Les routes suisses sont remplies de véhicules financés à crédit. Seuls 45% des propriétaires de voitures déclarent avoir payé eux-mêmes leur véhicule. Des frais d'entretien mensuels peu élevés et une disponibilité flexible du véhicule sont les critères les plus importants pour les Suisses. Une bonne moitié des personnes interrogées ne se soucie pas de savoir s'il s'agit d'une voiture neuve.

Sandro Spaeth, expert en mobilité chez Comparis : "Pour une partie de la population, la voiture a manifestement perdu son rôle d'objet de statut social".

Différences régionales
L'enquête représentative de Comparis montre également qu'en Suisse alémanique, les voitures sont plus souvent financées par des fonds propres (51 %) qu'en Suisse romande (34 %) et au Tessin (21 %).

Sandro Spaeth : "Cela coïncide avec l'endettement général dans les régions linguistiques. En Suisse latine, outre le leasing, les paiements échelonnés, les prises de crédit, les prêts auprès de la famille et des amis et les découverts bancaires sont également répandus".

Le leasing est très populaire
Avec 31 %, le leasing est la forme de financement la plus populaire avec de l'argent étranger. En 2022, environ 214 800 nouveaux contrats de leasing ont été conclus en Suisse pour des véhicules de tourisme. Selon l'enquête de Comparis, le leasing est en outre plus répandu dans les classes de revenus moyens et élevés que dans les ménages à faibles revenus.

Près de 16 pour cent des personnes interrogées se sont procuré leur véhicule par le biais d'un crédit ou d'un prêt auprès de leur famille ou de leurs amis. On constate que les 18-35 ans, avec une part de 13 pour cent, sont plus enclins à demander de l'argent à leur famille que les propriétaires de voitures plus âgés.

Abonnement à durée limitée
Les abonnements auto lancés il y a environ cinq ans ne représentent qu'une faible part de marché d'environ trois pour cent. La raison : un abonnement automobile ne convient souvent que pour une durée limitée. Sinon, cette solution flexible devient rapidement plus chère qu'un leasing ou qu'un achat au comptant. Conclusion : en principe, tout financement externe est plus cher que l'achat au comptant.

comparis.ch

Grâce à ce nouveau partenariat entre les trois marques coréennes, les clients seront en mesure de commander des appareils ménagers par des commandes tactiles et vocales via les systèmes d'infodivertissement de leurs véhicules. Inversement, ils pourront commander à distance différentes fonctions du véhicule via des haut-parleurs IA, des téléviseurs et des applications pour smartphones. Pour ce faire, les services de voiture connectée de Hyundai et Kia seront reliés à la plateforme Smart Things de Samsung pour l'Internet.

Modes Home et Away
En rentrant du travail, l'utilisateur peut par exemple activer le Home Mode depuis sa voiture et mettre ainsi en marche la climatisation, démarrer le robot aspirateur ou allumer l'éclairage. Inversement, avant de quitter la maison, il peut activer le mode Away et ainsi éteindre les lumières ou également démarrer le robot aspirateur et préchauffer le véhicule par télécommande.

Gestion de l'énergie à domicile
En plus des commandes tactiles et vocales, une commande automatique basée sur la localisation est proposée afin d'offrir un service plus confortable aux clients. En outre, les propriétaires de véhicules électriques peuvent utiliser le service de gestion de l'énergie domestique intégré dans Smart Things pour vérifier la consommation d'énergie de leur maison et de leur véhicule et pour définir les meilleurs moments de recharge. Le service sera également mis à disposition pour les véhicules existants via des mises à jour basées sur Over-the-air et USB.

hyundai.ch

kia.ch

Depuis le 1er janvier 2024, l'offre de Clyde, filiale d'Amag, est exclusivement électrique. Grâce à l'étroite collaboration avec Helion ainsi qu'aux partenariats avec Solarify et Meyer Burger dans le domaine du photovoltaïque, tout vient d'une seule source chez Clyde - avec une forte valeur ajoutée en Suisse. Le passage à la mobilité électrique doit ainsi être facilité pour le plus grand nombre possible de personnes et d'entreprises.

Voitures électriques et bientôt vélos électriques

Avec l'Energy Benefit, Clyde propose déjà l'électricité gratuite par abonnement. Ceux qui rechargent leur voiture à titre privé ou qui roulent de manière particulièrement économique reçoivent en plus un crédit. Et les propriétaires d'une installation solaire personnelle en profitent doublement, car lorsqu'ils rechargent une voiture électrique de Clyde, ils bénéficient d'un tarif presque deux fois supérieur à celui qu'ils obtiennent normalement pour leur électricité solaire. Outre les voitures électriques, Clyde propose déjà aujourd'hui dans le segment L7e la Microlino suisse et ajoutera prochainement des vélos électriques à son offre.

Le CEO de Clyde, Fabrizio Tollin, explique : "Nous faisons volontairement des concessions sur le marché classique des abonnements automobiles. En revanche, nous misons davantage sur notre flotte électrique et sur l'Energy Benefit, et nous veillons à ce que tous les frais d'électricité pour la recharge soient inclus. Pour les stations de recharge privées et pour l'électricité solaire autoproduite, notre clientèle bénéficie d'une rémunération supplémentaire".

Entrée dans l'électromobilité

Le groupe Amag mise sur un écosystème suisse avec de l'électricité produite de manière décentralisée et des véhicules électriques. L'offre actuelle de Clyde et Helion doit permettre à la clientèle d'accéder plus facilement à la mobilité électrique et de faire avancer ensemble le tournant énergétique.

Martin Everts, Managing Director du nouveau secteur d'activité d'Amag Energy & Mobility AG : "Avec le Clyde Energy Benefit, nous réduisons le risque concernant l'évolution future du prix de l'électricité. De plus, nous encourageons ainsi la production locale d'énergie photovoltaïque en augmentant considérablement la rentabilité des installations grâce à un tarif de rachat élevé".

clyde.ch

Avant le lancement de la production de la Bentley Blower réduite en 2024, six véhicules sont soumis à des tests approfondis au cours desquels ils doivent prouver leur durabilité et leur expérience de conduite. Ceux-ci font partie du programme d'obtention de la réception par type L7e de l'UE pour l'homologation routière. Le premier partenaire de distribution exclusif de The Little Car Company dans le monde est Schmohl Exclusive Cars AG à Zurich.

Des exigences élevées en matière de qualité
La petite Bentley Blower a été développée en étroite collaboration entre The Little Car Company et la Bentley's Heritage Collection. Il s'est inspiré de la Team Car No. 2, sans doute la Bentley la plus célèbre et la plus précieuse au monde. Le modèle junior est fabriqué à la main selon des directives de qualité particulièrement élevées et se caractérise par de nombreux et beaux détails inspirés de la Blower originale.

The Little Car Company effectue désormais un test de durabilité sur une distance de plus de 8000 kilomètres sur trois continents afin de prouver la haute qualité technique et la fonctionnalité du design. La mission a commencé de manière festive, en accord avec la saison. L'une des voitures de test a été envoyée dans la Suisse enneigée pour récupérer un sapin de Noël. Le trajet, que l'on peut voir dans le film et sur les photos, menait de Schänis à St-Moritz en passant par Lantsch, où le sapin de Noël a été chargé, et par le col de la Maloja.

Reproduction authentique du souffleur
La Bentley Blower Junior se compose de 700 pièces et est entièrement fabriquée à la main à partir de matériaux authentiques. La partie arrière de la carrosserie en deux parties est fabriquée en carbone de haute qualité. Le capot moteur avec ses nombreuses fentes d'aération est réalisé à la main de manière traditionnelle en aluminium et est fixé à l'aide de boucles en cuir classiques. Reproduite à l'échelle de la Bentley de 1929 et réduite d'un facteur 0,85, la Blower Junior dispose d'une propulsion électrique de 48 V avec un moteur de 15 kW (20 ch). Sa vitesse maximale est de 72 km/h et son autonomie prévue est d'environ 100 kilomètres.

schmohl-exclusive-cars.ch

Aujourd'hui, les véhicules Mercedes-Benz peuvent être bien des choses : espace bien-être individuel, bureau mobile, salle de cinéma privée ou lieu de sécurité personnelle. La suite de la campagne "Defining Class since 1886" met l'accent sur le développement de la mobilité individuelle de Mercedes-Benz. Grâce à son esprit de pionnier et à son exigence d'exception, la marque continue aujourd'hui encore à poser des jalons - avec une technique exigeante, un design caractéristique et un grand confort.

Une suite avec un casting de stars
Le film principal de la campagne visualise la force d'innovation de la marque. Les programmes Energizing-Comfort proposent une vaste offre de bien-être. De nombreuses fonctions de connectivité, d'information et de divertissement transforment les véhicules en bureau mobile ou en salle de cinéma privée, selon les besoins. Les systèmes de sécurité et d'assistance permettent une expérience de conduite sûre et confortable.

Les spectateurs suivent les protagonistes dans un voyage à travers l'histoire de l'automobile et de son développement technique. L'acteur britannique Matthew Macfadyen et l'ambassadeur de la marque Roger Federer agissent à la manière d'agents secrets, accompagnés de véhicules électriques Mercedes-Benz. Tandis que Macfadyen se déplace apparemment sans effort d'un endroit à l'autre, Federer tire les ficelles en arrière-plan.

Un nouveau chapitre avec une campagne à 360 degrés
La campagne "Defining Class since 1886" a été lancée lors de l'IAA 2023 et se poursuit avec ce nouveau chapitre dans une campagne de marque à 360 degrés (voir vidéo). Elle est diffusée sur mercedes-benz.com et sur les canaux de médias sociaux de Mercedes. Elle a été lancée en Chine et sur d'autres marchés à la mi-novembre 2023.

L'idée, le concept et la réalisation proviennent de team x, la production est assurée par Anorak Film GmbH, la postproduction par bEpic GmbH, et la musique est signée Gustav Karlstrom.

mercedes-benz.ch

Les concepteurs ont obtenu les qualités aérodynamiques exceptionnelles du concept-car (galerie du milieu) en prenant la nature pour modèle. La forme de la carrosserie a été conçue à l'aide de directives de design bionique, inspirées par un thon.

En s'appuyant sur le pliage particulier de l'aileron dorsal, les développeurs de Chery ont notamment conçu des éléments de guidage d'air spéciaux. Grâce à différentes techniques de simulation basées sur l'IA, plus de 2000 étapes d'optimisation ont été réalisées, qui ont finalement abouti à ce résultat exceptionnel lors d'une série de tests en soufflerie.

Records de ventes et champions de l'exportation
La holding du groupe automobile Chery annonce de nouveaux records de vente pour 2023. Le constructeur de Wuhu, qui est à l'origine des modèles Omoda (galerie de droite) et Jaecoo (galerie de gauche) qui seront également lancés prochainement en Suisse, a vendu l'année dernière plus de 1,88 million de véhicules dans le monde. Avec un taux d'exportation de plus de 50 pour cent, Chery 2023 reste le champion incontesté de la Chine.

cheryinternational.com

Conduire une Ferrari pendant un an et gagner 200 000 euros ? Ce n'est pas possible ? C'est pourtant possible : celui qui a acheté une F 512 M il y a un an peut désormais se réjouir de cette plus-value. En effet, ce modèle des années 90 vaut aujourd'hui deux fois plus selon l'évaluation Classic Analytics des voitures anciennes. Mais il n'y a pas que les chevaux de course d'Italie qui promettent une plus-value, il y a aussi les bêtes de somme d'Angleterre ou les fidèles compagnons de Rüsselsheim. Alors pourquoi ne pas se lancer, car il n'est pas trop tard.

Aperçu des gagnants potentiels
BMW 325i Baur. Alors que les cabriolets intégraux étaient plus populaires dans les années 90, les collectionneurs ont désormais découvert les rares cabriolets de sécurité de Baur, car moins de 400 exemplaires ont été construits. Aujourd'hui, il faut débourser 18 000 euros pour un exemplaire bien entretenu, soit plus de trois fois le prix d'il y a douze mois.

Honda Civic CRW 1.6i - 16. Le coupé sport japonais, construit en 1986/87, est un régal technique. Le moteur 16 soupapes fournit 125 ch, le toit ouvrant électrique était de série, le châssis ferme et sportif. En raison du prix élevé des pièces détachées, les petits bolides ont souvent été négligés au fil des ans. Il faut aujourd'hui compter 13 000 euros pour une bonne CRX, contre 4200 euros il y a un an.

Ford Escort RS Cosworth. Construite à 2500 exemplaires de 1992 à 1995, cette Escort est une vraie voiture de rallye. L'atelier de sport automobile Cosworth l'a dotée non seulement d'un grand aileron arrière, mais aussi de quatre roues motrices et de 227 chevaux turbo. Le modèle spécial Michael Schuhmacher est particulièrement demandé. Selon Classic Analytics, une RS Cosworth bien entretenue ne se vend plus à moins de 50 000 euros, contre 18 000 euros il y a un an.

Opel Corsa A 1.6 GSi. Avec son moteur à injection et ses 100 chevaux, cette petite voiture très populaire a fait fureur. Le prix d'achat reste encore limité, 8500 euros sont demandés pour des exemplaires bien entretenus selon Classic Analytics. Mais les prix augmentent, il y a un an, ils n'étaient que de 3600 euros.

Land Rover Defender 110 Tdi. Entre 1948 et 2016, deux millions d'exemplaires du Lad Rover classique sont sortis des chaînes de production. L'ancêtre des véhicules tout-terrain a toujours été considéré comme cool dans les cercles de collectionneurs. Les prix évoluent en conséquence. Il y a un an, un exemplaire bien entretenu avec un moteur diesel coûtait encore 12 000 euros, contre 28 000 euros aujourd'hui.

Ferrari F 512 M. Après l'engouement pour Ferrari au début des années 2010, les prix ont fortement baissé. Aujourd'hui, ils augmentent à nouveau, comme le montre la F 512 M. Classic Analytics estime que le douze cylindres à plat de 1995/96 est désormais à plus de 400 000 euros. Début 2023, elle était encore disponible pour 195 000 euros.

Porsche 911 Turbo 3.6. La Porsche Turbo de la série 964 n'a pas connu le même sort. Les prix exorbitants de l'ère des taux zéro ont été suivis d'une désillusion. Aujourd'hui, les prix augmentent à nouveau, comme pour ce dernier modèle Turbo de 360 ch refroidi par air. Selon Classic Analytics, la 964 Turbo coûte 253 000 euros en état entretenu, soit 52 000 euros de plus qu'il y a un an.

Aston Martin Virage. Cette Aston Martin des années 1989 à 1996 n'a été construite qu'à 877 exemplaires, car elle n'était pas vraiment acceptée par de nombreux fans d'Aston Martin. Mais aujourd'hui, les collectionneurs redécouvrent cet outsider. Au cours de l'année écoulée, son prix est passé de 72 000 à 89 000 euros, et la tendance est à la hausse.

Lamborghini LM 002. Le design inhabituel et l'énorme douze cylindres de la Countach font de cette Lamborghini l'exotique parmi les véhicules tout-terrain. Seuls 301 exemplaires de ce véhicule de 2,7 tonnes ont été vendus. Mais les fans de Lambo lorgnent depuis longtemps sur la LM 002 et paient désormais plus de 300 000 euros pour un exemplaire bien entretenu, soit 15% de plus qu'il y a un an.

Peugeot 205 Turbo 16. La Peugeot de rallye construite en 1984/85 n'a de commun avec la petite voiture française que le numéro de type et l'apparence. Sous la tôle se trouve une voiture de course du groupe B avec un moteur central et 346 chevaux. Pour pouvoir participer au groupe B, il fallait créer 200 voitures. Actuellement, selon Classic Analytics, un tel modèle coûte 192 000 euros, soit dix pour cent de plus qu'il y a douze mois.

Source : Auto-Medienportal.net

classic-analytics.de

La propulsion électrique s'est entre-temps propagée à travers tous les segments. Mais une forme de carrosserie encore importante a été oubliée jusqu'à présent : le break. Jusqu'à présent, seule la MG5 chinoise était disponible dans ce domaine, mais uniquement en importation directe chez nous.

Un prix juste pour un E-Combi
Mais les choses commencent à bouger. Le groupe Stellantis, avec ses 14 marques automobiles dont Peugeot, Citroën, Opel, Fiat et DS, a annoncé depuis longtemps déjà deux breaks électriques, la Peugeot E-308 SW et l'Opel Astra Electric Sports Tourer, techniquement identique, qui seront enfin lancés sur le marché. La Peugeot a été présentée pour un premier essai - elle sera chez les concessionnaires suisses à partir de mars et coûte à partir de 44 250 francs, ce qui est un prix correct pour un break électrique de 4,63 mètres de long.

Autonomie de plus de 400 kilomètres
La base technique est la fameuse plateforme électrique de Stellantis, qui est déjà utilisée par plusieurs marques du groupe dans différents modèles. La E-308 et l'Astra sont désormais équipées d'un tout nouveau moteur électrique plus puissant. Désormais, 115 kW (156 ch) et 260 Nm de couple entraînent les roues avant - la Peugeot E-308 est donc correctement motorisée, mais elle n'est pas particulièrement vive. La capacité de la batterie de 51 kWh permet une autonomie WLTP de 409 kilomètres, la charge s'effectuant avec un maximum de 100 kW sur une borne de charge rapide ou de 11 kW à la maison sur une Wallbox. Là aussi, la voiture compacte française n'est que moyennement bien placée par rapport à la concurrence.

Confort d'assise et espace
En revanche, la E-308 marque des points à un autre niveau. Dans sa version SW avec break arrière, elle offre un espace de chargement facilement accessible d'un volume de 608 litres, qui passe à un généreux volume de 1634 litres une fois les sièges arrière rabattus. Le confort d'assise et l'espace sont très bons à toutes les places. De plus, le break électrique est très agréable à conduire : grâce à un poids relativement faible d'environ 1,8 tonne, il est agile et léger, bien calé sur la route et roule néanmoins de manière raffinée. La Peugeot E-308 SW est donc une voiture électrique raisonnable, confortable et pratique, qui ne plaira pas seulement aux familles, mais aussi aux gestionnaires de flotte.

Le E-208 arrive avec plus de puissance
Et pour ceux qui préfèrent une taille plus petite, les Français proposent le E-208, un petit bijou qui a été retravaillé sur le plan visuel et technique. Elle reprend la même propulsion que la E-308, ce qui fait passer sa puissance de 100 kW (136 ch) à 115 kW (156 ch). La taille de la batterie, la puissance de charge et l'autonomie sont également identiques, mais avec un prix de départ de 31 050 francs, la petite est bien sûr moins chère que sa grande sœur.

peugeot.ch

En Grande-Bretagne, un programme de démonstration de solutions de transport longue distance sans émissions avec des camions à batterie a été lancé. Il est prévu pour une durée de cinq ans et est financé par le gouvernement britannique. Il est accompagné par l'initiative Inovate UK, qui ne dépend d'aucun ministère. L'objectif est de soutenir à la fois l'introduction du transport longue distance entièrement électrique et la mise en place d'une infrastructure de recharge publique pour les camions.

Autonomie jusqu'à 500 kilomètres
Le constructeur de camions néerlandais DAF participe également au projet avec des tracteurs des séries XD Electric et XF Electric, qui sont utilisés par de grands opérateurs. Des flottes de Maritime Transport, Marks & Spencer, Menzies, Royal Mail et Eddie Stobart, entre autres, sont impliquées dans le programme. Les camions ont une autonomie allant jusqu'à 500 kilomètres et permettent un poids total autorisé de 42 tonnes.

Ce programme fait suite à l'achèvement du dernier test pratique de camions de distribution alimentés par batterie. À cette occasion, 20 DAF LF Electric ont été utilisés pour le transport urbain de marchandises par des organismes publics, dont le National Health Service (NHS) et des autorités locales, en Angleterre.
Source : Auto-Medienportal.net

daf.ch

Avec 252 214 nouvelles immatriculations, l'année automobile 2023 a certes enregistré une nette augmentation par rapport à l'année précédente, mais elle est restée bien en deçà du niveau d'environ 300 000 immatriculations enregistré depuis de nombreuses années avant la pandémie. Certes, les difficultés de livraison qui prévalaient en 2022, dues à la pénurie de micropuces et de pièces, ont pu être en grande partie surmontées l'année dernière, mais la demande modérée a fait que l'année 2023 a été inférieure à la moyenne.

Christoph Wolnik, porte-parole d'Auto Suisse : "La clientèle privée, en particulier, a fait preuve d'une grande retenue dans l'achat de voitures au cours des douze derniers mois. Mais pour la nouvelle année, nous nous attendons malgré tout à une poursuite de la croissance du marché".

Plus de 30 pour cent de véhicules branchés
En ce qui concerne les véhicules électriques rechargeables, un nouveau record de part de marché a été atteint avec 30,1 pour cent. Avec 20,9 pour cent de part de marché, plus d'une voiture de tourisme neuve sur cinq mise en circulation en 2023 est entièrement électrique. L'augmentation de la part de marché en 2023 n'était toutefois que de 3,1 points de pourcentage, alors qu'elle était encore de 4,5 points de pourcentage en 2022. Les véhicules hybrides représentent 27,3 % des nouvelles immatriculations, les véhicules à essence 33,3 % et les moteurs diesel 9,3 %.

2024 sera une année de défis
L'objectif déclaré des importateurs d'automobiles est d'augmenter encore la part de marché des véhicules branchés. C'est le seul moyen de réduire les émissions de CO₂-Les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre doivent être atteints sans sanction et les futures dispositions de la loi sur la protection du climat doivent être respectées.

Peter Grünenfelder, président d'Auto Suisse : "Mais 2024 sera une année de défi pour la mobilité électrique en Suisse - car la politique a massivement détérioré les conditions-cadres pour les véhicules électriques. Au 1er janvier, non seulement l'exonération des voitures électriques de l'impôt automobile de quatre pour cent a été supprimée, mais les prix de l'électricité ont également augmenté de 18 pour cent en moyenne. L'achat et l'utilisation de véhicules électriques seront donc nettement plus chers pour les consommateurs au cours de la nouvelle année. Tous sont appelés à poursuivre le développement de l'infrastructure de recharge et à améliorer les conditions-cadres".

auto.swiss