Un De 2017 à 2019, le Championnat suisse de la montagne comportait également un championnat pour les juniors. Les courses se sont déroulées avec des Toyota GT86 RS uniformes. Le projet a été mis en place et soutenu par Auto Sport Suisse et réalisé par l'Eventcenter Seelisberg. Trois champions suisses juniors sont issus de cette série : Rolf Reding (2017), Thomas Schmid (2018) et Rico Thomann (2019). En 2020, le projet a été remis au concours. Un manque de participants, des raisons financières et la pandémie ont fait que le projet n'a pas été reconduit.

Courses de côte et slaloms

En 2024, il y aura donc une nouvelle tentative. Il s'agira cette fois d'un championnat junior combiné, composé de quatre courses de côte et de quatre slaloms, qui sera disputé avec les propres véhicules de l'organisation. La CSN a fixé les dates lors de sa dernière réunion. Le championnat junior 2024 comprend les courses de montagne de Hemberg, Anzère, Oberhallau et Gurnigel ainsi que les slaloms de Frauenfeld, Bure, Chamblon et Romont.

Les compteurs sont décisifs

Tous les pilotes en possession d'une licence NAT ou INT de l'ASS et qui se sont inscrits au moyen du formulaire d'inscription officiel sont pris en compte pour le championnat junior. Les participants ne doivent pas être âgés de plus de 25 ans (année au cours de laquelle ils atteignent l'âge de 25 ans). Les voitures de tourisme jusqu'à 2,5 litres et les voitures de course jusqu'à 2 litres sont autorisées. Il y a un classement - avec deux résultats à biffer : un lors d'un slalom, un lors d'une course de côte. Le champion ou la championne est celui ou celle qui obtient le plus de points dans toutes les disciplines.

Autocollants supplémentaires pour les voitures

Les participants au championnat junior montagne/slalom seront identifiés par des autocollants supplémentaires sur leur voiture. En ce qui concerne l'inscription au championnat junior, nous vous informerons à partir de janvier 2024. Vous trouverez également de plus amples informations dans les communiqués de la CSN publiés dans le magazine de l'ASS.

Le champion suisse junior 2024 obtient gratuitement sa licence de course pour la saison 2025. Il se qualifie également pour les FIA Motorsport Games, qui se dérouleront du 23 au 27 octobre 2024 à Valence (E), dans la catégorie Slalom Auto. En outre, il (ou elle) est invité(e) au Dîner des Champions à Berne, tout comme le champion suisse de Rallye Junior.

Photos : Eichenberger
Source : Auto Sport Suisse
motorsport.ch

Il est difficile de vivre plus intensément la fascination des 1000 miles de Brescia à Rome et retour. Organisée pour la première fois en 1927 comme course de vitesse, la 1000 Miglia est aujourd'hui l'une des courses de régularité les plus populaires au monde pour les véhicules historiques. Mercedes-Benz Classic propose aux passionnés de sport automobile historique des places de départ exclusives pour l'édition 2024 - non pas dans le véhicule d'accompagnement, mais au volant d'une Mercedes-Benz 300 SL Coupé originale de la collection de véhicules de Mercedes-Benz Classic. Trois véhicules sont disponibles.

Prise en charge complète

L'offre comprend la participation à l'événement au sein de l'équipe d'usine Mercedes-Benz avec une 300 SL - série W 198 - y compris un week-end d'essai à Stuttgart ainsi qu'un pilote de course en tant que navigateur sur le siège du passager. L'encadrement technique et organisationnel est également compris dans le prix d'au moins 150 000 euros. Les personnes intéressées peuvent s'inscrire dès maintenant et jusqu'au 31 janvier 2024 pour l'une des trois places de départ sous postuler à ce lien.

Service pour les véhicules privés

Celui qui participe à la 1000 Miglia avec son propre véhicule Mercedes-Benz a la possibilité de réserver une offre de service pour l'assistance technique par les spécialistes du Classic Center de Mercedes-Benz. Ce package coûte à partir de 15 000 euros.

Mercedes-Benz et les Mille Miglia sont étroitement liés depuis leurs débuts. En 1931, Rudolf Caracciola a été le premier pilote non italien à remporter le classement général au volant d'une Mercedes-Benz SSKL. En 1955, Stirling Moss et Denis Jenkinson se sont imposés au volant de la 300 SLR en réalisant le meilleur temps jamais enregistré.

L'automobile la plus excitante

La 300 SL de la série W198, avec ses portes papillon caractéristiques, est l'une des voitures les plus excitantes de l'histoire. Elle a été dérivée en 1954 de la voiture de course du même nom - la série W 194 - de 1952. Cette première 300 SL a fait ses débuts en course en mai 1952 lors des Mille Miglia.

Vidéo :  @harrysgarage
mercedes-benz.ch

Lentement mais sûrement, le nombre de véhicules électriques sur les routes suisses augmente. Fin septembre de cette année, la part cumulée des nouvelles immatriculations de voitures à batterie électrique était de 19,8 pour cent, celle des voitures à essence de 31,3 pour cent et celle des voitures diesel de 8,5 pour cent. Malgré la part croissante des voitures électriques, seuls 3,3 % des voitures de tourisme circulant sur les routes suisses sont purement électriques.

En comparaison, les véhicules à essence représentent encore 62% du parc total, tandis que les modèles diesel représentent une part de 26,8%. "Cela montre bien que la transition vers une mobilité entièrement électrique est un marathon et qu'elle prendra encore du temps", explique Alberto Sanz de Lama, Managing Director chez AutoScout24.

Le changement vers l'électromobilité

La comparaison entre les cantons montre toutefois que le changement vers la mobilité électrique progresse de manière très différente. Avec 6,8 pour cent, le canton de Zoug présente la plus grande proportion de véhicules électriques. Avec 155 stations de recharge publiques pour 100 kilomètres carrés, Zoug figure également en bonne place dans le classement des cantons.

Peter Blass, consultant Data & Energy de Swiss eMobility : "Le pouvoir d'achat élevé et la bonne infrastructure de recharge ne sont toutefois pas les seules raisons. Après tout, les Zougois pourraient aussi acheter des voitures à combustion à un prix élevé. Au final, il s'agit probablement d'un mélange de nombreux facteurs bienveillants et de personnes curieuses".

En revanche, le canton d'Uri fait moins bonne figure. Son taux d'électrification n'était que de 2,2 pour cent, ce qui place le canton en queue de peloton. En ce qui concerne le nombre de stations de recharge publiques par 100 kilomètres carrés, Uri n'en compte que dix.

Le réseau de recharge le plus dense de Bâle-Ville

En matière de densité de stations de recharge, aucun canton ne peut passer à côté de Bâle-Ville. Avec 600 stations de recharge publiques sur 100 kilomètres carrés, le canton-ville possède le réseau de recharge le plus dense. Suivent les cantons de Genève, Berne, Zurich et du Tessin.

L'expert en e-mobilité Marco Piffaretti déclare : "Ces trois cantons sont en bonne voie en matière d'incitation à l'installation de wallbox, car ils encouragent leur mise en place. Au Tessin, par exemple, il y a une subvention cantonale de 1200 francs pour les wallboxes qui disposent d'une gestion de charge à commande centrale".

La lanterne rouge du classement des réseaux de recharge est le canton du Jura, avec huit stations de recharge pour 100 kilomètres carrés.

autoscout24.ch

Dès le milieu de l'année 2021, les premiers prototypes bien camouflés de la prochaine génération de Macan à propulsion purement électrique ont effectué des essais sur le site de l'usine de Leipzig et dans les environs. Entre-temps, ces véhicules ont parcouru environ trois millions de kilomètres d'essai dans le monde entier, dans les conditions les plus diverses. Avant que la version de série du Macan électrique ne prenne la route au printemps prochain, Porsche a offert la possibilité de faire un tour sur un parcours de maniabilité sinueux sur le grand terrain d'essai de l'usine de Leipzig.

450 kW et plus de 1000 Nm

Le Macan entièrement électrique est basé sur la Premium Platform Electric (PPE), développée en collaboration avec Audi. Des problèmes de logiciel ont certes entraîné des retards dans le lancement commercial, mais la voiture sera bientôt prête à démarrer. Le Macan est propulsé par deux machines synchrones à excitation permanente, qui fournissent ensemble jusqu'à 450 kW (612 ch) et plus de 1000 Nm. Comme le moteur électrique de l'essieu arrière est installé particulièrement loin derrière, la répartition de la charge sur l'essieu est légèrement accentuée à l'arrière. En combinaison avec la répartition dynamique des couples de la transmission intégrale et la direction de l'essieu arrière, il en résulte une maniabilité très agile.

Afin d'associer un niveau de confort élevé à une sportivité prononcée, le nouveau modèle est doté d'un châssis aux qualités correspondantes. À l'avant, les roues sont guidées par des doubles bras transversaux et à l'arrière, un essieu multibras assure la stabilité. Pour la première fois dans un Macan, les roues arrière sont également directrices. Le modèle haut de gamme est en outre équipé du Torque Vectoring Plus, un système de blocage transversal à régulation électronique.

Une dynamique impressionnante

Le nouveau Macan se sent particulièrement à l'aise sur le parcours de maniabilité. Même si le conducteur d'essai le déplace délibérément et de manière contrôlée légèrement au-dessus de la limite d'adhérence dans les virages, il semble toujours parfaitement équilibré en termes de dynamique de conduite. La voiture semble pouvoir être maintenue sans problème sur sa trajectoire par des mouvements de contre-braquage rapides - à une vitesse qui peut être qualifiée de tout à fait respectable. Bien entendu, le sprint de l'arrêt à 100 km/h est également impressionnant. Les 450 kW sont alors transmis à la route de manière optimale, avec une régulation fine du patinage.

porsche.ch

L'innovation fait partie de l'ADN de Renault depuis bientôt 125 ans. Au fil des décennies, les Français ont fait évoluer l'automobile de manière conséquente, avec des inventions qui sont toujours d'actualité aujourd'hui. Quelques-unes des innovations les plus importantes seront présentées en détail cette semaine.

Parmi les nouveautés en matière de technique automobile, on compte par exemple - toujours au 19e siècle - la boîte de vitesses directe (1899 dans le Type A). Plus tard, le remplacement de la manivelle par un système de démarrage automatique (1909), l'introduction de la direction mécanique à crémaillère (1950), l'intégration du hayon arrière comme cinquième porte (1961) et le système Plip pour la fermeture des portes par signal infrarouge (1983) ont suivi.

Dans cette série consacrée à la Megane E-Tech 100% electric, nous ne présenterons pas les 300 brevets déposés au cours du développement de la voiture, mais quatre domaines d'innovation qui se sont distingués. Aujourd'hui, nous commençons par le modèle lui-même et deux brevets relatifs à la construction légère du véhicule :

Autonomie jusqu'à 470 kilomètres

La nouvelle plateforme de la Megane E-Tech 100% electric intègre une batterie très plate de 60 kWh et un moteur électrique compact de 160 kW. La voiture peut ainsi parcourir jusqu'à 470 kilomètres avec une seule charge de batterie. Cette grande autonomie est également rendue possible par le design aérodynamique optimisé de la carrosserie, le poids comparativement faible du véhicule (1740 kilogrammes) et la gestion thermique de la batterie.

En outre, la Megane E-Tech 100% electric entièrement électrique, qui roule sur des roues de 18 ou 20 pouces, convainc également par ses performances sportives. Départ arrêté, elle atteint les 100 km/h en 7,4 secondes et sa vitesse maximale est de 160 km/h. Elle est également dotée d'un moteur électrique à essence.

Le thème de la construction légère, qui contribue à l'autonomie, a été étayé entre autres par deux brevets qui ont permis de réduire le poids de la conception et du matériau du hayon. Ils reposent sur un nouveau design associé à un nouveau procédé de moulage par injection de plastique. Le hayon est en plastique, les renforts métalliques ont été supprimés, ce qui a également permis de réduire le nombre de pièces.

renault.ch
Lisez le vendredi 15 décembre pourquoi l'intérieur offre tant d'espace.

Lexus s'oriente stratégiquement vers une nouvelle génération de modèles entièrement électriques, avec de nouveaux principes de conception et de nouvelles technologies qui façonneront la construction automobile de demain. Lors du forum annuel Kenshiki à Bruxelles, l'entreprise a donné un aperçu plus détaillé de ses projets visant à devenir une marque de véhicules 100 % électriques d'ici 2035 dans le monde et 2030 en Europe. Dans les véhicules électriques Lexus de la prochaine génération, les composants structurels seront plus petits et plus légers pour une plus grande polyvalence. Les avancées technologiques dans le domaine de l'électrique profiteront également à la Lexus Driving Signature, un lien permanent entre le conducteur et le véhicule qui assure à tout moment confort, culture de la conduite et contrôle.

Concept cars LF-ZL et LF-ZC

Les concepts cars LF-ZC et LF-ZL récemment présentés montrent comment Lexus entend transformer au mieux le potentiel de la propulsion électrique et d'autres innovations en une nouvelle expérience de mobilité. La LF-ZC (Lexus Future Zero emission Catalyst) est un aperçu de la version de série de la nouvelle berline, qui devrait être disponible à partir de 2026. Le LF-ZL (Lexus Future Zero emission Luxury) est une étude pour un modèle phare de SUV à propulsion électrique qui relie de manière transparente les personnes et la mobilité. L'interaction avec le véhicule devrait atteindre un nouveau niveau grâce à des suggestions personnalisées de la voiture - à partir du style de conduite et des habitudes du conducteur.

Arene ouvre de nouvelles options

Le nouveau système d'exploitation Arene ouvre de nouvelles options de divertissement et de connectivité. Le système de reconnaissance vocale utilise l'intelligence artificielle pour répondre rapidement aux commandes et faire des suggestions personnalisées. Et bien sûr, Lexus met en avant toutes les caractéristiques de performance qui le caractérisent : accélération puissante et transmission sans à-coups avec la transmission intégrale Direct4. De plus, le système Steer-by-wire confère aux futurs modèles BEV une maniabilité plus agréable ainsi qu'un plus sur les routes sinueuses.

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Avant la troisième participation d'Audi au Rallye Dakar, la priorité des ingénieurs a été de renforcer la sécurité de tous les composants. Au total, les trois équipages Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger et Carlos Sainz/Lucas Cruz ont parcouru plus de 900 kilomètres lors des cinq jours d'essais sur le site du Château de Lastours.

Rolf Michl, chef d'Audi Motorsport : "Nous avons ainsi rempli nos tâches de développement et nous nous concentrons maintenant sur les travaux logistiques jusqu'en janvier".

Assemblages et systèmes

Le système de batterie et d'autres composants de l'Audi RS Q e-tron ont dû subir les derniers tests de résistance sur le terrain situé entre Narbonne et Perpignan, sur la côte méditerranéenne française.

Le directeur technique Leonardo Pascali : "Nous avons à nouveau sécurisé tous les sous-ensembles et systèmes, aussi bien les pièces reprises du modèle précédent que celles nouvellement développées. Il s'agissait de répondre aux normes de qualité prescrites pour tous les domaines".

Parallèlement, les pilotes ont pu confirmer sur un autre terrain les réglages de la RS Q e-tron élaborés au cours de la saison en vue du Rallye Dakar.

Examen sous toutes ses coutures

Sven Quandt, chef d'équipe de Q Motorsport : "Nous avons pu travailler sur tous les points. Nos pilotes et nos ingénieurs ont passé les voitures d'engagement au peigne fin pour le rallye. Carlos, Mattias et Stéphane sont satisfaits. Ils ont même rodé une partie des pièces de rechange avec leurs voitures d'intervention. Nous allons au Rallye Dakar avec impatience, mais avec sérénité. Tous ont montré qu'ils étaient de véritables joueurs d'équipe. Ils s'attaquent à leurs tâches avec détermination et cohérence. Cela augmente la confiance pour le Rallye Dakar".

audi.ch

Mercedes-AMG et la manufacture horlogère suisse de luxe IWC Schaffhausen ont installé le plateau événementiel Speed City sur le circuit de course en bordure de Las Vegas. Les partenaires de coopération sont désormais liés par un partenariat de près de vingt ans. Le circuit servira également de décor à un spectacle de drones époustouflant avec les pilotes de F1 Mercedes-AMG Lewis Hamilton et George Russell.

Interaction chorégraphique

Speed City a également fourni le cadre idéal pour célébrer le retour de la Formule 1 à Las Vegas après plus de 40 ans. En amont du week-end de course, l'AMG Driving Academy a invité les fans de sport automobile à une expérience de conduite spéciale avec les modèles AMG actuels.

Le point fort à la tombée de la nuit a été un show de drones spectaculaire. Lewis Hamilton et George Russell ont représenté les partenaires de coopération Mercedes-AMG et IWC Schaffhausen dans une interaction parfaitement chorégraphiée entre le talent des pilotes et la lumière de 1000 drones.

Un brillant spectacle de lumière autour du parcours

Lewis Hamilton : "Conduire avec George dans le spectacle de drones à Speed City était très amusant. C'était très différent de d'habitude, mais nous aimons les défis. Et la maniabilité phénoménale de la GT nous a permis de manœuvrer facilement sur le circuit dans l'obscurité avec ce brillant spectacle de lumières autour de nous".

mercedes-benz.fr

Même après 40 ans, la Fiat Panda 4×4 reste l'incarnation parfaite du style de vie italien. Elle allie le confort d'une voiture urbaine compacte à des performances exceptionnelles en tout-terrain. Stellantis Heritage, le département des classiques de la maison mère de Fiat, rend hommage à l'anniversaire de l'icône automobile avec deux cadeaux spéciaux : une rétrospective filmée émotionnelle des aventures de la voiture dans le monde entier et la restauration complète d'une Fiat Panda 4×4 de 2001. Stellantis Heritage a présenté cette pièce unique, restaurée à l'état de véhicule neuf, à l'occasion du salon des voitures anciennes Auto e Moto d'Epoca à Bologne et la propose désormais à la vente.

Transformation chez Steyr-Puch en Autriche

L'histoire de la Panda 4×4 commence en 1983, trois ans seulement après les débuts officiels de la Panda de base dessinée par Giorgetto Giugiaro. Avec elle, Fiat lançait une version 4x4 qui se distinguait par d'excellentes caractéristiques tout-terrain tout en restant abordable.

La Panda tout-terrain est transformée en petit véhicule 4×4 léger par Steyr-Puch en Autriche. Un levier situé devant le pommeau de vitesse sur le tunnel central enclenche la traction arrière. Steyr-Puch renonce à un différentiel central. La production se déroule en deux étapes. L'ensemble de la transmission est fabriqué chez Steyr-Puch à Graz et le véhicule est ensuite assemblé dans l'usine Fiat de Termini Imerese en Sicile.

Répartition de la force en fonction de la situation de conduite

La nouvelle version Cross de la Panda 4×4 a été lancée en 2014. Il s'agit d'une évolution avec un look retravaillé, des innovations électroniques et de nouveaux moteurs. L'innovation importante était le système de transmission à trois niveaux Torque-on-demand, qui optimise la répartition de la puissance en fonction de la situation de conduite. Une Panda 4×4 Trekking datant de 2001 fait désormais partie du projet Reloaded by Creators, par lequel Stellantis Heritage restaure des véhicules classiques et les remet sur le marché. Après sa restauration, la Panda 4×4 est désormais disponible à l'achat.

Roberto Giolito, directeur de Stellantis Heritage : "Dans un monde en constante évolution, la Fiat Panda 4×4 a accompagné de nombreuses personnes de manière continue et pleine d'émotions pendant plus de 40 ans".

fiat.ch

Le triple vainqueur du Mans a été soutenu dans sa course record par une équipe internationale composée du Chili, de la France, de l'Allemagne, des États-Unis, du Canada et de la Suisse. L'équipe a rencontré des conditions défavorables : L'air est deux fois moins dense qu'au niveau de la mer et les températures étaient inférieures d'environ 20 degrés Celsius au point de congélation.

Romain Dumas, peu après son retour du sommet du plus haut volcan du monde : "C'était une sensation extraordinaire d'aller là où aucune voiture n'était allée auparavant".

Équipe de spécialistes

L'expédition avec deux Porsche 911 fortement modifiées a été soutenue par HIF Global, le groupe Schaeffler, Mobil 1, BF Goodrich et TAG Heuer. Les entreprises ont fourni une expertise importante et leurs technologies à l'équipe internationale de guides, d'ingénieurs, de conducteurs et d'alpinistes.

Frank-Steffen Walliser, responsable de l'architecture globale des véhicules et des caractéristiques chez Porsche AG : "Chez Porsche, nous croyons en la possibilité de dépasser les limites tout en testant de nouvelles technologies. Lors de cette expédition, les deux neuf-neufs ont roulé avec les e-fuels produits dans l'usine pilote Haru Oni à Punta Arenas".

Le sommet du volcan était l'objectif

Le projet signifiait pour les voitures et l'équipe un retour au volcan Ojos del Salado. Lors d'une première exploration en 2022, la 911 transformée par les ingénieurs de Porsche à Weissach en collaboration avec les spécialistes du tout-terrain de RD Limited avait déjà franchi la barre des 6000 mètres.

porsche.ch