La Dodge Charger conservera son titre de muscle car la plus rapide et la plus puissante au monde, menée par la Charger Daytona Scat Pack entièrement électrique, qui développe 493 kW (670 ch) et devrait passer de 0 à 60 miles par heure (96 km/h) en 3,3 secondes, pour parcourir le quart de mile en 11,5 secondes selon les estimations. Parmi les modèles électrifiés figure également la Charger Daytona R/T de 365 kW (496 ch).

Quatre roues motrices et 550 ch de série

La nouvelle Dodge Charger est dotée d'une transmission intégrale de série et propose également des variantes à moteur thermique - la Charger Sixpack HO de 550 ch, équipée d'un moteur twin turbo haute performance de 3 litres, et la Charger Sixpack SO de 420 ch, propulsée par un moteur twin turbo de 3 litres. La production des versions coupé deux portes de la Charger Daytona Scat Pack et de la Charger Daytona R/T entièrement électriques débutera au milieu de l'année 2024, et la production des modèles Daytona Scat Pack et R/T entièrement électriques commencera au premier trimestre 2025.

Deux moteurs d'entraînement électriques

Les modèles Charger de dernière génération sont les premiers véhicules basés sur la plateforme STLA-Large, une plateforme BEV flexible qui a le potentiel de transporter des performances extrêmes. Les modèles Charger Daytona tout électriques à quatre roues motrices sont équipés d'un système 400 V comprenant une batterie haute tension, un module de charge intégré et deux moteurs d'entraînement électriques. Le pack de batteries a une capacité de 100 kWh et un taux de décharge de pointe de 550 kW - spécialement conçu pour maximiser l'accélération.

Caractéristiques d'une muscle-car

La nouvelle Dodge Charger est dotée d'un ADN de muscle car, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Les modes Drag, Track, Drift et Donut sont disponibles, et les roues de 20 pouces ont une largeur de 305 millimètres à l'avant et de 325 millimètres à l'arrière. De quoi se faire plaisir.

Powershot est accessible via un bouton situé sur le volant et fait partie de l'équipement standard des modèles Daytona Scat Pack et R/T. Il permet d'obtenir une vitesse de croisière plus élevée. Lorsqu'il est activé, il fournit progressivement 29 kW (40 ch) pendant 15 secondes. Le système de freinage Brake by Wire utilise un module central pour contrôler la décélération du véhicule, combine la régénération et le freinage de base pour fournir une force de freinage et un retour de pédale optimaux.

dodge.com

Il y a vingt ans, Fiat étonnait les visiteurs du Salon de l'auto de Genève avec un concept-car qui représentait une idée révolutionnaire de la mobilité urbaine. Conçue par l'Advanced Design Studio de la marque et le Centro Stile Fiat sous le slogan "Retour vers le futur", la Fiat Trepiuno interprétait la légendaire Nuova Cinquecento de 1957 avec des moyens modernes. Elle a ainsi jeté un regard en avant sur la Fiat 500, qui a ensuite été présentée comme modèle de série en 2007.

Édition limitée de la Fiat 500 Hybrid

Stellantis Heritage célèbre le 20e anniversaire de cette étude avec un modèle en édition limitée de l'actuelle Fiat 500 hybride. La 500 Tributo Trepiuno fait également partie du projet Reloaded by Creators de Stellantis Heritage. Roberto Giolito (galerie du milieu), directeur de Stellantis Heritage, était en 2004 directeur Advanced Design Fiat et a joué un rôle déterminant dans la troisième génération du modèle. Il décrit dans la vidéo l'histoire de la série, de la Fiat 500 lancée en 1957 à la Fiat Cinquecento de 1991, jusqu'à la série actuelle, produite depuis 2007 et qui, depuis 2020, sous le nom de 500 Elektro, fait avancer la stratégie de la marque en matière de mobilité urbaine durable.

Bicolore du concept-car

La carrosserie de la 500 Tributo Trepiuno présente des feux arrière avec des inserts rouges et des inscriptions Fiat sur fond bleu, qui rappellent le logo de 1999, créé à l'occasion du centenaire de la marque. Les jantes en alliage léger à 5 branches sont dotées d'enjoliveurs spécifiques.

L'intérieur mise sur la bichromie du concept-car de 2004. Les sièges sont recouverts de cuir véritable combinant les couleurs blanc et brun-rouge. Pour célébrer le 20e anniversaire du concept-car, tous les sièges sont ornés du logo brodé Trepiuno XX.

fiat.ch

"Quand c'est comparable, ce n'est plus Bugatti", telle est la devise du constructeur français Bugatti. Le prochain chapitre de la longue histoire des voitures de sport commencera en juin prochain, huit ans jour pour jour après la présentation de la Chiron.

Électrifié

En juin 2024, l'ère moderne de Bugatti, qui a débuté avec le modèle Veyron 16.4, accueillera sa dernière évolution : un nouveau chef-d'œuvre automobile avec une motorisation hybride V16. Elle sera incomparable dans chaque détail, une pure incarnation de l'ADN de Bugatti, créée non seulement pour le présent ou même le futur - mais "pour l'éternité".

bugatti.com

Dans la nouvelle variante de modèle CR-V e:FCEV, Honda combine les avantages de la propulsion électrique propre à pile à combustible avec la possibilité de recharger la batterie du véhicule par une source d'énergie externe. En mode hydrogène, le CR-V e:FCEV offre un temps de ravitaillement de quelques minutes seulement avec une grande autonomie. La fonction plug-in permet en outre de charger la batterie de bord via une source de courant externe, ce qui augmente encore l'autonomie. Avec un réservoir d'hydrogène plein, l'autonomie WLTP du nouveau CR-V est de plus de 600 kilomètres, auxquels s'ajoutent 60 kilomètres supplémentaires grâce aux réserves d'électricité de la batterie.

Potentiel en tant que source d'énergie propre

La stratégie globale Zero Emission de Honda englobe tous les produits tout au long de leur cycle de vie ainsi que toutes les activités de l'entreprise. L'entreprise se concentre sur les trois piliers centraux que sont la neutralité carbone, les énergies propres et l'économie circulaire durable. Dans le cadre de ces initiatives, Honda voit dans l'hydrogène un grand potentiel en tant que vecteur d'énergie propre. En conséquence, la recherche et le développement en cours depuis plus de 30 ans dans le domaine des technologies de l'hydrogène et des véhicules à pile à combustible se poursuivent. Par rapport à la pile à combustible de la Honda Clarity Fuel Cell, le coût total du nouveau système a pu être réduit de deux tiers.

Le confort d'un véhicule électrique

Le CR-V e:FCEV utilise un nouveau système de pile à combustible développé conjointement par Honda et General Motors et produit dans le Michigan (États-Unis). La production du véhicule a lieu dans l'usine Honda de l'Ohio (USA). Après le lancement sur le marché japonais, les ventes en Amérique du Nord devraient débuter avant la fin de l'année 2024.

Le CR-V e:FCEV a été conçu comme un véhicule électrique à pile à combustible pour une clientèle qui apprécie la fonctionnalité d'un SUV sans émissions locales combinée à un temps de ravitaillement court. La fonction de recharge plug-in offre en outre le confort d'un véhicule électrique pour une utilisation quotidienne. De plus, l'électricité produite par le CR-V e:FCEV peut être utilisée pour alimenter des appareils externes.

honda.ch

Avec une longueur totale portée à 4,92 mètres et un empattement allongé à 2,84 mètres, la neuvième génération de Passat se présente comme la plus grande de tous les temps. Le nouveau modèle, qui n'est plus proposé qu'en version Variant, est très élégant et présente un coefficient de résistance à l'air c_W de 0,25 est également particulièrement aérodynamique. De plus, il en résulte un grand volume de coffre derrière les sièges avant, pouvant atteindre 1920 litres. Le nouveau break est donc un véhicule polyvalent parfait pour les affaires et les loisirs.

Dans sa version haut de gamme, la Passat est proposée avec une nouvelle génération IQ.Light de phares matriciels à LED. Les phares plats haute performance fournissent des feux de route haute performance d'une portée d'environ 500 mètres.

Lignes d'équipement revalorisées

L'intérieur a été entièrement repensé. On remarque les écrans de grande taille avec un écran tactile de 12,9 ou 15 pouces de série ainsi que le combiné d'instruments numérique. La base technique est constituée par la nouvelle génération du système modulaire d'infodivertissement MIB4. La Passat reprend la structure des menus et le graphisme des modèles ID entièrement électriques.

La Passat peut être configurée dans les quatre lignes d'équipement revalorisées : Basis, Business, Elegance et R-Line. La version de base est déjà dotée de caractéristiques telles que les nouveaux écrans MIB4, le système d'alerte Car2X, l'intégration sans fil d'Apple et d'Android ainsi que la climatisation automatique et de nombreux systèmes d'assistance.

TDI, TSI, eTSI sur demande eHybrid

La nouvelle Passat est basée sur la plate-forme MQB evo et peut donc accueillir différents groupes motopropulseurs. Des moteurs diesel et essence d'une puissance comprise entre 122 et 265 ch sont toujours proposés. De plus, différentes propulsions hybrides sont disponibles, des moteurs essence turbo mild-hybrid (eTSI, 150 ch) et des hybrides plug-in (eHybrid, 204 et 265 ch). Avec une autonomie électrique pouvant atteindre 100 kilomètres et une fonction de recharge rapide DC, les modèles eHybrid optimisés jettent un pont vers l'e-mobilité.

Fermeté sportive avec option de suspension

Avec la nouvelle génération, la Passat reçoit également la nouvelle option de suspension adaptative DCC Pro. De plus, l'élégant break est équipé pour la première fois d'un gestionnaire de dynamique du véhicule qui régule les fonctions des blocages de différentiel électroniques et la part de dynamique transversale des amortisseurs. Les caractéristiques de maniabilité sont ainsi plus stables et plus précises grâce à des interventions de freinage individuelles par roue et à la modification de la dureté des amortisseurs.

Dans la circulation quotidienne, la Passat est très confortable. La suspension est certes ferme, mais elle assure, avec la direction précise, un comportement sûr dans les virages. Le confort sonore dans l'habitacle est également de haut niveau.

Les prix commencent à 48 700 francs (1.5 TSI evo, 150 Ch). Les modèles eHybrid et 4-Motion suivront un peu plus tard.

volkswagen.ch

Pour son édition renaissante, le GIMS, Moto : Auto.Future.Now, a accueilli 37 exposants, dont 19 constructeurs, qui ont dévoilé pas moins de 23 premières, réparties en 13 premières mondiales et 10 premières européennes. MG (vendu par ASTARA) et BYD (vendu par le Groupe Emil Frey) ont présenté leurs modèles actuels à l'occasion de leur entrée sur le marché suisse.

Besoin d'informations

Avec une fréquentation en hausse au fil de la semaine, culminant à 40 000 entrées avec deux journées à guichets fermés, la capacité maximale des halles de Palexpo, ce sont au total près de 168 000 visiteurs qui ont arpenté les allées de l'exposition durant les sept jours du salon. Cela confirme le besoin du public de rencontrer les exposants et les fabricants pour découvrir les nouveautés.

Intérêt pour des zones thématiques 

Adrenaline Zone, Design District, Mobility Lab et Next World ont été de véritables épicentres de la curiosité, suscitant un intérêt évident chez les visiteurs. Chaque espace, consacré à un aspect particulier de l'automobile, offrait une dimension informative, divertissante ou expérientielle. Conçue en collaboration avec la franchise de jeux électroniques Gran Turismo et Lamborghini, la zone Next World a permis aux visiteurs de battre le temps de référence établi par le pilote européen champion de Gran Turismo, Giorgio Mangano. Plus de 5000 joueurs, âgés de 16 à plus de 80 ans, ont tenté leur chance pendant la durée du spectacle.

Le Salon de l'auto de Genève comme porte-parole

Alexandre de Senarclens, président de la Fondation Comité permanent du Salon international de l'Automobile : "Compte tenu de la grande importance de l'automobile dans notre société, et du fait qu'elle continuera à l'avoir à l'avenir, sa branche a besoin d'un porte-parole et d'une plate-forme qui lui permette de rencontrer le public en personne. Au vu des chiffres très encourageants de cette édition du GIMS, tant de la part des visiteurs que des médias, le Salon de l'auto de Genève peut et doit jouer ce rôle."

GIMS 2025 du 17 au 23 février

Les dates du GIMS 2025 sont déjà fixées ; le salon aura lieu du 17 au 23 février 2025. Les inscriptions pour les exposants sont déjà ouvertes.

Les organisateurs promettent une édition encore plus riche et immersive, avec l'évolution du format dans l'expérience offerte aux visiteurs et aux exposants

Le motofestival fête son deuxième succès

Mais les journées ont également été passionnantes pour les motards. Le motofestival de Berne, organisé pour la deuxième fois, s'est révélé être un bon début pour la saison de la moto 2024. Durant les quatre jours de la manifestation, l'organisateur BERNEXPO a de nouveau compté 40 000 visiteurs dans les vastes halles d'exposition bien remplies. Le troisième motofestival aura lieu du 27 février au 2 mars 2025.

genevamotorshow.com
motofestival.ch/fr

Jusqu'à présent, Nico Müller et Peugeot n'ont pas réussi à s'imposer dans le championnat du monde d'endurance. Le meilleur résultat du Bernois a été jusqu'à présent une quatrième place à Bahreïn en 2022. Lors de l'ouverture du WEC au Qatar, il s'en est fallu d'un cheveu qu'il ne monte sur le premier podium. Après de nombreux tours en tête, Müller & Co. étaient en deuxième position jusqu'au dernier tour, lorsque le coéquipier de Müller, Jean-Eric Vergne, est tombé en panne d'essence dans le dernier tour. La Peugeot 9X8 portant le numéro #93 a franchi la ligne d'arrivée (avec la puissance électrique) en septième position. La frustration était grande. Et elle s'est encore aggravée. Vergne n'ayant pas pu atteindre le parc fermé par ses propres moyens, la Peugeot de Müller a été disqualifiée.

Nico Müller : "C'est incroyable. Nous sommes à court d'essence dans le dernier tour, probablement à cause d'un problème lors du dernier ravitaillement. Nous devons analyser ce qui s'est passé. C'est dur, nous aurions mérité la deuxième place aujourd'hui. Nous avons été dans le top 3 pendant toute la course, nous aurions trop aimé mettre la 9X8 à la retraite avec un résultat de premier plan".

Aucune chance pour Sébastien Buemi

Le meilleur des cinq pilotes suisses d'hypercar a été Sébastien Buemi (galerie à droite). Mais le Vaudois ne pouvait pas non plus être satisfait de sa neuvième place. Les deux Toyota n'avaient pour une fois aucune chance. En raison de la balance des performances, les deux GR010 étaient les voitures les plus lourdes et n'ont donc jamais pu se battre pour une place sur le podium. Juste derrière Buemi, Neel Jani a terminé dixième sur la Proton-Porsche. En tant que troisième meilleur pilote privé, Jani a été le seul Suisse à monter sur le podium (galerie tout à gauche).

Les deux débutants du WEC, Edoardo Mortara (Lamborghini) et Raffaele Marciello (BMW), se sont classés respectivement 14e et 15e, la BMW de Marciello ayant dû être remplacée par des freins dans la dernière heure. La Lambo de Mortara a été l'hypercar la plus lente sur l'ensemble du week-end. La victoire de la première course est revenue à l'équipe Penske-Porsche avec Estre/Lotterer/Vanthoor.

Cinquième place pour Thomas Flohr

Dans le nouveau championnat GT3, le pilote Ferrari Thomas Flohr s'est classé 5e et Grégoire Saucy 14e. La McLaren du Jurassien a été bousculée dès le départ et a dû faire réparer sa suspension. Plus tard, la voiture de Saucy a également heurté l'une des Ferrari. Tous les Vous trouverez les résultats ICI.

La prochaine course du FIA WEC aura lieu mi-avril à Imola. Müller attaquera alors avec une nouvelle Peugeot.Max Esteron obtient de bons résultats

La figure de proue suisse de la relève du sport de formule, Jenzer Motorsport, était en action à deux endroits à la fois ce week-end. Lors de l'ouverture de la Formule 3 FIA à Bahreïn (dans le cadre de la Formule 1), Jenzer s'est assuré une très bonne sixième place finale lors de la première course avec l'Américain Max Esteron (galerie du milieu).

Jenzer Motorsport a fait encore mieux dans la série d'hiver espagnole de Formule 4. Grâce aux deux troisièmes places du Hongrois Adam Hideg, l'équipe de Lyss a pu se réjouir à deux reprises d'une place sur le podium dans le classement Rookie. Pour Enea Frey, le troisième week-end de course à Alcaniz s'est terminé aux 24e, 16e et 16e places.

Photos : Peugeot, Toyota, Porsche, Dutch Photo Agency
Source : Auto Sport Suisse
motorsport.ch

La rumeur a longtemps couru. C'est désormais une certitude : le slalom de Bière, qui devait initialement marquer le début du championnat suisse de slalom de cette année, est repoussé de trois semaines. Le slalom sur les bords du lac Léman aura désormais lieu les 4 et 5 mai.

Annulation du slalom de Romont

Les CS de slalom ne débuteront donc que fin avril (27 et 28) dans le cadre des journées de courses automobiles de Frauenfeld (galerie). Sans le slalom de Romont, que le CO compétent a dû annuler cette semaine le cœur lourd, la saison suisse de slalom 2024 se présente comme suit :

• 27 et 28 avril, Frauenfeld
• 04 et 05 mai, Bière
• 18 et 19 mai, Bure
• 25 et 26 mai, Ambri (double événement)
• 22 et 23 juin, Chamblon

La nouvelle date de Bière supprime également la collision de dates avec les journées test de slalom à Ambri (13 et 14 avril).

Agenda du championnat junior

L'annulation du slalom de Romont a également des répercussions sur le championnat junior. Le slalom de Romont ayant été annulé, le comité des championnats a demandé au bureau de la CSN que le slalom de Bière soit désormais intégré au calendrier des championnats suisses juniors. Le bureau de la CSN a approuvé à l'unanimité cette demande d'adaptation du calendrier. Ainsi, les slaloms suivants comptent pour le championnat junior 2024 : Frauenfeld, Bière, Bure et Chamblon.

Source : Auto Sport Suisse
motorsport.ch

Pour célébrer ce modèle emblématique, le premier 33 Stradale Day a eu lieu le 3 mars. À cette occasion, le Centro Stile Alfa Romeo présente des photos inédites d'une Alfa Romeo 33 Stradale dans la couleur de carrosserie traditionnelle bleu roi. Sur les moins d'une douzaine d'Alfa Romeo 33 Stradale historiques construites en version routière, une seule a été peinte dans cette couleur.

Le modèle le plus vendu

Le chiffre 33 joue un rôle important dans l'univers d'Alfa Romeo. En 1933, la marque italienne de tradition a célébré des victoires aux 24 heures du Mans et aux Mille Miglia, et la voiture de sport Alfa Romeo 33 Stradale, présentée en 1967, compte parmi les plus beaux coupés de tous les temps. Le futur modèle de grande série Alfa Romeo 33 est devenu l'un des modèles les plus vendus de l'histoire de la marque, avec près d'un million d'exemplaires produits.

Le nouveau jour férié est le 3 mars

En 2023, Alfa a poursuivi cette histoire. La supercar Alfa Romeo 33 Stradale est un hommage au coupé du même nom des années 1960. Produite en seulement 33 exemplaires, cette voiture à deux places souligne la compétence de la marque en matière de style et d'expérience de conduite. Mais le chiffre 33 a également une signification dans le rapport annuel actuel : l'année dernière, la marque a augmenté son résultat de vente mondial de 33 pour cent par rapport à 2022. Alfa Romeo consacre maintenant le "33 Stradale Day" à ce chiffre symbolique. À l'avenir, chaque 3 mars deviendra un jour où Alfa Romeo célébrera sa passion commune avec les fans du monde entier et les plus de 250 clubs de la marque.

33 vient en HEV ou BEV

Les futurs propriétaires de cette supervoiture de sport produite en très petite série auront en outre le choix entre deux variantes de propulsion complètement différentes sur le plan technologique. La version thermique est équipée d'un moteur V6 biturbo d'une puissance maximale de 620 ch, qui entraîne les roues arrière. Dans le cas de la nouvelle propulsion purement électrique, la puissance du système est de 552 kW (750 ch). Elle est transmise aux quatre roues. Et bien sûr, le chiffre 33 apparaît également dans les caractéristiques techniques de l'Alfa Romeo 33 Stradale : La vitesse maximale du coupé s'élève à 333 km/h. La voiture est équipée d'un système de freinage automatique.

alfaromeo.ch

Celui qui prétend que les voitures de sport Porsche sont principalement des voitures d'hommes devrait remettre son nez dans les livres d'histoire. La première personne à avoir acheté une voiture de série de la marque Porsche en 1949 était une Suissesse. Jolantha Maria Tschudi de Zurich (galerie), détentrice du record de 5000 mètres de surélévation au décollage en vol à voile et impliquée en tant que copilote dans des expéditions africaines risquées, souhaitait un véhicule aussi exceptionnel qu'elle. C'est dans la Porsche 356/2 Cabriolet avec carrosserie Beutler qu'elle a trouvé ce qu'elle cherchait.

Un trackday a marqué le début

La question qui se pose à propos du nouveau Porsche Ladies Club devrait être la suivante : Pourquoi a-t-il fallu près de 75 ans pour cela ? Lorsqu'en août 2022, quelques Suissesses se sont rencontrées sur le circuit de Franciacorta, en Italie, pour un trackday - beaucoup d'entre elles en étaient à leur deuxième, voire troisième année consécutive -, elles ne se doutaient pas encore qu'elles allaient bientôt devenir des pionnières. Elles se réjouissaient simplement de l'ambiance amicale.

Toutes les tranches d'âge sont représentées

Manuela Cottiati, qui a de l'essence dans le sang depuis qu'elle a eu le droit de rouler sur un circuit avec son parrain lorsqu'elle était petite fille, vit dans le Freiamt argovien et conduit aussi bien une 911 Carrera S qu'une 911 GT3. Elle a pris les choses en main. Il n'a pas fallu beaucoup de persuasion pour que les autres adhèrent à l'idée d'un club pour les femmes.

Avec Karin Strasser, Caroline Studer, Ouchj Buck Maurer et Ami Heiniger, le club a été fondé le 23 janvier 2023 et a obtenu une licence Porsche le 15 mai 2023. Il s'est avéré qu'il s'agissait du tout premier club réservé aux femmes, sur les 700 clubs Porsche officiels dans le monde, dont 32 rien qu'en Suisse. Aujourd'hui, le Porsche Ladies Club compte déjà 26 membres. Toutes conduisent une ou plusieurs voitures de sport portant l'emblème de Stuttgart sur le capot avant et couvrent toutes les classes d'âge entre 20 et 70 ans.

porsche.ch
porsche-ladies-schweiz.ch