Dans sa nouvelle édition, développée en et pour l'Europe, le Toyota C-HR se présente avec un design extérieur légèrement plus discret, mais toujours aussi accentué. Dans une catégorie où le design joue un rôle particulièrement important, il semble particulièrement spécial avec sa peinture bicolore. Dans cette finition bi-ton, toute la partie arrière et le toit sont en noir. Les poignées de porte affleurantes, utilisées pour la première fois chez Toyota, sont également remarquables à l'extérieur. L'utilisation de matériaux en résine préteints pour les pare-chocs permet, selon le constructeur, de réduire considérablement les émissions de CO₂ de la consommation d'énergie.

Éclairage spécial à l'extérieur

Toyota s'inscrit également dans la tendance avec le choix des matériaux intérieurs. Les nouveaux revêtements du volant et des sièges sont par exemple exempts d'animaux. Au début du trajet, un modèle spécial d'éclairage extérieur attend le conducteur, et le réglage personnel de la position du siège et de l'écran est automatiquement ajusté. L'éclairage d'ambiance est disponible dans de nombreuses couleurs. Le combiné d'instruments entièrement numérique de 12,3 pouces avec affichages configurables propose trois présentations prédéfinies. Les sièges avant sont confortables et réglables pour les personnes de toutes tailles. Cependant, comme le véhicule ne mesure que 4,36 mètres de long, il ne reste de la place à l'arrière que pour les personnes de petite taille.

Propulsion hybride de cinquième génération

L'un des points forts du nouveau C-HR est le système hybride intégral auto-alimenté, qui a été amélioré pas à pas depuis le lancement du modèle Prius au tournant du siècle et qui reste aujourd'hui encore exemplaire. Dans la nouvelle génération de C-HR, il est utilisé en combinaison avec un moteur à essence de 1,8 litre ou de 2 litres. La variante 1.8 Hybrid est combinée à la traction avant et fournit dans le système, avec le moteur électrique, 140 ch ainsi qu'un couple de 185 Nm. Ce modèle se contente de 4,8 litres d'essence aux 100 kilomètres selon la norme WLTP. Les modèles 2.0 AWD sont équipés d'un moteur à essence un peu plus grand et d'un moteur électrique de 30 kW sur l'essieu arrière. Il en résulte une puissance système de 198 ch pour un couple maximal de 206 Nm. La version 2.0 AWD PHEV sera disponible au début de l'année prochaine.

Avec 198 ch, 100 km/h en 7,9 secondes

Sur la route, on se sent bien motorisé avec les deux variantes de propulsion. Si l'on n'a pas absolument besoin de la traction intégrale, la variante d'entrée de gamme 1.8 FWD est un véhicule confortable et suffisamment performant. Et avec un style de conduite adapté, la faible consommation normalisée devrait être facilement respectée. Avec 1535 kilos, le C-HR à traction avant reste modeste en termes de poids à vide. Le 2.0 AWD, un peu plus puissant, pèse à peine 100 kg de plus sur la balance. Il peut passer de l'arrêt à 100 km/h en 7,9 secondes et atteindre 170 km/h au maximum.

Propre fabrication de batteries en cours de développement

Bien entendu, le nouveau C-HR est également équipé de nombreux systèmes d'assistance plus ou moins utiles. Dans la circulation normale, on remarque tout d'abord l'assistant de conduite proactif, qui déclenche un freinage en douceur lorsqu'il s'agit de rattraper une voiture qui précède à vitesse réduite ou avant un virage serré.

Avec 36 900 francs, la version d'entrée de gamme brille également par son prix attractif. Pour les modèles 2.0 AWD, les prix sont prévus à partir de 43 900 (Trend) jusqu'à 51 100 (GR Sport). Le C-HR européen est d'ailleurs fabriqué dans l'usine turque de Sakarya, où l'on met actuellement en place une production de batteries pour les véhicules hybrides.

toyota.ch

Avec le complexe 3-7-59 Theme, McLaren a présenté sa peinture spéciale la plus sophistiquée à ce jour. Le motif, conçu par les spécialistes de McLaren Special Operations (MSO), a été présenté sur une McLaren 750S spéciale. La voiture a été dévoilée par le pilote de F1 Lando Norris, le pilote d'Indy Car Pato O'Ward et l'ancien pilote de F1 Derek Bell.

Rappel des principales réussites

Le modèle 3-7-59 est un hommage au grand succès de McLaren dans la conquête de la Triple Couronne du sport automobile, avec des victoires aux 500 miles d'Indianapolis, au Grand Prix de Monaco et aux 24 heures du Mans. Des versions avec le motif 3-7-59 sont construites aussi bien en coupé qu'en spider, mais elles sont déjà toutes vendues. La désignation 3-7-59 est une allusion aux numéros de course portés par les voitures victorieuses lors de chacune des trois victoires de la Triple Couronne : le 3 sur la M16D pilotée par Johnny Rutherford à l'Indy 500 en 1974 ; le 7 sur la McLaren MP4/2 d'Alain Prost, avec laquelle il a gagné à Monaco en 1984 ; le 59 sur la McLaren F1 GTR, qui a été conduite à la victoire au Mans en 1995 par Yannick Dalmas, Masanori Sekiya et JJ Lehto.

Peinture avec plus de 20 couleurs

Plus de 20 couleurs sont utilisées pour la peinture de ces modèles. Mais l'histoire de la Triple Couronne commence pour le conducteur avant même qu'il ne monte à bord. Le porte-clés porte une œuvre d'art peinte à la main qui imite l'extérieur de la voiture. Les panneaux de porte sont composés d'éléments en carbone peints avec la même œuvre d'art que les sièges, et un marquage de 12 heures sur la couronne du volant ainsi que des palettes de changement de vitesse en carbone peintes à la main sont également des caractéristiques particulières.

Des jantes en alliage Vortex noir satiné enveloppent des étriers de frein bleu, rouge et or Le Mans, une autre référence aux trois voitures triple couronne gagnantes. Pour plus d'informations sur la McLaren 750S à l'effigie de 3-7-59, voir

cars.mclaren.com

Le capot est un exemple du style audacieux avec lequel ce modèle a déjà remporté plusieurs prix de design. La coque en aluminium de 2,6 mètres carrés est la plus grande pièce de ce type actuellement utilisée dans la production de voitures en série dans le monde. Grâce à ce design, le capot moteur s'intègre parfaitement aux ailes avant.

Jin Kim, directeur de l'équipe de recherche de Genesis Design : "Pour la G90, nous voulions mettre l'accent sur la sensation de jeunesse et les éléments de design filigranes dans le style de la voiture. Le capot Clamshell l'exprime parfaitement. Il s'agit d'une caractéristique automobile intemporelle qui a été mise en œuvre avec une nouvelle approche afin de créer quelque chose d'unique et d'élégant à la fois".

Astuces pratiques pour la production

Grâce au savoir-faire de Genesis en matière d'emboutissage de pièces de carrosserie et de pliage au rouleau, ainsi qu'à des investissements considérables dans des techniques de formage modernes, le constructeur coréen a ainsi réussi à intégrer une pièce de carrosserie plus grande qu'un cadre de porte standard. Le processus de développement a toutefois dû surmonter de nombreuses difficultés techniques.

Les températures élevées nécessaires à la coloration du capot, par exemple, risquaient de provoquer une déformation thermique qui aurait pu créer des espaces entre le capot et les portes. Pour y remédier, les charnières ont été renforcées de manière à ce que la tolérance dimensionnelle puisse être respectée pendant la production. Et pour améliorer la rigidité, un rail en forme de C a été fixé à l'extérieur du capot et relié à des joints élastiques, ce qui a permis de réduire l'espace entre les éléments et d'obtenir une finition affleurante.

Élégante Gran Turismo sportive

Luc Donckerwolke, Chief Creative Officer de la marque Genesis : "L'équipe de designers a rendu ce nouveau modèle attrayant en lui conférant le design d'un Gran Turismo élégant et sportif. À cela s'ajoutent des subtilités techniques comme le capot Clamshell en aluminium et les phares Quad étroits dotés de la technologie Micro-Lens-Array".

Le prix de vente de la G90 débute à 129 300 francs, celui du modèle à empattement long à 139 400 francs.

genesis.com

Dans le cadre du salon du véhicule utilitaire Transport-CH, les résultats d'une étude réalisée par la société de conseil EBP et commandée par des entreprises actives dans les domaines de la mobilité électrique et du transport routier ont été publiés. L'étude a été présentée par des représentants de l'Association suisse des transports routiers (Astag), de l'association des importateurs Auto-Suisse et de l'entreprise d'énergie et d'infrastructure FMB.

Mise en place de l'infrastructure de recharge

Les véhicules de livraison et les camions à propulsion électrique prennent de plus en plus d'ampleur en Suisse. Les importateurs de camions estiment ainsi que la part de marché des véhicules utilitaires lourds passera d'un peu moins de cinq pour cent en 2022 à plus de 50 pour cent en 2030.

Andreas Burgener, directeur d'auto-suisse : "Nos membres Véhicules utilitaires connaissent cette évolution rapide, car à partir de 2025, des objectifs ambitieux en matière de CO₂-pour les camions seront introduites. Celles-ci doivent être compatibles avec la future loi sur le CO₂-s'appliquent également en Suisse et ne peuvent être atteintes qu'avec des véhicules sans émissions. Cela nécessite une mise en place et un développement forcés de l'infrastructure de recharge".

Plus de 130 gigawattheures

Selon l'étude, les besoins en charge des hubs de recharge rapide en Suisse s'élèveront à plus de 130 gigawattheures en 2030. Les quelque 180 points de charge nécessaires ne devraient pas tous disposer de la puissance de charge maximale. Il faudrait 125 points de recharge de 1000 kilowatts et 55 points de recharge de 350 à 400 kilowatts de puissance de charge pour couvrir les besoins en possibilités de recharge rapide".

responsable de l'étude, Silvan Rosser. "Près de 60% de cette demande concerne les camions électriques nationaux et environ 20% les véhicules étrangers ayant leur point de départ ou d'arrivée en Suisse ainsi que les camions électriques en transit".

auto.swiss

Depuis le débat sur la mort des forêts ou sur les interdictions de circuler dans les centres-villes, la scène des voitures anciennes est confrontée à des vents contraires, a expliqué Bruno von Rotz devant une centaine de personnes intéressées. Il a créé zwischengas.com, l'une des principales plates-formes Internet pour les voitures anciennes, dont il est le rédacteur en chef et le CEO.

Pérennité des véhicules

Bruno von Rotz : "Avec la notion de culture, les fans de voitures anciennes ont trouvé un argumentaire pour assurer la pérennité de leurs véhicules. Mais cela s'accompagne aussi d'obligations, et pas seulement lorsqu'il s'agit d'exigences en matière d'immatriculation des véhicules anciens. Il est certain que la scène des voitures anciennes existera encore dans les décennies à venir, mais c'est à nous de montrer la culture automobile et de la mettre à disposition de la population".

Gestion de l'environnement

La collection de voitures exige un mélange équilibré de passion et de responsabilité, a ajouté Fredy Alexander Lienhard, membre du conseil d'administration d'autobau AG et président du groupe ACS Old- und Youngtimer.

Fredy Alexander Lienhard : "Le respect de l'environnement et la promotion de pratiques durables dans l'industrie automobile en font partie, comme par exemple l'utilisation de carburants synthétiques. Outre la passion personnelle et le plaisir esthétique, les collections de voitures peuvent être considérées, comme les actions, comme un investissement à long terme. La conduite en est le dividende, mais elle n'est pas gratuite. Cultivons ensemble cette passion et entretenons les souvenirs du passé pour construire l'avenir de l'automobile".

Ne pas condamner le milieu du tuning

Roman Kuster, membre de la direction du garage Kuster AG à Scherzingen, a plaidé pour une approche respectueuse lorsqu'il s'agit de véhicules des années 80 et 90, souvent transformés au goût du jour.

Roman Kuster : "En tant que tuner, nous suivons le même chemin qu'un fan de voitures anciennes. Nous essayons de restaurer des véhicules plus anciens et de permettre ainsi une émotion pure, ce que les véhicules individualisés pouvaient déjà procurer à l'époque. La fascination est la même et la scène se développe rapidement. Nous devons voir plus loin que le bout de notre nez et ne pas condamner cette scène".

autobau.ch

La Rimac Nevera a une vitesse maximale de 412 km/h et 1914 CV. L'édition Time Attack du véhicule, strictement limitée, a été utilisée pour établir ce record. Seuls douze exemplaires ont été vendus dans le monde, pour un prix unitaire de plus de deux millions de dollars.

Comme la chaîne cinématique du Nevera n'a pas de boîte de vitesses, ses quatre moteurs électriques individuels peuvent fournir une accélération phénoménale en marche avant comme en marche arrière. Lors de l'essai piloté par le pilote Rimac Goran Drndak, le Nevera a atteint une vitesse maximale de 171,34 mph, soit 275,74 km/h en marche arrière.

Goran Drndak : "On regarde directement vers l'arrière et on observe le paysage qui défile de plus en plus vite devant nous. On sent que la nuque est tirée vers l'avant presque avec la même sensation que celle que l'on aurait normalement ressentie en cas de freinage brutal".

Record pour un véhicule électrique de série

Au printemps dernier, le groupe Rimac avait battu 23 records du monde avec son hypercar Nevera (AutoSprintCH rapporte), ils ont décidé de s'assurer quelques records supplémentaires avant la fin de l'année 2023. La Nevera était déjà considérée à l'époque comme l'hypercar ultime, capable de battre des records. En août de cette année, le groupe Rimac s'est emparé de la couronne de vitesse sur le circuit du Nürburgring, battant le record du tour pour un véhicule électrique de série de 20 secondes.

Une vidéo montre la marche arrière

La nouvelle course record est tout aussi spectaculaire. Rimac a également publié une vidéo assez curieuse à ce sujet. On y voit que la Rimac Nevera est plus rapide en marche arrière que de nombreux autres véhicules en marche avant. La course record s'est déroulée en octobre sur les installations d'Automotive Testing à Papenburg en Allemagne, sous la surveillance des jurés de l'association de l'automobile. Records du monde Guinness aura lieu.

rimac-automobili.com

Le 12e Salon suisse du véhicule utilitaire transport-CH, le 2e Salon suisse de l'après-vente automobile aftermarket-CH ainsi que le 1er Salon suisse de la carrosserie carrosserie-CH se fondent en un show de performances du transport routier et de la branche automobile. L'organisateur de ce rendez-vous de la branche est Expotrans SA. Sous la devise "Par des professionnels de la branche pour des professionnels de la branche", elle organise tous les deux ans depuis plus de 20 ans une exposition pour le public spécialisé.

La manifestation est accompagnée par les partenaires de patronage Astag Schweiz, Auto Gewerbe Verband Schweiz, auto schweiz, carrosserie suisse, Les Routiers Suisses, SAA swiss automotive aftermarket et VFFS Verband Freiberuflicher Fahrzeugsachverständiger Schweiz.

Plus qu'un événement sectoriel

La partie de l'exposition carrosserie-CH, initiée par carrosserie suisse, complète pour la première fois jusqu'au 11 novembre les deux salons phares transport-CH et aftermarket-CH. Cette partie de l'exposition, intégrée au point de rencontre de la branche, remplace l'événement Go ! de la branche. Des fournisseurs leaders du secteur de l'aftermarket pour les carrossiers et les garagistes seront présents à Berne dans une double halle (halle 7). Un espace cafétéria/bar ainsi que le podium complètent carrosserie-CH. Durant les quatre jours du salon, des experts s'exprimeront sur des thèmes d'actualité de la branche (infos ICI ). Les organisateurs du podium sont carrosserie suisse et SAA swiss automotive aftermarket. Le MechaniXclub by ESA soutient le podium en tant que partenaire.

transport-ch.com

Avec plus de 200 000 unités vendues, l'Audi Q8 est depuis 2018 un pilier important du portefeuille du constructeur bavarois. Le SUV coupé est le vaisseau amiral des modèles Q, c'est-à-dire quasiment le Q principal de l'écurie. Pour qu'il en soit toujours ainsi, le constructeur d'Ingolstadt revalorise encore une fois le modèle avant qu'il ne cède sa place, dans quelques années, au Q8 e-tron entièrement électrique.

La RSQ8 sportive arrive l'année prochaine

Mais la Q8 continue de rouler avec des moteurs à combustion. Il n'y a pratiquement pas de changement : deux six cylindres diesel de 231 ch et 286 ch ainsi qu'un six cylindres essence de 340 ch constituent toujours la base de la série - ils disposent tous d'un système mild hybrid de 48 volts. Au-dessus, on trouve le SQ8, propulsé par un V8 essence turbo de 4 litres et 507 ch : Il s'agit du modèle sportif haut de gamme de la série, avant que la RSQ8 remaniée ne soit lancée l'année prochaine. En 2024 également, suivront les deux variantes hybrides rechargeables qui, grâce à une batterie plus grande, devraient désormais offrir une autonomie électrique d'environ 100 kilomètres.

Nouvelles signatures lumineuses à l'avant et à l'arrière

L'extérieur du Q8 a été quelque peu affiné et adapté au langage de design actuel, dans la mesure où cela est possible lors d'un facelift. Les nouvelles signatures lumineuses à LED à l'avant et à l'arrière produisent le plus grand effet : elles peuvent être réglées en quatre variantes chacune et permettent ainsi de personnaliser le look. Les phares sont maintenant disponibles en technologie HD Matrix avec lumière laser, les feux arrière OLED offrent une nouvelle détection de proximité : si une voiture venant de l'arrière s'approche à moins de deux mètres du Q8 à l'arrêt, tous les segments OLED sont activés pour un effet lumineux d'avertissement.

Nouveau design de roues et couleurs extérieures

Pour le reste, les inserts de la calandre et les jupes avant et arrière ont été légèrement modifiés, il y a cinq nouveaux designs de roues et trois nouvelles couleurs extérieures. En outre, Audi a enfin renoncé aux caches en plastique pour les sorties d'échappement - ils ont écouté les voix de la clientèle à ce sujet. L'habitacle n'a guère changé, il y a de nouvelles baguettes décoratives, l'écran du combiné d'instruments a une résolution plus élevée et le système d'infodivertissement a été complété par quelques fonctionnalités - that's it.

Direction des roues arrière et stabilisation du roulis

Sur la route, la Q8 se sent comme avant : sublime, très confortable, sportive par simple pression sur un bouton et toujours souveraine. Le SQ8 en particulier, avec sa direction des roues arrière et sa stabilisation antiroulis, convainc par une maniabilité surprenante et un comportement en virage enthousiasmant. Les prix commencent à 96 300 francs pour la Q8 45 TDI quattro, la SQ8 est disponible à partir de 136 200 francs.

audi.ch

Outre l'inauguration officielle du magasin par David Rygula, CEO de Binelli Group, Luca Delfino, Maserati Head of EMEA, Roland Stähler, Managing Director Maserati D-A-CH, et Antonio Comito, Brand Manager Maserati de Binelli Group, les premiers modèles entièrement électriques Gran Turismo Folgore (galerie en bas à droite) et Grecale Folgore (galerie en bas à gauche) ont également été présentés.

Passion et innovation

Luca Delfino : "Le concept de magasin incarne nos valeurs de passion, d'innovation et de beauté sous l'angle du luxe italien. C'est un nouveau jalon de nos plans de croissance, dont le lancement de la gamme électrique Folgore fait partie".

Dans le cadre du concept, les automobiles sont spécialement éclairées comme dans une galerie d'art. Le nouveau concept store de la Badenerstrasse 549 à Zurich présente tous les modèles de la marque sur une surface de 450 mètres carrés. Il présente, outre un café-lounge, un espace de merchandising. À côté de cela, les clients peuvent concevoir le modèle de leurs rêves et peuvent ensuite le voir en mouvement sur un configurateur numérique en 3D.

Retour aux racines des voitures de sport

Contexte : Avec la MC20, Maserati marque le retour de la marque à ses racines de supercar et allie sportivité et luxe. L'édition Notte met encore plus l'accent sur l'âme de la course. Elle est limitée à 50 exemplaires dans le monde entier. Son design s'inspire de la puissance mystique et intense de l'obscurité et souligne esthétiquement les performances du moteur V6 Nettuno.

L'équipe de Fuoriserie - le programme de personnalisation de la marque - a travaillé avec Andrea Bertolini, le pilote d'essai en chef de Maserati et ancien champion du monde de GT1.

Rappel de nombreux succès

L'extérieur de la MC20 Notte passe d'une teinte noire brillante à une teinte mate Nero Essenza. Le trident, les logos latéraux et l'inscription Maserati dans des tons dorés mats - un clin d'œil aux nombreux succès de Bertolini - semblent briller dans l'obscurité, faisant ainsi revivre les glorieux souvenirs de la marque en matière de sport automobile.

Pour célébrer le lancement de la Maserati MC20 Notte, l'ambassadeur de la marque et passionné de MC20 David Beckham ainsi qu'Andrea Bertolini (galerie en haut au centre) montrent dans un court-métrage comment la MC20 de Beckham se transforme en un bolide qui sprinte la nuit à travers la ville jusqu'au circuit.

Croissance des ventes de 89 pour cent

Roland Stähler, Managing Director Maserati D-A-CH : "Dans notre segment, les lancements de produits et les timings sont extrêmement importants pour le succès. Pour une marque comme Maserati, qui vit de la passion, un nouveau produit est une incitation particulière à acquérir une nouvelle Maserati. Les chiffres de vente le prouvent d'ailleurs. Pour nous, il est important de proposer des produits qui offrent aux clients une valeur ajoutée tangible, l'expérience qu'ils attendent de Maserati en tant que marque. Et là, nos professionnels du développement et de la production sont en train de dépasser ces attentes des clients".

C'est certainement aussi le cas de l'acheteur ou de l'acheteuse (les noms sont secrets d'entreprise) qui pourra se réjouir de l'une des 50 MC20 Notte (photo ci-dessous) en édition limitée.

binelli-group.ch
maserati.com

Avec exactement 62 068 billets vendus, des surfaces d'exposition entièrement vendues, 60 présentations de marques avec plus de 80 nouveautés, des records absolus dans les 37 ans d'histoire du salon. Facilement accessible, ev experience a de nouveau rencontré un écho inattendu auprès des exposants et des visiteurs. Quelque 1300 essais de 22 véhicules électriques différents ont été effectués. Cela correspond à une augmentation de 30 pour cent par rapport à 2022.

Ces données clés font d'Auto Zürich - si l'on considère le nombre de marques représentées - l'un des salons automobiles les plus diversifiés de son genre.

Signes pour les importateurs et les distributeurs

Karl Bieri, président d'Auto Zürich, voit dans ce succès un signe fort pour les importateurs et les concessionnaires en Suisse : "Auto Zürich 2023 de cette année a été un grand succès et a montré la voie pour le comportement de mobilité dans notre pays. Les visiteurs démontrent de manière impressionnante l'intérêt persistant des gens pour la mobilité du futur - et reflètent la conviction que la voiture durable et numérique y jouera un rôle central".

auto-zuerich.ch