La région des Trois Vallées en Savoie, dans les Alpes françaises, se décrit comme le plus grand domaine skiable interconnecté du monde. Au-dessus d'Albertville, huit domaines sont aménagés dans trois vallées qui aboutissent aux stations de Courchevel, Méribel et Val Thorens et offrent au total 600 kilomètres de pistes pour les fans de ski et de snowboard. L'ensemble de la région s'étend de 1300 à 3200 mètres d'altitude. Parmi les principales stations de ski, on trouve la métropole de Val Thorens, située à 2300 mètres d'altitude, qui est la plus haute commune de sports d'hiver d'Europe.

Le circuit le plus haut d'Europe
En contrebas de cette station - à 2200 mètres d'altitude - on rend hommage à un tout autre type de sport d'hiver : la conduite automobile sportive sur glace. L'Ice Track de Val Thorens est le circuit le plus haut d'Europe. On y fait parfois de la compétition, mais la plupart du temps, les organisateurs accueillent des fans de voitures qui souhaitent découvrir de près et sans danger la conduite sur des supports avec très peu d'adhérence. AutoSprintCH a eu l'occasion de participer à l'un de ces Track Days derrière le volant d'une Alpine A110 S de 300 chevaux. Avec un instructeur sur le siège du passager, il est ainsi possible de découvrir un nouveau monde de la conduite automobile sportive.

Caractéristiques de conduite de la voiture à moteur central
Même ceux qui ont déjà une certaine expérience des Track Days sur route sèche et humide découvrent de nouvelles choses sur le circuit de glace de Val Thorens, qui a été arrosé la veille et gelé durant la nuit. Il s'agit en particulier de sentir les caractéristiques de conduite délicates de la voiture à moteur central de Dieppe et d'atteindre un optimum avec le volant et l'accélérateur. Avant le virage, il faut lever le pied de l'accélérateur, utiliser le transfert de poids vers l'avant pour tourner et, au bon moment, provoquer l'oscillation de l'arrière avec un coup d'accélérateur.

Les personnes inexpérimentées en matière de glace doivent encore apprendre ce qui suit : pas de contre-braquage, car cela propulse rapidement la voiture équipée de pneus cloutés contre le mur de neige extérieur au virage. Il faut d'abord ramener l'Alpine en ligne droite en bougeant discrètement le volant et en appuyant sur l'accélérateur. Le contrebraquage n'est nécessaire que si l'élan de l'arrière a été un peu trop généreux et que le véhicule se rapproche trop du mur intérieur du virage.

Pas de vitesse élevée dans les virages
Bien qu'il ne soit pas possible de prendre des virages à grande vitesse sur la glace, il est très agréable de dompter le comportement vivant de l'Alpine A110 S. Au fil des tours, la maîtrise des virages s'améliore - d'abord en mode Track, puis avec la régulation de la dynamique de conduite complètement désactivée.

Deux types d'expériences de conduite sont proposés sur le circuit de Val Thorens. Jusqu'à fin mars 2024, il existe des cours de conduite individuelle accompagnés d'un moniteur. Il s'agit de skier une heure sur la patinoire de 760 mètres de long et de dix à douze mètres de large, en plusieurs relais, pendant une journée, et de suivre un cours théorique d'environ une demi-heure. Le cours de conduite professionnelle sur glace dure trois jours et sera proposé entre le 8 janvier et le 9 février 2024. Les inscriptions sont possibles via alinecars@icedrivingvalthorens.com possible.

fr.alpinecars.ch

Après quatre ans d'utilisation, les propriétaires de véhicules électriques peuvent s'attendre à un revenu de vente presque aussi élevé que ceux qui possèdent un véhicule comparable à moteur à combustion. Les résultats de l'étude se basent sur une analyse complète d'AutoScout24 et d'Auto-i-Dat. Les modèles des marques Fiat, Hyundai, Nissan, Renault, Skoda, Smart, Tesla et VW ont servi de base. Alors que les modèles de Tesla sont clairement les champions de la valeur résiduelle, il existe de nettes différences entre les autres modèles électriques.

Alberto Sanz de Lama, Managing Director chez AutoScout24 : "Cela montre non seulement une meilleure acceptation sur le marché de l'occasion, mais souligne également la préservation croissante de la valeur des voitures électriques".

La valeur résiduelle, un argument important
Ce que l'on appelle la valeur résiduelle est un argument important pour de nombreux acheteurs de voitures et permet de savoir quelle valeur un véhicule conserve au fil du temps. Les valeurs résiduelles de toutes les voitures électriques étudiées se sont rapprochées de celles des voitures à combustion comparables au bout de trois à quatre ans. Les vendeurs peuvent donc compter sur des prix solides pour leurs véhicules électriques d'occasion au fil des ans. Si l'on compare les valeurs résiduelles des différents modèles électriques, on constate parfois de grandes différences. Après quatre ans d'utilisation, Tesla se situe à 47% de la valeur du véhicule neuf. Les autres modèles du comparatif affichent des valeurs résiduelles comprises entre 32 et 43%.

Des signaux positifs pour la nouvelle année
Une tendance positive se dégage également de la politique d'offre des vendeurs de voitures. L'évolution des prix montre clairement que les voitures électriques d'occasion en Suisse sont mieux équipées que la moyenne et qu'elles peuvent être comparées à des variantes de modèles plus haut de gamme. Alberto Sanz de Lama : "Cela a aussi pour conséquence que de telles voitures restent attractives en termes de prix à la revente. Le prix annoncé chez nous comme base de négociation pour une voiture électrique de quatre ans peut encore largement dépasser 70 pour cent du prix d'une voiture neuve".

autoscout24.ch

Le Ford F-150 compte depuis des années parmi les modèles les plus vendus sur différents marchés dans le monde. On hésitait à croire que ce pick-up passe-partout puisse être équipé d'un moteur électrique au lieu d'un moteur à essence de grande cylindrée. Il est maintenant disponible chez les concessionnaires : 6,29 mètres de long, 2,06 mètres de large et un poids de 2900 kilogrammes avec le conducteur. 675 kilogrammes sont consacrés au pack de batteries, qui présente une capacité nette de 91 kWh et permet au moteur électrique de délivrer une puissance de 337 kW (458 ch) et un couple maximal de 1050 Nm.

Selon WLTP, une charge de batterie permet de parcourir jusqu'à 427 kilomètres et, grâce à la puissance de charge maximale de 150 kW, le réservoir d'électricité peut être rechargé de 15 à 80 pour cent en 39 minutes. La prise dite Pro-Power, située à l'arrière, fournit jusqu'à 2,3 kW à des consommateurs externes.

Voiture pour le quotidien
Avec l'énorme F-150, qui équivaut presque à deux voitures - une berline pour cinq personnes et un petit camion -, il est possible d'emporter 600 kilogrammes de charge utile, dont 300 kilogrammes sur le grand pont de chargement lorsque l'espace passagers est entièrement occupé. Celle-ci est d'ailleurs facilement accessible grâce à la trappe arrière abaissable électriquement et à la marche d'escalier rétractable avec appui manuel. Une autre possibilité de rangement pour le chargement se trouve dans la soute. Là où son prédécesseur avait un gros moteur à combustion, il est désormais possible de ranger jusqu'à 400 litres et 180 kilos de bagages. C'est également important pour les activités commerciales ou de loisirs : Le F-150 peut tracter jusqu'à 3500 kilos dans une remorque.

Dans toutes les situations agile
Malgré sa taille presque monstrueuse, le pick-up Ford se conduit avec une étonnante facilité. La puissance d'entraînement est suffisante pour une accélération à 100 km/h en moins de cinq secondes. La voiture mérite donc son surnom de Lightning non seulement en raison de son mode de propulsion, mais aussi de ses performances de conduite. Les modes de conduite Normal, Sport, Tout-terrain et Remorque permettent d'adapter le réglage. Il faut toutefois s'habituer à la largeur du véhicule, car avec les rétroviseurs extérieurs, il faut garder 2,44 mètres sous contrôle. De plus, l'empattement long devrait équivaloir à une interdiction de circuler dans les vieux parkings.

A l'intérieur comme dans une PW
Le système de communication et de divertissement Ford Sync 4A peut être facilement commandé via l'écran tactile de 15,5 pouces en hauteur. Il comprend également Apple Carplay et Android Auto, une commande vocale ainsi que l'assistant personnel de conduite Co-Pilot360 et un système B&O-Sound. Pour le lancement sur le marché suisse, Ford proposera le F-150 dans la variante Lariat richement équipée avec double cabine Super Crew Cab ainsi qu'avec traction intégrale, roues de 20 pouces et peinture Blue Metallic. Le prix est de 127 000 francs suisses.

ford.ch

Le véhicule a maintenant été vendu aux enchères par Koller Auktionen AG. La plus-value de 65 000 francs réalisée dans le cadre de ce projet, qui transforme une voiture de collection en objet d'art, sera intégralement reversée par Amag First AG à l'Aide Suisse contre le Cancer de l'Enfant. Le chèque a été remis par Helmut Ruhl, CEO d'Amag, et Sascha Leardi, directeur du centre Porsche de Zurich.

Poésie et précision
Le designer industriel et artiste Alfredo Häberli, né en Argentine et vivant en Suisse, allie poésie et précision. De cette collaboration est née une combinaison d'art, d'artisanat et de design de voitures de sport.

Porsche Zurich rend ainsi hommage à l'art historique de la carrosserie. La 356 a été officiellement présentée le 31 mars dernier au centre Porsche de Schlieren, puis lors de différentes manifestations et expositions.

Esquisse de design exclusive
En plus de la somme de 65 000 francs pour l'Aide Suisse contre le Cancer de l'Enfant, une esquisse de design peinte à la main par Häberli, y compris une invitation à un dîner commun, a également été vendue aux enchères pour 1000 francs. Ce montant sera également versé à l'association de lutte contre le cancer de l'enfant.

amag.ch

La combinaison de la puissance supplémentaire du V8 4 litres (+15 ch) et du poids réduit du véhicule (désormais 1520 kilogrammes) par rapport à la GT permet d'améliorer encore le rapport puissance/poids de la nouvelle GTS. La voiture atteint les 100 km/h en 3,2 secondes et les 200 km/h en 8,9 secondes. La puissance maximale du moteur de 635 ch est disponible à 7500 tr/min. "La nouvelle GTS offre un mélange inégalé de dynamique de conduite et de performances McLaren avec raffinement et praticité. Il s'agit d'une voiture qui reste fidèle à l'ADN de la marque en matière de course, tout en séduisant par d'autres capacités", explique Michael Leiters, CEO de McLaren Automotive.

Diffuseur et double sortie d'échappement
Le châssis monocoque léger en carbone et l'extérieur élégant de la GT constituent toujours la base du package aérodynamique et du profil de la voiture. Les prises d'air avant ont été redessinées afin de faire entrer plus d'air dans la voiture. Sur les ailes arrière, on trouve de nouvelles prises d'air plus hautes au niveau des épaules du véhicule. L'aspect musclé de la GTS comprend également un grand diffuseur arrière et des doubles sorties d'échappement.

La boîte à double embrayage à 7 rapports permet des changements de vitesse doux et rapides dès le départ en mode standard Comfort. Les deux autres modes de conduite, Sport et Track, sont ensuite sélectionnés pour une allure encore plus sportive. Une commande manuelle des changements de vitesse est possible dans chaque mode de conduite via les palettes au volant. La direction électro-hydraulique, le châssis avec réglage proactif des amortisseurs et le système de freinage en carbone-céramique ont également été réajustés pour cette nouvelle édition.

Hayon et montants C vitrés
La GTS est également agréable à conduire en ville, car la visibilité vers l'avant est parfaite, et le grand hayon vitré ainsi que les montants C vitrés permettent également une bonne visibilité vers l'arrière. La garde au sol de 110 millimètres peut être portée à 130 millimètres grâce à la fonction de relevage. L'écran d'instruments de 10,25 pouces offre une vision claire de toutes les informations importantes pour le conducteur. Le GTS est également équipé d'un système d'infodivertissement central à écran tactile de 7 pouces en format vertical.

cars.mclaren.com

L'éventail des œuvres d'art présentées à Art Basel Miami Beach va de la toile taguée à des sculptures en acier et en bronze, en passant par des pièces uniques de baskets et une planche de surf, sans oublier une machine à sous numérique.

Stephan Winkelmann, CEO de Lamborghini, a déclaré : "Nous avons lancé à nos concessionnaires le défi de commander pour notre anniversaire des œuvres d'art qui rendent hommage à l'histoire riche en événements de Lamborghini. À Art Basel Miami Beach, le design est un art. C'est pourquoi nous avons décidé de dévoiler le Revuelto Opera Unica dans ce contexte".

Le véhicule de série le plus performant
La pièce unique Opera Unica est un hommage à la technique et au design du Revuelto et une œuvre d'art complète, a souligné le directeur de Lamborghini. La Revuelto est une supervoiture de sport qui fait époque - en tant que Plug-In Hybrid Electric Vehicle, elle est en outre la première de son genre - et en outre la voiture de série la plus puissante que Lamborghini ait construite jusqu'à présent. L'œuvre d'art Revuelto Opera Unica, star de l'exposition, a été conçue par le Centro Stile et affinée par l'équipe de personnalisation Lamborghini Ad Personam.

Design asymétrique des couleurs
La carrosserie peinte à la main de l'Opera Unica se distingue par le dégradé de couleurs de Viola Pasifae à Nero Helene avec des détails nuancés au pinceau. L'essai de ce procédé a duré 76 heures, puis la réalisation 435 heures. Le design de couleur asymétrique à l'intérieur a nécessité 220 heures supplémentaires. Une autre partie est la galerie Revuelto Experience. L'espace d'exposition donne vie à l'esprit du modèle avec des installations lumineuses et vidéo ainsi que le son d'un moteur V12.

lamborghini.com

artbasel.com

Il est possible de parcourir jusqu'à 470 kilomètres avec une charge de batterie de la Renault Megane E-Tech 100% electric. Toutefois, cette distance dépend du style de conduite et des températures extérieures. Enfin, en hiver, le chauffage de l'habitacle nécessite également de l'énergie. La condition pour une autonomie maximale est donc une gestion thermique parfaite dans le système de batterie. Pour ce faire, l'accumulateur d'électricité doit être réchauffé par un circuit d'eau alimenté par la chaleur perdue du moteur électrique lorsque les températures extérieures sont basses. En revanche, lorsque les températures ambiantes sont élevées, la température de la batterie est limitée par l'eau du circuit de refroidissement. Un défi fondamental réside dans le fait qu'un moteur électrique, contrairement à un moteur à combustion, ne produit pas suffisamment de chaleur perdue pour assurer en permanence une température agréable dans l'habitacle.

Une pompe à chaleur plus efficace

Jean-Marie L'Huillier, expert Renault en systèmes de gestion thermique, explique que la gestion de la température de la batterie peut être mieux maîtrisée grâce à une nouvelle génération de pompes à chaleur plus efficaces, notamment dans la Megane E-Tech 100% electric. Lors d'une charge rapide ou d'un fonctionnement prolongé avec une puissance élevée, une grande quantité de chaleur est produite dans la batterie, qu'il faut ensuite utiliser pour chauffer l'habitacle. L'amélioration de la gestion de la chaleur peut aussi, dans une certaine mesure, freiner la tendance vers des batteries toujours plus grandes.

Jean-Marie L'Huillier : "Cette innovation aide non seulement à refroidir la batterie et le moteur de propulsion, mais elle nécessite également deux fois moins d'énergie pour chauffer suffisamment l'habitacle par rapport à une pompe à chaleur classique. Lorsque la température extérieure est inférieure à dix degrés Celsius, l'autonomie peut être augmentée de jusqu'à neuf pour cent par rapport aux systèmes traditionnels - sans que la température intérieure ne baisse".

renault.ch

Lire le vendredi 22 décembre 2023 : Les mises à jour de la Megane E-Tech 100% electric arrivent automatiquement.

La décision est tombée : Kilian Boss a remporté le projet Young Drivers 2023 d'Auto Sport Suisse. Le jeune homme de 17 ans, originaire d'Amsoldingen dans le canton de Berne, a été désigné vainqueur dans le cadre du "Dîner des champions" de l'hôtel Bellevue à Berne. Kai Perner (16 ans, de Vinelz dans le canton de Berne) a pris la deuxième place et Timéo Ruppen (15 ans, de Fétigny dans le canton de Fribourg) la troisième.

Formation d'automaticien
Cette saison, Boss s'est classé troisième du championnat suisse de karting autobau dans la catégorie X30 Challenge Switzerland. Parallèlement, il s'est assuré le titre du VEGA Trofeo chez les X30. Boss, qui suit un apprentissage d'automaticien, n'a pas seulement convaincu le jury - composé de pilotes de course suisses ainsi que de l'équipe Jenzer Motorsport -, Boss s'est également imposé avec succès dans le classement interne d'Auto Sport Suisse.

Premiers succès en championnat
Boss a fait ses premiers essais de conduite en 2011 sur la piste de karting de Muntelier. L'année suivante, ce fan de Kimi Räikkönen participait déjà à sa première course. En 2017, il a disputé sa première saison chez les Minis dans le cadre du VEGA Trofeo et a terminé à la cinquième place. En 2018, il a terminé sixième dans une catégorie supérieure, les Superminis, et quatrième l'année suivante. En 2020, Kilu est passé dans la catégorie X30. C'est là qu'il a participé à sa première course dans le cadre du championnat suisse de karting autobau en 2021. Dès la troisième course, Boss est monté sur la troisième marche du podium. En 2022, il s'est à nouveau amélioré et a terminé la saison à une remarquable troisième place - devant le champion de cette année, Alessio Strollo.

Cette saison, Boss s'est à nouveau classé troisième. Après deux courses plutôt mitigées en Italie, Boss a devancé la concurrence lors des deux courses en France et s'est assuré six victoires de course consécutives. Lors de la course de Mirecourt, il a même réussi un grand chelem (pole position, meilleur tour en course et trois victoires de manche en un week-end).

Sœur Saskia fait aussi de la course
Kilian a hérité les gènes de la course de son père Beat Boss, qui a lui-même participé à des courses de côte et prépare le kart de Kilian avec le soutien de Spirit Racing. Outre Kilian, sa sœur Saskia, de trois ans son aînée, participe également à des courses de karting chez Boss. Comme Kilian, elle mise sur le X30 Challenge Switzerland.

Tests dans différents ateliers
A propos du projet Young Drivers : le programme de promotion des jeunes talents d'Auto Sport Suisse s'est déroulé à trois reprises entre 2013 et 2015. Les vainqueurs de l'époque s'appelaient Alain Valente (2013), Lucas Mauron (2014) et Fabio Scherer (2015). Le YDP a été réactivé pour cette saison. Les pilotes de karting nés entre 2006 et 2008 pouvaient y participer. Ils ont été accompagnés physiquement, médiatiquement et sur le plan de la conduite au cours de la saison dans le cadre de différents ateliers. Le vainqueur, en l'occurrence Kilian Boss, reçoit un prix de 30 000 francs suisses. De l'argent qui est lié à un championnat de course automobile - dans l'idéal, un championnat de Formule 4 avec l'équipe Jenzer Motorsport.

Le programme de la saison 2024 est prêt
Afin de garantir une promotion durable, l'association Auto Sport Suisse s'est fixé pour objectif d'établir solidement le YDP dans les années à venir. Le programme de la saison 2024 est déjà établi et sera publié avant Noël. Les inscriptions pour la saison 2024 (concerne les années de naissance 2007 à 2009) seront acceptées à partir de janvier.

Photos : Eichenberger, Zaug

Source : Auto Sport Suisse

motorsport.ch

Les demandes actuelles et celles qui seront déposées d'ici dimanche seront encore traitées, précise le communiqué. A l'origine, la prime pour l'achat d'une voiture électrique devait encore durer jusqu'à la fin de l'année prochaine. Mais en janvier, la subvention maximale de l'État devait passer de 4500 à 3000 euros. En mettant fin prématurément à cette aide, le gouvernement fédéral réagit au trou budgétaire d'environ 17 milliards d'euros.

Destruction de la confiance

Avec cette décision surprenante, le gouvernement fédéral porte préjudice à plusieurs milliers de clients ainsi qu'aux concessionnaires automobiles et détruit en même temps la confiance dans une politique compréhensible et rationnelle de promotion de l'électromobilité, déplore l'Association centrale de l'industrie automobile allemande.

Arne Joswig, président du ZDK : "La moindre des choses serait de laisser courir le bonus écologique jusqu'à la fin de l'année et de veiller en même temps, en concertation avec les Länder et les communes, à ce que les centres d'immatriculation restent ouverts jusqu'au 31 décembre 2023 afin de pouvoir procéder à des immatriculations".

Chute sensible des ventes

En outre, avec la règle de la date butoir, les véhicules récemment livrés aux concessionnaires, mais pas encore immatriculés et pour lesquels aucune demande de bonus écologique n'a été déposée avant dimanche, ne sont plus éligibles, déplore le ZDK. Avec la fin de la prime pour les hybrides rechargeables, leurs ventes ont sensiblement chuté de plus de la moitié cette année.

Les associations professionnelles craignent que la même chose se produise avec les voitures électriques à batterie. L'objectif du gouvernement fédéral d'avoir 15 millions de voitures électriques sur les routes allemandes d'ici 2030 ne sera plus réalisable avec la fin prématurée des subventions, affirme l'industrie.

Source : auto-medienportal.net
kfzgewerbe.de

Close-up est le nom de la série actuelle du musée Mercedes-Benz. Chaque épisode apporte son lot de surprises et de détails. L'accent est mis sur des détails importants de chaque véhicule. Cette fois-ci, il s'agit de la Blitzen-Benz dans la salle Mythos 7.

Flèches d'argent aérodynamiques

Il y a près de 115 ans, les constructeurs ont conçu la carrosserie avec un aérodynamisme optimal sans l'aide d'une soufflerie. La forme de base ressemble à un cigare et la calandre arrondie fend le vent à l'avant, qui s'échappe par l'arrière allongé. Le conducteur est profondément accroupi dans le cockpit. Le siège pour le mécanicien qui l'accompagne est étroit, tout comme les pneus sur les roues à rayons en bois carénées.

Le moteur est démarré par manivelle

Quatre tuyaux d'échappement de grand diamètre dépassent du capot. Ils laissent supposer une grande puissance du moteur. L'entrée en scène de la Blitzen-Benz est très bruyante, car il n'y a pas de silencieux. Des roues dentées et des chaînes transmettent la puissance aux roues arrière, le moteur est démarré par une manivelle.

Le moteur de la voiture de course Grand Prix Benz 150 ch a servi de base au véhicule de record, mais sa puissance n'était pas suffisante pour ce projet ambitieux. La cylindrée du moteur quatre cylindres a donc été augmentée à 21,5 litres. La voiture de course atteignit ainsi 200 ch à 1600 tr/min et reçut le nom de Benz 200 ch. Avec un démarrage à la volée, la voiture atteignit le 8 novembre 1909, sur le circuit de Brooklands, avec le pilote d'usine Victor Hémery, 205,666 km/h sur un demi-mile et 202,648 km/h sur un kilomètre. La barre magique des 200 km/h était franchie pour la première fois en Europe, et pour la première fois avec un moteur à combustion.

211,97 km/h sur une piste rectiligne

En 1910, la voiture record a été expédiée en Amérique. Son propriétaire, Ernie Moross, l'a baptisée Lightning-Benz, ce qui a été traduit en français par Blitzen-Benz. Le 16 mars 1910, Barney Oldfield atteint même 211,97 km/h sur le mile en départ lancé sur la piste de plage rectiligne de Daytona. Par la suite, Oldfield a utilisé la Blitzen-Benz lors d'événements de démonstration et l'a présentée à des milliers de curieux en Amérique.

mercedes-benz.ch