Nous montons à toute vitesse la montagne de Montjuic avec un Ibiza né en 1984 dans sa ville natale de Barcelone, sur l'avenue Miramar. Si quelqu'un avait aujourd'hui de tels ressorts dans son lit, il n'arriverait jamais à passer une bonne nuit de sommeil. Et il y a 40 ans, les designers pensaient que le plastique dans l'habitacle d'une voiture était la mesure de toute chose. Mais le facteur plaisir est énorme. Bien sûr, une voiture automatique est plus confortable dans les villes où il y a beaucoup d'embouteillages. Mais faire levier, donner un coup d'accélérateur intermédiaire, c'est réveiller l'enfant qui sommeille en chacun de nous. Et le moteur 1,5 litre de 85 ch le remercie par un rugissement et un vrombissement puissants.

Partenaires célèbres

Encore plus beau : les gens sur les trottoirs ne vous montrent pas du doigt - ils lèvent le pouce et se réjouissent avec vous. Bien que l'Ibiza soit la première Seat à avoir été conçue après la séparation de Fiat, les Espagnols ont misé sur des partenaires renommés. Giorgetto Giugiaro a été responsable du design, Karmann de l'intérieur et Porsche a fourni la chaîne cinématique.

Journée portes ouvertes

Pour ceux qui souhaitent voir de près l'Ibiza originelle lors de leur prochain voyage à Barcelone : une fois par an, lorsque Barcelone invite à la journée portes ouvertes, Seat ouvre également ses portes à la salle des modèles historiques. Outre les concept-cars, les voitures gagnantes de courses automobiles et les raretés de plus de 70 ans d'histoire, on peut y admirer de superbes pièces uniques. Par exemple, la Papa-Mobil sur la base de la Seat Panda Marbella pour la première visite du pape Jean-Paul II en 1982. Et la première voiture que le roi Felipe a reçue de son papa Juan Carlos pour son 18e anniversaire : une Seat Ibiza 1,5 dorée de 1986.

Gris graphène exclusif

Back to the Future : la nouvelle Ibiza Anniversary Limited Edition (galerie ci-dessous) se présente désormais dans un gris graphène exclusif, les jantes en alliage léger 18 pouces sont en gris cosmo. À l'intérieur, les sièges baquets en textile assurent un maintien confortable. La surface mate des portes et de la console est en aluminium foncé. Un logo découpé au laser sur le seuil de porte attire l'attention. Côté technique, rien n'a changé.

seat.ch

Les trois variantes de carrosserie - berline sportive, Cross Turismo et Sport Turismo - bénéficient des nombreuses modifications apportées aux modèles Taycan relookés lors de leur lancement sur le marché. Quatre motorisations sont disponibles, dans des variantes à roues arrière motrices ou à quatre roues motrices. Jusqu'à présent, Porsche a produit près de 150 000 Taycan. Les principaux marchés sont les États-Unis, la Grande-Bretagne, l'Allemagne et la Chine.

Kevin Giek, responsable de la gamme : "Avec la Taycan, nous sommes entrés dans l'ère de l'électromobilité fin 2019. D'emblée, elle s'est révélée être un gamechanger et un solide précurseur dans le segment des véhicules électriques. Avec la Taycan actualisée, nous poursuivons cette histoire à succès. En termes de performance, la série de modèles atteint un nouveau niveau. La dynamique de conduite et le plaisir de conduire sont uniques, et en même temps, nous avons pu améliorer de manière décisive l'efficacité, l'autonomie et le confort".

Accélération plus sportive

Tous les nouveaux modèles accélèrent encore plus vite que leurs prédécesseurs. Les valeurs d'accélération plus sportives sont le résultat d'une augmentation de la puissance du système. Ainsi, le Taycan d'entrée de gamme développe 60 kW de plus qu'auparavant, et sur le Taycan Turbo S, le supplément atteint même 140 kW lorsque le Launch Control est utilisé. La puissance du système passe ainsi à 700 kW (952 ch).

Selon la variante de carrosserie et la motorisation, l'autonomie WLTP augmente jusqu'à 678 kilomètres. Par rapport à son prédécesseur, la Taycan actualisée ne nécessite pas seulement moins d'arrêts de charge, elle se recharge aussi plus rapidement. Les bornes de recharge DC de 800 volts permettent de charger jusqu'à 320 kW. Des puissances de charge de plus de 300 kW peuvent être atteintes pendant cinq minutes.

La suspension pneumatique est de série

Tous les nouveaux modèles sont équipés de série d'un châssis à suspension pneumatique adaptative. Le châssis Active Ride peut être commandé en option sur les versions à transmission intégrale. Celui-ci offre une marge de manœuvre inédite entre le confort de conduite et la dynamique de conduite. Il maintient la carrosserie du véhicule toujours à l'horizontale, même en cas de freinage, de braquage et d'accélération violents. Lors d'une conduite régulière, il absorbe presque entièrement les irrégularités de la chaussée. En Suisse, les prix de la Taycan à propulsion arrière commencent à 113 900 francs.

porsche.ch

En Suisse aussi, la VW Golf écrit une longue histoire à succès. Lancée sur le marché début juillet 1974, la compacte a été depuis lors 41 fois numéro 1 en Suisse. Aucun autre modèle n'avait réussi cela jusqu'à présent. Dans l'usine Volkswagen de Wolfsburg, où la Coccinelle avec son moteur arrière refroidi par air a dominé le paysage pendant des décennies, une nouvelle ère a commencé en 1974 avec un moteur avant monté transversalement et une traction avant. Conçue par l'Italien Giorgio Giugiaro et l'équipe de designers de Volkswagen, la Golf I, successeur de la Coccinelle construite à plus de 21,5 millions d'exemplaires, devait poursuivre la success story. Cela a fonctionné, car dès octobre 1976, on a pu fêter la vente de la millionième Golf.

Des records de vente au fil des ans

Les premiers modèles de Golf étaient équipés de moteurs quatre cylindres de 50 et 70 ch. Au bout de six mois, 3875 véhicules circulaient sur les routes suisses. Les chiffres de vente n'ont cessé d'augmenter jusqu'à l'année record de 1979, au cours de laquelle 22 140 modèles de Golf ont été vendus en Suisse. Avec de légères fluctuations, ce succès commercial s'est maintenu pendant des décennies. Ce n'est que ces dernières années que la demande s'est déplacée vers les nouveaux modèles de SUV. Néanmoins, la Golf fait toujours partie des modèles les plus populaires de l'offre VW. Jusqu'à fin décembre 2023, 676 385 exemplaires ont été vendus en Suisse.

Facelift de la génération VIII

En cette année d'anniversaire, Volkswagen présente maintenant l'étape d'évolution de la huitième génération de la Golf (galerie), avec un raffinement visuel, de nouveaux systèmes d'assistance et de nouvelles propulsions, ainsi qu'un infodivertissement et un logiciel de nouvelle génération. La nouvelle propulsion hybride plug-in est particulièrement efficace et permet une autonomie électrique de 100 kilomètres. Le matériel et les logiciels perfectionnés sont basés sur le système modulaire d'infodivertissement de quatrième génération (MIB4). La prévente débutera dans quelques semaines déjà et la dernière étape de l'évolution de la Golf sillonnera les routes suisses dès l'été.

volkswagen.ch

Alpine Motorsports a présenté sur son site d'Enstone en Grande-Bretagne ses nouvelles voitures pour le Championnat du monde de Formule 1 de la FIA et le Championnat du monde d'endurance de la FIA 2024. En Formule 1, l'équipe BWT Alpine F1 se prépare à une saison record de 24 courses avec l'A524. Au volant des monoplaces, Esteban Ocon et Pierre Gasly sont des pilotes confirmés. Les deux pilotes titulaires seront rejoints en 2024 par l'Australien Jack Doohan en tant que pilote de réserve. L'A524 est un tout nouveau concept, développé pour les deux prochaines saisons, qui se distingue par des solutions issues de l'expérience des voitures précédentes.

Débuts pour Mick Schumacher

Dans le World Endurance Championship, Alpine débutera en 2024 sa première saison en tant qu'équipe d'usine dans la catégorie hypercar avec l'A424. Pour la première fois, Mick Schumacher prendra le départ du prestigieux championnat d'endurance dans la voiture portant le numéro 36. Avec lui, les pilotes expérimentés Nicolas Lapierre et Matthieu Vaxivière seront au départ. La voiture numéro 35 sera pilotée par les nouveaux venus Ferdinand Habsburg et Paul-Loup Chatin ainsi que Charles Milesi. Jules Gounon fait office de pilote de réserve pour la saison 2024.

Motifs lumineux en bleu alpin

Les couleurs des modèles A524 et A424 sont modernes. Il s'inspire du partenariat d'Alpine avec l'artiste Felipe Pantone. Le design est essentiellement noir avec des motifs lumineux en bleu Alpine. En 2024, BWT sera partenaire de l'équipe de F1 pour la troisième année. Le branding rose du fabricant de produits chimiques spéciaux et de systèmes de traitement de l'eau marque également l'apparence de l'A524 pour la nouvelle saison. Outre BWT, l'Alpine F1 Team s'appuie sur un groupe solide de sponsors fidèles, dont bp, Castrol et Renault E-Tech, pour son engagement dans le sport automobile. En 2024, le fabricant suisse de montres de luxe H. Moser & Cie viendra s'ajouter à la liste.

renault.com

L'empattement a augmenté de deux centimètres pour atteindre la meilleure valeur de la catégorie, à savoir trois mètres. Le volume du coffre varie de 570 à 1700 litres. Les sièges sport sont désormais de série, tout comme l'écran numérique incurvé, qui se compose d'un écran d'affichage de 12,3 pouces et d'un écran d'infodivertissement de 14,9 pouces.

Modèle haut de gamme tout électrique de 442 kW

Deux motorisations diesel et une hybride rechargeable sont proposées, ainsi que deux versions purement électriques, dont certaines sont dotées de la transmission intégrale. Le modèle haut de gamme est la BMW i5 M60 x-Drive Touring entièrement électrique de 442 kW (601 ch), qui passe de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes et dont la vitesse maximale n'est bridée qu'à 230 km/h. L'autonomie normalisée se situe entre 440 et 500 kilomètres.

Les prix commencent à 72 700 francs pour le modèle 520d Touring.

bmw.ch

L'offre de moteurs de la nouvelle Ford Puma comprend pour l'instant trois trois cylindres Ecoboost à technologie hybride légère de 48 volts et 125, 155 ou 170 ch. Toutefois, la Puma Gen-E à propulsion purement électrique sera également présentée avant la fin de l'année. Toutes les variantes de propulsion sortiront des chaînes de production de l'usine Otosan de Craiova, en Roumanie. La Puma, qui mesure 4,2 mètres de long, allie des dimensions compactes à un bon espace et à une bonne habitabilité. Même avec cinq passagers à bord, le compartiment à bagages offre encore un volume de 456 litres. 80 litres de ce volume sont destinés à la "Megabox" située dans le plancher. Il est doté d'un système d'évacuation de l'eau intégré et est donc facile à nettoyer.

Équipement de haute qualité

Outre ses attributs extérieurs, le nouveau Puma mise avant tout sur ses valeurs intérieures. L'accent est mis sur un cockpit plus clair avec un combiné d'instruments de 12,8 pouces et un écran tactile de 12 pouces. Le système de communication et de divertissement à commande vocale Ford Sync 4 calcule désormais encore plus rapidement. Avec Alexa Built-in, les conducteurs de Puma disposent en outre d'un système d'assistance numérique qui, grâce à un modem 5G de série, est connecté à l'Internet rapide. L'éclairage d'ambiance crée une atmosphère élégante, et le volant sport ainsi que l'accoudoir et les sièges sont recouverts de similicuir Sensico, facile à toucher. De plus, un revêtement spécial du pare-brise améliore le confort sonore dans l'habitacle. Ford propose également en option un toit vitré panoramique pour la Puma.

Le confort de conduite et la sécurité

La Puma est équipée de nombreux nouveaux systèmes d'assistance destinés à améliorer encore le confort de conduite et la sécurité des passagers. Le régulateur de vitesse adaptatif, qui peut désormais aussi anticiper, a été optimisé et l'assistant de croisement scanne le trafic parallèle venant en sens inverse lorsque l'on tourne et détecte si des piétons ou des cyclistes traversent la rue transversale visée - même dans l'obscurité ou en l'absence de marquage au sol. Le système peut activer automatiquement les freins afin d'éviter les collisions ou d'en réduire les conséquences.

ford.ch

Dans le contexte des discussions actuelles, on n'ose presque plus utiliser l'expression "le loup déguisé en mouton". Pourtant, elle vient à l'esprit lorsqu'il s'agit de la Hyundai i30 N Optima 360. L'agile i30 N à traction avant, développée en Corée et affinée au goût européen par des essais au Nürburgring afin de procurer un maximum de plaisir de conduite, s'est toujours montrée relativement discrète à l'extérieur. Et cela n'a pas beaucoup changé avec la variante Optima 360, préparée par l'entreprise de tuning suisse Delta Motor.

Augmentation de la puissance à 360 ch

Mais dans le détail, oui. La version Delta Motor est désormais abaissée de 20 millimètres grâce au nouveau châssis ST XTA plus 3 de la maison KW Automotive, et des pneus Conti Sport Contact 7 de 245/35 ZR 19 sont montés sur les jantes en alliage léger de la série Super Light de JR Wheels. Sous le capot, le tuning certifié DTC de Delta Motor AG comprend l'augmentation de la puissance du moteur quatre cylindres de deux litres de 28%, passant de 280 à 360 ch, grâce à une adaptation du logiciel. Parallèlement, le couple maximal est passé de 390 à 480 Nm. Pour cela, la pression de suralimentation, l'injection et l'allumage sont essentiellement modifiés. La transmission de la force motrice est assurée par la boîte à double embrayage N DCT à 8 rapports issue de la production en série. Elle peut être utilisée de manière automatisée ou commandée manuellement à l'aide des palettes au volant.

Le deuxième pilier du tuning Delta est constitué par la suspension filetée ST XTA plus 3 avec des paliers d'appui réglables. La géométrie des roues reste dans la plage de tolérance normale, avec un carrossage légèrement négatif. Le frein à main est toujours conventionnel. Si nécessaire, il est donc possible de contrer manuellement la tendance au sous-virage typique de l'espèce dans les virages serrés.

Accélération fulgurante

Si le modèle de base de 280 ch est déjà énormément dynamique, il faut encore plus faire attention à l'accélération avec la voiture tunée, car de petits mouvements ont pour conséquence une accélération fulminante. Le poids du véhicule d'environ 1560 kilogrammes semble négligeable lorsque le couple maximal s'attaque aux roues avant à partir de 3800 tr/min environ. Les réactions au volant sont alors typiques d'une traction avant, mais dans les rapports supérieurs, l'abondante puissance du moteur se laisse alors bien transmettre.

ronronnant ou rugissant violemment

Les modes de conduite Eco, Normal et Sport sont parfaitement adaptés. Le son varie entre un ronronnement paisible et un rugissement violent - accompagné, si on l'aime, de ré-allumages sauvages lors de la coupure des gaz en mode Grin. Certes, la puissance maximale n'est atteinte qu'à 6100 tr/min, mais même à des régimes beaucoup plus bas, il y a beaucoup de puissance disponible dans toutes les situations de conduite. Et malgré cela, la Delta-Hyundai maîtrise sans problème les zones 30 de plus en plus fréquentes - et pratiquement aussi silencieusement qu'une voiture électrique.

Un confort remarquable

Étant donné que sur nos routes, l'Optima 360 se déplace dans la plupart des cas de manière plutôt défensive et à une vitesse modeste, on constate rapidement que le confort de conduite n'est guère affecté par la fermeté du châssis. Sur des routes bien entretenues, on ne ressent que peu le réglage sportif - les passagers nous en remercient. D'autre part, dans les virages rapides, la voiture reste ferme sur la route, presque sans inclinaison latérale. La possibilité de faire passer les amortisseurs de série de durs à durs en appuyant sur un bouton a été supprimée. Les nouveaux amortisseurs permettent de régler séparément les niveaux de compression et de détente à basse et haute vitesse.

Le coût de la cure de tuning, que Delta Motor propose d'ailleurs aussi pour le Kona N, reste raisonnable. Il faut compter 1950 francs pour le tuning moteur, 450 francs supplémentaires pour les papiers d'homologation et 3300 francs pour le châssis fileté de KW.

delta-motor.ch

En 2023, Toyota Suisse a livré 1029 Hilux à des clients, ce qui correspond à une croissance d'environ 45 pour cent par rapport à l'année précédente. Ce modèle était donc en 2023 le pick-up le plus populaire en Suisse, avec une part de marché de 38 pour cent. Le Hilux a été présenté pour la première fois en 1968. En tant que pick-up "indestructible", il est également devenu l'un des modèles Toyota les plus populaires au monde au cours des 55 dernières années.

GR Sport II

Avec le Hilux GR Sport II, la série de modèles atteint désormais de nouvelles dimensions en termes de performance, de confort de conduite et d'esthétique. Son allure dynamique est un signe de détermination. Que ce soit sur la route ou en tout-terrain, il garde toujours le contrôle grâce à la largeur de voie élargie et aux caractéristiques de conduite optimisées. La suspension et les freins ont également été améliorés.

Le Hilux GR Sport II est propulsé par un moteur de 2,8 litres qui développe 204 ch, délivre un couple maximal de 500 Nm et est couplé à une boîte automatique à 6 rapports. La livraison aux concessionnaires aura lieu au cours du deuxième semestre 2024. Le Hilux assurera alors également une conduite sans souci, car la nouvelle garantie de 10 ans activée par le service, y compris le pack supplémentaire Assistance 24/7, s'applique également au pick-up.

Prototype à hydrogène

Toyota a franchi une nouvelle étape en présentant en septembre 2023 le prototype d'un Hilux équipé d'un moteur électrique à pile à combustible à hydrogène. La chaîne cinématique provient essentiellement de la berline Mirai. L'hydrogène est stocké dans trois réservoirs à haute pression, ce qui devrait assurer au prototype Hilux une autonomie de plus de 600 kilomètres.

toyota.ch

L'entreprise de car sharing Mobility fête un succès symbolique sur la voie de l'électrification de sa propre flotte. La coopérative vient de stationner sa 500e voiture électrique près de l'Akara Tower à Baden.

Thomas Schmid, responsable du marché : "Pour nous, c'est une nouvelle étape dans l'électrification de l'offre. Pour une fois, la voiture électrique de type VW ID.3 ne se présente pas dans le rouge typique de Mobility, mais avec un film adapté au thème de l'électrification - conçu par le collectif d'artistes Real Crew. Il s'agit ainsi d'apporter une touche de couleur sur les routes suisses".

Surmonter les peurs du contact

D'ici 2030, Mobility convertira entièrement sa flotte à la propulsion électrique et participera ainsi activement à l'élaboration d'une mobilité durable. Entre-temps, environ 17% des 3000 voitures Mobility roulent à l'électricité. A titre de comparaison : en 2023, seuls 3,3% de toutes les voitures de tourisme sur les routes suisses étaient des véhicules purement électriques.

Les réticences à l'égard du mode de propulsion électrique semblent avoir été surmontées, du moins dans le domaine de l'autopartage. On constate que plus il y a de voitures électriques à disposition, plus elles sont utilisées. Ainsi, le nombre annuel d'e-kilomètres a été multiplié par dix au cours des cinq dernières années.

Adapter les conditions-cadres

L'e-carsharing est un moyen important pour rendre la mobilité future en Suisse plus écologique et socialement acceptable. Pour cela, il faut toutefois des conditions-cadres politiques et réglementaires qui encouragent activement ce développement. Un exemple : en tant que locataire de ses quelque 3000 places de parc, Mobility est tributaire de la bonne volonté de ses bailleurs en matière d'électrification. Un droit à la recharge à l'échelle nationale, tel que le connaît par exemple l'Allemagne, aurait une influence positive sur le changement. Par ailleurs, il est important pour Mobility de pouvoir commander à distance les stations de recharge de fournisseurs tiers et d'avoir un libre accès aux données de ces dernières. Ce n'est qu'ainsi que l'exploitant de la flotte peut garantir une gestion intelligente de la charge et du chargement.

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Le modèle, qui se situe entre la Cooper et le Countryman, sera présenté en première dans le courant de l'année. Après avoir été testé au froid, le crossover va maintenant être testé dans des conditions désertiques pour être prêt pour la production en série. Il s'agit notamment d'étudier le refroidissement et le comportement de recharge de la batterie lorsque la température extérieure atteint 50 degrés.

Rayonnement solaire et chaleur

Après avoir terminé les tests au froid sur le cercle polaire, le modèle crossover Aceman effectue les essais finaux dans le désert, sous un soleil et une chaleur intenses. Outre les caractéristiques classiques telles que la dynamique de conduite et le confort de conduite, l'équipe de test met particulièrement l'accent sur les aspects exigeants d'un véhicule électrique. Pour cela, la climatisation et la recharge ainsi que le refroidissement de la batterie, du groupe motopropulseur et des unités de commande sont testés de manière intensive dans le sable poussiéreux du désert.

La taille de la batterie est de 54,2 kWh

Grâce à son concept de propulsion purement électrique, le crossover occupe peu d'espace et doit offrir un grand confort et une grande polyvalence sur la route. La taille de sa batterie est de 54,2 kWh. La construction du modèle nouvellement développé correspond au principe de base de la marque : beaucoup d'espace intérieur pour des dimensions extérieures aussi réduites que possible, des caractéristiques de conduite agiles et une consommation efficace. Derrière cela se cache le design fonctionnel à deux boxes avec des porte-à-faux courts. Cela permet d'offrir un maximum d'espace pour cinq occupants et leurs bagages sur une surface au sol minimale. On est impatient d'en savoir plus.

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