La gamme Backdate-Restomod créée par Sportec Classic continue de prendre de l'ampleur, notamment sous la forme du modèle Ferdinand. Encore une fois affiné et modifié, le département classique de l'entreprise zurichoise vient de livrer "Ferdinand le second", basé sur la Porsche 911 de la série 964, à son prochain client.

Il y a un peu plus d'un an, Sportec Classic présentait son chef-d'œuvre de la gamme Backdate- Restomod au salon Auto Zürich - le Ferdinand. L'entreprise posait ainsi un nouveau jalon dans son histoire et faisait beaucoup parler d'elle.

Gregor Burkard, CEO de Sportec : "Avec Ferdinand, nous avons placé la barre extrêmement haut dans le secteur Classic. Notre deuxième modèle, qui est maintenant prêt à être livré aux clients, prouve que chaque modèle est difficilement égalable en termes d'exclusivité".

L'individualité est au centre des préoccupations

Avec des ingrédients sélectionnés, Sportec a redonné un niveau particulier à la renaissance esthétique de la Porsche 964. Les bas de caisse intégrés à la carrosserie sont particulièrement remarquables. L'arrière de la Ferdinand II est en revanche plus discret. Des détails optiques tels que les anneaux des feux et des phares, les grilles d'aération, le moteur et les sorties d'échappement en finition chromée mate soulignent l'amour du détail. Sur la deuxième édition, le goulot de remplissage du réservoir a migré sur l'aile avant gauche. Et pour éviter de devoir faire péniblement l'appoint d'huile sous le capot, on a placé le goulot de remplissage de ce modèle sur l'aile arrière droite. Les deux couvercles sont fabriqués en aluminium dans le design classique de Sportec.

Les spécialistes du département Sportec Classic ont installé des sièges Sportec en combinaison tissu-cuir raffinée. Les interrupteurs et les boutons rotatifs en aluminium construits en interne ainsi que la station de recharge par induction pour le smartphone sont également caractéristiques.

Cœur de 3,8 litres avec 325 ch et 394 Nm

Comme auparavant, un cœur de 3,8 litres de 325 ch et 394 Nm bat sous le capot de cette voiture qui ne pèse que 1190 kilos. Grâce à l'embrayage sport et au raccourcissement de la course de la boîte de vitesses à six rapports, la sportivité n'est pas négligée. Cela s'accompagne d'un réglage du châssis adapté au quotidien grâce à la suspension filetée Sportec avec abaissement variable de 10 à 30 millimètres.

sportec.ch

Chaque jour, The Daily Show informe du lundi 26 février au dimanche 3 mars, avec Alexandra Legouix sur Youtube. De plus, l'Afterwork spécial du jeudi 29 février, de 18 à 22 heures, est un must. Profitez des voitures et autres temps forts de la soirée dans une ambiance de fête (Galerie Mitte). Avec retransmission en direct du spectaculaire One-FM-Happy-Hour-Show ainsi que DJ & VJ en direct et Meet & Great avec des pilotes de course suisses dans le Cube et dans le Lounge.

Supercars et hypercars

Dans la zone Adrenaline, tout tourne autour des véhicules hautes performances, des modèles de luxe en édition limitée et du vaste monde du sport automobile. Découvrez les supercars et hypercars les plus exotiques et les plus convoitées et approchez-vous de voitures de course d'endurance spéciales et victorieuses de pilotes suisses (galerie à droite).

L'idée d'un détour par le centre de la ville rhodanienne est presque aussi ancienne que le salon de l'automobile dans les halls d'exposition. L'idéal est de combiner la visite avec un dîner au restaurant Café de Paris, rue du Montblanc. Depuis 1930, on y sert l'original - une entrecôte accompagnée de sa sauce inimitable (galerie à droite).

Les voyageurs en train se rendent au Salon de l'auto de Genève de manière confortable et avantageuse : les CFF font circuler des trains spéciaux et accordent à cette occasion un rabais de 20 pour cent. La gare de Genève-Aeroport se trouve juste à côté du parc des expositions Palexpo. Le Salon de l'auto aura lieu du lundi 26 février au dimanche 3 mars. Les portes sont ouvertes du mercredi au vendredi de 10h à 20h, et même jusqu'à 22h le jeudi. Le week-end, vous pourrez vous plonger dans le monde de l'automobile de 9 à 19 heures, le 26 février sera la journée de la presse et le 27 février, entre 7h30 et 18 heures, un événement VIP sera organisé. Ceux qui souhaitent profiter des voitures et des attractions en exclusivité peuvent acheter un billet pour 90 francs pour cette journée. Sinon, l'entrée coûte 25 francs pour les adultes et 18 francs pour les enfants de 7 à 15 ans, les étudiants et les retraités.

Alexandre de Senarclens, président de la Fondation Comité permanent du Salon international de l'automobile : "Après une longue absence de quatre ans, le Salon de l'auto de Genève est de retour. Nous misons sur une reconstruction dynamique et entrepreneuriale".

genevamotorshow.com

Malgré Internet et les smartphones : les morts vivent plus longtemps. Le Salon de l'auto de Genève est un rendez-vous incontournable (et pas seulement) pour tous les amateurs de voitures. Auto.Future.Now. Telle est la devise. Pour les organisateurs, une chose est claire : le passé influence le présent. Et ce dernier influence l'avenir. Avec des stands stylés, des expositions innovantes, des sim-racing captivants et des personnalités de haut niveau, le GIMS, qui se tiendra du 26 février au 3 mars 2024, montrera la fascination et l'innovation autour de l'automobile. Contrairement à ce qui se passait auparavant, il ne s'agit plus seulement de la voiture, mais de différents thèmes liés à la mobilité et aux développements autour de l'électrification.

Première apparition publique de la R5

MG Motor présentera pour la première fois son hybride MG3. Le futur vaisseau amiral Cyberster devrait également enthousiasmer les visiteurs du salon et donner un aperçu de l'avenir électrisant de la marque. BYD (galerie en bas à droite) présentera le monospace familial ultime Seal U, Renault son Scenic E-Tech electric (galerie en bas au centre) et la très attendue R5 en première mondiale. Le dévoilement aura lieu le 26 février. Dacia présente sa voiture Dakar (galerie en haut au milieu) et, en première mondiale, la nouvelle Spring (galerie à droite) ainsi que le Duster entièrement remanié (galerie à gauche). Certes, les principaux Européens manquent à l'appel. C'est justement pour cette raison que de nombreux regards se tournent vers le constructeur californien Lucid. Avec la Gravity (galerie en bas à gauche), l'Air Sapphire et l'Air Pure à propulsion arrière, la marque veut poser des jalons dans la catégorie des voitures électriques de luxe.

Voitures de sport et voitures de collection légendaires

Dans la zone d'adrénaline, les supersportives de Ferrari, McLaren, Bugatti, Pagani, Aston Martin et Porsche font battre le cœur de tous les afficionados de l'automobile. Et, cerise sur le gâteau, il y a des jalons de la scène suisse de la course automobile - entre autres la Toyota de Sébastien Buemi du championnat du monde d'endurance.

Les yeux s'écarquillent encore plus dans la Classic Gallery 100 ans d'icônes. Des friandises comme la Jaguar E-Type 9600 HP (galerie du milieu), la Porsche 901 Quick Blue ou la Ferrari 500 Superfast. Et le clou du spectacle : pour la première fois dans l'histoire, deux Bugatti Royale 41.111 sont exposées ensemble : le roadster Esders et le coupé de ville Binder (galerie du milieu).

Sim-Racing, ateliers et avenir

Les visiteurs peuvent se mesurer les uns aux autres en sim-racing. Ils peuvent aussi esquisser eux-mêmes une voiture dans le Design District, lors d'ateliers de 90 minutes avec Frank Stephenson. C'est amusant et cela en vaut certainement la peine : le maître a dessiné entre autres pour Ferrari, McLaren et Alfa Romeo. Prêt pour l'avenir : au Mobility Lab, il est question des percées dans l'industrie automobile. Les entreprises suisses Micro Mobility Systems et Motosacoche fourniront des informations de première main.

Et le 27 février, des personnalités du secteur discuteront de l'avenir de l'industrie automobile. Par exemple, les CEO de Renault, Lucid et Pininfarina seront présents. Même avec un nouveau concept : le Salon du Jubilé vaut le déplacement à Palexpo.

genevamotorshow.com

Les visiteurs auront l'occasion d'essayer des voitures aussi légendaires que la Bugatti Baby II, dérivée du Type 35, la Ferrari Testa Rossa J et l'Aston Martin DB5... Tous ces modèles sont toutefois un peu plus petits que les originaux, car ils proviennent de la manufacture Little Car Company. De plus, contrairement aux modèles originaux, ils sont entièrement électriques.

Première du Bentley Blower Jnr

Outre les modèles mis à disposition pour des essais, The Little Car Company présentera également au public international sur le lac de St-Moritz la nouvelle Bentley Blower Jnr. Ce modèle, dont la taille correspond à 85 pour cent de l'original, est le premier véhicule de ce constructeur à pouvoir être utilisé sur route.

Ben Hedley, CEO de The Little Car Company, commente : "L'I.C.E. St. Moritz est un événement unique qui réunit, dans un lieu époustouflant, un certain nombre des plus grandes créations automobiles du monde. Cette année, nous y participons pour la troisième fois".

theicestmoritz.ch
thelittlecar.co

Pour Karen Gaillard, Pâques et Noël ont pour une fois eu lieu en février. La Fribourgeoise d'origine est désormais pilote chez Iron Dames en Michelin Le Mans Cup. Dans l'équipe fondée en 2018 par Deborah Mayer, elle rencontre entre autres Rahel Frey, qui prendra sa retraite de pilote en 2024, mais qui est plus que jamais sollicitée dans son rôle de manager d'équipe.

Au total, Iron Dames a neuf coureuses sous contrat. Gaillard est la deuxième Suissesse avec Frey. Outre le sport automobile, Mayer est également active dans le sport équestre. Sept autres cavalières de saut d'obstacles y portent haut les couleurs d'Iron Dames.

Les 24 heures classiques, un rêve

Pour Gaillard, le passage chez Iron Dames est un pas de plus vers Le Mans. La Romande, qui aura 23 ans en juin, rêve depuis des années de participer à la classique des 24 heures de la Sarthe. Aussi parce qu'elle a compris très tôt que la voie du sport de formule n'était pas finançable. Ses premiers pas dans le sport automobile, elle les a faits sur le tard (Gaillard n'a commencé le karting qu'à l'âge de 15 ans, galerie du milieu) lors du Cupra Young Driver Challenge, qu'elle a remporté en 2019 en tant que dernière pilote de promotion (galerie de droite).

Après une année en TCR, Gaillard est passée à l'endurance en 2021. Elle faisait alors partie de l'école de pilotage La Filière Endurance au Mans. En 2022, sa carrière a connu un coup d'arrêt. La compétition française de sprint GT Mitjet 2L n'était pas vraiment un pas en avant. Mais Gaillard a continué à se battre et l'année précédente, elle a terminé deuxième des prototypes de l'Ultimate Cup Series aux côtés de Grégory de Sybourg, le petit-fils de la légende suisse de la course automobile Jo Siffert.

Première mission en avril à Barcelone

En 2024, elle court désormais en Michelin Le Mans Cup. Le coup d'envoi pour Gaillard sera donné le 13 avril avec la première course à Barcelone. Au total, six courses sont prévues au programme avec une Lamborghini Huracán GT3 (galerie à gauche). Le point culminant de la saison sera bien entendu la course dans le cadre des 24 heures à la mi-juin. Il faudra probablement attendre encore un peu avant que Gaillard ne puisse participer aux 24 Heures du Mans. Mais chez Iron Dames, elle est au bon endroit. Il ne reste plus qu'à trouver le bon moment

Photos : Iron Dames, Delien/Ultimate Cup Serie, archives
Source : Auto Sport Suisse
motorsport.ch
irondames.ch

Thomas Rücker, né en 1975, a suivi des formations d'employé de commerce et de spécialiste en gestion avec brevet fédéral, puis un bachelor et un master en gestion d'entreprise. Après avoir travaillé chez General Motors Suisse, il a rejoint en 2011 l'importateur de véhicules utilitaires Iveco Suisse, où il a été nommé Managing Director en mai 2018. Depuis février 2023, Rücker est directeur des ventes et de l'après-vente chez Designwerk Technologies. Cette entreprise est spécialisée dans le développement et la construction de véhicules utilitaires électriques à batterie. Thomas Rücker vit avec son épouse et ses deux fils à Berikon AG.

Savoir-faire professionnel et réseau

Pour le président d'auto-suisse Peter Grünenfelder (galerie à droite), Thomas Rücker représente la personne idéale pour le poste de directeur : "Après un processus de recherche intensif, le Comité directeur a élu Thomas Rücker à l'unanimité et avec une grande conviction. Rücker apporte un énorme savoir-faire professionnel et un réseau, associés à d'excellentes qualités de direction, pour cette tâche".

A partir de juin 2024, Rücker suivra les traces d'Andreas Burgener (galerie à gauche), qui a fortement marqué auto-suisse pendant 20 ans.

Christoph Wolnik est suppléant

Afin d'élargir à l'avenir les tâches de direction et les responsabilités au sein du secrétariat, le comité directeur a en outre créé le poste de directeur adjoint. Christoph Wolnik (galerie au centre), jusqu'alors responsable des relations publiques, a été nommé à ce poste au début de l'année. Il travaille pour auto-suisse depuis 2015 et, en tant que porte-parole, il dispose d'un excellent réseau à l'intérieur et à l'extérieur de l'association.

auto.swiss

Pour l'icône de style Porsche 911 des premières années modèles et pour toutes les motorisations, le fabricant de suspensions KW automotive propose désormais le kit d'amortisseurs KW V3 Klassik réglable en compression et en détente - y compris les fusées d'essieu forgées. Le kit est parfaitement adapté à la restauration, car il n'est pas nécessaire de remplacer les cartouches d'amortisseur et le kit d'amortisseur est livré en tant que solution de montage prête à l'emploi. Les barres de torsion peuvent encore être utilisées. Le réglage de l'abaissement s'effectue, comme pour les modèles Porsche refroidis par air des séries F et G, en tournant les barres de torsion. Le prix de vente conseillé est de 3497 euros.

Un culte d'hier, mais qui roule comme aujourd'hui

Sascha Daucher, expert KW Classic : "Lorsque nous avons introduit nos amortisseurs modernes KW V3 Klassik pour les Porsche 911 classiques, nous semblons avoir touché l'esprit du temps".

Dès à présent, toutes les jambes de force des amortisseurs pour ces voitures classiques sont également disponibles en version acier noir avec revêtement par poudre noir. Autre nouveauté : pour la Porsche 911 modèle F, il faut faire la distinction entre les années de construction 1963 à 1969 et 1970 à 1973.

Réglage séparé de la compression et de la détente

Dans le modèle F de Porsche, les amortisseurs V3 Classic assurent le contrôle et le calme dans le cockpit, même sur les surfaces d'asphalte en mauvais état. Avant que cela ne devienne inharmonieux, les soupapes Highspeed précontraintes dans l'amortisseur cèdent et font en sorte qu'un débit d'huile plus important puisse circuler dans les canaux. Ainsi, les roues rebondissent harmonieusement. Les amortisseurs pour la Porsche 911 classique sont également réglables séparément en compression lowspeed et en détente lowspeed. Cela permet d'affiner individuellement le réglage prédéfini. Douze clics suffisent pour régler l'étage de compression lowspeed des amortisseurs V3 classiques, afin d'optimiser encore davantage le confort de roulement et l'adhérence des pneus. Prix sur demande.

kwsuspensions.ch

La partie avant redessinée est marquée par les nouveaux phares à LED avec deux modules et les feux de jour à LED étroits placés au-dessus. La barre lumineuse continue donne au Tiguan une allure sportive et large. Des phares à matrice LED IQ.Light sont disponibles en option. Ce système d'éclairage, repris du Touareg, assure une visibilité parfaite dans l'obscurité.

Quatre finitions au choix

L'intérieur du Tiguan est également nouveau. À bord, les composants du système modulaire d'infodivertissement (MIB 4) se fondent en un cockpit clairement structuré. Le cockpit numérique comprend un grand écran d'infodivertissement avec une nouvelle structure de menu et un nouveau graphisme, un nouvel affichage tête haute et un commutateur d'expérience de conduite multifonctionnel. L'assistant vocal IDA permet de commander de nombreuses fonctions du véhicule en langage naturel. Le Tiguan se décline en quatre versions d'équipement : Tiguan, Life, Elegance et R-Line.

Variantes d'entraînement selon les besoins

Dans le Tiguan, le moteur à essence mild-hybrid 1.5 TSI et, dans la version à transmission intégrale, le 2.0 TSI sont proposés chacun dans deux variantes de puissance. S'y ajoutent le diesel 2.0 TDI, également disponible en deux niveaux de puissance, et la version hybride plug-in eHybrid avec un moteur à essence de 1,5 litre et une machine électrique. Les nouvelles motorisations hybrides rechargeables permettent une autonomie purement électrique d'environ 100 kilomètres. Grâce à cette autonomie et à la nouvelle fonction de recharge rapide DC jusqu'à 50 kW, le véhicule en version eHybrid se transforme souvent en voiture électrique au quotidien. Tous les Tiguan sont équipés de série d'une boîte de vitesses automatique à double embrayage (DSG).

Siège conducteur avec fonction massage

Au premier contact avec le nouveau Tiguan, le véhicule est convaincant. Le siège du conducteur avec fonction de massage est impeccable et l'espace est généreux - typique de la marque -, la sélection des vitesses se fait désormais sur un levier de commande situé à droite derrière le volant. Les informations de conduite et les fonctions multimédias sont affichées sur le grand écran central.

Faible niveau sonore à l'intérieur

La motorisation hybride légère de 150 ch avec un moteur à essence turbo de 1,5 litre, livrable en premier, assure des performances de conduite certes modestes, mais suffisantes. Le faible niveau de bruit dans l'habitacle est remarquable. Seuls les légers bruits occasionnels des suspensions se font remarquer lorsque la chaussée n'est pas impeccable. En revanche, le châssis fermement réglé limite l'inclinaison dans les virages à un minimum.

Côté prix, le nouveau Tiguan débute à 37 900 francs en version mild hybrid 1.5 TSI evo2 de 130 Ch.

Les versions diesel 2.0 TDI evo (150 ch, 51 400 francs) et 4-Motion (193 ch, 58 800 francs) sont également déjà disponibles. L'introduction sur le marché des modèles 1.5 TSI evo2 eHybrid et 2.0 TSI 4-Motion suivra environ plus tard.

volkswagen.ch

La petite voiture entièrement électrique Dacia Spring, qui sera lancée à l'automne 2021, connaît un grand succès dans toute l'Europe, y compris en Suisse. Elle est considérée comme la solution parfaite pour les personnes à la recherche d'une mobilité zéro émission abordable et efficace. Les données collectées montrent que la clientèle de Spring parcourt en moyenne 37 kilomètres par jour à une vitesse de 37 km/h. La voiture est donc une solution idéale pour les personnes qui souhaitent se déplacer en ville.

Abandon des pièces chromées

La nouvelle identité de Dacia se traduit par des bandes noires à l'avant et à l'arrière. Celles-ci sont encadrées par la signature lumineuse en forme de Y, particulièrement visible avec les feux de jour entièrement à LED à l'avant et les feux à l'arrière. Des jantes de 15 pouces soulignent l'impression de robustesse de la voiture. Comme pour tous les nouveaux modèles Dacia, les pièces décoratives en chrome ont été supprimées. La nouvelle Spring est disponible en six teintes.

L'intérieur et le tableau de bord ont été entièrement repensés. Le Spring dispose désormais d'un écran numérique personnalisable de 7 pouces et d'un écran multimédia de 10 pouces. Des éléments en blanc autour du combiné d'instruments, du levier sélecteur et des vide-poches de porte créent une atmosphère fraîche. L'accent de couleur central sur le tableau de bord varie selon le niveau d'équipement : Alto Gray pour Essential, Brick Red pour Expression et vert olive pour Extreme. Avec un volume de coffre de 300 à 1000 litres, ainsi que les rangements supplémentaires dans l'habitacle et le frunk, la Spring, qui ne mesure que 3,70 mètres de long, offre comparativement beaucoup d'espace.

Autonomie de 220 kilomètres

Les moteurs électriques de la Spring développent 33 ou 48 kW (45 ou 65 ch). Grâce à son faible poids à vide de moins d'une tonne, la voiture accélère tout de même suffisamment vite. La consommation d'énergie prévue est de 14,6 kWh aux 100 kilomètres. La batterie haute tension de 26,8 kWh permet une autonomie de plus de 220 kilomètres. La Spring est équipée de série d'un chargeur AC de 3,7 kW qui permet de recharger la batterie de 20 à 100 % en moins de 14 heures sur une prise domestique ou en huit heures sur un boîtier mural de 3,7 kW. Les prix ne sont pas encore fixés

dacia.ch
genevamotorshow.com

Peu avant son lancement, la sportive compacte entièrement électrique Alpine A290 subit des tests de conduite dans des conditions météorologiques extrêmes près du cercle polaire. Les équipes techniques testent les prototypes en Suède, sur circuit et sur route, à des températures pouvant atteindre moins 30 degrés Celsius.

Philippe Krief, CEO d'Alpine : "Pour que l'A290 fonctionne parfaitement dans toutes les conditions et par tous les temps, la phase de développement hivernal est essentielle, d'autant plus qu'il s'agit d'un tout nouveau modèle".

Comme pour chaque modèle de la marque, une attention particulière est portée aux performances dynamiques de l'A290. La réactivité du moteur, la précision de conduite et l'agilité sont soigneusement étudiées afin de toujours offrir une excellente expérience de conduite.

Dégivrage et fonction ESP en test

En outre, les ingénieurs testent de nombreux détails de l'équipement, dont le chauffage, la qualité de la ventilation et du dégivrage des vitres et la fonction ESP en cas de neige. Aucun de ces points ne peut être testé dans un centre technique de manière aussi proche de la réalité que dans les conditions extrêmes du cercle polaire. Lors de sa première sortie officielle, l'A290 s'est présentée avec le logo A-Arrow en camouflage sur le toit et dans la couleur Alpine Blue. Le prototype a démarré pour la première fois avec ses dimensions définitives : 3,99 mètres de long, 1,82 mètre de large et 1,52 mètre de haut. L'empattement est de 2,53 mètres.

Les détails proviennent de la Formule 1

Le volant sport exclusif aplati en cuir nappa et avec marquage central dispose de trois fonctions essentielles empruntées à la Formule 1. La touche de dépassement (Overtake), Recharge (RCH) et les modes de conduite accessibles en une seule touche. Pour mesurer le comportement de freinage et la précision de conduite dans des conditions hivernales difficiles, l'A290 a été équipée de pneus Michelin haute performance Pilot Alpin 5.

Depuis le début de leur collaboration en 2012, Alpine et Michelin ont renforcé leur partenariat dans le développement des pneus. Trois types de pneus permettent désormais à l'A290 d'obtenir des performances optimales dans toutes les conditions. Chaque pneu est doté d'un marquage exclusif correspondant au système de codification de chaque modèle Alpine.

alpinecars.ch