Les deux séries ID.7 Tourer et Passat Variant se complètent, car elles couvrent ensemble tous les types de propulsion. L'ID.7 Tourer associe désormais les avantages de l'électromobilité en termes d'émissions à une autonomie WLTP pouvant atteindre 685 kilomètres, à un grand confort de voyage et à un espace généreux, ce qui en fait également une voiture de fonction. La prévente dans toute l'Europe devrait débuter au premier trimestre de cette année. Les prix n'ont pas encore été fixés.

Volume de coffre plus important

L'ID.7 Tourer se distingue nettement de la berline à hayon au niveau de la partie arrière. Son design se caractérise notamment par une longue ligne de toit et une transition élégante vers le hayon. Du point de vue stylistique, le Tourer est un mélange de Variant classique et de Shooting Brake dynamique. Grâce à la hauteur supplémentaire à l'arrière, le volume du coffre est plus important que celui de la berline à hayon. Avec cinq personnes à bord, l'ID.7 Tourer peut contenir jusqu'à 605 litres. Jusqu'aux dossiers des sièges avant et chargé jusqu'au toit, cette valeur monte à 1714 litres.

Parmi les nouvelles caractéristiques techniques du Tourer figure l'affichage tête haute à réalité augmentée de série. Il projette les informations importantes pour la conduite dans le champ de vision du conducteur, ce qui lui permet de ne pas quitter la route des yeux. Parallèlement, l'AR-HUD modifie l'architecture du cockpit, les instruments classiques étant devenus plus petits.

Confort de niveau supérieur

Cela est possible grâce à des détails tels que les diffuseurs d'air commandés automatiquement par de petits servomoteurs et les sièges Active avec un nouveau massage des points de pression et une climatisation automatique. Une autre innovation est le toit panoramique Smart Glas, dont les couches de verre peuvent être rendues opaques ou transparentes par un système électronique. L'application Wellness In-Car est également nouvelle. Elle permet d'adapter différentes fonctions du véhicule via trois programmes préconfigurés qui contribuent à augmenter le bien-être.

volkswagen.ch

Après le nouveau test des pneus d'été, le TCS constate que, pour la première fois, des marques inconnues ont réussi à se hisser en tête. En principe, le bilan est positif pour la dimension testée. Sur les 16 modèles de pneus, trois sont jugés très recommandables, douze recommandables et un partiellement recommandable. Malgré l'image globale réjouissante, les différences dans certains critères de test sont toutefois considérables. Cela apparaît clairement dans la comparaison des distances de freinage et des vitesses résiduelles.

Les pneus de dimension 215/55 R17 98W conviennent aux SUV de la classe moyenne inférieure ainsi qu'aux véhicules de la classe moyenne tels que VW T-Roc, Audi Q2, Hyundai Kona, Renault Mégane ou Scénic, Skoda Karoq ou Ford C-Max. Les résultats des tests ont été obtenus avec un VW T-Roc.

Un Sud-Coréen pousse vers le haut

Les vainqueurs du test sont Continental, Michelin et Kumho. Alors que le Continental Premium Contact 7, testé pour la première fois, est la référence en matière de sécurité de conduite en raison de ses performances clairement supérieures à la moyenne, le Michelin Prmacy 4+ convainc en matière de bilan écologique. L'écart entre le Continental et le reste du peloton est particulièrement important en ce qui concerne le freinage sur sol mouillé. En revanche, le pneu sud-coréen Kumho Ecsta HS52 se situe au niveau du Michelin pour la sécurité de conduite et au niveau du Continental pour le bilan écologique. Il convient toutefois de souligner que le Michelin est le seul pneu du panel à obtenir de bons résultats dans les deux disciplines et qu'il entre donc dans la catégorie des pneus particulièrement équilibrés.

... et voici d'autres évaluations

Les pneus de Debica, Dunlop, Bridgestone et Fulda occupent les autres places et manquent de peu l'appréciation globale "très recommandé". En queue de peloton se trouve le pneu Vredestein Ultrac, qui obtient la mention "recommandé avec réserves". Ce pneu n'est toutefois pas déclassé en raison de sa sécurité de conduite, mais en raison du faible kilométrage prévu. Malgré tout, il peut représenter une bonne alternative pour les conducteurs qui roulent peu.

tcs.ch

La partie avant avec éclairage entièrement à LED confère à la voiture une signature lumineuse fraîche, typique de la marque avec le design Dynamic Shield. Avec une longueur de 4,05 mètres et un diamètre de braquage de seulement 10,4 mètres, la Colt est parfaitement adaptée à la circulation urbaine. Côté couleur, c'est en Sunrise Red qu'elle se fait le mieux remarquer.

Nouveaux systèmes d'aide à la conduite

Avec un combiné d'instruments de 7 pouces et un écran de conduite numérique de 10 pouces, l'expérience numérique s'inscrit dans l'approche moderne du design du véhicule. Pour toutes les variantes d'équipement, il existe une gamme d'accessoires qui permet d'optimiser la Colt pour tous les besoins. De nombreux nouveaux systèmes d'aide à la conduite assurent une grande sécurité active. Apple Carplay et Android Auto font entrer la vie numérique des utilisateurs dans l'habitacle.

Le régulateur de vitesse adaptatif avec Stop & Go, le moniteur Around-View, les feux de route automatiques, l'avertisseur d'angle mort, le système de mitigation des collisions avant et l'avertisseur de franchissement de ligne sont quelques-uns des systèmes disponibles sur la nouvelle Colt. Les caractéristiques de confort telles que le chauffage du volant et des sièges ainsi que le système d'accès sans clé sont également appréciées. Le coffre peut contenir de 390 à 1070 litres de bagages.

Système de propulsion hybride de 145 CV

Le modèle d'entrée de gamme est livré avec un moteur trois cylindres de 1 litre et 65 ch. En Suisse, c'est toutefois plutôt la variante hybride avec un quatre cylindres de 1,6 litre et un moteur électrique de 36 kW qui devrait être choisie. Le système hybride atteint une puissance maximale de 145 ch et un couple de 205 Nm. Cette puissance est transmise aux roues avant via la fameuse boîte automatique multimode.

Jusqu'à 80 kilomètres en mode purement électrique

Bien que seule une petite batterie soit installée, il est possible de rouler jusqu'à 80 pour cent du temps en mode purement électrique dans le trafic urbain. Le système Multi-Sense permet au conducteur d'ajuster la chaîne cinématique et le comportement de la direction à sa guise grâce aux modes de conduite.

Le système d'infodivertissement est soutenu par la possibilité de recharger des appareils personnels sans fil, ainsi que par deux ports USB et l'option d'un système audio haut de gamme de Bose, qui fonctionne avec neuf haut-parleurs.

Côté prix, les modèles hybrides 1.6 HEV démarrent à 27 199 francs dans la finition Invite, tandis que le modèle haut de gamme Instyle est proposé au prix de 31 299 francs.

mitsubishi-motors.ch

P.S. Mitsubishi garantit une capacité de la batterie pendant huit ans ou 160 000 kilomètres. Le pack High-5 se compose de cinq ans de garantie d'usine, cinq ans de Free Service, cinq ans de MAP Mitsubishi Assistance, cinq ans de garantie sur les accessoires d'origine et cinq ans de garantie sur la peinture.

L'Interstar est conçu pour répondre aux besoins variés des entreprises de tous types et de toutes tailles. La calandre avant marquante et le design qui évoque le caractère d'un camion confèrent à l'Interstar une forte présence. Nissan accorde en standard une garantie de cinq ans ou 160 000 kilomètres et de huit ans ou 160 000 kilomètres sur la batterie haute tension de la version Interstar-e. Pour ce nouveau modèle, Nissan propose de nombreuses transformations départ usine, notamment des bennes, des plateaux et des fourgons.

Autonomie E de plus de 460 kilomètres

L'Interstar-e entièrement électrique fonctionne avec une batterie de 87 kWh qui lui confère une autonomie de plus de 460 kilomètres. Grâce à la fonction de charge rapide DC, la batterie peut être rechargée en 30 minutes, ce qui lui permet de parcourir jusqu'à 252 kilomètres. L'aérodynamisme de l'Interstar a encore été optimisé, ce qui réduit la résistance à l'air de 20 pour cent, quel que soit le mode de propulsion, et assure ainsi une bonne efficacité énergétique.

En outre, l'utilitaire dispose désormais d'une porte latérale plus large et d'une surface de chargement plus longue. Avec des charges utiles allant jusqu'à 1,6 tonne pour la version électrique et près de deux tonnes pour la version diesel, l'utilitaire convient particulièrement aux entreprises qui doivent souvent transporter de lourdes charges. Le rayon de braquage réduit de 1,5 mètre améliore en outre la manœuvrabilité. Les versions diesel et électrique ont toutes deux une capacité de remorquage maximale de 2500 kilogrammes.

Intérieur et confort revus

À l'intérieur aussi, la nouvelle Interstar se distingue nettement de son prédécesseur. Des housses de sièges résistantes, des sièges chauffants et un pare-brise chauffant offrent un bon confort, même lors de longs trajets. Toutes les variantes sont également équipées de nombreux systèmes de sécurité, dont un système d'assistance au freinage d'urgence, un détecteur de fatigue, un système de contrôle de la pression des pneus et un système de stabilisation de la remorque.

nissan.ch

Outre le SUV Gravity (tableau de bord, galerie de droite) de l'entreprise californienne spécialisée dans les VE, on peut voir à Palexpo la berline sportive Air Sapphire (galerie de gauche) et l'Air Pure à propulsion arrière (galerie du milieu). La Gravity offre une nouvelle combinaison d'attributs dans un seul véhicule, notamment une expérience de conduite spéciale et une autonomie de plus de 700 kilomètres. Il est basé sur une nouvelle plateforme SUV et une propulsion électrique spécialement développée. L'habitacle spacieux et luxueux peut accueillir jusqu'à sept adultes et leurs bagages.

Modèle de performance

L'Air Sapphire est une berline supersport entièrement électrique équipée de trois moteurs pour des performances optimales. L'équipement comprend également quatre modes de conduite, des freins en carbone-céramique, un pack aérodynamique spécial, des sièges sport et un châssis également adapté à la piste de course. Sur la route, l'Air Sapphire doit permettre de porter les performances électriques à un niveau supérieur.

Design californien

L'Air Pure RWD est le modèle d'entrée de gamme de la série de modèles Air, mais aussi le modèle le plus efficace, avec une consommation d'énergie WLTP de 13,0 kWh aux 100 kilomètres. Un moteur électrique spécialement conçu et fabriqué par Lucid assure une puissance élevée et une autonomie pouvant atteindre 747 kilomètres. Le véhicule est équipé d'un nouveau pack de batteries pour l'Air Pure RWD - le plus compact de la marque à ce jour. En outre, le modèle doit convaincre par un intérieur noble et un design global stylé.

lucidmotors.com
genevamotorshow.com

L'idée de l'Audi RS 6 Avant GT est basée sur le projet d'apprentissage RS 6 GTO Concept de 2020. Les apprentis ont trouvé leur inspiration dans la voiture de course Audi 90 quattro IMSA GTO de 1989. La calandre et les prises d'air de la nouvelle Audi RS 6 Avant GT se présentent entièrement en noir brillant. La voiture paraît ainsi plus basse et plus large.

Le capot et les ailes en carbone sont également une nouveauté. Grâce aux sorties d'air derrière les roues de 22 pouces, la pression dynamique dans le passage de roue est réduite, ce qui permet un meilleur refroidissement des freins. À l'arrière, on remarque le hayon avec un seuil de chargement visuellement abaissé, le diffuseur d'air et le double aileron inspiré du sport automobile. Pour la première fois dans l'histoire de la RS 6 Avant, les rails de toit ont toutefois été supprimés.

Sur demande Exclusif filmée

Les couleurs extérieures disponibles sont le blanc Arkona, le gris Nardo, le gris Chronos métallisé, le brun Madeira métallisé et le noir Mythos métallisé. Deux films exclusifs sont disponibles sur demande. Le premier combine les couleurs traditionnelles d'Audi Sport : noir, gris et rouge. L'alternative est un film dans les tons noir et gris sur une peinture gris Nardo ou noir Mythos. L'habitacle en noir est rehaussé par de nombreuses touches de couleur rouge et cuivre. C'est le cas de la couronne du volant, de l'accoudoir central, des accoudoirs de porte et des tapis de sol. De nouveaux sièges baquets RS sont également installés, dans une combinaison cuir-Dinamica et avec l'inscription RS 6 GT.

Atteindre 100 km/h en 3,3 secondes

Le V8 biturbo de 4 litres développe 630 ch et un couple maximal de 850 Nm. La première de la gamme passe de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et atteint 200 km/h en seulement 11,5 secondes. Sa vitesse maximale est de 305 km/h, l'accélération négative étant assurée par un système de freinage en céramique.

Le mode de conduite Dynamic accentue encore l'agilité et l'accentuation de l'arrière. Pour la première fois, la RS 6 Avant GT est équipée de série d'un châssis fileté spécialement adapté. Il abaisse l'assiette de dix millimètres par rapport à la RS 6 Avant, est réglable manuellement et offre un écart optimal entre le dynamisme et le confort. Associé au différentiel sport revu et corrigé sur l'essieu arrière, il améliore encore l'expérience de conduite.

La livraison du modèle spécial débutera au quatrième trimestre, les prix commencent à 235 330 francs.

audi.ch

Lors de ses débuts en 1924, la Bugatti Type 35 a immédiatement posé de nouveaux jalons. Elle introduisit de nombreuses innovations techniques et éleva l'art du sport automobile à un niveau très élevé. Ettore Bugatti (galerie de gauche) est né dans une famille marquée par l'art, le design et la créativité depuis des générations. Ses intérêts étaient donc très variés et ses connaissances professionnelles très étendues.

Bien qu'il ait eu de nombreux projets réussis sous son nom avant de créer le Type 35, Bugatti n'était pas un ingénieur de formation. S'il avait été formé à la construction automobile traditionnelle, il n'aurait peut-être pas repoussé les limites aussi loin avec le Type 35. Et il n'aurait certainement pas créé les nombreux et beaux éléments de design qui vont de pair avec les innovations techniques de la voiture.

Résistance à l'air de la carrosserie

Alors que d'autres voitures étaient surélevées, la carrosserie du Type 35 était basse par rapport au sol, et alors que d'autres voitures étaient équipées de jantes en fil de fer, le Type 35 roulait sur des roues coulées afin de réduire les masses non suspendues. Sur d'autres voitures, la suspension arrière était ouverte, alors que sur le Type 35, elle était habilement intégrée dans la carrosserie elliptique en aluminium. Même si la compréhension de l'aérodynamique n'en était qu'à ses débuts à l'époque, cette approche révolutionnaire a contribué à réduire encore la résistance à l'air de la carrosserie.

Vilebrequin en aluminium

Le Type 35 a fait ses débuts avec un moteur de 2 litres en ligne à huit cylindres et 24 soupapes, qui a ensuite été agrandi à 2,3 litres et équipé d'un compresseur. L'utilisation d'un vilebrequin en aluminium, soutenu par deux roulements à rouleaux et trois roulements à billes, permettait au moteur de tourner jusqu'à 6000/min et de développer 90 chevaux. Bugatti était conscient qu'une performance supérieure ne pouvait pas être obtenue uniquement par des chevaux supplémentaires, mais aussi par une réduction du poids. Ses efforts pour alléger au maximum chaque composant ont permis d'atteindre un poids de 750 kilos seulement.

bugatti.com

La saison dernière s'est achevée il y a seulement 80 jours et le début du championnat du monde de Formule 1 FIA 2024 est déjà à nos portes. Malgré l'absence de courses, les usines de l'écurie AMG Petronas à Brackley et Brixworth ont connu une activité intense. La nouvelle voiture de course W15 E Performance est désormais prête et sera utilisée pour des essais. Immédiatement après le décevant Grand Prix de Bahreïn 2023, Mercedes AMG Petronas a entamé une phase de renouvellement. Au cours de la saison passée, des progrès sensibles ont été réalisés et la deuxième place au championnat des constructeurs a été obtenue.

Développement continu 

Toto Wolff, chef d'équipe et PDG de l'équipe Mercedes F1 : "Nous savons que nous avons une montagne à gravir pour nous battre au sommet. Dans ce sport, il n'y a pas de miracle, mais notre ambition et notre détermination sont fortes. Depuis que nous avons pris ce nouveau cap, le développement a bien progressé. Nous avons fait des progrès et nous avons hâte de passer à l'étape suivante avec la W15".

Châssis et boîte de vitesses

Les changements comprennent un nouveau châssis et un nouveau carter de transmission. En ce qui concerne l'aérodynamique, l'accent a été mis comme toujours sur l'efficacité : la recherche de plus d'appui avec une résistance à l'air réduite et un transfert de puissance à la piste en harmonie avec la suspension et les pneus. Les principales caractéristiques distinctives se situent toutefois sous la voiture. Dans la génération actuelle, une grande partie de la performance dépend de la manière dont le sol interagit avec la route et de la capacité du sol à se comporter de manière aérodynamique.

Un engagement envers la tradition

Une autre différence visible sur le W15 est la peinture. Le fameux argent Mercedes fait son retour et complète le noir des dernières saisons. Selon Toto Wolff, la peinture reflète l'identité de l'équipe. L'avant est de couleur argentée avec le motif en étoile à trois branches sur le capot moteur. Le vert Petronas apporte un flux dynamique à la voiture, tandis que le rouge Toto Rosso d'Ineos se retrouve principalement sur l'aileron arrière et l'arceau de sécurité.

mercedesamgf1.com

Cela fait déjà 15 ans que Lamborghini et Amalgam travaillent ensemble. Aujourd'hui, deux modèles passionnants à l'échelle 1:8 sont mis en vente : la Countach LP400 avec un moteur V12 de 4 litres (370 ch), construite de 1974 à 1978, et la nouvelle supervoiture de sport hybride Revuelto (1011 ch), toutes deux limitées à 199 exemplaires. Les prix s'élèvent à 14 835 livres (16 450 francs) pour la Countach et à 12 185 livres (13 510 francs) pour la Revuelto. Mais une Revuelto sur mesure coûte alors 17 425 livres (19 320 francs). Chaque modèle d'amalgame nécessite plus de 400 heures de travail manuel pour sa fabrication.

Sur mesure, à la demande

La Countach compte, avec la Miura, parmi les jalons de l'héritage de Lamborghini. Conçue par Marcello Gandini chez Bertone, cette deux places à moteur central a été la première voiture de sport avec des portes qui s'ouvrent vers le haut. En à peine cinq ans, elle n'a été fabriquée qu'à 151 exemplaires.

Le Revuelto, le premier hybride haute performance de Sant'Agata présenté il y a un an à l'occasion de l'anniversaire de l'entreprise, a posé de nouveaux jalons en termes de rendement de puissance et de plaisir de conduite. Les 1011 ch proviennent d'un moteur V12 à essence ainsi que de trois machines électriques.

Les propriétaires de Revuelto peuvent faire reproduire leur propre voiture à échelle réduite, jusque dans les moindres détails de l'extérieur et de l'intérieur, et exactement dans la même couleur. En longueur, la Revuelto en amalgame mesure 56 centimètres.

amalgamcollection.com

La prise en charge des frais de dépannage dépend de la situation. En cas de panne de voiture en Suisse, la règle est la suivante : pour les membres, les clubs de circulation comme l'ACS ou le TCS prennent normalement en charge les frais. Et si l'assurance automobile comprend la couverture complémentaire Auto-Assistance, elle prend en charge les frais. On bénéficie alors d'une assistance en cas de panne sans être membre d'un club de la circulation. S'il s'agit d'une voiture récente avec un cas de garantie, par exemple une panne de moteur, on s'adresse au constructeur.

En cas d'accident de la circulation, il est essentiel de savoir qui a causé l'accident. Dans tous les cas, il est préférable de conserver le reçu du dépannage. Les personnes lésées peuvent demander le remboursement des frais à l'assurance de la partie adverse. En cas d'accident responsable, l'assurance responsabilité civile prend en charge le remorquage des véhicules.

Combien coûte le dépannage ?

Batterie de voiture vide, pneu crevé ou clés oubliées dans la voiture : selon la panne, cela peut coûter très cher dans certains cas. Les coûts d'un dépannage vont de quelques centaines à plusieurs milliers de francs. Les clubs de circulation prennent en charge les frais pour leurs membres. Une adhésion à un club de transport coûte à partir d'environ 85 francs par an. Dans la plupart des cas, il existe des rabais spéciaux pour les jeunes conducteurs, les familles et les nouveaux membres.

L'assistance routière est souvent incluse dans l'assurance automobile. Les prestataires appellent généralement cette couverture Assistance ou Mobilité. Il est bon de le savoir : Si un pneu éclate en raison d'une usure normale, l'assurance Assistance ne prend pas en charge tous les frais consécutifs. En tant que conducteur, il est de votre responsabilité de rouler avec des pneus en bon état de marche.

Assurance via un club

Les assurances ne sont pas les seules à proposer des services de dépannage en Suisse, trois clubs de transport le font également : le Touring Club Suisse, l'Association suisse des transports et l'Automobile Club de Suisse. Pour les membres de ces clubs, le service de dépannage est disponible en cas d'urgence 24 heures sur 24 et sept jours sur sept. Bon à savoir : Les clubs de circulation proposent également une assistance dépannage pour les véhicules de tiers. En revanche, la protection contre les pannes des assurances automobiles ne s'applique qu'à la propre voiture.

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comparis.ch