Au cœur de la famille des véhicules utilitaires électrifiés de Toyota se trouve le tout nouveau Proace Max, qui rejoint le Proace remanié et le Proace City dans la gamme de modèles, dans le cadre d'un portefeuille de produits performants. Et avec le Hilux Hybrid 48V, Toyota lance un pick-up à propulsion électrique qui élargit le choix dans cette catégorie de véhicules en pleine expansion.

Design caractéristique

Le design avant marquant de la série de modèles Proace souligne l'identité typique de la marque. Selon la variante d'équipement, l'éclairage entièrement à LED permet d'obtenir une apparence propre. À l'intérieur, selon la ligne d'équipement, il y a de nouvelles variantes de volant et un équipement de bord élargi - notamment grâce à des écrans entièrement numériques et un système d'infodivertissement innovant avec navigation intégrée et mise en réseau des smartphones via Apple Carplay et Android Auto. Tous les véhicules de Toyota Professional sont équipés des solutions Safety-Sense qui assistent le conducteur.

Versions avec deux empattements

Le Proace Max, le plus grand véhicule de la gamme de modèles de Toyota Professional, est disponible en six versions avec deux empattements, trois longueurs et trois hauteurs pour répondre à tous les types de besoins de transport. Dans sa version la plus grande, le Proace Max Electric offre un volume de chargement de 17 mètres cubes. Grâce aux portes sur toute la hauteur et à l'ouverture carrée de l'espace de chargement avec un seuil bas, le chargement et le déchargement sont faciles. Pour la première fois sur une Toyota, les portes s'ouvrent à 270 degrés, ce qui offre une plus grande liberté de chargement et de déchargement et un meilleur accès à la cabine du conducteur. En outre, la plate-forme est également à la pointe en matière de transformations.

Un pick-up classique revalorisé

Le Hilux Hybrid 48V se distingue par une meilleure efficacité du carburant et un comportement routier optimisé, ce qui a permis d'améliorer encore les impressionnantes capacités du pick-up classique sur route et en tout-terrain. Il se distingue également par une meilleure réponse à l'accélération et une accélération linéaire. Les caractéristiques de conduite améliorées ne se font toutefois pas au détriment de la charge remorquable et de la charge utile, qui restent élevées avec respectivement 3500 et 1000 kilogrammes.

toyota.ch

Les amortisseurs réglables séparément en compression et en détente à haute et basse vitesse sont fabriqués par KW selon la structure à piston déplaceur. Les deux suspensions filetées permettent un abaissement en continu de dix à trente millimètres. Alors que le KW V5 Clubsport a été développé sans compromis pour une utilisation régulière en trackday avec des semi-slicks, le fabricant de suspensions recommande le KW V5 à tous ceux qui souhaitent donner à leur Lotus Emira le comportement sportif d'une Gran Turismo avec un plus en matière de confort de roulement. Le prix catalogue du V5 est de 8365 francs, et la variante Clubsport avec roulements Uniball et ressorts de compétition coûte 8925 francs.

Aucun inconvénient en termes de confort

La technique Solid-Piston, qui connaît un grand succès dans le sport client GT3 actuel, est utilisée par KW dans un nombre croissant d'applications routières et de trackdays. Peu importe que le châssis soit destiné à un véhicule tout-terrain ou à une voiture de sport. Lors de la transformation du châssis Lotus de série en châssis fileté KW V5 ou KW V5 Clubsport, le comportement sportif de la voiture ne devient toutefois pas moins confortable. Cette époque est révolue depuis longtemps.

Peter Banz de KW automotive Suisse : "Avec le V5 et le V5 Clubsport, nous avons aussi notre technologie volumétrique dans notre programme pour la Lotus Emira. Le grand avantage de nos amortisseurs Solid-Piston est que nous pouvons travailler davantage avec l'hydraulique de l'amortisseur et concevoir l'ensemble du système de manière plus compacte".

Réglable séparément en 14 clics

Les soupapes de compression et de détente peuvent être réglées en 14 clics chacune dans la plage Highspeed et Lowspeed. Les ingénieurs de développement désignent par les termes Highspeed et Lowspeed les mouvements lents et rapides de la tige de piston de l'amortisseur. Ainsi, les vitesses rapides de compression et de détente sont toujours dues à des surfaces d'asphalte mauvaises ou ondulées ou au franchissement de joints transversaux. En revanche, les vitesses d'amortissement lentes accompagnent les accélérations, les freinages et les braquages.

Peter Banz : "Tout ce qui vient de la route et qui agit sur le châssis est une excitation à haute vitesse. Et tout ce qui est directement provoqué par le volant ou les pédales est une excitation à basse vitesse. La compression influence également la compression, tandis que la détente est responsable de la détente".

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La Smart #3 est un SUV au design de coupé qui se veut premium avec son look extérieur sportif et sa technologie numérique. La nouvelle Smart se distingue par son nez de requin avec une bande lumineuse continue et des phares LED élancés. En dessous, la large calandre et les prises d'air latérales caractérisent la partie avant. À l'arrière aussi, il y a une baguette lumineuse continue. Un spoiler de toit ainsi qu'un diffuseur caractéristique donnent une impression de sportivité, tout comme les grandes roues - le modèle haut de gamme Brabus est même monté sur des roues de 20 pouces.

Toit panoramique en verre en option

La Smart #3 mesure 4,40 mètres de long et présente un empattement de 2,80 mètres ainsi qu'un coefficient de résistance à l'air c_W de 0,27. Elle offre comparativement un bon espace intérieur. L'un des points forts est le toit panoramique en verre, qui laisse passer beaucoup de lumière naturelle du soleil dans l'habitacle. La 25th Anniversary Edition dispose même d'un toit panoramique Galaxy avec des détails LED dans la vitre. Les sièges confortables en cuir duo avec appuie-tête intégrés attirent également le regard.

Sur le plan technique, la Smart #3 se distingue par les chaînes cinématiques reprises du modèle #1, avec un ou deux moteurs électriques et des puissances de pointe de 200 et 315 kW (272 et 428 ch). La même plateforme de propulsion sert également à la nouvelle Volvo EX30, également issue du groupe Geely.

Quatre finitions au choix

La Smart #3 est proposée en trois finitions : Pro+, Premium, Brabus et 25th Anniversary Edition. La variante Pro+ consomme 16,8 kWh/100 km selon WLTP et peut parcourir jusqu'à 435 kilomètres avec une seule charge de batterie (Pro avec petite batterie 325 kilomètres). Grâce à la possibilité de charge rapide jusqu'à 150 kW de puissance de charge, on charge la batterie de 10 à 80 pour cent en moins de 30 minutes. Bien entendu, plusieurs systèmes d'assistance à la conduite assurent la sécurité et le confort de conduite.

Atteindre 100 km/h en 3,7 secondes

Alors que le modèle de base n'a besoin que de 5,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, le modèle Brabus accomplit cette discipline en 3,7 secondes. L'édition limitée 25th Anniversary Edition est un modèle pour les fans de Smart. Elle offre une combinaison exclusive d'équipements de la catégorie supérieure et d'éléments de design du modèle Brabus.

ch.smart.com

Le design extérieur du nouveau Duster se caractérise par une partie avant droite, des phares LED modernes et des rideaux gonflables de sécurité. Avec ses 4,34 mètres, il est aussi long que son prédécesseur, mais il est nettement plus robuste. Les pièces rapportées, en partie en plastique recyclé, devraient être utiles au quotidien, mais aussi sur les chemins de terre et de forêt.

Pour la première fois, une version hybride

Avec l'arrivée de la plateforme CMF-B, le Dacia Duster sera pour la première fois disponible en version hybride. Le kit technique de la maison mère Renault est déjà connu pour le Jogger et, comme le monospace, l'hybride associe un quatre cylindres de 1,6 litre et 94 ch à deux moteurs électriques qui développent 36 kW (49 ch). Le résultat est une puissance système de 140 ch et, plus important encore, peut rouler jusqu'à 80% du temps en mode purement électrique en ville.

Version 4×4 sans boîte automatique

Dacia associe l'hybride à la traction avant via une boîte automatique multi-mode avec quatre vitesses pour le moteur à combustion et deux vitesses pour le moteur électrique. La marque ne propose la transmission intégrale 4×4 que sur le trois cylindres essence de 130 ch à hybridation douce, qui n'est malheureusement disponible (surtout pour la Suisse) qu'en version manuelle. Le nouveau Duster en version 4×4 est équipé du nouveau Terrain Control, qui propose cinq modes de conduite.

Pas de symbole de statut social hier

En matière d'esthétique, le Dacia Duster (2024) regarde avec assurance vers la Classe G, le Defender & Co. Certes, il lui manque toujours un réducteur, mais il dispose désormais de plus de planches en plastique que le magasin de bricolage local. Le symbole de statut social n'est plus d'actualité, le roumain s'adresse désormais au public des amateurs de plein air. La jupe avant est extrêmement imposante grâce à l'ensemble calandre/feux plus plat, tout comme son pendant à l'arrière.

Beaucoup plus d'espace à l'avant et à l'arrière

La Dacia suit la tendance et mise sur un écran d'infodivertissement flottant au-dessus de la console centrale. Il mesure de 3,5 à 10,1 pouces et est équipé, dans sa version la plus grande, d'Apple CarPlay et d'Android Auto sans fil. Moyennant un supplément, Dacia propose même un système de navigation en réseau avec informations routières en temps réel. Les mises à jour Over-the-Air ne sont plus un secret pour le Dacia Duster. Derrière le volant, on trouve pour la toute première fois dans une Dacia un combiné d'instruments numérique.

Fait réjouissant : grâce à la nouvelle plateforme, le SUV offre plus d'espace en largeur à l'avant et plus de place pour les jambes à l'arrière. Le coffre offre également plus de place qu'auparavant, avec jusqu'à 472 litres. Les prix définitifs n'ont pas encore été fixés. Quoi qu'il en soit, ils n'entraveront pas le succès.

dacia.ch

Comment utiliser et transmettre des connaissances acquises au fil des décennies ? Nicolai Jäggi s'est penché sur la question du transfert de connaissances dans le secteur des voitures anciennes dans le cadre de son travail de bachelor à la Haute école spécialisée bernoise en économie. L'économiste d'entreprise a présenté ses conclusions lors d'un atelier organisé par l'IgFS.

Nicolai Jäggi : "L'identification des connaissances, le développement des connaissances et le transfert des connaissances sont d'une importance capitale pour le secteur Ce qui est pertinent, c'est avant tout le savoir et l'expérience".

Préparer la relève

Les exploitants plus âgés qui souhaitent transmettre leurs garages devraient préparer le terrain pour la relève. Christian Ackermann, président de l'IgFS, a plaidé pour une chronologie raisonnable. Patrice Walter, responsable de la Suisse alémanique au sein de l'IgFS, a ajouté que le savoir ne devait pas seulement être recensé et documenté pour les voitures anciennes, mais aussi de plus en plus pour le secteur des youngtimers. Les garagistes devraient surtout apprendre à impliquer davantage la relève et à passer le flambeau. Finalement, l'association IgFS dispose d'un énorme savoir. Il faudrait élargir les possibilités de partage des connaissances entre les membres.

Simon Jau, un restaurateur de véhicules qui a récemment repris une entreprise de voitures anciennes à Spiez : "Les jeunes professionnels doivent être demandeurs, s'engager et utiliser le réseau".

Composants issus de l'impression 3D  

Les expériences pratiques et les possibilités de conception et de fabrication de pièces de rechange constituaient le deuxième point fort de l'atelier. Frederic Landert, qui dispose d'une expérience dans le domaine du sport automobile et de l'espace, a montré les étapes du processus de rétro-ingénierie, afin de reconstruire des pièces CAO à l'aide de techniques de scannage. Edy Schorno, qui s'occupe de véhicules historiques dans son entreprise depuis 1990, a expliqué comment l'impression 3D (fabrication additive) peut être utilisée dans le secteur des voitures anciennes. Selon lui, presque tout est possible en petites quantités, des petites pièces aux moteurs entiers.

restaurateurdevéhicules.ch

Alfa Romeo et la police italienne renouvellent leur longue collaboration avec la remise de la première Tonale à Turin. Celle-ci a commencé dans les années 1950 avec le modèle 1900 Super TI Speciale et s'est poursuivie dans les années suivantes avec les modèles Giulietta 1300, Giulia Super 1600, Alfetta, Alfasud, 33, 75, 155, 159 et Giulia.

Équipement spécial pour les interventions

La Tonale de la police est équipée d'un moteur hybride de 1,5 litre (163 CV), d'une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports. En outre, les véhicules sont équipés de films anti-éclats et du système de connectivité spécial Mercurio Extended. Cela permet d'effectuer des contrôles plus rapides pendant les interventions. Les premières voitures devraient être livrées aux corps de police dans le courant du mois de décembre.

alfaromeo.ch

Pour la première fois dans l'histoire de la marque, une Jeep a remporté le prestigieux titre de Voiture suisse de l'année. L'Avenger s'est imposée face à ses concurrentes au terme d'un processus de sélection en deux étapes. En attribuant une première série de points, le jury composé de 13 experts a réduit la sélection de 39 à dix nouveaux modèles. Lors de la journée de test sur le terrain de sécurité routière du TCS à Hinwil, le jury composé de la présidente Monisha Kaltenborn, de l'ex-pilote de F1 Marc Surer et d'experts de l'ACS, du TCS, de l'ATE, de l'Empa et de l'EKZ ainsi que de journalistes spécialisés dans l'automobile a examiné les dix candidats à la loupe.

Compact, agile et durable

L'Avenger a convaincu le jury par ses dimensions compactes, son espace généreux et sa propulsion électrique de 115 kW (156 ch). La voiture a obtenu 15,4 pour cent des voix du jury - plus qu'aucun autre modèle cette année. Lors de la soirée de gala qui a réuni quelque 150 invités, la Jeep Avenger a finalement été désignée gagnante, après avoir déjà remporté la première place du concours européen au printemps dernier.

Thomas Odier, Managing Director d'Astara Ital Switzerland AG : "L'Avenger est la première Jeep développée en Europe pour l'Europe - ce qui est manifestement très apprécié par les gens. Je suis heureux qu'après la Voiture européenne de l'année 2023, nous puissions également recevoir le titre de Voiture suisse de l'année 2024".

Le jury d'experts et le public ont élu

Outre le jury d'experts, le public a également élu sa voiture de l'année lors de la manifestation organisée par Schweizer Illustrierte, Auto Scout 24, Roxor, Blick, Sonntags Blick, L'illustré et La Domenica. Alors que les experts en automobile ont relégué les modèles BMW i5 et VW ID.7 aux places d'honneur après la Jeep Avenger, le public a choisi la nouvelle Skoda Kodiaq comme gagnante - devant la Peugeot e-308 et la VW ID.7.

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Nissan produira à l'avenir trois voitures électriques dans son usine britannique de Sunderland. Outre les versions entièrement électriques des deux crossovers Juke et Qashqai, la troisième génération de la Leaf, avec laquelle le constructeur japonais a donné le coup d'envoi de la production en grande série de voitures électriques, y sera également fabriquée. Le centre de compétences EV36 Zero sera agrandi à cet effet.

Production de voitures et de batteries

Tant la production de véhicules que celle de batteries utilisent le microgrid EV36 Zero. Cela comprend des parcs éoliens et solaires qui fourniront de l'électricité verte à Nissan et aux fournisseurs voisins. Avec cette annonce, Nissan souligne que d'ici 2030, tous les nouveaux modèles en Europe seront entièrement électriques.

Le constructeur automobile va investir jusqu'à 1,12 milliard de livres (1,29 milliard d'euros) dans ses activités britanniques et dans une chaîne d'approvisionnement plus large afin de renforcer à la fois la recherche et le développement et la production de voitures électriques.

Michel Jansen, Brand Director Nissan chez Astara Mobility Switzerland : "Je me réjouis de la transformation électrique de trois de nos modèles clés, qui permet à Nissan de renouer avec son rôle de pionnier dans le domaine de la mobilité électrique".

Les études d'hyperconcept comme base

Le centre d'excellence EV36 Zero est un élément important de l'Ambition 2030 de Nissan. Avec cette vision à long terme, Nissan veut devenir une entreprise durable qui aspire à un monde plus propre et plus sûr. Le constructeur automobile mise sur les véhicules électrifiés et les innovations techniques. D'ici l'exercice 2050, Nissan entend réduire ses émissions de CO₂-La plupart des entreprises travaillent de manière neutre.

Les trois véhicules électriques s'inspirent de trois modèles conceptuels Nissan, dont deux études récemment présentées au Japan Mobility Show : l'Hyper Urban Car Concept (galerie de droite) et l'Hyper Punk Concept. De plus amples informations sur les trois modèles, y compris les noms exacts des modèles, seront communiquées à une date ultérieure.

nissan.ch

Avec la G90, Genesis montre qu'elle n'a pas à se cacher de la concurrence allemande comme la Mercedes Classe S, la BMW Série 7 et l'Audi A8 et qu'elle n'a même pas à craindre la comparaison avec les marques de luxe britanniques Bentley et Rolls-Royce - du moins en ce qui concerne l'intérieur. En effet, l'habitacle est somptueusement garni de cuir semi-aniline très fin, les finitions sont extrêmement soignées et les matériaux de décoration nobles.

Empattement long en option

Dans la version longue, qui s'étire sur près de 5,50 mètres, les passagers sont littéralement perchés sur deux fauteuils qui peuvent être mis en position couchée relaxante. Le siège arrière droit offre en outre un repose-pieds réglable sur quatre positions dans le dossier du siège avant, qui permet de se faire masser les pieds. L'assise et le dossier sont pétris par dix chambres à air dans le dossier et deux chambres à air dans le coussin d'assise.

Bien entendu, le monde numérique n'a pas été oublié. Deux écrans de 10,2 pouces placés au dos des sièges avant permettent de se divertir à l'arrière et peuvent également être utilisés pour travailler. Entre les deux sièges arrière, un écran de 8 pouces permet de régler tous les paramètres de confort. Tout cela est également disponible dans la variante de base de 5,28 mètres de long, qui offre également de l'espace et du luxe à profusion.

Puissance du V6 et transmission intégrale

En Suisse, la Genesis G90 n'est proposée qu'en une seule variante de propulsion. Un V6 essence turbo de 3,5 litres (415 ch), soutenu par un compresseur de 48 volts, est associé à une boîte automatique à 8 rapports et à une transmission intégrale. La limousine de luxe atteint ainsi les 100 km/h en un peu plus de cinq secondes - mais qui s'en soucie, dans une telle voiture, on préfère rouler tranquillement. Et c'est possible grâce à la suspension pneumatique et à la réduction active du bruit.

Pour les acheteurs d'une G90, la Suisse a eu une idée spéciale. Non seulement ils bénéficient des prestations de service exceptionnelles de Genesis, mais ils peuvent en outre réserver dix fois par an un chauffeur privé qui les conduira dans la région pendant une journée, et ce pendant les cinq premières années suivant l'achat. Pour un prix de 129 300 francs, c'est une offre très intéressante.

genesis.com/ch

La Porsche Panamera Turbo Sonderwunsch, pièce unique et exclusive, permet de visualiser à quoi pourrait ressembler la voiture de rêve très personnelle d'un client souhaitant une voiture spéciale. L'individualité est une forme particulière de luxe moderne. C'est pourquoi la nouvelle Panamera propose dès l'usine un large éventail de couleurs, de revêtements, de décors et d'accents au choix.

Pour répondre à des exigences encore plus individuelles, Porsche propose également à ses clients le programme Sonderwunsch. Ce programme comprend le conseil, la planification et l'exécution professionnelle des couleurs et des matériaux souhaités par le client, jusqu'à la construction de pièces uniques.

Presque tous les souhaits sont satisfaits

Les possibilités presque illimitées de ce programme seront démontrées par Porsche lors de la première mondiale de la nouvelle Panamera à Shanghai.

Detlev von Platen, directeur des ventes et du marketing : "Nos clients apprécient la possibilité d'intégrer leur touche personnelle dans la conception de leur véhicule. La Panamera Turbo spéciale basée sur la nouvelle Panamera Turbo E-Hybrid, vision d'un possible rêve de client, montre à quel point nous pouvons répondre à ces souhaits de manière variée et précise".

Peinture somptueuse en bicolore

L'extérieur a été conçu par des experts des départements Style Porsche et Exclusive Manufaktur. L'intérieur n'est volontairement pas achevé - il suivra l'année prochaine. Porsche Exclusive Manufaktur peint le modèle Inspiration dans une couleur bicolore qui met en avant la teinte Leblonviolettmetallic spécialement créée. Il s'agit d'une teinte violette avec une note de couleur marron. Grâce à une technique complexe, les experts font passer cette couleur à une teinte noire unie dans le tiers inférieur du véhicule. Les bas de caisse, la lèvre avant et la lèvre arrière sont entièrement noirs.

La Panamera Turbo Sonderwunsch a été créée dans le cadre du processus de transformation en usine afin d'expliquer ce processus dans le cadre d'un projet réel. Les clients peuvent, par l'intermédiaire de leur centre Porsche, prendre contact avec l'équipe Sonderwunsch de l'Exclusive Manufaktur et demander à Porsche de procéder à une transformation ultérieure de leur véhicule en usine. Le véhicule est alors transporté chez le constructeur où il est personnalisé selon les souhaits du client.

porsche.ch