Lors d'un événement à Laguna Beach, en Californie, la marque a présenté deux gammes basées sur une nouvelle architecture de véhicule de taille moyenne. Seule la R2 avait été annoncée au préalable. La R3, légèrement plus petite, est donc une véritable surprise.

SUV compact avec deux rangées de sièges

La R2 est un SUV électrique à deux rangées de sièges qui, avec ses 4,71 mètres de long, 1,90 mètre de large et 1,70 mètre de haut, vise entre autres la Tesla Model Y, tout en conservant des proportions classiques de véhicule tout-terrain. Du point de vue du style, elle ressemble à une petite sœur de la célèbre R1, la propulsion étant assurée par une chaîne cinématique électrique avec un, deux ou trois moteurs électriques. Il existe deux tailles de batterie, chacune étant équipée des nouvelles cellules 4695 efficaces. La vitre arrière peut être abaissée électriquement et les sièges peuvent être entièrement rabattus. Aux États-Unis, les prix devraient commencer à 45 000 dollars.

Variante premium R3 X pour le terrain

Un autre modèle vient s'ajouter à la R2. Personne ne s'attendait au R3 et à sa variante premium R3 X (galerie). Il partage la propulsion et la plateforme avec le R2, mais il est encore plus compact et son prix devrait être plus avantageux. Le modèle X est plus sportif que le R3 régulier et aura de meilleures caractéristiques tout-terrain.

La R2 et la R3 devraient toutes deux franchir le 0 à 100 km/h en trois secondes environ dans leurs versions de pointe. Du point de vue du style, les designers de la R3 se sont inspirés des voitures compactes européennes des années 70 et 80, comme la VW Golf et la Lancia Delta, mais aussi de l'icône russe du tout-terrain, la Lada Niva.

Lancement en Europe dans deux ans seulement

Les deux modèles devraient sortir des chaînes de production de l'État américain de l'Illinois. La R2 sera lancée en 2026, la R3 suivra un an plus tard. Les deux modèles devraient également être disponibles en Europe à partir de 2027. Les modèles R1 déjà lancés aux Etats-Unis sont trop grands pour l'Europe, selon Rivian, et l'utilitaire EDV/ECV, développé à l'origine pour le vendeur par correspondance sur Internet Amazon, circule déjà depuis peu sur nos routes pour le service de livraison de colis.

rivian.com

Pour fêter non seulement le 60e anniversaire mais aussi la tradition de l'entreprise, il existe une réédition du premier véhicule Majorette. La First Ever est une voiture de course de formule dans le style des années 1960, y compris le pilote dans le cockpit. Pour son 60e anniversaire, la voiture est rééditée en six couleurs.

Logo de l'entreprise de l'époque concernée

Les autres modèles d'édition portent sur leurs flancs le logo de l'entreprise de l'époque concernée. Il s'agit de véhicules dits de luxe avec des pièces mobiles. Certaines miniatures sont présentées dans une boîte métallique nostalgique et rendent hommage aux coopérations de longue date entre Majorette et des partenaires tels que Volkswagen, Ford, Nissan, Renault, Lamborghini et Porsche.

Série Deluxe uniquement pour les spécialités

Une autre série Deluxe est consacrée aux spécialités françaises comme la baguette, les macarons, la moutarde de Dijon et le fromage. La série French Touch est également axée sur le pays d'origine. Les couleurs des carrosseries, placées côte à côte, forment le drapeau français. Sur chaque véhicule figure en outre l'un des six monuments parisiens.

L'édition du 60e anniversaire sera disponible dans le commerce à partir du printemps, la collection française à partir de l'été - à temps pour les Jeux olympiques de Paris.

majorette.com

L'offensive électrique du constructeur italien, qui se déroule sous le label Maserati Folgore (mot italien signifiant éclair), devrait encore prendre de l'ampleur cette année avec la GranCabrio Folgore. Pour 2025, le constructeur italien prévoit la MC20 Folgore. Un nouveau SUV électrique devrait suivre en 2027 et la Quattroporte Folgore en 2028. Cette dernière était en fait déjà prévue pour 2025, mais son développement a apparemment été stoppé.

Production entièrement réalisée en Italie

La gamme Maserati est entièrement conçue, développée et produite en Italie. Elle est actuellement livrée dans plus de 70 pays à travers le monde, ce qui représente un taux d'exportation de 86 pour cent. Modène reste le cœur battant de la marque, qui est installée depuis plus de 80 ans dans l'usine historique de Viale Ciro Menotti (galerie centrale).

Dérivées de la formule E

Maserati croit plus que jamais en l'avenir de la mobilité électrique. La marque s'organise actuellement dans tous les domaines afin d'améliorer sa compétitivité et de dépasser les attentes des nouveaux consommateurs de luxe. Elle a déjà commencé son voyage vers la nouvelle ère électrique en présentant ses deux premiers véhicules BEV : La GranTurismo Folgore et la Grecale Folgore (galerie de gauche, Folgore désigne les modèles Maserati entièrement électriques) sont déjà disponibles. La GranTurismo Folgore, une icône de la marque, offre des solutions techniques de pointe dérivées de la Formule E. Avec le sport automobile dans ses gènes, Maserati est en outre la première marque italienne à participer à la Formule E depuis 2023.

A partir de mars, Dare Forward 2030 s'applique 

Maserati fait partie du plan stratégique "Dare Forward 2030" de la maison mère Stellantis, annoncé le 1er mars 2022, et fait partie à part entière de la matrice organisationnelle globale. Tous les nouveaux modèles Maserati seront dotés de groupes motopropulseurs électriques offrant de grandes innovations et des performances élevées, deux caractéristiques typiques de l'ADN de Maserati. 2024 est une année cruciale pour le développement et la croissance de l'entreprise, notamment au vu des défis et des changements auxquels sont confrontées les marques de luxe dans l'industrie automobile mondiale.

maserati.ch

Le moteur W16 assure une accélération fulgurante du Bugatti Bolide. Mais la condition préalable à des capacités aussi impressionnantes est aussi la technique qui lui permet de maîtriser sa vitesse si nécessaire. C'est ainsi que la voiture a été équipée du plus grand système de freinage en carbone jamais fabriqué par Brembo.

Tests sur les circuits

Très tôt dans le processus de développement du bolide, Bugatti a demandé au fabricant italien Brembo de concevoir un système de freinage qui souligne l'intransigeance du véhicule. Les ingénieurs de course de Brembo ont travaillé en étroite collaboration avec Bugatti, des premières données de simulation aux tests au banc d'essai et à l'analyse sur le circuit. Le résultat, après deux ans de développement, est un système carbone-carbone qui n'a rien à envier à la technologie des voitures de course LMh/LMDh et de Formule 1.

Disques légers en carbone

Les freins avant se composent de deux étriers monoblocs à 8 pistons et de grands disques en carbone de 390 millimètres. Les étriers de frein sont usinés dans un alliage d'aluminium et revêtus de nickel. Sur les roues arrière, deux étriers de frein monobloc à 6 pistons sont utilisés avec quatre plaquettes de frein haute performance chacun. Ces étriers sont également complétés par des disques en carbone de 390 millimètres. L'équipe d'ingénieurs a également réussi à réduire drastiquement le poids total du système de freinage - chaque disque de frein ne pèse que 3,175 kilogrammes. Parallèlement, ils ont veillé à ce que le système de freinage présente une conductivité thermique qui assure une dissipation optimale de la chaleur lors de scénarios de freinage intensifs et évite le fading.

Amélioration de l'efficacité du refroidissement

En collaboration avec Brembo, Bugatti a également considérablement amélioré le refroidissement du système de freinage. Ce développement était indispensable compte tenu de l'énergie et du couple élevés sur le circuit. Dans ce cas, 85 à 90% du flux d'air est dirigé vers les disques et les plaquettes, tandis qu'une petite partie atteint les étriers de frein.

bugatti.com

Pendant plus d'un an, Amag Classic et l'Empa Dübendorf ont testé des composants de moteurs de véhicules anciens et réalisé des essais de conduite avec de l'essence synthétique. Résultat : même les voitures classiques peuvent fonctionner avec cette essence tout en préservant le climat. Le groupe Amag détient depuis quelques années une participation dans l'entreprise suisse Synhelion. Celle-ci a développé une technologie permettant de produire des carburants solaires à partir de la chaleur du soleil. Les carburants synthétiques sont une approche prometteuse pour faire fonctionner à l'avenir les véhicules à moteur à combustion en ménageant le climat.

Une étude scientifiquement fondée

Dino Graf, également responsable du secteur Classic chez Amag : "Pour nous, il était clair que la majorité des propriétaires de voitures classiques de valeur ne se lanceraient pas dans des aventures avec un carburant inexploré".

Aujourd'hui, la première étude scientifiquement fondée menée en Suisse montre que l'utilisation de synfuels est également possible sans problème dans les moteurs de voitures de collection. Cette conclusion résulte d'essais et de tests approfondis réalisés par l'Empa en collaboration avec Amag et Motorex AG.

Peu de différences ont été constatées

La série de tests a comparé pendant plus de douze mois le carburant fossile à 98 octanes utilisé comme essence de référence et une essence biosynthétique à 98 octanes produite à partir de méthanol renouvelable. Les véhicules testés étaient une VW Golf de 1978 avec un moteur à quatre cylindres de 1,5 litre et une Chrysler Valiant de 1971 avec un moteur à six cylindres de 3,7 litres. Ils ont parcouru chacun environ 3000 kilomètres de test. Les tests ont porté, entre autres, sur les différents joints, les carburateurs, les sondes de réservoir, les tuyaux de carburant et les pièces en plastique telles que les flotteurs de carburateur, les filtres à essence et les bouchons de réservoir.

L'utilisation du carburant synthétique biogène n'a présenté aucun inconvénient. De même, les émissions de gaz d'échappement avec l'essence biosynthétique ne diffèrent pas de celles obtenues avec le carburant fossile. Enfin, les résultats obtenus avec les deux carburants ne montrent aucune différence mesurable, que ce soit en termes de consommation volumétrique ou énergétique. Aucune différence de performance n'a non plus été constatée.

Pas de changement pour les composants

Christian Bach, chef du département Systèmes d'entraînement des véhicules à l'Empa : "En théorie, on pouvait certes s'attendre à ce que les véhicules classiques équipés de vieux moteurs fonctionnent également avec des synfuels. Mais la pratique réserve parfois quelques surprises. Heureusement, la plupart d'entre elles n'ont pas eu lieu ici. Nous n'avons constaté aucun changement significatif au niveau des composants, de la puissance ou des émissions de gaz d'échappement".

Et Graf d'ajouter : "J'espère que cette expérience scientifique nous permettra de motiver les amateurs de voitures anciennes à utiliser Synfuel pour leurs véhicules, lorsque celui-ci sera disponible dans les années à venir. Cette année, nous allons prendre livraison des premières livraisons d'essence solaire de Synhelion et les utiliser pour nos voitures de collection. Car nous savons depuis aujourd'hui que cela fonctionne" !

amag.ch
empa.ch

La Hyundai Ioniq 5 entièrement électrique a été lancée dans le monde entier en février 2021. Son design inédit à l'époque, sa dynamique de conduite et son système de batterie 800 volts avant-gardiste pour une recharge rapide ont fait sensation. Pour l'année modèle 2023, il y a eu une mise à jour. Pour la première fois, des rétroviseurs latéraux numériques basés sur la vidéo sont disponibles pour la Ioniq 5.

MirrorCam sur les camions de Mercedes-Benz

Nous connaissons les rétroviseurs avec caméra depuis quelques années déjà sur les poids lourds. En juin 2019, Mercedes-Benz Trucks a été le premier constructeur à livrer l'Actros (galerie du milieu) avec la MirrorCam de série. Le rétroviseur numérique n'a pas seulement un aspect futuriste, le système peut aussi faire beaucoup plus que les rétroviseurs principaux et grand angle traditionnels.

La MirrorCam se compose de deux caméras fixées à gauche et à droite sur le cadre de toit, de deux moniteurs en hauteur dans la cabine ainsi que d'éléments de commande dans le module de porte et dans l'écran d'infodivertissement. Les principaux avantages de la MirrorCam sont l'effet positif sur le coefficient de résistance à l'air et une meilleure vue d'ensemble, même dans des conditions de faible luminosité.

Les images sont transférées sur un écran

La Hyundai Ioniq 5 présente un aspect similaire. Les caméras - une de chaque côté - sont fixées à l'extérieur des portes, là où les rétroviseurs traditionnels ont été installés jusqu'à présent. Découvrez dans la vidéo l'utilité des rétroviseurs numériques et leur fonctionnement. Les images légèrement grand angle des deux caméras sont transmises à l'intérieur des portes de la Hyundai sur des écrans OLED haute résolution de 17 centimètres de diagonale chacun.

hyundai.com
mercedes-benz.ch
tir-transnews.ch

Cet ensemble d'améliorations souligne le statut de modèle phare de Toyota de la Mirai de deuxième génération et son approche multi-technologique de la réduction des émissions de CO2. Le moteur électrique à pile à combustible à hydrogène offre des performances régulières et presque silencieuses, ne laissant que de l'eau pure.

2650 voitures électriques pour le CIO et l'IPC

Cet été, Toyota soutiendra Paris 2024 avec 500 Mirai zéro émission. Elles font partie d'une flotte entièrement électrifiée de plus de 2650 véhicules que Toyota fournira en tant que partenaire de mobilité du Comité international olympique (CIO) et du Comité international paralympique (CIP). Après les Jeux, toutes les Mirai seront intégrées à la flotte de taxis à hydrogène de Paris.

Identification rapide des risques d'accident

La Mirai utilise de nouvelles fonctions de sécurité et d'assistance à la conduite pour détecter les risques d'accident et soulager le conducteur. La zone de détection a été élargie à cet effet pour les systèmes Safety-Sense grâce à l'utilisation d'une nouvelle caméra et d'un nouveau système radar. Ainsi, le système d'évitement des accidents peut désormais détecter d'éventuelles collisions frontales, et le système d'assistance aux intersections pour éviter les collisions dispose d'une gamme de fonctions élargie et détecte le trafic qui s'approche ainsi que les cyclistes et les autres véhicules.

L'assistant de conduite d'urgence détecte désormais non seulement les piétons, les cyclistes et les véhicules en stationnement, mais aussi les motocyclistes. La nouvelle suppression de l'accélération à basse vitesse protège contre une pression soudaine et involontaire sur l'accélérateur.

Informations routières mises à jour

La Mirai 2024 est équipée du pack multimédia moderne Toyota Smart Connect Plus, qui est commandé par un écran tactile de 12,3 pouces de conception nouvelle. Il permet d'accéder au système de navigation basé sur le cloud qui fournit des informations routières en temps réel continuellement mises à jour. Comme alternative à l'écran tactile, le conducteur et le passager avant peuvent utiliser les commandes vocales et l'assistant embarqué Hey Toyota.

toyota.ch

L'Hydra-Glide Revival en édition strictement limitée et les modèles en Tobacco Fade fêtent leur première à la Daytona Bike Week. Les machines peuvent d'ores et déjà être commandées auprès des concessionnaires H-D. Ceux qui souhaitent posséder l'une de ces motos doivent toutefois se dépêcher, car les deux collections sont strictement limitées.

À noter absolument dans vos agendas : Le modèle Icons s'est également inspiré du look des machines utilisées dans le long métrage américain "The Bikeriders". Le film se déroule dans les années 1960 et raconte, du point de vue de ses membres, l'ascension d'un club de motards dans le Midwest. Sa sortie dans les cinémas suisses est prévue pour juillet 2024.

Clin d'œil aux types classiques

L'Hydra-Glide Revival sera le quatrième modèle de la Harley-Davidson Icons Motorcycle Collection à paraître en 2024. Son look est un hommage aux Hydra-Glide classiques, ces modèles des séries E et F sur lesquels Harley-Davidson a introduit la fourche télescopique il y a 75 ans. À partir de 1949, elles ont contribué à rendre l'exploration des États-Unis sur les routes inter-états encore plus confortable.

La nouvelle Hydra-Glide Revival ne sera produite qu'à 1750 exemplaires, qui seront bientôt disponibles chez les concessionnaires. L'Hydra-Glide Revival arbore une peinture spéciale Redline Red et les flancs de son réservoir sont peints en Birch White, un look qui rappelle les modèles de 1956. Parmi les détails harmonieux, on trouve les inscriptions Hydra-Glide sur le garde-boue avant ainsi que des badges de réservoir chromés avec l'inscription H-D.

Collection de tabacs selon les goûts

La Tobacco Fade Enthusiast Motorcycle Collection (galerie) comprend le Low Rider ST, qui est propulsé par le puissant Milwaukee-Eight 117 et qui a un style West Coast. Deux valises accueillent les bagages et le carénage résistant au cadre protège du vent de la route.

Le trike offre des conditions idéales pour les longs trajets. Le carénage Batwing, le grand coffre, un Tour-Pack et deux places confortables, y compris le dossier et les accoudoirs pour le passager, y contribuent. Toutes les caractéristiques techniques des nouveaux modèles sont les mêmes que celles des versions de base.

harley-davidson.com

Pour Emil Frey Racing, le défi 2024 est à la porte. L'année dernière, l'équipe suisse a dû relever de nombreux défis. Pour la première fois dans l'histoire de l'écurie, elle a participé au DTM. Avec l'utilisation de la Ferrari 296 GT3, elle a connu des hauts et des bas - mais au final, l'équipe dirigée par le Principal Lorenz Frey-Hilti (galerie du milieu) a obtenu la 7e place au classement par équipe et la 4e place en Sprint Cup du Fanatec GT Word Challenge Europe.

Collaboration avec Verstappen

En 2024, l'équipe DTM prendra à nouveau le départ avec deux Ferrari 296 GT3 et les pilotes Jack Aitken (Grande-Bretagne) et Thierry Vermeulen (Pays-Bas). La collaboration avec Verstappen.com et Thierry Vermeulen, lancée avec succès l'année dernière, se poursuit. Après une pause d'un an, l'équipe fait son retour dans l'ADAC GT Masters avec une Ferrari. Jean-Luc D'Auria, le jeune pilote argovien de l'Emil Frey Racing Acadamy, participera à l'ADAC GT Masters après une saison réussie dans le championnat Italian GT. Le deuxième pilote sera annoncé ultérieurement.

Un nouveau duo de pilotes conduit le n° 69

La saison de la Fanatec GT World Challenge Europe Sprint Cup débutera le premier week-end de mai à Brands Hatch et se terminera à Barcelone après cinq week-ends de course. Le nouveau duo de pilotes sera composé de Thierry Vermeulen et de l'Italien Giacomo Altoè qui se partageront la Ferrari numéro 69, tandis que la numéro 14 sera pilotée par le Finlandais Konsta Lappalainen et l'Anglais Ben Green.

Lorenz Frey-Hilti est optimiste

En collaboration avec Emil Frey Sportivo, cinq Ferrari supplémentaires seront engagées dans le Ferrari Challenge dans le cadre d'un programme client. En outre, Emil Frey Racing poursuivra sa collaboration avec AF Corse et sera représenté par une voiture dans l'Italian GT. Le coup d'envoi de la saison du DTM et de l'ADAC GT Masters aura lieu du 26 au 28 avril à la Motorsport Arena d'Oschersleben.

Lorenz Frey-Hilti : "Nous avons pu acquérir beaucoup d'expérience tout au long de l'année dernière et nous sommes toujours très impressionnés par la superbe voiture de course que Ferrari a développée. Cette année, nous abordons la saison mieux préparés. Les attentes extérieures sont très élevées, mais nous avons aussi de grandes attentes envers nous-mêmes. Notre objectif est de nous classer régulièrement dans le top 10, que ce soit en DTM, en Sprint Cup ou en ADAC GT Master."

Calendrier des courses

emilfreyracing.com

Les évaluations d'auto-suisse se basent sur des enquêtes de la Confédération.

Après deux mois en 2024, le marché automobile suisse se situe au niveau de l'année précédente avec 33757 voitures neuves, à la grande satisfaction de la branche. Les deux premiers mois civils de l'année, traditionnellement plus faibles, ne donnent pas encore une image claire de l'évolution possible du marché pour l'année en cours.

Espérer les affaires de printemps

Christoph Wolnik, directeur adjoint de l'Association des importateurs d'auto-suisse : "Nous attendons maintenant avec impatience le début des affaires de printemps, qui ont été lancées par le Geneva International Motor Show. La demande des clients privés reste à un niveau bas. Nous espérons que cela va bientôt changer, notamment grâce à la robustesse de la situation conjoncturelle. Une analyse plus précise ne sera possible qu'avec les chiffres de mars et avril".

Stabilisation des propulsions alternatives

Comme le marché global, le nombre de voitures de tourisme neuves à propulsion alternative s'est stabilisé en février et a augmenté de 21,1 pour cent par rapport au même mois de l'année précédente pour atteindre 10 831. Avec une part de marché de 31,2 pour cent, près d'un véhicule neuf sur trois dispose d'une motorisation hybride intégrale ou légère. Les modèles tout électriques représentent 17,8 pour cent des nouvelles immatriculations et les hybrides rechargeables 9,5 pour cent. Les véhicules à essence représentent 32,4 % du marché, les véhicules diesel 10,2 %.

Valeurs cibles des voitures particulières neuves

Lors de la consultation sur la future loi sur le CO₂-Lors de la session de printemps des Chambres fédérales, il est toujours question d'objectifs intermédiaires annuels décroissants entre 2026 et 2029 pour les valeurs cibles des voitures de tourisme neuves. Le Conseil national insiste avec une très faible majorité sur ce Swiss Finish coûteux pour les consommateurs, qu'auto-suisse rejette clairement.

Prendre ses distances avec la politique symbolique

Le président Peter Grünenfelder explique : "Reprendre les objectifs européens sans objectifs intermédiaires est une politique qui tient compte de la réalité, car les constructeurs automobiles construisent des véhicules pour l'ensemble du continent, et non pas séparément pour la Suisse. Des valeurs cibles en baisse chaque année entraîneraient une augmentation des émissions de CO₂-Elles doivent donc être clairement rejetées, comme l'a déjà fait le Conseil des États. La majorité des conseillères et conseillers nationaux devrait maintenant renoncer à une telle politique symbolique. Elle serait coûteuse et déconnectée de la réalité et imposerait une charge financière plus lourde aux PME et aux familles lors de l'achat de véhicules à partir de 2026".

auto.swiss