La remise des Swiss Classic Awards est déjà une tradition dans l'agenda de la musique classique. Une fois de plus, on s'est retrouvé au Musée Suisse des Transports à Lucerne pour savoir à qui le public avait attribué les Awards tant convoités au préalable par un vote sur Internet. Le programme de la soirée a été mené de main de maître par Dino Graf, qui avait lui-même quelques "chevaux" en lice. Il a ainsi déclaré qu'il était heureux que le choix ait été fait par le public et non par le jury.

Neel Jani et les voitures anciennes

L'invité d'honneur était le sportif automobile Neel Jani (à gauche sur la photo avec l'animateur Dino Graf), qui a gagné toutes les grandes courses d'endurance à l'exception de Daytona. Alors que Jani roule en course avec des prototypes hybrides modernes, il apprécie chaque trajet dans des voitures de course anciennes pour se changer les idées. A Goodwood, par exemple, il a eu l'occasion de s'asseoir au volant de la Lotus Cortina ou de l'AC Cobra. Dans la vieille voiture, il s'agit de la physique de conduite pure, dans la voiture moderne, il faut travailler avec le logiciel pour être le plus rapide possible, a expliqué Jani à l'interviewer Dino Graf.

Ce sont des prix du public

• Le "Rookie Award" a été décerné à MyOldtimer.fun, une plateforme de partage sur laquelle on peut louer des voitures anciennes, des youngtimers et d'autres véhicules particuliers mis à disposition par des propriétaires de véhicules privés.
• The Motor Chain a été récompensé par le "Innovation Award". Lancée en 2020, cette plateforme en ligne permet de documenter de manière fiable et sûre l'histoire des véhicules classiques et de les conserver pour les propriétaires ultérieurs.
• Lors du "Door Opener Award", c'est la Lägern Classic qui a remporté le plus de voix. Ce rassemblement d'Olditmer et de Youngtimers, qui n'a lieu que depuis 2018, s'est rapidement imposé comme une manifestation ouverte à toutes les marques et à toutes les époques.
• Le "Historic Motorsport Award" a été décerné à l'Alpine Challenge, un rallye pour voitures anciennes et GT sur un parcours secret avec une vitesse moyenne imposée.
• Le "Passion Award Suisse Romande" a été décerné à la rencontre Oldtimer Motor Broye, qui attire depuis 2010 tout ce qui se déplace sur des roues.
• La "Gottardo Classic" a obtenu le plus de voix au "Swiss Classic Passion Award Svizzera Italiana". En tant qu'événement annuel pour les voitures anciennes et les youngtimers, la Gottardo Classic offre des parcours pittoresques et des plaisirs culinaires et attire plus de 100 équipes dans la région au sud du Gothard.
• Enfin, le "Passion Award Deutschschweiz" a été décerné à l'Ace Cafe de Lucerne. Il est le seul Ace Cafe de Suisse à être géré avec enthousiasme depuis des années et à avoir une large communauté de fans.

Lifetime Award pour Roger Gloor

Ce n'est pas le public, mais le jury qui a désigné le lauréat du "Lifetime Award". En 2023, le lauréat s'appelait Roger Gloor (photo à droite avec le juré Urs P. Ramseier). Après une formation commerciale, il a travaillé pendant plusieurs décennies pour l'Automobil Revue sur des sujets tels que la course automobile, le design, les tests de véhicules et en particulier les automobiles classiques. Il a écrit plusieurs livres, dont des ouvrages de référence comme "Autos der Fünfzigerjahre", "Autos der Siebzigerjahre", mais aussi des ouvrages sur Monterverdi et Bertone. Roger Gloor n'a pas seulement reçu l'Award, mais aussi une veste sur mesure avec une doublure assortie au Swiss Classic Award.

Photos : Bruno von Rotz
swiss-classic-award.ch
entregaz.com

En 1968, à l'apogée du sport automobile international, Robert Hahn a pu réaliser son rêve de jeunesse. Le jeune homme de 24 ans, qui a grandi dans une famille de négociants en boissons de Frauenfeld, est devenu mécanicien de course. S'ensuivirent des années intenses sur les circuits européens et américains jusqu'en 1974. Des conditions de travail précaires, une pression temporelle énorme et des trajets de transport quasiment interminables étaient des compagnons permanents.

Anecdotes et pilotes

Sous le titre prometteur "Schlaflos im Renntransporter", Robert Hahn a consigné ses expériences de mécanicien de course dans un livre richement illustré. Il a présenté l'ouvrage en compagnie de l'un de ses coauteurs, Christoph Ditzler.

Hahn a parlé de son temps passé avec le pilote suédois Joakim Bonnier, pour lequel il s'est occupé de la voiture de course de Formule 1 et d'une voiture de sport de cinq litres, de ses rencontres avec des légendes de la course automobile comme Jo Siffert, Jo Vonlanthen, John Surtees et Jack Brabham, mais aussi de sa collaboration avec des mécaniciens de haut niveau. Le tout est ponctué d'anecdotes rafraîchissantes et inédites lors de ces rencontres.

Ode au mécanicien de course

Ce livre rend accessible un monde qui reste généralement caché derrière le glamour de la course automobile. De son point de vue de mécanicien de course, Hahn ouvre surtout une nouvelle perspective. Celle-ci est soulignée par l'"Ode au mécanicien de course", à laquelle a contribué l'ancien journaliste de sport automobile et conseiller national socialiste Andreas Gross. Pour Robert Hahn, qui a ensuite piloté lui-même des voitures de course et qui a dirigé pendant de longues années une agence Alfa-Romeo à Frauenfeld, c'est plus qu'une simple tranche de vie qu'il a pu résumer entre les deux couvertures d'un livre.

Données sur le livre : Éditions McKlein Publishing, 30 x 20 cm, 320 pages, environ 360 illustrations, 1re édition 2023, 79,90 francs, ISBN 9783947156542. Les commandes peuvent être passées ICI sont effectués.

mécanicien de course.ch

Dans la lignée de l'extérieur du bolide, qui se caractérise notamment par des feux en forme de X à l'avant et à l'arrière, le cockpit de ce modèle s'intègre élégamment dans le même design en X. Tout aussi frappant que les feux arrière, le spectaculaire volant présente une structure en forme de X en son centre. Le design du volant doit inspirer une confiance absolue lorsque le conducteur et le véhicule ne font plus qu'un.

Avec ses proportions finement équilibrées, le volant prend également une forme artistique et se transforme en œuvre d'art créative lorsque le bolide est à l'arrêt. Le volant peut être détaché sans effort, retiré du cockpit et placé comme point de mire, par exemple dans une salle de réunion.

Modélisation avec des modèles polygonaux

Pour concevoir le volant, les designers de Bugatti ont eu recours à la modélisation 3D avec des modèles polygonaux, une technique innovante établie par les développeurs de l'industrie des jeux et des effets visuels. Cette méthode a permis de modéliser précisément le volant avec tous ses composants et sous-systèmes complexes. L'équipe a ainsi pu simuler chaque caractéristique et les différentes surfaces à l'aide de maillages de polygones. La conception du volant a également tenu compte des commentaires des pilotes d'essai, qui ont demandé un design fin, compact et ergonomique avec huit boutons. Ceux-ci devaient être placés de manière optimale afin de faciliter l'utilisation en fonction de la vitesse et des forces g. Les utilisateurs devaient également avoir la possibilité de choisir le type de volant.

Connexion entre le pilote et la voiture

Le design X marquant s'étend comme un fil rouge à travers tout le cockpit et crée ainsi une unité de conception. Les sièges du bolide portent également de manière visible le X-Design, intégré dans le design multi-pad des sièges. Les sièges sont installés avec la plus grande précision directement sur la monocoque, créant ainsi un lien indissociable entre le pilote et sa voiture.

Une telle disposition contribue à une réduction significative du poids et fait de ce bolide la première Bugatti à disposer de sièges fixes offrant une position d'assise parfaite pour une voiture optimisée pour la course.

bugatti.com

Les prix du meilleur camion, de la meilleure camionnette et du meilleur pick-up ont été décernés lors du salon professionnel Solutrans à Lyon. MAN a remporté le Truck Innovation Award, le Ford Transit Custom a été élu Van of the Year et le Pick-up Award a été décerné conjointement au Ford Ranger et au Volkswagen Amarok.

Grand choix d'équipements

Volvo Trucks a lancé la production en série de camions lourds électriques il y a environ un an et a par exemple vendu son 100e véhicule en Suisse. Pour le jury, au sein duquel TIR transNews est également représenté, le rôle central revient aux larges possibilités d'utilisation de la gamme lourde E, grâce au grand choix de tailles de batteries, de configurations d'essieux, de puissances de moteurs, de cabines et de variantes de châssis. Avec le Mercedes-Benz eActros 300/400, le Scania 45S et le Fuso eCanter, quatre des cinq candidats étaient équipés d'une propulsion électrique par batterie.

MAN a reçu le Truck Innovation Award pour ses projets d'automatisation de camions. Ceux-ci portent des abréviations comme ANITA et ATLAS-L4, dans le cadre desquels MAN étudie avec des partenaires renommés de la recherche et de l'industrie ce qu'il faut aux véhicules et à l'ensemble de l'environnement pour pouvoir fonctionner de manière autonome, c'est-à-dire sans conducteur dans le cockpit.

Le Ford Transit Custom sur le podium

Le Ford Transit Custom, construit sur une toute nouvelle plateforme Multi-Energy, est celui qui a le plus convaincu le jury dans son ensemble.

Le nouveau Transit Custom de Ford Pro est le dernier bénéficiaire de l'"International Van of the Year" pour 2024. Lors de l'élection, le jury composé de 24 membres des principales publications de véhicules utilitaires de toute l'Europe (dont TIR transNews), a attribué les meilleures notes au nouveau Ford Transit Custom, devant l'Iveco eDaily et le Renault Trafic E-Tech.

Parmi les autres finalistes figuraient le HYVIA Master E-Tech H2, le Mercedes-Benz eCitan et l'Opel Vivaro-e Hydrogen, ce qui illustre la diversité et le choix des chaînes cinématiques disponibles aujourd'hui dans le secteur des véhicules utilitaires légers.

Un prix commun pour VW et Ford

Le Ford Ranger n'a jamais été disponible dans autant de variantes que la génération actuelle. De plus, il offre de nombreuses innovations pour l'utilisation professionnelle. Le Ford Ranger et le Volkswagen Amarok se partagent le prix du pick-up. Ford Pro et Volkswagen Véhicules Utilitaires ont donc remporté trois fois l'International Pick-up Award.

Alors que le Ford Ranger et le Volkswagen Amarok ont achevé leur tour de force en remportant l'IPUA, cette fois-ci, les modèles des deux marques se sont partagés la victoire. C'était la première fois depuis le lancement de cette récompense mondiale en 2010.

Chaque modèle a son propre caractère

Jarlath Sweeney, président du jury : "Après les tests comparatifs, il était impossible de séparer les deux modèles, car le nouveau Ranger et l'Amarok ont été développés conjointement et sont fabriqués dans l'usine Ford d'Afrique du Sud. Bien qu'il s'agisse d'un projet commun, chaque constructeur a réussi à conserver son design et ses caractéristiques de conduite uniques, ce que les clients confirmeront".

Pour cette septième édition de l'élection, le Ranger de sixième génération complète les titres remportés en 2013 et 2020, tandis que l'Amarok original a remporté ses deux précédents trophées en 2011 et 2018 avec la version améliorée.

tir-transnews.ch

Les supercars incarnent un monde hautement émotionnel. Seules les voitures de course donnent encore plus la chair de poule. Avec la XGT, Abt Sportsline réunit ces deux mondes. Développé comme un véhicule GT2 de pure race, le préparateur automobile a créé, au cours d'un processus de deux ans, le véhicule le plus exclusif qui ait jamais quitté la manufacture de Kempten. Avec ses 640 ch pour 1400 kg, sa limitation à 99 exemplaires et son look marquant, ce bolide homologué pour la route est avant tout un rêve sur roues pour les conducteurs à l'esprit sportif et les passionnés de sport automobile.

Des défis croustillants

En tant qu'écurie de course traditionnelle, Abt Sportsline a participé à plus de 300 courses en DTM depuis 2000, a remporté des dizaines de victoires individuelles et plus de 250 podiums et est actuellement l'équipe DTM la plus performante en activité. Les meilleures conditions sont donc réunies pour un projet ambitieux comme l'XGT. Mais c'est un peu plus qu'un simple projet.

Le directeur général d'Abt, Thomas Biermaier, explique : "Deux années intenses se sont écoulées entre l'idée et la finalisation. Nos ingénieurs et mécaniciens ont dû relever quelques défis croustillants".

Avec une quarantaine de réceptions individuelles, le processus d'homologation a dépassé le cadre du développement classique d'un véhicule. Le clou est que la variante routière ne se distingue que très peu de la voiture de course Audi R8 LMS GT2 sur le plan optique. Désormais, 99 châssis roulants attendent d'être assemblés à la main pour devenir des pièces uniques répondant aux souhaits des clients.

Volant spécialement conçu

Ceux qui ont toujours rêvé d'être au volant d'une vraie voiture de course seront comblés par l'Abt XGT. La XGT est dirigée par un volant spécialement conçu pour la version de course. Les adaptations techniques dans les domaines de la gestion thermique, du logiciel et du système de diagnostic du véhicule ont été mises en œuvre avec précaution afin de conserver le caractère de la voiture de course. Pour une utilisation quotidienne, le système de réservoir de la série a été intégré et le combiné d'instruments a été modifié pour une utilisation civile. Le frein à main, le verrouillage centralisé ainsi que la caméra de recul et l'antidémarrage ont été ajoutés.

Hans-Jürgen Abt : "La XGT est la quintessence de notre patrimoine génétique. En effet, il n'a pas été facile de mettre la voiture de course GT2 sur la route. "

abt-xgt.de

Lorsque Ian Callum met la main à la pâte en tant que designer, il en résulte un véhicule aux lignes marquantes et aux proportions parfaites. Cela a toujours été le cas au cours de sa carrière chez Ford, Aston Martin et Jaguar, et cela doit le rester. Au lieu de prendre sa retraite, le remuant Écossais a en effet conçu sa propre voiture, la Callum Skye. Longue de seulement 4,05 mètres, elle est immédiatement reconnaissable comme une voiture polyvalente avec ses grandes roues pratiquement indépendantes. Mais bien sûr, malgré son look tout-terrain, le designer Callum a veillé à ce que le design de la carrosserie soit de haut niveau.

Atteindre 100 km/h en quatre secondes

Le Skye, conçu comme un véhicule 2+2 places, est équipé d'une batterie de 42 kWh qui peut être rechargée rapidement et qui doit permettre une autonomie d'environ 270 kilomètres. Selon les indications du fabricant, la batterie peut être entièrement rechargée en moins de dix minutes. Malgré son robuste châssis Spaceframe, le Skye ne pèse que 1150 kilogrammes, répartis à parts égales sur les deux essieux. Il devrait pouvoir passer de l'arrêt à la vitesse de 96 km/h (60 mph) en moins de quatre secondes.

Versions route et tout-terrain

Avant que les données techniques définitives ne soient disponibles, le Callum Skye va subir des tests et des essais approfondis en Angleterre et sur le continent européen. En outre, différentes variantes de modèles seront développées d'ici le printemps 2024, qui seront conçues pour une utilisation sur route ou en tout-terrain. Les personnes intéressées trouveront de plus amples informations sur

callumdesigns.com

De plus en plus de voitures électriques, souvent dotées d'une puissance motrice énorme et d'une autonomie extrême, sont équipées de grandes batteries. Les voitures pèsent souvent deux tonnes et plus, ce qui entraîne une forte consommation d'énergie. Jusqu'à présent, les avis sont encore très partagés sur la manière de couvrir les besoins croissants en électricité.

Mais pour Remo Mucha de Helion Energy AG, une filiale d'Amag, le cas est clair : le potentiel du photovoltaïque est énorme et les surfaces où de telles installations peuvent être mises en place sont également suffisantes en Suisse. De plus, les cellules solaires sont devenues bon marché et le seront encore plus à l'avenir.

Combler intelligemment les carences

Lorsque plus aucune centrale nucléaire n'assurera une production constante d'électricité, il s'agira de compenser intelligemment l'excédent d'électricité photovoltaïque en été et la pénurie en hiver. Il serait possible de stocker l'énergie excédentaire de l'été, par exemple en produisant de l'hydrogène et des gaz synthétiques (Power to Gas), qui pourraient être réutilisés en hiver pour produire de l'électricité.

Les véhicules aident avec Vehicle to Grid

Comme les voitures électriques, tout comme les modèles conventionnels, ne roulent pas pendant environ 90% du temps et que leurs batteries sont bien plus grandes que ce qui est nécessaire pour une utilisation quotidienne, elles pourront à l'avenir être utilisées pour stabiliser le réseau. La recharge bidirectionnelle V2G (Vehicle to Grid) permet de mieux exploiter le potentiel de la batterie d'une voiture. La batterie est alors disponible en tant que stockage d'électricité décentralisé et contrôlable.

Conditions et incitations pour les utilisateurs

La charge bidirectionnelle est particulièrement intéressante en combinaison avec une installation photovoltaïque. Pendant la journée, la batterie est chargée sur le lieu de travail grâce à l'électricité solaire et le soir, l'énergie électrique peut être à nouveau prélevée sur la batterie.

Adrian Wachholz d'ABB E-Mobility AG : "Mais avant que la recharge bidirectionnelle puisse être utilisée efficacement, les normes et les standards doivent être harmonisés dans toute l'industrie. En outre, tous les constructeurs de voitures électriques devraient permettre l'accès aux batteries, et enfin, des conditions attractives et des incitations pour les utilisateurs sont également nécessaires".

Une charge de mégawatts est réalisable

Pour l'entreprise Huber und Suhner, il ne fait aucun doute qu'il y aura un jour suffisamment de courant disponible pour l'électromobilité. Stefan Buri, président de High Power Charging, a présenté les connecteurs développés dans son entreprise, qui permettent de réaliser des puissances de charge allant jusqu'à plusieurs mégawatts. Cela permet d'alimenter en énergie en peu de temps des véhicules électriques lourds tels que des camions, des bus, des bateaux, des engins de chantier et même des avions électriques. Un camion électrique, par exemple, devrait ainsi pouvoir tirer du courant pour 100 kilomètres en seulement trois minutes.

ssm-studies.ch

Les utilisateurs d'autoroutes peuvent désormais choisir s'ils veulent utiliser une vignette adhésive ou la variante numérique en 2024. Le prix de vente de 40 francs et la durée de validité de décembre de l'année précédente à janvier de l'année suivante restent inchangés pour les deux variantes. Contrairement à la vignette autocollante, la vignette électronique n'est pas liée au véhicule, mais à la plaque de contrôle. C'est notamment un avantage pour les détenteurs de plaques interchangeables et les personnes qui achètent un nouveau véhicule en cours d'année. De plus, elle permet d'éviter le grattage fastidieux de l'ancienne vignette.

Achat en ligne via un portail web

Le TCS recommande d'acheter la vignette électronique exclusivement via le portail web Via sous e-vignette.ch de l'Office fédéral des douanes et de la sécurité des frontières. Les autres fournisseurs demandent généralement un prix plus élevé. Lors de l'achat, il faut indiquer dans le formulaire le type de véhicule, le pays d'immatriculation ainsi que la plaque de contrôle. Il est également possible de choisir si l'enregistrement peut être consulté par le public. Les personnes qui partagent une voiture de location ou d'autopartage choisissent de la rendre publique.

L'amende de 200 francs reste

Les touristes étrangers en transit vers le sud devraient être parmi les premiers utilisateurs de la nouvelle vignette, et les propriétaires de motos, de remorques ou de voitures anciennes ont déjà pu en profiter. Les vignettes autocollantes peuvent toujours être achetées dans les points de vente connus ainsi que dans les bureaux de section du TCS. Le montant de l'amende reste inchangé. Les conducteurs qui circulent sur l'autoroute sans vignette doivent s'attendre à une amende de 200 francs.

e-vignette.ch

En 2009, la Porsche Panamera quatre portes a été présentée en grande pompe au 94e étage du Shanghai World Financial Center. En effet, les stratèges du marché de Zuffenhausen ont estimé que la Chine, et plus particulièrement la métropole de Shanghai, était un terrain particulièrement propice à la Panamera. Sept ans plus tard, la deuxième génération a suivi et, après sept autres années, l'occasion de conduire un modèle de présérie de la troisième génération s'est présentée pour la première fois dans la région de Leipzig.

Une proue fraîchement dessinée

Extérieurement, la nouvelle version de la berline sportive est rapidement reconnaissable à sa proue fraîchement dessinée, à ses ailes avant fortement relevées, à ses nouvelles jantes et à sa lunette arrière sans cadre. À l'intérieur, le tableau de bord présente un design adapté et un écran de 10,9 pouces pour le passager. Le panneau de commande de la climatisation et le levier de vitesses sont également nouveaux.

À l'occasion du changement de modèle, la Panamera reçoit des moteurs remaniés. Quatre modèles hybrides plug-in sont désormais proposés. Tous les modèles E-Hybrid sont basés sur une machine électrique de 140 kW refroidie par huile et entièrement intégrée dans le carter de la boîte à double embrayage. Elle puise son énergie dans la batterie de 25,9 kWh, qui doit assurer un fonctionnement purement électrique sur une distance pouvant atteindre 90 kilomètres.

Encore plus de puissance d'entraînement

Le moteur principal du véhicule d'essai Panamera Turbo E-Hybrid est le V8 biturbo de 4 litres remanié. Grâce à l'optimisation de la commande des soupapes et à l'augmentation de la pression d'injection, il fournit avec la machine électrique un couple maximal de 930 Nm et une puissance de pointe de 680 ch. Ainsi, malgré son poids élevé et ses dimensions imposantes, la Panamera haut de gamme offre des performances souveraines dans toutes les situations. La vitesse de 100 km/h peut être atteinte en seulement 3,2 secondes, et la vitesse maximale est de 315 km/h. Le moteur est équipé d'une boîte de vitesses automatique.

Une expérience de conduite séduisante

Mais c'est surtout le nouveau châssis qui a été responsable de l'expérience "waouh" lors du premier essai. Au lieu de la suspension pneumatique adaptative avec système à trois chambres et amortisseur à une soupape, Weissach a développé le système Active Ride avec suspension pneumatique à une chambre et amortisseur à deux soupapes. Ce système permet de régler la compression et la détente indépendamment l'une de l'autre.

L'expérience de conduite est fascinante : d'une part, le châssis compense pratiquement toutes les inégalités de la route et, d'autre part, les mouvements normaux habituels de la carrosserie peuvent être neutralisés au démarrage, au freinage et dans les virages. Comme la planche souvent citée, la Panamera repose sur la route, contourne les virages sans inclinaison latérale et évite les mouvements de tangage au démarrage et au freinage. Malgré cela, un grand confort de suspension est offert dans toutes les situations de conduite.

La Panamera 4 avec V6 2,9 l (353 ch, 500 Nm) est disponible à partir de 136 100 francs et la Panamera Turbo E-Hybrid à partir de 234 900 francs.

porsche.ch

Six saisons dans la catégorie reine du sport automobile ont contribué à revitaliser l'image de la marque Alfa Romeo et à rendre la technologie automobile de la marque encore plus célèbre dans le monde entier. Aujourd'hui, Alfa Romeo clôt un nouveau chapitre de son histoire dans le sport automobile.

Après une pause de plus de 30 ans, Alfa Romeo avait fait son retour dans la catégorie reine du sport automobile en 2018. Dans le cadre d'un partenariat stratégique, commercial et technologique avec Sauber Motorsport, l'équipe a engagé deux voitures dans le championnat du monde.

Sergio Marchionne était le pilote de la F1

Une pensée particulière pour Sergio Marchionne, alors président de Fiat Chrysler Automobiles, qui a été la cheville ouvrière du retour d'Alfa Romeo en Formule 1 jusqu'à peu avant sa mort. La marque remercie également Charles Leclerc, Marcus Ericsson, Antonio Giovinazzi, Kimi Räikkönen, Zhou Guanyu et Valtteri Bottas qui ont pris le départ pour Alfa Romeo.

Lors du Grand Prix d'Abu Dhabi, les deux voitures de course de l'équipe Alfa Romeo arborent le chiffre 6 sur leur carrosserie, un symbole en l'honneur des six années de partenariat avec Sauber Motorsport. En outre, le design présente l'inscription Alfa Romeo nei nostri cuori, par laquelle Sauber rend hommage à la marque. Cela signifie en quelque sorte qu'il sera à jamais dans nos cœurs.

alfaromeo.ch
propre-groupe.com