédaction - 26 octobre 2023
L'événement de cette année a été l'occasion pour Renault de présenter le nouveau Grand Kangoo au public japonais. Le Kangoo, qui a ouvert le segment des breaks à toit surélevé avec un design pratique et qui possédait pour la première fois une porte latérale coulissante, est rapidement devenu une histoire à succès. Plus de 4,4 millions de véhicules ont été vendus en 25 ans dans 50 pays à travers le monde.
Plus de 5000 visiteurs sont venus voir les presque 2000 modèles exposés ainsi que le nouveau Grand Kangoo.
De la France au monde
Depuis 1997, l'usine Renault de Maubeuge fabrique le Kangoo pour le reste du monde, avec une attention particulière pour les véhicules qui partent au pays du soleil levant. De tous les pays où le Kangoo est vendu, le Japon est celui qui le célèbre de la manière la plus originale. L'engouement pour ce véhicule a rapidement pris de l'ampleur et en 2008, les fans ont décidé d'organiser un rassemblement afin de partager leur passion pour la voiture française avec le plus grand nombre de personnes possible.
CHAQUE POINT COMPTE La finale tant attendue du championnat suisse des rallyes approche. Deux équipes peuvent encore devenir championnes : Jonathan Hirschi/Stéphane Fellay et Jonathan Hirschi/Sarah Lattion.
Rédaction - 26 octobre 2023
Lors de la finale de la saison en Valais le week-end prochain, du 26 au 28 octobre, le titre se jouera entre Jonathan Michellod/Stéphane Fellay (galerie du milieu) et Jonathan Hirschi/Sarah Lattion. La situation de départ avant la 63e édition du Rallye International du Valais est la suivante : Hirschi est mené par 154 points contre 161 et doit marquer des points s'il veut défendre son titre. Si Michellod gagne, une quatrième place suffirait à Hirschi en Valais en raison de la règle des résultats biffés. Dans ce cas, Michellod obtiendrait 178 points et Hirschi 179.
Il est difficile de dire de quel côté se trouve l'avantage. Hirschi sait qu'il ne peut pas se permettre un zéro pointé. Et Michellod est tributaire de l'aide des tireurs, même en cas de victoire. Le fait est que : Si l'on prend la saison précédente comme référence, le score est de 4 à 1 pour Hirschi en termes de victoires. Ou formulé autrement : Quand Hirschi a pris le départ, il a gagné.
Troisième victoire à domicile pour Mike Coppens ?
Gagner, c'est aussi le mot d'ordre pour Mike Coppens (galerie à gauche) et son copilote Christophe Roux. Le champion suisse 2021 n'est que 6e au classement général, après avoir abandonné au Rallye du Chablais suite à une crevaison avec un système de freinage défectueux. Au Rallye de Bourgogne, une erreur de conduite a entraîné un accident. Au moment de l'abandon, Coppens était en tête dans les deux cas. Comme il a récemment renoncé au Rally del Ticino, Coppens n'a plus aucune chance de se classer dans le top 3. Cela lui permet à son tour de conduire de manière libérée et lui ouvre la possibilité d'une troisième victoire consécutive à domicile. En 2021 et 2022 (voir la vidéo de 2022), il s'est à chaque fois imposé de justesse contre Michaël Burri lors du RIV. Le Jurassien, qui roule cette année encore avec une licence française et n'encaisse donc pas de points pour le championnat suisse, est au volant d'une Skoda Fabia, comme Hirschi, Michellod et Coppens.
Sascha Althaus devant Sergio Pinto
La lutte pour la troisième place au championnat entre Sacha Althaus (également Skoda Fabia) et Sergio Pinto (galerie à droite) sur Alpine A110 RGT sera certainement aussi passionnante. Althaus a 19 points d'avance sur Pinto. Tous deux se verront encore retirer un résultat, à condition qu'ils franchissent la ligne d'arrivée.
Thibault Maret n'a plus aucune chance de se hisser dans le top 3. Dans l'idéal, le jeune Valaisan ne peut plus que terminer quatrième. Il a déjà prouvé qu'il avait les moyens d'embêter les pilotes expérimentés en 2023 au Rallye du Chablais (4e) et au Rallye de Bourgogne (3e).
Jonathan Michellod s'élancera au volant d'une Skoda Fabia Rally2.
Décision dans la coupe des rallyes
Parmi les 67 pilotes au volant de voitures modernes, il faudra également garder un œil sur Yoan Loeffler (Citroën C3 Rally2), David Erard (VW Polo) et Cédric Althaus (Porsche 991 Cup), qui affrontera Pinto en RGT, lors du RIV. Le tout nouveau champion junior Jérémy Michellod sera également au départ. Le frère cadet de Jonathan Michellod a déjà fermé le sac lors du Rally del Ticino.
La Coupe Suisse des Rallyes n'est pas encore décidée. Quatre pilotes sont encore en lice pour le titre. Claude Aebi (Renault Clio) est en tête avec 74 points devant Alphonse Kilchenmann (Suzuki Swift, 71 points), Laurent Rossi (Peugeot 206 XS, 64) et Olivier Ramel (Renault Clio, 57).
Ces champions sont déjà connus
Dans le Trophée Michelin Alps Open, les dés sont également jetés. Le champion Sergio Pinto tentera tout de même de s'imposer dans son rallye à domicile face aux deux pilotes de Renault-Clio-3, Thomas Battaglia (F) et Ismaël Vuistiner. Le leader du Trophée Michelin Alps 2WD, le Français Alexandre Bastard, est absent. Jérémy Michellod et Olivier Ramel peuvent encore lui disputer le titre, selon l'issue du rallye.
En VHC, la classe historique, la décision pour l'attribution du titre est déjà prise. Avec 173 points, le pilote BMW Pascal Perroud est en tête de manière irrattrapable avant la finale en Valais. Le deuxième, Eddy Tapparel (Porsche 911), est lui aussi pratiquement passé. Son avance sur le troisième, Florian Gonon (Ford Escort), est de 45 points. C'est le nombre maximum de points que Gonon, champion de Suisse des rallyes 2009, peut obtenir lors de son rallye à domicile. Au total, 19 voitures historiques sont au départ. A cela s'ajoute une douzaine de véhicules en VHRS, où la régularité est de mise. Là aussi, la décision est déjà prise : Laurent Pernet (BMW 325 ix) est en tête du classement avec le maximum de points.
Parc d'assistance et village du rallye
Après une année de transition aux Bains des Saillon, le Rallye du Valais revient au centre d'exposition CERM de Martigny. C'est là que se trouvent le parc d'assistance, accessible gratuitement au public, ainsi que le Rallye Village avec ses stands et ses attractions. Le rallye débutera jeudi avec le shakedown, à quelques kilomètres du centre du rallye. Vendredi, huit épreuves spéciales sont au programme dans la région de Sion et samedi, six autour de Martigny. Au total, 181,55 kilomètres de spéciales sont à parcourir.
Peugeot : de bonnes valeurs pour le break e-308 SW
ÉLECTRIQUE ET PRATIQUE Parmi les nouveautés sur le marché suisse, le premier break électrique proposé en Suisse, la Peugeot e-308 SW, se distingue sur la plateforme d'évaluation eco-auto.info avec de bonnes évaluations.
Rédaction - 25 octobre 2023
Avec la e-308 SW (à droite), Peugeot propose un modèle de break entièrement électrique.
La plateforme eco-auto.info évalue actuellement 673 modèles de voitures particulières selon des critères environnementaux - dont 191 voitures électriques. Les voitures ayant le plus faible impact sur l'environnement sont actuellement les modèles électriques Dacia Spring, Renault Twingo E-Tech et Mini Cooper SE. En raison de leur faible consommation d'énergie, de leur petite batterie et de leurs faibles émissions sonores, ces modèles obtiennent la meilleure note pour tous les aspects comparés.
Pionnier dans la catégorie des breaks EV
La nouvelle Peugeot e-308 SW, le premier break électrique disponible en Suisse, se positionne dans le top 20 des voitures électriques et dans le top 3 de la classe moyenne inférieure.
Anette Michel, responsable eco-auto.info de l'Association Transports et Environnement : "Ce modèle complète un marché largement dominé par les SUV, fondamentalement très polluants, et offre une alternative intéressante pour les familles".
Les moteurs hybrides obtiennent de bons résultats
Parmi l'offre de voitures à essence et diesel émettant au maximum 150 g de CO2/km, les modèles Mazda 2 Hybrid, Toyota Yaris VVT-i et Honda Jazz 1.5 i-MMD ont obtenu les meilleurs résultats dans le comparatif eco-auto. Il s'agit de voitures à propulsion hybride, équipées d'une petite batterie et qui roulent à l'électricité à basse vitesse. Elles présentent ainsi une faible consommation d'essence. Sur l'ensemble de son cycle de vie, un modèle électrique produit, selon eco-auto.info, environ deux fois moins de CO2 comme un modèle comparable à moteur à combustion.
