Avec la modification de l'ordonnance correspondante, ce sont surtout les voitures de tourisme et de livraison électriques à batterie qui seront soumises à la taxe de quatre pour cent dans quelques semaines déjà. L'Association des importateurs suisses d'automobiles est déçue que le Conseil fédéral ne se soit pas laissé convaincre par les arguments en faveur d'une prolongation de l'exonération. Ainsi, les véhicules électriques sont renchéris artificiellement et un mauvais service est rendu à la mobilité électrique - au détriment des objectifs climatiques approuvés par les électeurs.

Décision hostile aux consommateurs

Peter Grünenfelder, président d'auto-suisse : "Cette détérioration des conditions-cadres pour l'électromobilité est en contradiction flagrante avec les objectifs de réduction des émissions de CO2 pour les véhicules neufs estimés par la même politique. Le secteur des transports doit réduire ses émissions de CO2 de 57 pour cent d'ici 2040 par rapport à 1990. Avec des décisions aussi hostiles aux consommateurs, au détriment de ceux qui souhaitent acheter une voiture électrique à partir de 2024, cet objectif s'éloigne. En même temps, c'est un très mauvais signal à une époque où la branche automobile veut convaincre de plus en plus de clients de passer à un véhicule sans émissions".

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Les voitures anciennes sont souvent mal protégées contre la corrosion. Avant l'hivernage, il convient donc de procéder à un lavage approfondi du véhicule. Idéalement, le séchage qui s'ensuit est complété par un soufflage prudent des joints de la carrosserie à l'air comprimé. Pour éviter la formation de rouille à l'intérieur du réservoir d'essence, il suffit de le remplir jusqu'à la limite de débordement. Par la même occasion, la pression des pneus peut être augmentée au maximum recommandé.

Antigel et vidange d'huile

En revanche, les propriétaires de voitures anciennes devraient renoncer à surélever leur voiture pour la protéger des plaques d'arrêt. Le risque est trop grand que la décharge permanente du châssis entraîne des dommages aux articulations, aux bagues et aux roulements. Des tapis spéciaux ou des sacs de sable à moitié remplis offrent ici une protection supplémentaire.

En matière de vidange, les avis sont partagés sur la question de savoir s'il faut la faire à la fin de la saison ou juste avant le début de la nouvelle saison. Plus que le moment, l'important est de faire la vidange. Il est conseillé de remplacer également le filtre à huile. Il convient également de vérifier si l'eau de refroidissement contient suffisamment d'antigel. Les caoutchoucs de porte et les joints peuvent être entretenus avec un stick de glycérine ou frottés avec de la poudre pour qu'ils restent souples.

Il est important d'aérer régulièrement

Les garages chauffés ne sont pas recommandés, car le chauffage crée un climat ambiant sec qui rend les pièces en caoutchouc et en plastique cassantes et les fait vieillir plus rapidement. D'autre part, l'humidité de l'air peut s'accumuler dans les garages froids et se déposer sur la voiture. Une aération régulière et un déshumidificateur permettent de lutter contre ce phénomène. La batterie devrait être débranchée et branchée sur un chargeur. Si cela n'est pas possible, les pôles doivent être graissés pour les protéger de l'humidité. C'est particulièrement important pour les batteries de 6 volts, car elles ont tendance à dégazer.

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tcs.ch

Pour le transport de charges particulièrement importantes, le camion circulera en combinaison avec plusieurs camions couplés. Le poids combiné des véhicules et du fret peut ainsi dépasser largement les 1000 tonnes. L'entreprise de transport lourd Viktor Baumann GmbH, spécialisée dans ce type de missions, utilisera à l'avenir le camion spécial notamment pour le transport de transformateurs et d'échangeurs de chaleur.

Quatre roues motrices et cabine large

L'Arocs SLT 4463 AS 8×6 est le seul modèle à transmission intégrale de la série Arocs à disposer d'une cabine large. La cabine Big Space montée a posteriori permet à deux personnes de travailler pendant de longues missions. Cette étape importante du processus de transformation a été prise en charge par la société Paul Nutzfahrzeuge. En outre, le partenaire contractuel de Mercedes-Benz Trucks RKG Truck Service, l'usine Mercedes-Benz de Wörth et l'usine de transformation Mercedes-Benz de Molsheim ont participé à la réalisation du véhicule.

capacité de remorquage jusqu'à 1000 tonnes

Dans les missions de transport de charges lourdes extrêmes de la société Baumann, deux, trois camions ou plus, accouplés les uns aux autres, tirent une plate-forme à plusieurs essieux, par exemple une remorque surbaissée ou un pont-citerne, par l'avant, tandis qu'un autre camion pousse par l'arrière. Le nouveau Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6, avec une capacité de remorquage allant jusqu'à 1000 tonnes sur le crochet d'attelage, est prévu comme dernier véhicule tracteur et donc comme lien avec la remorque. Dès sa sortie d'usine, le véhicule disposait d'un châssis renforcé et d'une chaîne cinématique adaptée.

un peu moins d'un an après la production du véhicule de base, le camion spécialement transformé est de retour à Wörth am Rhein. Juste à temps pour la remise, les spécialistes du TÜV ont homologué le véhicule spécial par réception individuelle. Le véhicule est directement prêt à l'emploi et roule immédiatement après la remise le long du Rhin jusqu'au siège de l'entreprise de Viktor Baumann entre Bonn et Cologne.

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La vision de Matchbox, qui consiste à faire en sorte que les rêves deviennent réalité, est au cœur de ces activités. Le motif de la campagne "Driving your Dreams. From Childhood visions to reality" joue avec la réalité du modèle Matchbox et la beauté d'une vraie Porsche. Devant le Porsche Brand Store de Stuttgart, les fans de voitures peuvent découvrir une 911 Turbo 3.3 comme jamais auparavant. Au lieu d'une miniature dans une boîte, comme le veut la tradition Matchbox, voici une Porsche en taille réelle dans un emballage Matchbox surdimensionné.

Les rêves de voiture deviennent réalité

La fascination pour des modèles comme la Porsche 911 est indéniable. Parallèlement, Matchbox enthousiasme ses fans depuis 70 ans grâce à ses modèles détaillés. Ces voitures miniatures abordables permettent de vivre la voiture de ses rêves bien avant d'avoir son permis de conduire entre les mains. C'est précisément cette vision de faire des rêves une réalité qui est au cœur de la campagne commune pour le 70e anniversaire de la marque Matchbox. Ensemble, ils ont exploré le lien entre la Matchbox 911 turbo et son équivalent réel.

Avec cette coopération, Mattel et Porsche Matchbox célèbrent l'histoire tout en se tournant vers l'avenir. La marque s'est établie comme synonyme de plaisir de conduite abordable et reste fermement ancrée dans sa mission de réaliser les rêves. Pour les petits et les grands - en petit et en grand.

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Nikolaj Rogivue (27 ans) d'Uster a terminé deuxième de la finale de la saison organisée à l'Auto Zürich, tandis que le champion de l'année précédente, Leonard Heidegger (22 ans) de Genève, s'est assuré la troisième place. L'événement en direct qui s'est déroulé sur trois jours dans les halles d'exposition de Zurich a marqué la fin d'une saison record pour la Porsche Esports Carrera Cup Suisse : Près de 300 participants ont pris part à la saison de cette année - un nombre jamais atteint auparavant.

Lors de la course décisive de huit tours, Schmid s'est assuré la première place dès la phase de départ et ne l'a plus quittée jusqu'à l'arrivée. Avec un total de trois titres (2020, 2021 et 2023), l'ancien pilote de montagne et de rallye est le simracer suisse le plus titré.

Le circuit de Formule 1 de 5,8 kilomètres situé dans le parc de Monza (Italie) a servi de décor virtuel à la finale.

Les meilleurs chez les dames et les plus de 45 ans 

Alors que la classe Pro (galerie de gauche), qui compte 30 participants, a désigné le champion suisse officiel, 20 autres pilotes se sont affrontés dans les classes Ladys et Ü45 pour remporter des prix dans la coupe numérique suisse des marques Porsche. Bettina Buess (galerie du milieu) s'est imposée dans le peloton des dames, tandis que Martin Bodmer (galerie de droite) a été le meilleur de l'année pour les plus de 45 ans.

Version numérique du bolide 911 GT3 Cup

Porsche Suisse a été le partenaire officiel des Swiss Simracing Series, organisées pour la cinquième fois, en 2023 également. Sur dix simulateurs de course haut de gamme, les participants ont piloté une version numérique de la Porsche 911 GT3 Cup d'environ 515 ch. Les Swiss Simracing Series sont placées sous la souveraineté sportive de la fédération nationale de sport automobile Auto Sport Suisse, qui est affiliée à la Fédération internationale de l'automobile (FIA).

Compétition sportive sur ordinateur

Simracing est l'abréviation anglaise de simulation de course automobile et une forme de compétition sportive utilisant des jeux informatiques. Les amateurs et les professionnels courent sur des circuits virtuels qui correspondent à des circuits réels. Pour ce faire, les sportifs électroniques n'ont pas de manette en main, mais conduisent avec un volant et des pédales dans un simulateur de course.

Porsche s'engage également dans le simracing et organise par exemple la Porsche TAG Heuer Esports Supercup internationale, la variante numérique de la Porsche Mobil 1 Supercup, qui se déroule dans le cadre de courses de Formule 1 sélectionnées. S'y ajoute l'équipe d'usine Porsche Esports, créée en 2022. Elle participe par exemple aux 24 heures virtuelles du Mans.

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L'ancien conseiller fédéral Adolf Ogi aurait résumé la situation avec son slogan standard "La joie règne ! Ce que les Suisses et les Suissesses ont réussi à faire lors de la finale du championnat du monde d'endurance à Bahreïn mérite le respect.

Le quatrième titre mondial de Sébastien Buemi n'a jamais été menacé. Buemi est parti de la pole position, a remporté le départ et a passé le volant de la Toyota #8 en tête. Ses deux coéquipiers Brendon Hartley et Ryo Hirakawa se sont chargés du reste. Après huit heures et 249 tours, le Vaudois a été sacré champion du monde 2023.

La constance a apporté le succès

Sébastien Buemi : "C'est un grand sentiment de gagner à nouveau le championnat du monde et je suis vraiment reconnaissant envers l'équipe. Je pense que nous l'avons mérité cette année. Bien sûr, c'était difficile de ne pas gagner Le Mans, mais nous avons prouvé notre force en remportant le championnat devant une concurrence aussi forte. C'est toujours spécial de gagner, mais ce titre a été remporté avec constance. Même si nous n'avons pas toujours été la voiture la plus rapide, nous avons marqué des points partout, même dans les courses les plus difficiles".

Trophée Endurance pour Louis Delétraz

Mais Buemi n'était pas le seul Suisse à pouvoir jubiler à Bahreïn. Son collègue romand Louis Delétraz (galerie à droite, à gauche sur la photo) a lui aussi fait sauter les bouchons en LMP2. Comme Buemi, Delétraz a fêté une nouvelle victoire de classe et s'est ainsi assuré le trophée Endurance. C'était la dernière course régulière de la catégorie LMP2 dans le cadre du championnat du monde d'endurance. A l'avenir, cette catégorie ne sera plus présente au sein du WEC qu'au Mans.

Rahel Frey remporte la victoire avec Iron Dames

Et ce n'est pas tout en ce qui concerne les succès suisses ! Certes, Rahel Frey (galerie du milieu, au centre)) n'a pas tout à fait réussi à remporter le titre en LMGTE (il était déjà attribué avant la finale), mais l'ère LMGTE s'est terminée sur une première : les Iron Dames, avec Frey, Michelle Gatting et Sarah Bovy, ont fêté leur toute première victoire en WEC lors de la dernière course. La Porsche Iron-Lynx #85 s'est imposée face à l'Aston Martin #777 au terme d'un duel passionnant. Au classement général, Frey a ainsi défendu avec succès sa deuxième place finale.

Nico Müller à la huitième place

Pour les autres Suisses, la finale de la saison WEC s'est terminée comme suit : Nico Müller (galerie à gauche) a terminé huitième pour son retour avec Peugeot, Neel Jani a pris la dixième place sur la Porsche Proton. Le vainqueur de la classe Le Mans Fabio Scherer a terminé la saison avec une sixième place, ce qui lui a permis de prendre la deuxième place du classement général (derrière Delétraz). Thomas Flohr a manqué de peu le podium à Bahreïn au volant de la Ferrari d'AF Corse. Il a toutefois réussi à monter sur le podium du championnat en se classant troisième.

Photos : Toyota, WRT, Iron Dames, Peugeot
Source : Auto Sport Suisse
fiawec.com
motorsport.ch

Acteur majeur sur le marché des véhicules utilitaires légers, Peugeot mène actuellement une offensive pour proposer une version 100% électrique de ses gammes Partner, Expert et Boxer. La marque s'est fixé pour objectif de proposer une version électrique de chaque modèle de la gamme en 2025 et de devenir une marque 100% électrique en Europe d'ici 2030.

E-Partner atteint 100 kW

Le E-Partner de 4,40 ou 4,75 mètres de long offre une autonomie WLTP allant jusqu'à 330 kilomètres. Le volume de chargement est maintenu malgré la batterie. Il peut atteindre 4,4 mètres cubes, tandis que la charge utile de 700 kilogrammes et la charge remorquable de 750 kilogrammes doivent servir de référence.

Le i-Cockpit dispose d'un nouvel écran tactile de 10 pouces et les sièges sont recouverts d'un tissu plus résistant. La puissance motrice maximale est de 100 kW (136 ch), le couple maximal de 270 Nm et la capacité de la batterie de 50 kWh. Avec des chargeurs embarqués de 7,4 ou 11 kW, l'E-Partner permet une recharge efficace indépendamment de l'infrastructure. Une recharge rapide jusqu'à 100 kW est également possible. Comme alternative, il existe toujours des versions essence et diesel dans le programme Partner.

E-Expert offre plus de place à l'intérieur

L'E-Expert bénéficie d'un design remanié et offre un volume utile de 6,6 mètres cubes ainsi qu'une charge utile de 1200 kilogrammes. Son autonomie est de 350 kilomètres. À l'intérieur, le siège du conducteur, le tableau de bord et le volant ont été redessinés. En outre, les compartiments de rangement sont plus nombreux et offrent plus d'espace, notamment dans la partie supérieure du tableau de bord et dans la console centrale.

Grâce à de nouveaux systèmes d'assistance à la conduite, l'E-Expert est également devenu encore plus sûr. Avec son moteur de 100 kW (136 ch), il atteint une vitesse maximale de 130 km/h. Sur la borne de recharge publique de 100 kW, la batterie de 50 kWh peut être rechargée à 80 pour cent en 38 minutes. L'E-Expert est disponible en version fourgon standard de 4,98 mètres de long ou en version fourgon long de 5,33 mètres, avec cinq ou six places. Des moteurs thermiques sont également disponibles pour l'Expert.

E-Boxer avec 420 kilomètres d'autonomie

Avec son moteur électrique de 200 kW (270 ch) et une autonomie pouvant atteindre 420 kilomètres grâce à une batterie de 110 kWh, l'E-Boxer entre dans une nouvelle ère. Il conserve les qualités qui ont fait son succès en Europe. Le volume de chargement allant jusqu'à 17 mètres cubes et la charge utile maximale de 1400 kilogrammes sont également conservés. L'E-Boxer est disponible en différentes versions. Sur la base d'un empattement de 4,04 mètres, des fourgons sont disponibles en deux longueurs. Mais le véhicule se prête également bien aux transformations, comme le souhaitent de nombreux professionnels.

Sur une station de recharge publique de 150 kW, la batterie peut être rechargée à 80 pour cent en 55 minutes. Outre l'E-Boxer, Peugeot propose également une large gamme de modèles Boxer à moteur thermique.

Les prix suisses et les équipements sont disponibles sur demande.

peugeot.ch

La nouvelle collection exclusive est basée sur l'Adidas X Crazyfast à lacets et reprend certaines caractéristiques qui font la spécificité de Bugatti. Elles ne sont pas seulement conçues pour la vitesse, mais suivent également la philosophie de design Form Follows Performance afin d'être performantes au maximum. Et comme pour chaque Bugatti, ces modèles seront rares et recherchés par les collectionneurs pendant des années.

Structure légère et base stable

Alors que le cœur de la Chiron est son incomparable moteur W16, la technologie de semelle Speedframe d'Adidas est au centre de la chaussure. Elle assure une structure légère tout en offrant une base stable pour les accélérations rapides. L'insert en carbone de la chaussure s'inspire des fibres de carbone utilisées dans les voitures.

Sur le côté de la chaussure, deux phrases marquent les valeurs fondamentales des deux entreprises : "Impossible is Nothing" pour la quête inlassable de performance d'Adidas et "Create the Incomparable" pour l'engagement de Bugatti à construire des voitures hypersportives. Les insignes d'Ettore Bugatti se répètent sur l'arrière de la chaussure, un clin d'œil subtil à son fondateur.

Boîte à chaussures numérique exclusive

Les chaussures seront livrées dans une boîte dont l'extérieur s'inspire des fibres de carbone. Afin de garantir que les passionnés d'Adidas et de Bugatti du monde entier aient la même chance d'acquérir l'une des 99 paires de la collection, les chaussures seront mises aux enchères sur la plateforme web 3 Adidas Collect. Les enchères se dérouleront du 8 au 11 novembre, et tous les gagnants recevront ensuite une boîte à chaussures numérique exclusive, qui pourra être échangée contre une paire physique supplémentaire et un jumeau numérique à partir du 13 novembre via Adidas Collect.

Les chaussures seront présentées pour la première fois sur le terrain par Rafael Leao et Karim Benzema avant la fin du mois de novembre.

adidas.com

Pour la fabrication de la carrosserie de la compacte EX30, Volvo utilise 25% d'aluminium recyclé, 17% d'acier recyclé et 17% de plastique recyclé. Dans l'habitacle, de nombreux matériaux plus écologiques sont également utilisés, comme le lin tissé, les textiles recyclés et le PET recyclé pour les panneaux et les garnitures, ainsi que le cuir végétalien pour les revêtements de sièges. C'est ainsi que Volvo voyage dans un monde automobile plus propre.

Moteur Twin avec transmission intégrale

Sur le plan économique, la nouvelle EX30 devrait jouer un rôle décisif dans le portefeuille de modèles du constructeur suédois. D'ici le milieu de la décennie, les modèles entièrement électriques représenteront la moitié des ventes mondiales de Volvo, et à partir de 2030, seules des voitures électriques seront vendues. Avec un prix de départ de 36 800 francs, l'EX30 ne se distingue heureusement guère des modèles comparables à moteur à combustion. Pour la version puissante Twin Motor avec transmission intégrale, il faut compter au moins 46 700 francs.

Écran tactile grand format

Les designers d'intérieur ont renoncé à un combiné d'instruments traditionnel. Toutes les informations relatives au véhicule et à la conduite sont affichées sur l'écran tactile central en hauteur. Le conducteur doit donc simplement orienter son regard un peu vers la droite pour lire la vitesse à laquelle il roule. Cela demande un temps d'adaptation, mais ne pose pas de problème particulier, car il n'y a pas non plus d'affichage tête haute pour des raisons de place.

Alors que les sièges avant offrent un bon espace même aux personnes de grande taille, les sièges arrière sont étroits, de sorte que les voyages confortables sur de longs trajets ne devraient être réservés qu'aux enfants ou aux adultes de petite taille.

Avec 315 kW de puissance en abondance

Avec 200 kW (272 ch), la petite Volvo à propulsion arrière, appelée Single Motor, est richement motorisée par rapport aux modèles de taille similaire à propulsion conventionnelle. Et la version à deux moteurs Twin Motor Performance offre une puissance d'entraînement encore plus élevée. Ses 543 Nm et 315 kW (428 ch) maximum font davantage penser à une voiture de sport qu'à un SUV compact efficace. Les données de puissance de 543 Nm et 315 kW révèlent en outre le fait que l'EX30 se présente avec le même soubassement du groupe chinois Geely que les modèles Smart Brabus #1 et #3.

3,6 secondes pour atteindre 100 km/h

Dans la circulation quotidienne, la voiture se comporte parfaitement - aussi bien la version à un moteur que celle à deux moteurs. La variante à deux moteurs atteint les 100 km/h 3,6 secondes après le démarrage, mais l'EX30 à moteur unique est également très agile. Dans les deux modèles, la direction renforce l'impression de maniabilité agréable, et avec un diamètre de braquage de 11,1 mètres entre les murs, la manœuvrabilité est également impeccable. La suspension est confortable et suffisamment ferme pour transmettre la puissance motrice à la route en toute sécurité.

Production en Chine et en Europe

En principe, la version de base Single Motor est déjà bien motorisée et son autonomie d'environ 350 kilomètres est suffisante. Ceux qui ont besoin d'un peu plus d'autonomie avec la même motorisation choisissent la version Single Motor Extended Range, et ceux qui ne veulent pas renoncer à la traction intégrale commandent le Twin Motor Performance, qui permet d'accrocher jusqu'à 1600 kilogrammes. L'autonomie est estimée à environ 450 kilomètres.

Variante EX30 en version Cross Country

La production de la Volvo EX30 a débuté en septembre à Zhangjiakou, en Chine. Les premières livraisons sont attendues pour la fin de l'année. Volvo a d'ores et déjà annoncé qu'en raison de la forte demande, un site de production européen sera également mis en service à Gand, en Belgique, à partir de 2025. La variante Cross Country de l'EX30 est également prévue pour l'année prochaine.

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La filiale tchèque de VW a vendu 1,6 million de véhicules de classe moyenne supérieure depuis 2001, principalement à des clients qui apprécient l'espace, le confort et la technologie moderne. Les propulsions et les châssis proviennent du fonds de commerce de Volkswagen. Škoda vit également de son image d'alternative moins chère à VW et Audi - avec une qualité de finition souvent supérieure.

Développement également pour la Passat

La nouvelle Superb ne pourra pas en dire autant, car elle sort pour la première fois de la même usine que la VW Passat, la sœur du groupe. Et plus encore : si les trois premières générations de Superb ont été développées sur la base de la Passat, cette fois-ci, c'est l'inverse : Škoda a développé la Passat en même temps que la Superb.

Levier de vitesse sur la colonne de direction

Le tout nouveau concept d'intérieur comprend un écran d'infodivertissement autonome d'une diagonale allant jusqu'à 13 pouces. Le levier de vitesses se déplace vers la colonne de direction et permet d'avoir une console centrale ordonnée et encore plus spacieuse. Pour la première fois dans la Superb, un affichage tête haute est disponible en option. Les Škoda Smart Dials innovants (régulateurs rotatifs numériques) permettent un accès rapide à de nombreuses fonctions. De plus, la nouvelle Superb reprend les Design Selections introduites avec l'Enyaq. Elles proposent des packs d'options thématiques ainsi que des possibilités d'équipement individuelles.

Sièges ergonomiques pour le dos

Parmi les nouvelles fonctions, on trouve notamment une Phone Box avec option de charge rapide par induction de 15 watts, qui refroidit simultanément le smartphone. Autre nouveauté : des sièges ergonomiques adaptés au dos avec dix coussins de massage à commande pneumatique. Le cache-bagages à commande électrique de la Superb Combi est l'un des nombreux nouveaux détails Simply Clever - il y en a 28 au total.

Tous les tissus de l'intérieur sont fabriqués à partir de matériaux recyclés. La garniture en cuir en option a été tannée avec des eaux usées provenant du traitement des olives.

Essence et diesel avec transmission intégrale

En Suisse, les moteurs 2,0 TSI de 265 ch, d 2,0 TDI de 150 ch, 2,0 TDI de 193 ch ainsi que l'hybride plug-in de 204 ch offrent une autonomie électrique de 100 kilomètres. Les versions essence et Diesel les plus puissantes sont également disponibles en traction intégrale. Škoda associe toutes les motorisations à une boîte de vitesses automatique à passage direct (DSG).

Le lancement commercial est prévu pour début 2024, les prix suisses ne sont pas encore fixés.

skoda.ch