Chez les plus jeunes, les Super Minis (8 à 12 ans), c'est Albert Tamm qui est reparti avec le plus grand trophée. Le Tessinois s'était imposé contre le champion de l'année précédente, Dan Allemann (12 ans), lors d'une finale très dramatique à Wohlen. Le troisième de la catégorie a été Yven Ammann (12 ans). Outre les coupes, le champion a également reçu un prix en nature : Diar Islami (11e) est la recrue de l'année.

Chiara Bättig a défendu son titre

Dans la catégorie OK junior, Chiara Bättig a défendu avec succès son titre de l'année dernière. La jeune fille de 13 ans, originaire de Wettswil, a récolté exactement 306 points au cours de la saison 2023 - un nombre de points qu'aucun autre pilote n'a jamais atteint. En ce qui concerne le nombre de victoires, Bättig s'est également retrouvée seule en tête avec onze victoires de manche. La deuxième place chez les juniors a été remportée par Arnaud Voutat (13 ans), qui s'est également vu décerner le titre de meilleur rookie et peut désormais s'entraîner sur le circuit de slot-car de Carrera. Le troisième a été le coéquipier de Bättig, Neil Russell (14 ans).

Premier succès pour Alessio Strollo

Dans le X30 Challenge Switzerland, c'est Alessio Strollo (18 ans) qui s'est imposé. Pour le Fribourgeois, il s'agissait de son premier titre dans le cadre du championnat suisse de karting autobau. Samuel Ifrid (16 ans) est monté sur la deuxième plus haute marche du podium en X30. Le Bâlois, qui vit en Alsace voisine et qui a rejoint le Championnat suisse de karting cette saison, a été élu "Rookie de l'année". Le troisième dans la catégorie avec moteur mono IAME a été Kilian Boss (17 ans), l'un des trois pilotes au total à avoir réussi un grand chelem (pole position, meilleur tour en course, trois victoires de manche en un week-end) au cours de la saison 2023. Les autres étaient Chiara Bättig et Jérome Huber.

Pascal von Allmen est le champion

Jérôme Huber, bientôt 17 ans, a reçu le trophée de la deuxième place dans la catégorie CO Senior. Le champion 2023 a été Pascal Von Allmen (28 ans). Le troisième coureur sur le podium était Samuel Schär (16 ans). Le rookie de l'année est Kilian Streit (21 ans). Le Bernois était encore champion du X30 Challenge Switzerland l'année précédente.

Victoire du Tessinois Ethan Frigomosca

Chez les karts à vitesses variables (KZ2), le plus grand trophée est allé au Tessin. Ethan Frigomosca (22 ans) s'est imposé haut la main en 2023 et a été flanqué à Romanshorn du deuxième, Kevin Wälti (29 ans), et du troisième, Paolo Castagnetti (24 ans). Le titre de meilleur débutant est revenu à Michael Pemsing (15).

Le classement féminin a été remporté avec une nette avance par Chiara Bättig. Victoria Philipp (13 ans) a pris la deuxième place. La troisième place est revenue à Lalou Zbinden (14 ans).

Soutien à la relève des courses

Au total, 5000 francs de prix ont été distribués par catégorie. Les coupes, les prix en espèces et les prix en nature ont été remis par le pilote LMP3 Samir Ben (Graff Racing) et Fredy Alexander Lienhard, le fils du fondateur d'autobau Fredy Lienhard. Depuis des années, Lienhard et le monde de l'aventure autobau soutiennent le championnat suisse de karting et contribuent à ce que la relève de la course suisse puisse accomplir de grandes choses, comme ce fut le cas la dernière fois lors de la saison 2023.

Aperçu du top 3 des cinq catégories

Super Mini

1. Albert Tamm, équipe Tamm
2. Dan Allemann, Spirit Racing
3. Yven Ammann, Innovate Competition

OK Junior

1. Chiara Bättig, KartBox.ch
2. Arnaud Voutat, Spirit Racing
3. Neil Russell, KartBox.ch

X30 Challenge Suisse

1. Alessio Strollo, MH Racing
2. Samuel Ifrid, UBIQ Racing
3. Kilian Boss, Spirit Racing

OK Senior

1. Pascal von Allmen, Max Busslinger Motorsport
2. Jérôme Huber, KartBox.ch
3. Samuel Schär, UBIQ Racin

KZ2

1. Ethan Frigomosca, Gerber Team Corse
2. Kevin Wälti, équipe Wälti
3. Paolo Castagnetti, Di Pietro Racing

Photo : Christian Eichenberger
Source : Auto Sport Suisse
motorsport.ch

Les nouveaux produits de post-équipement doivent apporter un supplément de sensations de sport automobile aux modèles BMW actuels. La technique transmise directement du circuit à la route se retrouve par exemple dans les roues à fermeture centrale, disponibles pour certains modèles High Performance. Le design et la fonctionnalité de ces roues en alliage léger forgé en font des produits phares de l'offre BMW M Performance Parts.

Roues forgées au poids optimisé

Sur le modèle spécial BMW 3.0 CSL, présenté à l'occasion du 50e anniversaire de BMW M GmbH, les jantes forgées au poids optimisé font partie intégrante de la technique de châssis ciblée sur les performances sur circuit.

Actuellement, les jantes à fermeture centrale M-Performance sont proposées dans le programme d'accessoires d'origine BMW pour la M2, la M3 Touring Competition avec M xDrive ainsi que pour toutes les variantes de modèles de la M3 Berline, de la M4 Coupé et de la M4 Cabrio.

Changement de roue rapide comme les professionnels

Les roues à fermeture centrale ont été développées pour le sport automobile, où elles permettent un changement de roue particulièrement rapide et donc des arrêts au stand courts. Au lieu des cinq vis habituelles, chaque roue est fixée au roulement de roue par une seule vis centrale. Une liaison extrêmement solide est garantie dès le processus de montage en appliquant un couple de 930 Nm lors du montage des fermetures centrales. Cette technique à l'ADN de course réduit les masses en rotation et optimise également l'impression visuelle.

Ensemble combiné peint en noir de jais

Les roues sont proposées en tant que jeu combiné dans les dimensions 19 pouces pour l'essieu avant et 20 pouces pour l'essieu arrière. Elles sont peintes dans la couleur Jet Black mat et présentent une inscription M-Performance fraisée. Les pneus montés sont de dimensions 275/35 ZR 19 à l'avant et 285/30 ZR 20 à l'arrière.

bmw.ch

L'Opera Unica Lamborghini Ad Personam célèbre les dix ans de la Squadra Corse avec un schéma de couleurs inspiré de la SC63 et un nouveau kit de performance.

Rouven Mohr, Chief Technical Officer chez Lamborghini : "La Huracán STO SC 10° Anniversario n'est pas seulement un hommage à notre département Squadra Corse, mais une preuve concrète de la manière dont l'expérience acquise en sport automobile peut être efficacement transférée à un modèle de route afin d'améliorer les performances et le plaisir de conduite".

La peinture en hommage

Le schéma de couleurs s'inspire de la Lamborghini SC63, le prototype hybride de la catégorie Hypercar GTP que Lamborghini alignera dans les courses d'endurance à partir de la saison 2024. Pour le schéma de couleurs à deux tons, on a opté pour Verde Mantis et Nero Noctis en combinaison avec une bande tricolore qui passe par Cofango et le toit.

Les deux portières arborent le logo "10° Anniversario Squadra Corse" en l'honneur de la division sport automobile de Lamborghini, qui compte trois victoires consécutives dans la catégorie GTD aux 24 heures de Daytona et plus de 50 titres dans la catégorie GT3. La voiture est équipée d'un package carbone complet, dont une bande de couleur Rosso Mars qui fait le tour de la carrosserie et confère à la STO SC 10° Anniversario un look encore plus sportif.

Conçu pour la piste de course

L'intérieur a été conçu pour une utilisation sur circuit. Les sièges sport en alcantara sont équipés de ceintures à quatre points, tandis qu'un arceau de sécurité en aluminium protège les occupants de la voiture. L'intérieur est complété par un revêtement de sol en carbone et une plaque également en carbone sur le tablier arrière. La Huracán STO SC 10° Anniversario est la première voiture de route pour laquelle les techniciens de Lamborghini Squadra Corse ont développé un kit de performance afin d'optimiser les caractéristiques dynamiques et les performances sur piste.

De nouveaux pneus spéciaux, développés en collaboration avec Bridgestone, contribuent également à améliorer les performances sur le circuit. De plus, le système d'échappement en titane d'Akrapovic améliore le son du moteur V10 sur toutes les fréquences.

lamborghini.com

Dans le cadre du concours organisé par Porsche Suisse SA, neuf entreprises suisses de vente et de service Porsche se sont affrontées pour réaliser la transformation la plus créative d'une Porsche Cayenne de première génération. Les participants ont par exemple monté des tentes de toit et des pneus à crampons, installé des éléments de cuisine de camping et peint les carrosseries dans des designs originaux.

Un jury d'experts a élu le projet "#Cayenne957 Adventure" de l'équipe de Winterthur comme son favori. Lors du Porsche Festival Mollis, la nomination genevoise "Hippy Swiss" avait déjà été récompensée par le prix du public.

Popularité des générations précédentes

Michael Glinski, CEO de Porsche Suisse SA : "Tous les véhicules transformés confirment la popularité croissante des premières générations de Cayenne. Nous avons constaté que la communauté considère également le Cayenne comme un véhicule d'aventure, par exemple comme un compagnon pour les voyages en camping. Cela s'observe particulièrement en ligne. En outre, le concours met l'accent sur la durabilité : préserver les véhicules classiques permet de prolonger leur cycle de vie."

Individualisation personnelle

Depuis l'année dernière, la première génération de Cayenne, lancée en 2002, est exposée en Suisse chez Porsche Classic, la division maison chargée de la conservation et de l'entretien des Young et Oldtimers. Contrairement au Porsche Classic Restauration Challenge organisé jusqu'à présent par Porsche Schweiz AG, le Legends Alive Contest ne mettait pas l'accent sur la préservation de l'état d'origine du véhicule. Il s'agissait de trouver des idées originales pour une individualisation selon les idées personnelles.

Modifications insolites

Des composants de rallye comme des pneus à crampons, des suspensions surélevées et des barres de toit pour les voyages d'aventure ont été installés à plusieurs reprises. L'abaissement de la hauteur de caisse et les jantes de 22 pouces, inhabituels pour un SUV, faisaient également partie des modifications les plus originales, tout comme une cuisinière à gaz et des étagères à commande électrique sur les vitres latérales.

Le budget pour le matériel (sans l'achat du véhicule) était de 25 000 francs suisses maximum. De plus, il fallait disposer d'une attestation du contrôle des véhicules à moteur suisse.

Cayenne Turbo (2008) "#Cayenne957 Adventure"

• Concept : Aventure-Mobile
• Coût : près de 25 000 francs suisses
• Caractéristiques particulières : Rehausse et pare-chocs raccourcis avec treuil intégré à l'avant, aménagement du coffre avec système de tiroirs, station d'alimentation et glacière, tente de toit et store.

Cayenne Turbo (2004) "Hippy Swiss" (en français)

• Concept : Transformation d'un van
• Coût : environ 20'000 francs suisses
• Caractéristiques particulières : Aménagement du coffre avec système de rangement astucieux pour l'équipement, tente de toit Porsche et auvent, film spécial riche en détails.

Les véhicules ont été testés sur l'asphalte et en tout-terrain sur le site de l'usine Porsche de Leipzig, où le Cayenne est produit depuis 2002.

porsche.ch

Le Vatican veut que sa flotte de véhicules soit climatiquement neutre d'ici 2030. Imelda Labbé, responsable des ventes, du marketing et de l'après-vente, et Christian Dahlheim, président du directoire de Volkswagen Financial Services AG, ont remis les deux premiers modèles ID.3 Pro Performance au Vatican.

Imelda Labbé : "L'électrification des flottes de véhicules devient de plus en plus importante dans le monde entier. Le fait que des employés du Vatican fassent désormais partie des conducteurs ID est un grand honneur pour notre marque et souligne l'attractivité des modèles ID".

Des solutions durables

L'État de la Cité du Vatican s'engage à mettre en œuvre des solutions durables qui permettent de réduire concrètement l'impact des activités humaines sur l'environnement afin de protéger la planète. La mobilité est au cœur d'un programme spécifique intitulé "Transformation écologique 2030″, qui vise à réduire les émissions de CO₂-L'objectif est de réduire l'empreinte carbone de la flotte de véhicules de l'État.

Autres modèles de groupe

Volkswagen fournira à l'État de la Cité du Vatican, via Volkswagen Financial Services, une flotte de véhicules entièrement électriques à partir de début 2024. Dans les phases ultérieures, d'autres véhicules zéro émission des marques du groupe Volkswagen seront successivement remis au Vatican.

Christian Dahlheim : "Nous sommes très heureux de pouvoir soutenir le Vatican dans cet important projet. C'est quelque chose de très spécial pour nous et cela montre que nous sommes compétitifs avec nos solutions de mobilité".

 volkswagen.fr

Le nouveau Hyundai Kona, qui a considérablement grandi avec une longueur de 4,35 mètres, est disponible avec trois chaînes cinématiques : purement électrique, entièrement hybride et essence avec transmission intégrale.

La version à propulsion hybride intégrale fonctionne avec un moteur Atkinson de 1,6 litre. En combinaison avec la machine électrique, il en résulte une puissance maximale du système de 104 kW (141 ch) ainsi qu'un couple maximal de 265 Nm. Une boîte à double embrayage à 6 vitesses est installée de série. Cette transmission assure une consommation combinée WLTP de 4,8 litres aux 100 kilomètres. Les prix commencent à 37 900 francs.

Quatre roues motrices avec poussée turbo

Le Kona 1.6 T-GDi 4WD est une autre variante de propulsion. Il est équipé d'un moteur turbo de 1,6 litre (198 ch), d'une boîte à double embrayage à 7 rapports et d'une transmission intégrale permanente. Cette version devrait se faire des amis, en particulier en Suisse. Lors d'un essai sur route, ce modèle a prouvé que la traction intégrale lui permettait de rouler avec une traction impeccable et des réserves de sécurité abondantes, même lorsque les conditions routières sont mauvaises. Comme l'hybride, le 4WD-Kona est disponible en quatre versions d'équipement. Son prix oscille entre 39 500 et 49 500 francs (N-Line).

Le modèle phare est le Kona Electric

Le Kona à propulsion purement électrique est disponible en deux variantes de puissance. Avec une batterie de 48 kWh, la puissance motrice est de 115 kW (156 ch) et l'autonomie de 377 kilomètres. Le prix de ce modèle commence à 42 900 francs. La version plus puissante, équipée d'une batterie de 65 kWh, atteint une puissance maximale de 160 kW (217 ch) et une autonomie de 514 kilomètres. Elle est disponible au prix de 46 900 francs.

Le Kona Electric est un véhicule puissant qui ne se distingue que peu des deux autres variantes de propulsion. Les amateurs de camping et de plein air seront ravis de pouvoir alimenter en électricité la machine à café ou les appareils sonores grâce au Vehicle-To-Load.

Plus de sécurité avec Smart Sense

Les variantes à moteur thermique et tout hybride partagent de nombreuses caractéristiques de design avec le modèle électrique. Le modèle hybride intégral est équipé de volets d'air actifs supérieurs et inférieurs, et la version AWD à essence est équipée d'un volet d'air actif supérieur qui améliore le coefficient de résistance à l'air. Les versions hybride et AWD sont disponibles dans les finitions Origo, Amplia, Vertex et N Line.

Le pack de sécurité Hyundai Smart Sense fait partie de l'équipement de série dans toutes les versions. Il comprend l'assistant d'attention, l'alarme de démarrage ainsi que les assistants pour les feux de route, le maintien de la trajectoire, le freinage d'urgence, l'angle mort ainsi que la conduite sur autoroute et dans les embouteillages.

Les finitions Vertex et N-Line proposent notamment de série un siège conducteur à mémoire, un système de sonorisation Bose avec amplificateur, subwoofer et haut-parleur central, ainsi qu'un toit ouvrant électrique en verre et la clé numérique.

hyundai.ch

General Motors a effectué des tests approfondis dans tous les domaines de la performance et de la durabilité des véhicules électriques, y compris des tests de froid jusqu'à moins 40 degrés Celsius dans les usines du Michigan et de l'Ontario. Pour le modèle électrique Lyriq, une nouvelle batterie de 102 kWh a été développée, disposée comme un skateboard entre les quatre roues. Les modules de la batterie sont disposés horizontalement au-dessus du soubassement du véhicule et, dans le Lyriq également, le pack de batteries a été conçu comme partie intégrante de la structure du véhicule.

Nouveau système de pompe à chaleur

La plate-forme Ultium-EV du Lyriq est dotée d'un nouveau système thermique qui utilise l'énergie thermique de la batterie du véhicule pour chauffer l'habitacle, ce qui améliore l'efficacité. Le système de récupération d'énergie Ultium capte et réutilise la chaleur dégagée par la batterie, le groupe motopropulseur, l'énergie ambiante et l'énergie de l'habitacle.

La batterie peut être préconditionnée en définissant une heure de départ dans le système d'infodivertissement, ce qui permet à la batterie d'atteindre automatiquement la température optimale avant même de prendre la route.

Zone chauffée pour les essuie-glaces

Une autre fonction qui rend la conduite hivernale froide plus agréable est la zone chauffée de la position de stationnement des essuie-glaces. Cette fonction a été conçue pour chauffer le pare-brise et faire ainsi fondre la glace et la neige. L'eau gelée sur le pare-brise augmente le poids et la résistance à l'air du véhicule et puise davantage d'énergie dans la batterie. La nouvelle fonction de chauffage maintient les balais d'essuie-glace libres de glace et de neige et les empêche de geler sur le pare-brise. L'élément chauffant est discret et n'est pas clairement visible. Il offre ainsi un confort sans faille, même en hiver.

cadillaceurope.com

Les trottinettes à propulsion électrique, appelées "scooters électriques", sont un moyen de locomotion très apprécié, surtout par les jeunes. Ils sont considérés comme écologiques et flexibles, car ils peuvent être emportés partout grâce à leur mécanisme de pliage. Depuis peu, Red Bull Racing propose des scooters électriques au design caractéristique de taureau. Ils devraient procurer un grand plaisir de conduite dans la circulation routière ou en voyage.

Puissant et adapté au tout-terrain

Elektro Mobile Deutschland GmbH lance maintenant le modèle haut de gamme Red Bull Racing E-Scooter RS 1200 AT en tant que distributeur général. Ce modèle se distingue par son extérieur imposant et ses bonnes performances. Son moteur arrière de 500 watts, qui fournit une puissance de crête allant jusqu'à 1 kW, peut être enclenché sur trois niveaux d'assistance. Les montées jusqu'à 33 % ne sont donc pas un défi. Avec une capacité de 0,96 kWh, la batterie permet de parcourir jusqu'à 60 kilomètres.

Les gros pneus de 13 pouces ainsi que la fourche suspendue et l'amortisseur garantissent de l'action en dehors des routes goudronnées. Pour une puissance de freinage rapide, il y a des freins à disque à l'avant et à l'arrière. Un grand écran bien lisible est positionné sur le guidon. En cas de besoin, le scooter électrique se plie en quelques secondes et se range dans la maison, au bureau ou pour le transport.

Trois modèles au choix

Ceux qui utilisent des scooters électriques en public avec les veut conduire un taureau rougeLe modèle haut de gamme RS 1200 AT n'est pas homologué pour la circulation sur route. En raison notamment des conditions d'homologation différentes selon les pays, les scooters électriques Red Bull Racing sont disponibles dans différentes variantes d'équipement, avec des prix compris entre 1100 et 3000 francs.

race-scooter.fr

Parmi les candidats figurent deux pilotes qui ont déjà fait parler d'eux en Suisse. Johannes Kapfinger (galerie de gauche) a reçu une nomination de la part de Porsche Suisse SA. Ce nouveau venu dans le sport automobile, âgé de 20 ans et originaire de Passau, a remporté la GT3 Cup du Porsche Sprint Challenge Suisse et Morris Schuring (18 ans, galerie à droite) s'est classé cinquième en 2023 dans la Carrera Cup Deutschland avec Fach Auto Tech et a terminé quatrième de la Supercup. Il a déjà fêté des victoires en course dans les deux séries.

Soutien de 225 000 euros

La participation à la Porsche-Junior-Sichtung compte parmi les étapes les plus importantes de leur jeune carrière dans le sport automobile : en plus d'une aide pouvant atteindre 225 000 euros, le gagnant peut surtout se réjouir de l'encadrement de Porsche Motorsport. Tous les candidats sont issus des coupes de marque Porsche dans le monde entier. Leur objectif : devenir le 30e junior en 26 ans d'histoire du programme de soutien. Les douze ont un point commun : ils étaient âgés de 24 ans maximum au moment de la procédure de sélection. En même temps, ils ont fait sensation en 2023 avec la 911 GT3 Cup d'environ 510 ch dans l'une des 30 séries de coupes de marque du constructeur de voitures de sport.

La plus grande égalité des chances possible

Sascha Maassen, ancien pilote d'usine Porsche et coach des pilotes juniors : "Pour nous, l'essentiel est de veiller à la plus grande égalité des chances possible. Ce sont les participants qui doivent faire la différence, pas les conditions extérieures. Nous assumons cette responsabilité avec le plus grand soin. Certes, des temps au tour rapides et une performance aussi parfaite que possible avec la 911 GT3 Cup sur le circuit jouent un rôle important. Mais nous regardons aussi comment les candidats se comportent en dehors de cela : Comment ils travaillent avec les ingénieurs, quels sont leurs retours sur la voiture, s'ils sont capables d'apprendre et de motiver une équipe. Un junior Porsche apparaît automatiquement comme un représentant de la marque. Il doit savoir gérer les tâches médiatiques et être capable de se développer mentalement. Au final, c'est le package global que nous offrent les talents qui fait la différence."

Carburant issu de l'installation pilote eFuels

Dans le cadre des journées de conduite, les candidats ont parcouru un total de 820 tours sur un total de 3 841 kilomètres sur le circuit du Grand Prix. Les quatre voitures de course Cup mises à leur disposition ont été ravitaillées exclusivement avec du carburant pratiquement neutre en CO2 provenant de l'installation pilote chilienne eFuels "Haru Oni". Cette installation a été créée dans le cadre d'une initiative commune de Porsche, de l'entreprise chilienne HIF Global (Highly Innovative Fuels) et de partenaires internationaux comme Siemens Energy.

porsche.ch

Début septembre, le camion électrique Terren de Sevelen a quitté son domicile pour San Antonio, au Chili. A l'arrivée, le véhicule a été remis en état de marche après avoir été partiellement démonté pour le transport par bateau, puis transféré sur une remorque jusqu'à Copiapo, la dernière ville avant le désert. C'est là que se sont retrouvés tous les membres de l'équipe, qui avaient fait le voyage en deux groupes de trois.

Record mondial de hauteur pour véhicules terrestres

Les aventuriers annoncent qu'il s'est passé beaucoup de choses au cours des deux dernières semaines sur le chemin de l'expédition. Le chemin est encore long jusqu'au sommet de l'Ojos del Salado, le volcan le plus haut du monde, situé à 6893 mètres d'altitude, avant de pouvoir battre le record mondial d'altitude pour les véhicules terrestres.

Une aventure stimulante attend les trois ingénieurs et alpinistes, poussés par le soleil et l'objectif de battre le record du monde d'altitude avec un véhicule tout-terrain électrique polyvalent et de tourner un film sur le sujet avec trois cameramen passionnés.

Centrale solaire sur grands panneaux

L'équipe a installé sa centrale solaire avec ses grands panneaux dans un champ vide à la périphérie de la ville. Très vite, il a été possible d'y recharger la batterie avec 8 kW, le rendement dépassant les attentes. Une seule journée suffit pour recharger une batterie entièrement vide. En résumé, les chasseurs de records rapportent que "les deux premières semaines du voyage se sont déroulées sans problème, ce qui était inattendu".
D'autres messages intermédiaires suivront. AutoSprintCH reste à l'écoute.

peakevolution.ch