Les émissions de CO₂-Les objectifs de réduction de l'UE pour les voitures particulières neuves ne pourront pas être atteints tant que des conditions importantes ne seront pas remplies. C'est ce qui ressort d'un rapport de la Cour des comptes européenne. Malgré des objectifs ambitieux et des exigences strictes, la plupart des voitures particulières circulant sur les routes européennes émettent encore autant de CO₂ qu'il y a douze ans. Les voitures électriques peuvent aider à atteindre une flotte de véhicules sans émissions. Mais il faudrait passer à la vitesse supérieure dans les efforts pour y parvenir.

Pietro Russo, responsable de l'audit à la Cour des comptes : "La révolution verte de l'UE ne pourra avoir lieu que si le nombre de véhicules polluants en circulation est considérablement réduit. Nous sommes confrontés à un énorme défi dans ce domaine. Les émissions de CO₂-ne diminueront réellement que lorsque le moteur à combustion perdra sa position dominante".

Encore trop de voitures à combustion

En septembre 2017, notamment en raison du scandale du diesel, un nouveau cycle d'essai en laboratoire a été introduit pour refléter les conditions de conduite réelles. Les émissions effectives des voitures conventionnelles n'ont pas diminué, soulignent les examinateurs. Les progrès techniques ont certes rendu les moteurs plus efficaces. Mais cela est compensé par un poids plus élevé du véhicule et une plus grande puissance du moteur. Les véhicules hybrides produisent également des émissions nettement plus élevées en conditions réelles de conduite que celles mesurées en laboratoire.

Supprimer les obstacles aux voitures électriques

Il existe encore de nombreux obstacles, car l'UE a de grandes difficultés à aider les voitures électriques à percer. Le premier obstacle à surmonter est l'accès aux matières premières nécessaires à la fabrication de suffisamment de batteries. En outre, l'infrastructure de recharge disponible doit être améliorée. Enfin, le prix est également décisif. Le coût d'achat plus élevé des voitures électriques pourrait inciter les consommateurs à utiliser leurs anciens véhicules plus longtemps.

eca.europa.eu

Du 1er mai au 2 juin 2024, Swiss Classic World fêtera sa dixième édition et donc un anniversaire bien rond. Pour fêter l'événement, la plus grande manifestation de voitures anciennes de Suisse propose un événement spécial à tous les fans de Classic. Dans le cadre du salon de trois jours, les conducteurs et conductrices pourront participer pour la première fois au nouveau rallye Swiss Classic World à Lucerne avec leurs voitures de collection.

Tâches de navigation délicates

Le samedi 1er juin, le Rallye SCW s'adresse aux équipes qui aiment suivre un parcours attrayant selon un roadbook et effectuer des épreuves intermédiaires en cours de route. Certaines de ces épreuves sont des régularités, c'est-à-dire qu'elles consistent à parcourir un itinéraire dans un laps de temps bien précis. Il peut également s'agir d'épreuves de navigation délicates ou de manœuvres précises des véhicules. Des contrôles de passage secrets ou annoncés enrichissent encore le rallye SCW. Plus une équipe obtient de bons résultats, moins elle écope de points de pénalité.

Prologue à vocation sportive

Le premier rallye organisé dans le cadre de Swiss Classic World en tant que prologue d'une journée a un caractère sportif, car la conduite et la navigation exactes sont au centre des préoccupations. Le rallye SCW est toutefois conçu de manière à ce que les débutants puissent également y participer. La manifestation de conduite sur des routes publiques permet une conduite sûre et détendue. De plus, la convivialité et les expériences culinaires ne sont pas en reste.

Clôture des inscriptions le 31 mars 2024

Le rallye SCW du samedi 2 juin 2024 dure de 8 à 22 heures. Les inscriptions sont ouvertes dès maintenant, la date limite étant fixée au 31 mars. Les frais d'inscription par équipe s'élèvent à 795 francs et comprennent, outre le roadbook, la documentation et les polos du rallye pour la participation, d'autres prestations telles que l'apéritif riche, le déjeuner et le dîner ainsi que l'entrée gratuite au salon des voitures anciennes.

rallye.swissclassicworld.ch

Avec la présentation du concept-car Urban SUV, Toyota donne un aperçu de sa future stratégie en matière de véhicules électriques à batterie pour l'Europe. Ce nouveau modèle, présenté à l'occasion du forum annuel Kenshiki, laisse entrevoir la version de série d'un futur véhicule entièrement électrique. L'entreprise s'appuie également sur l'expérience acquise avec la Yaris pour développer ce petit SUV électrique.

Une technique sans compromis

L'Urban SUV est un vrai SUV - compact et avec une position d'assise élevée. L'intérieur est conçu pour offrir un maximum d'espace et peut être facilement adapté en faveur des passagers ou de la capacité de chargement, selon les besoins. Le véhicule est disponible avec une traction avant ou quatre roues motrices. En outre, le modèle de série offrira également des options de batterie flexibles. Les clients auront le choix entre deux tailles de batterie, selon leurs besoins.

Carburants alternatifs au programme

Toyota souhaite adopter une approche à plusieurs niveaux pour réduire les émissions de CO₂-à l'horizon 2020. Le portefeuille de produits doit s'appuyer à la fois sur des carburants alternatifs et sur des technologies de propulsion sans émissions. En Europe, l'entreprise prévoit de lancer six BEV purs d'ici 2026. De plus amples détails et informations sur le modèle de série seront communiqués dans le courant de l'année 2024.

toyota.ch

Ford veut enthousiasmer sa clientèle pour l'avenir électrique. Pour cela, le Kuga, qui a été l'hybride rechargeable le plus vendu en Europe en 2021 et 2022, doit jouer un rôle central dans la nouvelle version. Le nouveau venu séduit par sa puissante propulsion hybride, son confort et sa connectivité sans faille, ainsi que par une large palette de systèmes d'assistance à la conduite.

Charge remorquable jusqu'à 2100 kilogrammes

Le Kuga Plug-in Hybrid et le Kuga Hybrid AWD offrent tous deux une meilleure accélération et des émissions réduites. Avec une capacité de remorquage allant jusqu'à 2100 kilogrammes, la charge remorquée dépasse celle de tous les concurrents, de sorte que le Kuga peut désormais tout maîtriser, de la caravane au van pour chevaux.

Le nouveau Kuga a évolué à l'intérieur comme à l'extérieur et se présente dans un design rafraîchi. Les versions Titanium, ST-Line et Active disposent de caractéristiques de design particulières. Une bande lumineuse à LED sur toute la largeur encadre la calandre qui porte l'ovale bleu de Ford.

Plus rapide avec la connectivité 5G

L'habitacle est équipé du système Sync 47, dont la puissance de calcul est doublée par rapport au système précédent. Il s'intègre de manière transparente aux smartphones et offre une connectivité 5G pour un accès rapide aux informations, une navigation basée sur le cloud pour la navigation dans les embouteillages, ainsi qu'Apple Carplay et Android Auto pour l'accès aux applications et aux informations. Alexa Built-in est également installé de série, ce qui permet au conducteur et aux passagers de poser des questions ou d'exécuter des fonctions de commande même sans smartphone connecté.

La nouvelle Kuga est construite dans l'usine Ford de Valence, en Espagne, où l'impression 3D des composants permet une fabrication ultra-précise et durable. Les ingénieurs y travaillent main dans la main avec l'intelligence artificielle afin de garantir les plus hauts standards de qualité et de production.

ford.ch

Pour la 24e fois déjà, la marque VW est leader du marché en Suisse. Skoda (la galerie de droite montre une livraison) occupe la troisième place avec un résultat record de 8,4 pour cent, suivie de près par Audi, également avec une part record de 8,1 pour cent. Seat/Cupra, en septième position, complète le tableau positif du hit-parade des marques sur le marché suisse avec une croissance supérieure à la moyenne de 12,4 pour cent et une part de marché de 4,7 pour cent.

La mobilité renouvelable en action

Ce qui réjouit particulièrement le CEO du groupe Amag, Helmut Ruhl : "Pour les voitures électriques, la part de marché a même dépassé les 35 pour cent. En chiffres : 18542 voitures électriques ont été vendues par l'entreprise l'année dernière - ce qui correspond à une augmentation de près de 50 pour cent par rapport à l'année précédente. Cinq des dix voitures électriques les plus vendues en Suisse viennent de chez nous".

Intéressant : Durant la même période, Helion Energy AG, qui appartient au groupe Amag, a pu construire en Suisse des installations photovoltaïques (galerie du milieu) d'une puissance de 70GWh. C'est presque le double de la consommation des voitures électriques vendues par Amag l'année dernière.

Helmuth Ruhl : "Pour moi, c'est de la mobilité renouvelable vécue - avec de l'électricité produite en Suisse pour la Suisse".

Alternative pour les voitures à combustion

Depuis longtemps déjà, Amag ne se considère plus comme un simple concessionnaire automobile. L'entreprise veut proposer des véhicules et l'énergie qui va avec, avec des points de recharge et des prestations de service, tout autour de la mobilité (galerie de gauche). Outre le photovoltaïque sur les toits des clients, le groupe mise également sur les carburants solaires avec Synthelion : il a été la première entreprise au monde à produire des gaz de synthèse à l'échelle industrielle en utilisant exclusivement la chaleur solaire comme source d'énergie. Cela pourrait constituer à l'avenir une alternative respectueuse de l'environnement pour les véhicules à combustion, dont le nombre ne cesse de diminuer.

L'électromobilité est l'avenir

Car une chose est claire pour Helmuth Ruhl : "L'avenir est dans la mobilité électrique. Mais pour que les choses avancent rapidement en Suisse, il faut, selon lui, des mesures pour les locataires et les propriétaires par étage. Le marché de l'occasion est une possibilité avantageuse pour débuter. On peut y acheter une voiture électrique à bon prix".

La plus belle nouvelle de l'étage de la direction pour finir : Les nouvelles voitures électriques seront à l'avenir moins chères chez les garagistes.

amag.ch

La 62e édition des 24 heures de Daytona sera placée sous le signe de la catégorie GTP. Dix prototypes, dont quatre Porsche, deux BMW, deux Cadillac ainsi que deux Acura, se disputeront la victoire. Avec Louis Delétraz et Neel Jani, deux Suisses peuvent également espérer remporter la victoire finale.

Jenson Button est coéquipier

Le lauréat de l'ASS Delétraz conduit une Acura de Wayne Taylor Racing by Andretti. Le coéquipier de Delétraz est, entre autres, l'ancien champion du monde de Formule 1 Jenson Button (galerie à gauche). L'année dernière, le Genevois avait manqué de peu la victoire finale en terminant deuxième. Samedi, il s'élancera de la cinquième place sur la grille de départ après une séance de qualification passionnante. Lors de son meilleur tour, Delétraz n'a été que 0,444 seconde plus lent que le poleman Pipo Derani sur Cadillac.

Ce n'est pas le cas de Neel Jani (galerie de droite). Le Seelandais devra prendre le départ de la course depuis la dernière ligne de départ. Jani est sorti de la piste lors du warm-up et a endommagé sa Proton-Porsche 963. Il a certes pu regagner les stands par ses propres moyens. Mais en raison de réparations coûteuses, Jani et ses coéquipiers ont dû regarder les essais chronométrés.

Rahel Frey roule en Lamborghini

Rahel Frey (galerie du milieu) sera également au départ. La Soleuroise pilote une Lamborghini Huracán GT3 pour Iron Dames et prendra le départ de la course en 41e position. Frey et ses coéquipières Sarah Bovy et Michelle Gatting se sont classées 13e dans la catégorie GTD (25 voitures) lors des qualifications. Frey devance Philip Ellis, qui a dû se contenter de la 18e place de la catégorie lors des qualifications sur une Mercedes AMG GT3 de Winward Racing et qui partira de la 26e ligne de départ au total.

La course débutera samedi à 13h40 heure locale (19h40 CET). Motorvision TV retransmettra la course en direct et dans son intégralité.

Photos : Archives Delétraz, Porsche, Williams Racing, Iron Dames
Source : Auto Sport Suisse
motorsport.ch

Selon les recommandations de la Confédération, les amendes pour excès de vitesse en Suisse se présentent comme suit. Les amendes et les mesures peuvent varier d'un canton à l'autre. En agglomération, les dépassements de 1 à 5 km/h sont facturés 40 francs, ceux de 6 à 10 km/h 120 francs et ceux de 11 à 15 km/h 250 francs. Hors agglomération, les dépassements de 1 à 5 km/h sont également sanctionnés par une amende de 40 francs, tandis que 100, 160 et 240 francs doivent être payés pour les vitesses de 6 à 10, 11 à 15 et 16 à 20 km/h. Enfin, sur les autoroutes, 1 à 5 km/h de trop est sanctionné par une amende de 20 francs. De 6 à 10 km/h, il en coûtera 60 francs, de 11 à 15 km/h 120 francs, de 16 à 20 km/h 180 francs et de 21 à 25 260 francs.

En ville

Hors agglomération

Autoroute

Dénonciation et retrait de permis

Les infractions légères aux règles de la circulation sont sanctionnées par une amende d'ordre. Les infractions moyennement graves et graves sont toutefois passibles d'une dénonciation, d'un avertissement et d'un retrait de permis. En cas d'infraction moyennement grave, il faut s'attendre à une dénonciation et à un retrait de permis d'au moins un mois - donc à partir de 21 km/h en localité, 26 km/h hors localité et 31 km/h sur autoroute. En cas d'infraction grave, il faut s'attendre à une dénonciation et à un retrait de permis d'au moins trois mois, à partir de 25 km/h en localité, 30 km/h hors localité et 35 km/h sur autoroute. Les dépassements de vitesse particulièrement élevés sont considérés comme Délit de grande vitesse. Ils seront sévèrement punis.

Déduction de sécurité lors de la mesure

Comme les contrôles de vitesse ne sont jamais tout à fait exacts, la loi accorde une marge de sécurité - appelée marge de tolérance - lors de la mesure. Celle-ci dépend de la vitesse et de la méthode de mesure et se situe entre 3 et 14 km/h. Si la vitesse est trop élevée, la marge de sécurité est réduite.

L'amende pour non-port du permis de conduire reste inchangée (20 francs). Si la vignette autoroutière manque, cela coûte 200 francs et téléphoner sans dispositif mains libres est passible de 100 francs. Ce qui est toujours frappant dans la circulation quotidienne, c'est aussi que de nombreux automobilistes ne respectent pas le principe de la fermeture éclair sur l'autoroute : cela coûte également 100 francs.

comparis.ch

Au cours des cent dernières années, Bugatti a offert au monde de nombreux et magnifiques roadsters. Jean Bugatti, en particulier, est considéré comme la force motrice derrière ces modèles, qui ont été produits en petites quantités dans les années 1920 et 1930. Il s'agit notamment du Type 40 A, du Type 41 Roadster Esders, du Type 55 Roadster et du Type 57 Roadster Grand Raid Gangloff.

1600 ch et beaucoup de luxe

Aujourd'hui, un autre chef-d'œuvre du roadster de Molsheim vient s'ajouter à la liste : la W16 Mistral, une voiture impressionnante à tous points de vue. Après tout, il s'agit du premier roadster de Bugatti depuis la Veyron Grand Sport Vitesse de 2012 et du dernier modèle français propulsé par le légendaire moteur W16. Basée sur le niveau d'extension de 1600 ch, la W16 Mistral offre un artisanat exquis et un luxe comme aucun autre véhicule ouvert. La monocoque a été retravaillée et redessinée pour créer une silhouette plus arrondie qui, même sans toit, répond aux exigences légales en matière de sécurité. L'un des plus grands défis a également été de concevoir un roadster capable d'atteindre une vitesse maximale de 420 km/h et de combiner cette performance avec une expérience de conduite raffinée.

Système d'admission d'air adapté

En raison du design extérieur du Mistral, un tout nouveau système d'admission d'air a dû être développé. De nouvelles prises d'air en carbone derrière les appuie-tête ont été développées en tenant compte de tests de sécurité en cas de retournement très stricts. La nouvelle disposition de l'admission renforce l'expérience W16 du conducteur et souligne l'ambiance sonore du moteur 8 litres. Le paysage sonore à l'intérieur de la W16 Mistral ne se limite toutefois pas à la présence du moteur W16, mais est accompagné d'un système de sonorisation haut de gamme spécialement conçu, même lorsque la voiture incarne le vent puissant auquel elle doit son nom à grande vitesse.

bugatti.com

Dix ans après son lancement sur le marché, le Porsche Macan entame sa deuxième génération de modèles en version entièrement électrique. Grâce à un design intemporel, des performances typiques de la marque et une grande aptitude à l'utilisation quotidienne, les deux variantes de modèles Macan 4 et Macan Turbo doivent satisfaire pleinement les exigences de la clientèle Porsche.

Oliver Blume, président du directoire de Porsche AG : "Nous élevons le Macan à un nouveau niveau - avec des performances électriques exceptionnelles, la nouvelle expérience de conduite et un design expressif".

Atteindre 100 km/h en 5,2 secondes

Porsche utilise des moteurs synchrones à excitation permanente de dernière génération sur les essieux avant et arrière. Les chiffres parlent d'eux-mêmes. Avec le Launch Control, le Macan 4 peut atteindre jusqu'à 300 kW (408 ch) de puissance overboostée, et le Macan Turbo même jusqu'à 470 kW (639 ch). Les couples maximums sont respectivement de 650 et 1130 Nm. Ainsi, le Macan 4 accélère de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, le Macan Turbo en 3,3 secondes. Les vitesses maximales sont atteintes à 220 et 260 km/h. Les moteurs électriques puisent leur énergie dans une batterie lithium-ion d'une capacité nette de 95 kWh. La batterie est un élément central de la toute nouvelle Premium Platform Electric (PPE) à architecture 800 volts.

Charge à 80% en 21 minutes

La puissance de charge DC peut atteindre 270 kW. Ainsi, le niveau de charge de la batterie peut être augmenté de 10 à 80 pour cent en 21 minutes environ sur la borne de recharge rapide. Pendant la conduite, l'énergie peut être récupérée par les moteurs électriques avec jusqu'à 240 kW. L'autonomie combinée WLTP est de 613 kilomètres pour le Macan 4 et de 591 kilomètres pour le Macan Turbo.

Coefficient de résistance à l'air de 0,25

Les proportions typiques de la marque ont été développées et adaptées aux défis posés par un véhicule électrique. L'allure dynamique du Macan, qui mesure 4,78 mètres de long et 1,62 mètre de haut, a ainsi été affinée. La voiture roule sur des roues allant jusqu'à 22 pouces et présente un empattement allongé de 2,89 mètres. Porsche associe l'ADN du design à un aérodynamisme optimisant l'autonomie. Avec un coefficient de résistance à l'air de 0,25, le Macan compte parmi les modèles de SUV les plus aérodynamiques.

Tous les occupants sont désormais assis plus bas

L'espace généreux comprend un espace de chargement d'un volume allant jusqu'à 540 litres et un coffre de 84 litres. Lorsque le dossier de la banquette arrière est rabattu, jusqu'à 1348 litres sont disponibles à l'arrière, et la charge remorquable maximale est de 2000 kilogrammes.

Le conducteur et le passager avant sont désormais assis jusqu'à 28 millimètres plus bas qu'auparavant, les passagers arrière jusqu'à 15 millimètres. L'intérieur est indéniablement Porsche. Le concept d'affichage et de commande comprend jusqu'à trois écrans, dont le combiné d'instruments autonome de 12,6 pouces et l'écran central de 10,9 pouces.

Sur demande, avec direction de l'essieu arrière

Porsche a développé le Macan en mettant fortement l'accent sur la dynamique de conduite typique de la marque, un grand confort au quotidien et une sensation de direction caractéristique. Le Macan 4 et le Macan Turbo sont équipés d'une transmission intégrale avec gestion électronique de la traction (ePTM) et Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Les modèles à suspension pneumatique - de série sur le Turbo - sont équipés du système de gestion active des amortisseurs Porsche Active Suspension Management (PASM) et, pour la première fois, le Macan est proposé avec une direction de l'essieu arrière en option. Les premières livraisons du nouveau modèle auront lieu au cours du deuxième semestre - à partir de 95 800 francs (Macan 4) et 131 200 francs (Macan Turbo).

porsche.ch

Le rendez-vous du monde automobile international aura lieu cette année du 26 février au 3 mars. Pour la première fois depuis 2019, les portes du GIMS s'ouvrent à nouveau. Si les constructeurs automobiles sont beaucoup moins nombreux dans les halles d'exposition de Palexpo à Genève, le programme propose de nouveaux temps forts comme des expériences immersives, des Master Classes, des expositions spéciales et le forum Auto.Future.Now.

Devise Voiture, avenir, maintenant

Alexandre de Senarclens, président de la fondation Comité permanent du Salon international de l'automobile (galerie au centre à droite) : "Après une absence de quatre ans, le Salon de l'auto de Genève est de retour. Nous nous réjouissons de pouvoir accueillir à nouveau les constructeurs et les visiteurs à Palexpo très prochainement, avec un format innovant. Notre objectif est de faire grandir le Salon de l'auto d'année en année".

Expériences sur mesure

Outre les marques connues et les premières présentées à Genève, le nouveau format propose des expériences immersives sur mesure. Celles-ci ont été développées en collaboration avec les marques afin de représenter le thème du Salon Auto.Future.Now. Quatre espaces thématiques soulignent ce thème : Adrenaline Zone, Design District, Mobility Lab et Next World.

Classics Gallery avec des légendes

À l'occasion du centenaire du GIMS en tant que salon international de l'automobile, la nouvelle Classics Gallery exposera 35 véhicules emblématiques qui ont marqué l'histoire de l'automobile et dont beaucoup ont fait leurs débuts lors des précédents salons de Genève. Il s'agit notamment de la Jaguar E-Type 9600 HP de 1961, de la Porsche 901 Quick Blue de 1964 et de la Ferrari 500 Superfast de 1964. En outre, pour la première fois dans l'histoire de l'automobile, les deux variantes de carrosserie Roadster Esders et Coupé de Ville Binder de la Bugatti Royale 41.111 seront présentées ensemble.

15 premières mondiales et européennes

Après la remise du prestigieux prix Car of the Year, qui fêtera son 60e anniversaire en 2024, il y aura une multitude de nouveaux véhicules à voir - dont 15 premières mondiales et européennes. Le jour VIP, le 27 février, des personnalités de premier plan dans les domaines de l'automobile, de la technique et du design présenteront de nouvelles idées et visions pour l'avenir de la mobilité lors du forum Auto.Future.Now.

Des penseurs de haut niveau

Sandro Mesquita, CEO du Geneva International Motor Show : "Le GIMS 2024 représente une toute nouvelle façon d'organiser un salon de l'automobile. Il est plus ciblé et plus coopératif que jamais. Chaque exposant apporte quelque chose d'unique et enrichit ainsi l'expérience du visiteur. Cela inclut des expériences spéciales, des avant-gardistes de haut niveau et les premières mondiales que les visiteurs attendent du Salon de l'auto de Genève".

Le retour du salon en 2025 serait déjà prévu. Les détails seront communiqués après la fin du GIMS 2024. Le GIMS Qatar reviendra également à Doha au quatrième trimestre 2025, les dates seront annoncées en temps voulu.

genevamotorshow.com