Les deux modèles Q6 e-tron et SQ6 e-tron seront les premiers modèles de série de la nouvelle plateforme E PPE qu'Audi lancera sur les routes cet été. Ces nouveaux modèles au design SUV typiquement Audi s'insèrent entre le Q4 e-tron et le Q8 e-tron avec une longueur de 4,77 mètres.

Gernot Döllner, président du directoire d'Audi AG : "Le PPE développé en collaboration avec Porsche montre comment nous regroupons les compétences au sein du groupe VW et rendons ainsi l'électromobilité évolutive".

Signature lumineuse numérique active

La partie avant droite avec le Singleframe fermé, les grandes prises d'air latérales et les feux de jour placés en hauteur caractérisent la vue du nouveau couple de modèles. La nouvelle technique d'éclairage est fondamentale pour l'apparence du Q6 e-tron. À l'avant, la signature lumineuse numérique active est constituée de douze segments à intensité croissante et décroissante. À l'arrière, les nombreux segments OLED sont utilisés pour introduire de nouvelles fonctions - par exemple pour avertir les usagers de la route qui suivent des zones de panne.

Une alimentation électrique optimisée

Deux moteurs - une machine asynchrone à l'avant, une machine synchrone à aimant permanent à l'arrière - ainsi qu'un pack de batteries de 95 kWh pesant 570 kilogrammes assurent une autonomie allant jusqu'à 625 kilomètres et des performances impressionnantes. Tandis que le Q6 e-tron offre 285 kW (388 ch) et le SQ 6 e-tron même 380 kW (517 ch) et utilise les quatre roues pour la propulsion, des modèles à propulsion arrière seulement viendront plus tard dans le programme sur certains marchés. Le couple total pour les deux essieux est de 855 Nm.

Récupération perfectionnée

La technologie 800 volts et la puissance de charge maximale de 270 kW de série garantissent des arrêts de charge courts. En dix minutes, il est possible de recharger l'énergie nécessaire pour parcourir 255 kilomètres, et en 21 minutes, la charge passe de 10 à 80 pour cent de l'état de charge. Ces bonnes valeurs ont également été rendues possibles grâce à la nouvelle gestion thermique. Grâce à la récupération perfectionnée, environ 95 pour cent des processus de freinage survenant au quotidien peuvent se dérouler sans frein de service, selon le constructeur. Le Q6 e-tron récupère jusqu'à 220 kW.

Un espace généreux

Le grand empattement de 2,90 mètres permet d'obtenir non seulement des proportions harmonieuses de la carrosserie, mais aussi un espace intérieur généreux. Le volume du coffre peut varier entre 526 et 1529 litres - selon la position du dossier de la banquette arrière divisé en 40:20:40. Le coffre à l'avant peut accueillir 64 litres supplémentaires.

Sur la base de la nouvelle architecture électronique, le Q6 et le SQ6 e-tron reçoivent un intérieur numérique entièrement connecté.

À droite du grand écran panoramique incurvé à technologie OLED se trouve un petit écran visible uniquement par le passager avant. Le nouveau système d'infodivertissement utilise pour la première fois le système d'exploitation Android Automotive. Les contenus sont actualisés via des mises à jour Over-the-air, de sorte que les services Audi Connect et le calculateur d'itinéraire sont toujours à jour.

Les livraisons des nouveaux modèles commenceront cet été, les voitures pourront être commandées à partir du 27 mars - à partir de 85 900 francs (Q6 e-tron 55) et 101 300 francs (SQ6 e-tron).

audi.ch

L'un des défis de Maserati dans le cadre de l'électrification de la Grecale a été de combiner le concept de carrosserie du SUV avec la propulsion électrique. En outre, conformément à la philosophie de la marque, la nouvelle Grecque à batterie devait être immédiatement identifiée comme une Maserati - et non comme un véhicule électrique au look alternatif, facile à confondre.

De nombreux nouveaux matériaux sont disponibles à l'intérieur

Avec une longueur de 4,87 mètres, le petit modèle SUV de Maserati n'est que de 13 centimètres plus court que son grand frère, le Levante. La grille de calandre spéciale Folgore présente des inserts noirs brillants sur une base noire légèrement anodisée, et le splitter avant, les poignées de porte, les cadres de fenêtre et les bas de caisse sont également d'un noir brillant. La Grenade électrique est livrée avec des jantes Aero de 19, 20 ou 21 pouces, en fonction du marché et de la ligne d'équipement.

L'intérieur comporte de nombreux nouveaux matériaux. Le motif gaufré carbone-cuivre avec haptique 3D sur le tableau de bord et les panneaux de porte est typique. Les sièges sport à réglage électrique, recouverts d'Econyl noir et marron, peuvent être chauffés et ventilés.

Deux moteurs développent 410 kW et 820 Nm

La Grecale Folgore partage sa plateforme avec les modèles Giulia et Stelvio de la sœur de marque Stellantis, Alfa Romeo. L'empattement est toutefois de 2,90 mètres, soit huit centimètres de plus que chez Alfa. Le pack de batteries de 105 kWh est désormais logé entre les essieux. Pour obtenir de bonnes performances de conduite, deux moteurs à aimants permanents identiques sont installés dans la Grecale, ce qui conduit à une puissance maximale du système de 410 kW (557 ch) et, avec le couple maximal de 820 Nm, accélère la voiture de près de 2,5 tonnes de l'arrêt à 100 km/h en 4,1 secondes. Maserati annonce une vitesse maximale de 220 km/h.

Les clients Folgore reçoivent la voiture avec l'offre tout compris pour la recharge à domicile et en public. Elle comprend une Wallbox qui fournit une puissance de charge comprise entre 3 et 22 kW. L'application Public Charge permet aux clients de trouver des points de recharge et de gérer les processus de recharge via leur smartphone.

Le son est un défi particulier

Pour Maserati, traditionnellement connue pour sa sonorité V8 peu discrète, la propulsion électrique représente un défi particulier. Comme on a pu le constater lors des premiers essais, la solution à ce problème a été bien trouvée. Les ingénieurs du son ont trouvé un bon compromis entre un son spatial ennuyeux et une imitation synthétique du son du moteur à combustion.

400 kilowatts assurent une poussée violente

Outre le mode normal GT, les modes Sport, Offroad et Max Range sont disponibles. Les modes de conduite sont sélectionnés par un commutateur rotatif au volant. Le bouton bleu de démarrage se trouve également sur le volant, et le sens de la marche est sélectionné par un bouton-poussoir sur la console centrale. Les longues palettes de commande sur la colonne de direction permettent de régler le degré de récupération. En mode économique Max Range, la vitesse maximale est réduite à 130 km/h, la réponse de la pédale d'accélérateur est diminuée et la puissance de la climatisation est limitée. En mode sport, le poids du véhicule ne se fait plus beaucoup sentir - les 400 kilowatts assurent une poussée violente, la direction est très précise et donne un bon feedback de la route. La Grenade éclair coûte à partir de 135 400 francs.

maserati.com

Le 23 mars 2024, 88 véhicules d'une valeur d'environ 2,7 millions de francs passeront sous le marteau. Environ trois quarts des véhicules ont quatre roues ou au moins trois roues, 25 motos, un scooter et un cyclomoteur complètent l'offre. Les deux-roues représentent environ neuf pour cent en valeur et sont estimés à un peu moins de 10 000 francs par lot, bien que de rares Moto Guzzi ou MV Agusta soient également proposées. Alors que la plupart des motos sont proposées sans prix minimum, la part des lots no reserve pour les voitures s'élève à un bon tiers.

Des voitures pour 30 750 francs en moyenne

Cinq marques automobiles seront représentées à Toffen avec au moins une poignée de véhicules, à savoir Fiat (6), Mercedes-Benz (6), Ford (5), Jaguar (5) et Rolls-Royce (5). Toutes les autres marques, y compris des marques exotiques comme BSA, Singer ou Velorex, seront présentes avec une à quatre voitures au maximum.

L'âge moyen des voitures proposées est d'environ 54 ans, six voitures datent de l'avant-guerre, cinq du nouveau millénaire, 29 sont des années soixante et soixante-dix.

25% de voitures ouvertes. En ce début de printemps, il est également possible d'acheter des cabriolets et des roadsters aux enchères. La valeur moyenne des 63 véhicules est de 30 750 francs.

Pré-visite et diffusion en direct

Presque tout le monde devrait trouver dans le nouveau catalogue de vente aux enchères de l'Oldtimer Galerie quelque chose qui vaut la peine d'être vu à Toffen ou qui incite au moins à enchérir sur l'ordinateur. En effet, il y a de bonnes chances d'acquérir un nouveau trésor à un prix particulièrement avantageux.

La pré-visite des véhicules mis aux enchères sera possible du 19 au 22 mars 2024 de 10h à 20h à l'Oldtimer Galerie Toffen. La vente sera retransmise en live streaming via Invaluable. Il est également possible d'y enchérir.

De plus amples informations et des photos des différents véhicules sont disponibles sur le site web de la Oldtimer Galerie, où le catalogue peut également être commandé ou téléchargé.

oldtimergalerie.ch
entregaz.com

Depuis 2021 déjà, les modèles VW les plus sportifs de la série ID entièrement électrique portent le label GTX - en référence aux modèles dynamiques désignés par GTI, GTD et GTE. Une propulsion puissante, un design de carrosserie spécial avec des signatures avant et lumineuses propres ainsi que des détails de design intérieur sportifs sont caractéristiques de ces véhicules. Aujourd'hui, un ID.4 et un ID.5 sur cinq nouvellement immatriculés en Europe sont déjà des modèles GTX. Aujourd'hui, Volkswagen a transposé cette dynamique de propulsion réussie à l'ID.3 GTX (galerie de droite) et à l'ID.7 GTX Tourer (galerie de gauche).

Voiture compacte ID.3 GTX

Kai Grünitz, directeur du développement technique de la marque VW : "Avec l'ID.3 GTX, Volkswagen transfère la tradition presque cinquantenaire de ses modèles GT compacts dans le monde de l'e-mobilité. Le plaisir de conduire est ainsi garanti. Volkswagen commercialisera l'ID.3 GTX à propulsion arrière en deux variantes. Le modèle haut de gamme est l'ID.3 GTX Performance".

L'ID.3 GTX se distingue des autres modèles de la gamme par un design extérieur individualisé. Le pare-chocs avant spécifique possède une nouvelle prise d'air noire en forme de losange. À gauche et à droite, le pare-chocs est délimité par de nouveaux éléments de feux de jour. Les jantes 20 pouces en alliage léger de type Skagen sont également nouvelles. De nombreuses caractéristiques spécifiques à la GTX personnalisent également l'habitacle.

Maître de charge ID.7 GTX Tourer

Kai Grünitz : "L'ID.7 GTX Tourer ouvre la voie à un nouveau type de mobilité sportive, en combinant l'espace d'un grand break avec les performances d'une voiture de sport. Avec l'ID.7 GTX Tourer, VW lance le modèle le plus puissant de la gamme. Comme l'ID.4 GTX et l'ID.5 GTX, il dispose d'une transmission intégrale à deux moteurs".

L'avant du nouveau Tourer se distingue des autres modèles de la gamme par un pare-chocs autonome avec une calandre en nid d'abeille et un graphisme lumineux typique de la GTX. Tous les éléments noirs sont brillants, comme sur l'ID.3 GTX. C'est également le cas des bas de caisse et de la partie inférieure du pare-chocs arrière, qui arbore le design GTX. Comme l'ID.3 GTX, l'ID.7 GTX Tourer est équipé de série de jantes en alliage 20 pouces de type Skagen. Le volume du coffre, qui peut atteindre 1714 litres, est identique à celui des versions à propulsion arrière.

volkswagen.ch

Les marques chinoises se dirigent vers l'Europe - et aussi vers la Suisse. Cela s'est clairement manifesté au Salon de l'auto de Genève GIMS 2024, où l'on a appris qu'Astara était désormais responsable de l'importation, de la distribution et du service après-vente du constructeur chinois MG en Suisse. Mieux encore : le groupe Emil Frey s'est emparé de la distribution de BYD en Suisse et au Liechtenstein à partir du deuxième trimestre de cette année.

Concurrence pour les constructeurs automobiles occidentaux

Les voitures électriques chinoises sont considérées comme la concurrence la plus rude pour les constructeurs automobiles occidentaux. Ils envahissent nos routes avec des véhicules souvent moins chers. Les constructeurs européens s'en mordent les doigts. Ils peuvent désormais espérer : L'UE voit des indices de subventions publiques illicites pour les constructeurs chinois. Une enquête est en cours. Elle durera quelques mois. C'est ce qu'a déclaré la Commission européenne la semaine dernière. C'est pourquoi elle envisage des droits de douane punitifs - et ce même avec effet rétroactif. C'est pourquoi les douanes doivent maintenant commencer à recenser les importations actuelles et passées.

Le CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, n'en pense toutefois pas grand chose. Au contraire, il a demandé à la Commission européenne, dans un article du Financial Times, d'abaisser les droits de douane sur les voitures électriques importées de Chine : "Une concurrence plus forte de la Chine aiderait à long terme les constructeurs automobiles européens à produire de meilleures voitures".

Probablement aussi par intérêt personnel. Avec 9,98 pour cent des droits de vote, le groupe chinois BAIC est le plus gros actionnaire individuel du groupe Mercedes-Benz. Parmi les autres actionnaires importants (9,69 pour cent), on compte également l'investisseur chinois Li Shufu.

Pas d'obligation pour la Suisse

Mais que signifieraient des droits de douane européens pour la Suisse ? Les voitures électriques chinoises seront-elles bientôt plus chères chez nous parce que la Suisse devra prendre en charge les droits de douane de l'UE ?

Nina Taillard, collaboratrice scientifique au Secrétariat d'Etat à l'économie SECO, explique : "La Suisse n'a aucune obligation de reprendre le droit européen dans ce domaine. Les droits de douane que la Suisse prélève sur l'importation de marchandises d'origine chinoise sont réglés dans l'accord de libre-échange Suisse-Chine. Pour les voitures électriques, ils sont fixés à zéro".

Les voitures électriques chinoises continuent donc de circuler librement sur les routes suisses.

seco.admin.ch

La bonne nouvelle d'abord : la nouvelle Peugeot E-3008 a une autonomie normalisée allant jusqu'à 700 kilomètres ! Et maintenant la mauvaise : les clients devront encore attendre pour cette variante avec une grande batterie. Dans un premier temps, le SUV fastback au design futuriste sera lancé avec une batterie de 73 kWh permettant tout de même de parcourir 527 kilomètres. Mais même cette version est plus que suffisante pour le quotidien.

Transformation radicale de la marque

La présidente de Peugeot, Linda Jackson, a déclaré : "Le lancement de la nouvelle E-3008 est une étape importante dans la transformation radicale de Peugeot en une marque 100% électrique. Grâce à ses performances électriques, ce modèle marque le début d'une nouvelle ère pour la marque, car nous sommes la marque française qui propose la plus large gamme de véhicules électriques grand public sur le marché".

Ce sont des mots pleins d'assurance, mais la plateforme Stellantis avec sa technique de 400 volts n'est pas la référence.

Variante à quatre roues motrices avec deux moteurs électriques

Pour l'instant, le Français ne l'est pas non plus en termes de puissance : avec 157 kW (210 ch), le SUV coupé est plutôt modérément motorisé au lancement sur le marché, et la Peugeot se situe dans la première moitié du classement pour ce qui est de la puissance de charge avec 160 kW DC maximum. Mais pour ceux qui veulent plus de puissance, la version Long Range de 170 kW (230 ch) et 700 kilomètres d'autonomie ainsi qu'une variante à transmission intégrale avec deux moteurs électriques et 240 kW (320 ch) de puissance système suivront plus tard dans l'année. En termes de design, d'équipement, de matériaux et de sensations de conduite, la E-3008 est à la hauteur. La conduite est très agréable, le réglage est ferme mais pas dur, la direction directe, associée au très petit volant, donne une bonne sensation de la route.

Écran incurvé autonome de 21 pouces

Le E-3008, long de 4,54 mètres, est le premier modèle de la marque à être équipé d'un écran incurvé autonome de 21 pouces, qui combine un écran pour les instruments numériques et un écran tactile pour le système d'infodivertissement. En dessous, la 3008 propose désormais les fameuses i-Toggles, cinq grandes surfaces tactiles facilement accessibles et librement configurables pour l'accès direct à différentes fonctions. Elles ne sont pas seulement pratiques, mais aussi esthétiques. Et à propos de pratique : malgré la ligne de toit fastback, le coffre reste au niveau de son prédécesseur avec 520 litres et est en outre très accessible. En résumé, la E-3008 est une extension attrayante de l'offre sans cesse croissante de voitures électriques en Suisse.

peugeot.ch

La Škoda Epiq doit devenir un jalon dans l'histoire de Škoda. Son nom déjà s'inscrit parfaitement dans la nomenclature des véhicules SUV à batterie électrique de la marque tchèque. Le E du début désigne la propulsion purement électrique, le Q de la fin du mot est la marque de fabrique de la gamme SUV de Škoda.

Cette étude de design numérique mesure 4,10 mètres de long, offre de la place pour jusqu'à cinq personnes et un volume de coffre pouvant atteindre 490 litres. Son autonomie est de 400 kilomètres.

Oliver Stefani, chef du design Škoda : "Notre nouveau langage de design représente le prochain niveau de modernité. Une fonctionnalité et une praticité intelligentes s'associent harmonieusement à une présentation attrayante et à une approche de la durabilité".

Robustesse et fonctionnalité

Le nouveau langage de design Modern Solid allie robustesse et fonctionnalité à l'authenticité. La Tech-Deck-Face en noir brillant représente une nouvelle interprétation de la calandre Škoda et abrite des systèmes électriques tels que le radar de distance et la caméra frontale. Des éléments LED bi-fonctionnels en forme de T pour les feux de jour et les clignotants flanquent la Tech-Deck Face. Le pare-chocs avant souligne l'aspect robuste et porte un spoiler peint en Unique Dark Chrome. La vue latérale se caractérise par une ligne tornade incurvée.

Matériaux durables à l'intérieur

L'Epiq sera le premier modèle de série à disposer d'un intérieur minimaliste Modern Solid, composé principalement de matériaux durables. Il se caractérise par un espace de rangement ouvert avec une station de recharge inductive pour smartphones et des compartiments de rangement supplémentaires Simply Clever. Le volant à deux branches présente, outre le nouveau logo Škoda, des boutons physiques et des commandes rotatives haptiques pour le contrôle des principales fonctions.

Le modèle Crossover Epiq est créé à Pampelune, en Espagne, dans le cadre d'un projet de développement et de production commun aux marques Škoda, Cupra et Volkswagen. Le SUV compact à batterie électrique Škoda Elroq devrait également être présenté en première cette année.

skoda.ch

Chaque année en Suisse, quelque 200 000 apprentis conducteurs s'efforcent d'obtenir enfin leur permis de conduire et de se débarrasser du L bleu et blanc sur leur voiture. Mais le parcours n'est pas sans embûches, et beaucoup ont besoin d'une deuxième tentative pour l'examen. Que ce soit pour la théorie, avec environ un quart d'entre eux qui échouent, ou pour la pratique, où environ un tiers ne réussit pas au premier passage. Les conseils de Francesco Signorelli, du canton de Schwyz, permettent d'aborder les examens plus sereinement.

Souvent des difficultés à anticiper

Francesco Signorelli : "D'après mon expérience, les élèves conducteurs ont le plus de mal à anticiper, c'est-à-dire à planifier la prochaine situation qui va se produire, lors de l'examen pratique. Si l'anticipation est insuffisante, le conducteur se retrouve dans une situation de stress, ce qui nuit à la conduite du véhicule. C'est pourquoi, lors de la préparation à l'examen, j'essaie de conduire beaucoup avec l'élève en suivant des panneaux indicateurs, ou je lui donne une destination un peu plus lointaine où il doit ensuite s'organiser de manière autonome".

nervosité ou peur des examens

La nervosité ou la peur de l'examen est un autre sujet qui peut entraîner des problèmes lors de l'examen.

Francesco Signorelli : "Je pense qu'un peu de nervosité fait partie d'un examen et maintient le suspense. En revanche, on a plutôt peur de l'examen lorsqu'on sait qu'on n'est pas bien préparé à l'examen. C'est pourquoi je travaille toujours à une préparation optimale à l'examen, car alors la peur de l'examen n'est pratiquement plus un problème. En outre, dans mon expérience, il est particulièrement utile de faire une simulation d'examen avec son propre moniteur d'auto-école ou, mieux encore, avec un autre moniteur d'auto-école avant l'examen pratique".

Le trajet est évalué à la fin

Le conseil de Signorelli à ses protégés est le suivant : "Lors de l'examen, être soi-même comme avant et ne pas faire semblant. Prendre note des erreurs qui surviennent pendant l'examen, puis les ignorer et regarder vers l'avant. Ne pas baisser la tête en cas d'erreur, car à la fin, c'est tout le parcours d'examen qui est évalué".

supermoniteurdeconduite.ch

L'A3, avec laquelle Audi a lancé le segment des compactes premium en 1996, il y a bientôt trois décennies, se présente désormais sous un jour encore plus sportif et plus confortable. La nouveauté réside également dans l'équipement de série nettement élargi ainsi que dans les nouveaux matériaux.

La nouvelle variante de modèle lancée sur le marché est l'A3 Allstreet (galerie), la version crossover de la famille A3. Avec son look tout-terrain, sa garde au sol accrue de trois centimètres et sa position d'assise surélevée, elle offre une expérience de conduite proche de celle d'un SUV.

Stephan Fahr-Becker, responsable du design extérieur de l'équipe : "En tant que crossover dans la catégorie compacte premium, il a un look totalement original. L'objectif était de faire ressortir encore plus clairement la garde au sol plus importante avec des éléments de design spécifiques".

Réglage spécifique du ressort et de l'amortisseur

Des bas de caisse et des rehausses foncées dans la partie inférieure des portes renforcent le look puissant et montrent l'augmentation de la garde au sol. Le châssis de l'Allstreet a une assiette plus élevée de 15 millimètres par rapport à la Sportback avec châssis de série. Le réglage spécifique des ressorts et des amortisseurs offre un bon équilibre entre un confort de conduite élevé et une sensation de conduite sportive. De larges passages de roue soulignent les passages de roue, dans lesquels tournent de série des jantes de 17 pouces, qui sont donc une dimension plus grande que sur l'A3 Sportback. Des jantes de 18 et 19 pouces sont également disponibles en option. Le coffre a une capacité de 380 litres, comme sur l'A3 Sportback, et jusqu'à 1200 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. Les rails de toit sont de série.

Différentes signatures de feux de jour

L'A3 Sportback et la berline se présentent avec un modèle revalorisé. Le Singleframe hexagonal est devenu plus plat et plus large et domine la partie avant. Un spoiler avant marquant fait paraître l'A3 plus basse. Il en va de même pour l'arrière, qui se montre particulièrement sportif avec le nouveau pare-chocs et le diffuseur marquant.

Pour la première fois sur les modèles de la gamme A3, il est possible de sélectionner jusqu'à quatre signatures différentes pour les feux de jour dans le MMI. Les feux de jour numériques sont formés par 24 éléments de pixels sur trois lignes, aussi bien pour les phares à LED que pour les phares à LED matriciels.

L'A3 Sportback en version 35 TFSI S tronic coûte en Suisse à partir de 42 050 francs, et l'A3 Allstreet démarre à 41 650 francs.

audi.ch

L'extravagant cabriolet Valiance de Heritage Customs est basé sur le Land Rover Defender 90 et est disponible dans toutes les couleurs. Outre la peinture, les roues et d'autres détails extérieurs sont faits sur mesure. La jolie capote souple n'altère évidemment en rien les caractéristiques appréciées du Defender.

Souhaits individuels des clients

Avec la Valiance Convertible en Grasmere Green Heritage Edition, la dernière création du studio de design néerlandais, le carrossier présente un modèle exclusif avec un intérieur confortable en cuir marron et des détails d'équipement minutieusement travaillés. Cette pièce rare est propulsée par un moteur V8 à essence. Les prix dépendent bien sûr fortement des souhaits individuels des clients, il faut compter environ 85 000 euros pour la transformation d'un Defender livré.

heritagecustoms.nl