La société Mercedes-Benz Heritage GmbH fait un pas de plus dans sa stratégie de croissance et d'avenir. Le 1er février, l'entreprise rachète des éléments de l'ancienne société Kienle Automobiltechnik GmbH à Heimerdingen et les intègre dans le Mercedes-Benz Classic Center. Mercedes-Benz Heritage reprend des spécialistes expérimentés, leur offre des perspectives et assure ainsi un précieux savoir-faire pour l'avenir.

Outils spéciaux pour les classiques

De plus, Mercedes-Benz Classic reprend le vaste stock de pièces de rechange ainsi que les outils spéciaux pour les voitures classiques exclusives de Mercedes. Avec ces étapes, la filiale de Mercedes-Benz AG renforce sa position de centre de compétences pour les véhicules classiques de la marque Mercedes.

Marcus Breitschwerdt, directeur de Mercedes-Benz Heritage GmbH : "Nous avons la responsabilité de préserver l'héritage de cette marque et de le transmettre à l'avenir. Avec cette acquisition, nous assurons de précieuses pièces de rechange et garantissons leur meilleure disponibilité possible. De plus, nous gagnons d'autres spécialistes".

Encore plus flexible et dynamique

Pour l'identité de la marque du plus ancien constructeur automobile de luxe au monde, sa propre histoire joue un rôle prépondérant. C'est pourquoi, au printemps 2023, Mercedes-Benz Group AG a regroupé toutes les activités Classic au sein de Mercedes-Benz Heritage GmbH. Ainsi, le secteur Classic a été encore renforcé et pourra à l'avenir se développer de manière encore plus flexible et dynamique. Outre le Mercedes-Benz Classic Center, le premier interlocuteur pour les restaurations d'usine, les réparations et l'entretien, il comprend les autres domaines suivants : le musée Mercedes-Benz, les archives du groupe, la collection de véhicules, les pièces d'origine Mercedes-Benz Classic, le commerce de véhicules ainsi que la gestion du Classic Club.

mercedes-benz.fr

L'éblouissement est un problème fréquent dans la circulation routière, qui peut nuire considérablement à la performance visuelle et à la sécurité de conduite. Une étude du TCS constate que l'éblouissement par d'autres voitures est ressenti comme gênant par de nombreux conducteurs. 36 pour cent des personnes interrogées indiquent être régulièrement éblouies par des véhicules arrivant en sens inverse, pour 49 pour cent c'est au moins le cas de temps en temps. 71 pour cent des personnes interrogées considèrent l'éblouissement dans la circulation routière comme agaçant. Beaucoup indiquent qu'elles se sentent stressées au volant. Plus rarement, l'éclairage public est également perçu comme un éblouissement gênant.

Amélioration de la situation

Les phares sont la source de lumière qui éblouit le plus souvent les automobilistes. Les automobilistes réagissent à l'éblouissement en fermant les yeux, en détournant le regard ou en clignant des yeux. Les feux arrière de brouillard sont également perçus comme fortement éblouissants et gênants. En fait, dans la grande majorité des cas, ils ne sont même pas nécessaires.

Et : les automobilistes sont d'avis que les prescriptions actuellement en vigueur devraient être modifiées ou que des mesures devraient être prises pour améliorer la situation.

tcs.ch

Le premier SUV moderne - l'emblématique Jeep Wagoneer de 1963 - disposait d'un intérieur luxueux, de matériaux haut de gamme et d'un équipement de qualité. Aujourd'hui, Jeep annonce le lancement de la nouvelle Wagoneer S, basée sur la nouvelle plateforme flexible STLA.

Le grand SUV développe 600 ch et devrait offrir une autonomie nettement supérieure à 600 kilomètres.

Toit ouvrant et système audio

L'habitacle du nouveau Wagoneer S se distingue par une technologie de pointe qui se présente sous la forme de détails artisanaux soigneusement réalisés. Il s'agit notamment d'un centre de contrôle du conducteur taillé sur mesure, avec un commutateur Selec Terrain exclusif à Jeep, ainsi qu'un éclairage d'ambiance dynamique à couleurs sélectionnables. La nouvelle Wagoneer S sera également équipée de série d'un toit ouvrant panoramique et proposera, dans le cadre de l'extension de la collaboration exclusive de la marque Jeep avec McIntosh, un système audio haut de gamme à 19 haut-parleurs, réglé de manière sophistiquée et exclusif à ce segment.

Une marque de SUV authentique

Jeep s'appuie sur un héritage de plus de 80 ans et c'est pourquoi elle se définit comme la marque authentique de SUV, offrant des capacités tout-terrain légendaires et des fonctionnalités high-tech ainsi que de la polyvalence. Jeep Wave, un programme de fidélité et d'assistance à la clientèle disponible pour toute la gamme de modèles 4×4 de Jeep, offre de multiples avantages et privilèges pour permettre aux propriétaires de Jeep d'organiser des événements et de bénéficier d'une assistance 24h/24 et 7j/7.

Les capacités tout-terrain de la marque Jeep seront améliorées par une initiative globale d'électrification qui transformera le 4×4 en nouveau 4xe. D'ici 2025, tous les véhicules de la marque proposeront une version électrifiée.

jeep.ch

La Polestar 4 doit combiner l'aérodynamisme d'un coupé et l'espace d'un SUV. La Polestar 4, la voiture de série la plus rapide à ce jour, se positionne entre la Polestar 2 et la Polestar 3 en termes de taille et de prix. Le design de la Polestar 4 reprend les éléments clés du concept-car Polestar Precept.

L'absence de lunette arrière permet aux passagers arrière de vivre une expérience inédite. Les doubles phares avec la signature lumineuse typique et l'emblème de la marque éclairé créent un décor lumineux d'un genre particulier. Un aérodynamisme sophistiqué se manifeste dans l'avant bas du véhicule, les poignées de porte escamotables, le vitrage affleurant et les lamelles aéro à l'arrière.

Empattement de 2,99 mètres

La Polestar 4 est basée sur la Sustainable Experience Architecture (SEA) développée par Geely, avec un empattement long de 2,99 mètres. Sa longueur totale est de 4,84 mètres et sa hauteur de 1,53 mètre. L'habitacle et ses matériaux ont été conçus sous le slogan "Soft Tech" et s'inspirent de l'industrie de la mode et des vêtements de sport. Le choix des couleurs et des matériaux pour le nouveau modèle offre de nouvelles possibilités pour Polestar - notamment les couleurs extérieures Storm et Electron ainsi que la couleur intérieure Myst.

Deux variantes de performance

La Polestar 4 passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes, la puissance maximale de la version Long Range Dual Motor est de 400 kW (544 ch), celle du modèle Long Range Single Motor de 200 kW (272 ch). La dynamique de conduite est typique de la marque. La direction pointue et la maniabilité assurent une expérience de conduite très agile. La Polestar 4 sera disponible en version Dual ou Single Motor, la version Single Motor disposant d'une traction arrière.

Les deux variantes longue distance sont équipées d'une batterie de 100 kWh. Les autonomies cibles provisoires s'élèvent à 580 kilomètres (Dual Motor) et à 610 kilomètres (Single Motor). Côté prix, les deux versions démarrent respectivement à 63 900 et 71 900 francs.

polestar.com

Avec environ 100 unités du modèle ID.Buzz Cargo, Helion exploite dès maintenant l'une des plus grandes flottes de véhicules utilitaires électriques de Suisse. Le spécialiste de l'énergie solaire montre ainsi l'exemple en matière de transition énergétique et démontre que le passage à l'e-mobilité est faisable pour les PME et qu'il est également judicieux sur le plan économique. Sur le site d'Attisholz, près de Soleure, la flotte r ID.Buzz a été remise à une centaine d'employés d'Helion de toute la Suisse, appelés les Helionautes.

Lars Krause, directeur des ventes et du marketing chez Volkswagen Véhicules Utilitaires Allemagne : "Nous sommes ravis qu'Helion ait choisi l'ID.Buzz Cargo comme véhicule de service et que sa flotte soit désormais alimentée par de l'électricité solaire produite par ses soins et neutre en CO₂-neutre".

Les opérateurs encore réticents

En ce qui concerne le passage du fossile à l'électrique, les exploitants de flottes de véhicules utilitaires sont encore un peu réticents. Helion prouve toutefois que c'est non seulement possible, mais aussi rentable. Avant la conversion, l'entreprise a mis en place un groupe d'accompagnement qui a testé les véhicules et identifié les défis potentiels. Les Helionautes, qui ont la possibilité de se recharger à domicile, se sont vu financer l'infrastructure nécessaire.

Noah Heynen, CEO d'Helion : "Avec la conversion de notre flotte de véhicules utilitaires, nous faisons également progresser le tournant énergétique au sein de l'entreprise. Nous relèverons ensemble les défis qui s'y rapportent".

En raison des courtes distances entre les lieux d'utilisation et de la densité du réseau de recharge rapide, les voitures électriques sont adaptées aux flottes d'entreprise. Helion a évité l'investissement initial un peu plus élevé pour les véhicules utilitaires électriques en optant pour un leasing full service de Movon. Le leasing garantit une meilleure prévisibilité et un meilleur contrôle des coûts.

Situation gagnant-gagnant pour le groupe

Helmut Ruhl, CEO d'Amag : "Le passage à une flotte de véhicules électriques est une situation gagnant-gagnant pour le groupe auquel appartient Helion et constitue l'un des plus grands leviers pour réduire les émissions propres à l'entreprise et pour rendre sa propre entreprise plus efficace sur le plan énergétique sur la voie du zéro net".

L'entreprise veut atteindre la neutralité climatique dès 2040. En passant à la flotte électrique, Helion jouera un rôle de pionnier.

amag.ch
helion.ch

L'avant et l'arrière se distinguent par des lignes claires et horizontales, des éléments d'éclairage ronds et un élégant ornement métallique. L'ébauche latérale ressemble plus à la Corsa qu'à la 208, mais les poignées de porte arrière sont cachées dans le montant C de la Lancia. L'Ypsilon est ainsi plus noble que ses frères du groupe, mais surtout plus imposante que le modèle précédent.

Variante entièrement électrique prévue

Les caractéristiques techniques précises ne seront connues que le 14 février, mais on peut supposer que les moteurs essence 1,2 litre installés sous la tôle de la chic traction avant seront les mêmes que ceux de ses modèles frères, à savoir de 100 et 130 ch, peut-être aussi en version atmosphérique de 75 ch. En outre, il y aura une variante entièrement électrique. Lancia veut devenir une marque électrique, même si le patron du groupe Stellantis, Carlos Tavares, est connu pour son attitude pragmatique désormais inhabituelle : il construit ce que le marché demande.

Modèle d'inspiration féminine

La nouvelle Ypsilon devrait s'accompagner d'un certain changement d'image, car dans les dernières générations de modèles, elle s'était transformée en un modèle à tendance féminine, qui se distinguait surtout par ses jolies couleurs et ses tissus. Cela restera le cas à l'avenir, mais dans l'ensemble, le nouveau modèle est plus sérieux.

Les gènes sportifs de la série, qui se manifestaient autrefois dans les variantes A112 Abarth et Y10 Turbo, ne sont plus connus que des initiés - et on peut douter qu'une variante de 130 ch suffise à les révéler à nouveau.

lancia.it

Deux Suisses espéraient remporter les 24 heures de Daytona : Louis Delétraz (galerie du milieu) dans l'Accura ARX-06 de WTR Andretti et Neel Jani dans la Porsche 963 de Proton Racing. A la fin, après 791 tours, Delétraz est monté sur la troisième marche du podium, lui qui avait déjà obtenu un excellent résultat l'an dernier avec une deuxième place.

Jani s'est classé 5e dans la Porsche du client, après avoir été sur le podium par moments. La victoire finale a été remportée par la Porsche Penske, pilotée entre autres par l'ancien pilote Sauber Felipe Nasr.

Rahel Frey atteint 6e place

Philip Ellis s'est réjoui d'une victoire de classe à Daytona. L'ex-pilote DTM a triomphé avec Russell Ward, Daniel Morad et Indy Dontje dans la catégorie GTD pour l'équipe allemande Winward Racing sur une Mercedes AMG GT3. L'équipe exclusivement féminine menée par Rahel Frey (Iron Dames) a franchi la ligne d'arrivée en sixième position dans cette catégorie.

Les 24 heures de Dubaï ont également été marquées par des succès suisses. Dans la lutte pour la victoire finale, les deux fers de lance Ricardo Feller (Attempto Racing Audi R8 LMS GT3) et Daniel Allemann (Herberth Motorsport-Porsche 992 GT3 R) sont toutefois repartis bredouilles. Feller & Co. ont été éliminés dimanche matin alors qu'ils étaient en deuxième position, lorsque "quelque chose s'est cassé" à l'arrière droit. Allemann et ses coéquipiers Porsche ont dû mettre fin à la course après que la voiture a glissé sur de l'huile et a atterri dans la glissière de sécurité du virage 1.

Podiums pour les Suisses  

Fabian Danz (galerie à droite) a fait mieux. L'Emmentalois s'est assuré une troisième victoire de classe consécutive dans le 24h Series Middle East Trophy et a pu fêter le titre d'équipe 992 avec son équipe Red Camel-Jordans.nl. Dans la même catégorie, une équipe suisse, Fach Auto Tech (P3), est également montée sur le podium. La deuxième Porsche de Fach a dû se contenter de la 13e place de la catégorie (8e chez les amateurs). Gero Bauknecht est également monté sur le podium en se classant deuxième dans la catégorie TCX, c'est-à-dire chez les voitures de course spéciales de tourisme ou silhouettes.

Olivier Burri s'est classé dans le top ten

Olivier Burri (galerie de gauche) était lui aussi satisfait. Le quadruple champion suisse des rallyes, qui prenait le départ du Rallye Monte-Carlo pour la 26e fois, s'est classé 16e au classement final, à un peu plus de 30 minutes du vainqueur Thierry Neuville. Dans sa catégorie, la RC2, le pilote Skoda Burri et son copilote français Anderson Levratti ont même réussi à se hisser dans le top 10 en terminant neuvième.

Malchance pour les pilotes de Formule E

Aucun succès n'a été enregistré du côté suisse lors des deux courses de Formule E en Arabie saoudite. Sébastien Buemi, douzième le vendredi et donc meilleur Suisse, a dû regarder la deuxième course après un accident lors des qualifications. Edoardo Mortara a terminé les deux courses à Diriyah, dans la banlieue de Riyad, aux 15e et 11e rangs. Nico Müller s'est classé respectivement 13e et 18e. Les victoires sont revenues à Jake Dennis et Nick Cassidy. La prochaine course aura lieu le 16 mars à São Paulo.

Photos : Winward Racing, archives Delétraz, 24h Series, Cornevaux
Source : Auto Sport Suisse
motorsport.ch

L'objectif est d'assembler le plus rapidement possible la Peugeot 9X8 24h Le Mans Hybrid Hypercar de Lego Technic. Elle se compose de 1775 pièces. Le vainqueur gagnera un voyage d'une semaine avec un accompagnateur pour le Peugeot Ocean Trophy en juin en Grèce. Le second se rendra également aux 24 Heures du Mans avec un accompagnateur de son choix et aura accès au salon VIP de Peugeot.

Voici comment se déroule l'action : dans le concours, le participant le plus en retard est éliminé après deux heures, puis le suivant après une heure. Après cinq heures, seuls les deux constructeurs de Lego les plus rapides sont encore en finale.

Nico Müller signe une 9X8

La phase de candidature pour l'hyperbattle déjantée se termine le 4 février (hyperbattle.peugeot.fr). Cinq candidats seront sélectionnés parmi toutes les inscriptions. Un exemplaire de la 9X8 en kit, signé par le pilote de course Nico Müller, sera également tiré au sort sur les canaux de médias sociaux de Peugeot et de Lego.

peugeot.ch
lego.com

Depuis 2012, Fredy Lienhard est le sponsor principal du Championnat suisse de karting, d'abord avec la marque LO (Lista Office) et depuis 2016 avec son autobau Erlebniswelt à Romanshorn, conjointement avec son fils Fredy Alexander. Et ce partenariat se poursuivra en 2024, pour la 13e année consécutive.

Paul Gutjahr, membre de la direction d'Auto Sport Suisse : "A notre époque où tout va très vite, il ne va pas de soi que des partenariats existent sur une aussi longue période. C'est pourquoi nous sommes d'autant plus heureux de pouvoir compter cette année encore sur le soutien du monde de l'aventure autobau".

La saison commence à Lonato

Le championnat 2024 débutera le 14 avril à Lonato, sur un circuit prestigieux qui accueillera pour la première fois une course du championnat suisse de karting autobau. Les personnes qui souhaitent s'inscrire pour cette première sur la Pista South Garda Karting peuvent le faire dès fin février sur go4race.ch de faire la course. Comme toujours, vous trouverez l'appel à participation cinq semaines avant la course sur motorsport.ch En cas d'inscription pour la saison complète, une course sur cinq est gratuite.

Fredy Lienhard : "Nous sommes également fiers de ce partenariat. La promotion de la relève a toujours été très importante pour nous. Le fait que nous entamions ensemble notre 13e année nous réjouit beaucoup. Nous espérons que cette année encore, nous verrons des courses passionnantes avec de nombreux duels formidables !"

Sponsoring de la visière également en 2024

Comme les années précédentes, le sponsoring des visières, très apprécié, sera reconduit en 2024. Si un coureur ou une coureuse participe aux cinq manifestations avec l'autocollant autobau sur la visière de son casque, les frais d'inscription de 300 francs pour une course lui seront remboursés à la fin de la saison.

Les dates des autres courses de CS :

• 26 mai 2024, Franciacorta (I)
• 30 juin 2024, 7 Laghi (I)
• 18 août 2024, Levier (F)
• 21 septembre 2024, Wohlen

Source : Auto Sport Suisse
motorsport.ch

Au total, les modèles de la nouvelle génération de Taycan, berline sportive, Cross Turismo et Sport Turismo, ont parcouru environ 3,6 millions de kilomètres de tests sur des terrains d'essai, des circuits de course et des routes publiques. Et ce dans des conditions extrêmes, l'échelle des températures allant de plus 53 degrés Celsius dans la Vallée de la Mort en Californie à moins 41 degrés Celsius au nord du cercle polaire en Finlande.

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Le responsable de la série, Kevin Giek, explique : "La voiture a été améliorée dans presque toutes les disciplines par rapport à son prédécesseur. Et parce que les changements sont si importants, le programme d'essai éprouvant est presque équivalent à celui d'un tout nouveau modèle".

Sur les 3,6 millions de kilomètres d'essai, 300 000 ont été effectués sur les terres froides et 200 000 sur les terres chaudes. À environ 350 kilomètres au nord du cercle polaire, la voiture de sport électrique a non seulement prouvé son potentiel dynamique de conduite sur la neige et la glace, mais aussi les temps de charge, qui ont parfois été divisés par deux à des températures froides.

Test de chaleur dans la Death Valley

Le climat de la Death Valley était tout aussi exigeant, mais avec des températures à l'autre extrémité de l'échelle. C'est là que l'équipe d'essai de Porsche a testé, entre autres, la charge de la batterie et la fiabilité de la gestion thermique en cas de chaleur extrême.

Florian Stahl, responsable des essais : "Les voitures électriques doivent se soumettre au même programme de tests rigoureux que nos voitures de sport à moteur à combustion. Outre des performances supérieures, les exigences comprennent toujours une aptitude illimitée à une utilisation quotidienne dans toutes les conditions climatiques. Lorsque la Taycan, nettement améliorée, sera lancée sur le marché dans quelques mois, elle aura passé des tests approfondis dans 17 pays".

porsche.ch