Un lieu exclusif pour se plonger dans les différents univers des marques Mercedes-Maybach, Mercedes-AMG et Classe G - c'est ce que permet le magasin du Seefeld zurichois. En tant que marque de luxe, Mercedes-Benz pose ainsi des jalons en matière d'expériences de marque uniques. Il sera toujours possible de découvrir les nouveaux modèles haut de gamme dans l'ambiance de la sous-marque correspondante.

Unboxing your Star fait partie du concept

Qu'il s'agisse de la Mercedes-Maybach, de la Mercedes-AMG ou de la Classe G : dans deux salles de 72 et 276 mètres carrés, l'éclairage et les éléments de design sont adaptés en fonction du véhicule vedette qui est présenté. L'objectif est de présenter exclusivement les nouvelles étoiles. Pour parfaire la configuration individuelle d'un nouveau véhicule, de nombreux échantillons d'éléments d'équipement exclusifs de la manufacture sont disponibles sur place. Le concept prévoit que la voiture de ses rêves puisse être retirée directement au magasin (ce que l'on appelle Unboxing your Star). L'actuel showroom Mercedes-Benz et l'atelier de la filiale Merbag de la Färberstrasse resteront en place comme d'habitude.

merbag.ch

L'entreprise, que beaucoup avaient déjà dépréciée, renaît de ses cendres : 14,3 milliards d'euros de chiffre d'affaires (2022 : 10,9), 625 millions d'euros de bénéfice d'exploitation (2022 : 33) et 519 176 voitures vendues (2022 : 385 592). Celui qui présente de tels chiffres n'est pas sorti de l'auberge.

Le CEO Wayne Griffiths sait justement comment s'y prendre : "L'année dernière a été une année de grands défis pour l'industrie automobile et pour notre entreprise, au cours de laquelle nous avons navigué dans un océan d'incertitudes tout en traversant le plus grand changement de notre histoire".

Le moteur de la croissance est Cupra

Malgré les guerres en Ukraine et à Gaza, une inflation élevée, des problèmes logistiques et la hausse des prix des matières premières, Seat a pris son envol. "En 2023, Seat a fait un grand pas sur le chemin de sa transformation", déclare le directeur financier David Powels.

Bien sûr : à partir d'un niveau bas, l'année 2022 a été misérable. Et aussi très clairement : le grand moteur de la croissance a été Cupra. Elle a progressé de plus de 50 pour cent et a atteint 230 739 ventes. Cela correspond à presque la moitié de toutes les voitures vendues par Seat. A première vue, cela ressemble à une disparition progressive de Seat. Car même à l'avenir, il n'y aura pas un seul véhicule électrique du marché principal, contrairement à Cupra.

Mais le CEO Griffiths voit les choses différemment : "Nous ne pouvons pas tout faire en même temps. La performance de pointe de Cupra profite également à Seat. Le moment venu, nous proposerons une solution électrique. Seat a les clients les plus jeunes et la marque est donc idéale pour un modèle d'entrée de gamme de voiture électrique. Le meilleur est encore à venir. Versporochen"

Centre de l'électrification

Le CEO ne laisse planer aucun doute sur le fait que notre avenir appartient à l'e-mobilité : "Construire des voitures sans émissions est notre mission !" Il souhaite faire de l'Espagne, pays baigné de soleil, le centre de l'électrification en Europe avec Seat. Seat et VW y investissent environ 10 milliards d'euros. Il demande maintenant que la politique en Espagne et dans l'UE fasse également ses devoirs et s'éloigne de la surréglementation actuelle.

Pour Griffiths, c'est clair : "Il y a deux possibilités : Veiller activement à un changement - ou être changé. Nous appuyons sur la pédale. Nouveau aussi aux États-Unis. Cupra fera son entrée sur le marché américain d'ici la fin de la décennie. Dans un premier temps avec deux véhicules électriques. Un Formentor électrifié ainsi qu'un SUV spécialement conçu pour les États-Unis".

La plus grande offensive de produits à ce jour

Quoi d'autre ? La Seat Ibiza et la Seat Arona subiront un lifting en 2025. La Leon sera également rajeunie dans le courant de l'année 2024. On ne sait pas encore dans quelle mesure elle se distinguera de sa jumelle Cupra. L'Ateca sera également actualisé. Chez Cupra, 2024 marque le début de la plus grande offensive de produits à ce jour : cette année encore, le Tavascan et le Terramar seront présentés (galerie du milieu). Et ce n'est pas tout : à cela s'ajouteront dans les prochaines semaines des versions actualisées de la Leon et du Formentor. Les Espagnols veulent en avoir le cœur net.

seat.ch
cupraofficial.ch

Et l'ID.Buzz ne plaisante pas : le Bulli peut mobiliser 250 kW (340 ch) sur ses deux essieux moteurs. Cela permet au minibus d'atteindre 100 km/h en 6,5 secondes. Deux tailles de batterie et deux empattements sont disponibles : 84 kWh pour l'empattement court et 91 kWh pour l'ID Buzz allongé.

Les roues sont disponibles en 19 ou 21 pouces

Au cours du deuxième semestre, le sportif électrique parmi les bus VW devrait être commercialisé. Tout risque de confusion avec les variantes plus civiles est exclu : Les pare-chocs sont plus imposants et les éléments de guidage d'air noirs sont d'autres signes distinctifs. Des roues de 19 pouces sont montées de série, mais des roues de 21 pouces sont également disponibles en option.

Toit panoramique en verre comme dans la Samba

À l'intérieur, un ciel de toit noir et des sièges confort en losange avec des surpiqûres rouges contrastées signalent qu'il ne s'agit pas d'un ID.Buzz ordinaire. Comme les autres bus électriques de Hanovre, le GTX peut être commandé avec cinq, six ou sept places assises. En tant que six-places, il a trois rangées de deux sièges individuels. Le toit panoramique en verre, disponible sur l'ID.Buzz à empattement long, est une réminiscence du célèbre bus Samba aux vitres généreuses. Il peut être obscurci par une simple pression sur un bouton afin de protéger du soleil et des regards indiscrets.

L'avertisseur de sortie détecte aussi les vélos

Des nouveautés telles qu'un assistant de stationnement avec télécommande profitent également aux autres modèles ID.Buzz : il est désormais possible de se garer à distance via un smartphone. Une autre nouveauté est un avertisseur de sortie : il détecte les voitures et les vélos qui s'approchent par l'arrière et empêche l'ouverture de la porte. Cela permet par exemple d'éviter les dangereux accidents de dooring avec les cyclistes.

Charge à 80% en 25 minutes

L'ID.Buzz GTX n'est pas seulement un champion de la charge dans le coffre (1121 à 2469 litres), mais aussi à la borne de recharge. La batterie de 79 kWh peut être remplie avec jusqu'à 185 kW de courant continu. Il ne faut donc que 25 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge. La batterie de 86 kWh peut même supporter jusqu'à 200 kW de kilowatts. Il ne reste plus qu'à savoir combien cela coûte : Connaissant la politique de prix de VW, nous parions sur un prix d'environ 80 000 francs. L'ID.Buzz GTX ne serait donc pas seulement le plus puissant, mais certainement aussi le plus cher des Bulli.

volkswagen.ch

Le fabricant de modèles automobiles Amalgam révèle qu'il a commencé à développer une édition limitée de modèles à l'échelle 1:18 reproduisant la Ferrari 812 Competizione Tailor Made qui a été vendue aux enchères à New York en octobre dernier pour 5,1 millions de dollars américains. L'édition spéciale de l'Art Car, limitée à 250 exemplaires, est un hommage à la passion et au savoir-faire de Ferrari Centro Stile et deviendra une pièce de collection très convoitée, qui séduira particulièrement les fans de Ferrari les plus passionnés. Les modèles de cette édition exceptionnelle peuvent déjà être précommandés directement auprès d'Amalgam Collection.

Le Centro Stile contrôle

En utilisant les données CAO originales fournies par le Ferrari Centro Stile, les artisans d'Amalgam peuvent reproduire avec précision chaque détail de la 812 Competizione Tailor Made, des peintures automobiles originales mélangées avec précision à l'intérieur qui capture parfaitement l'art de la vraie voiture. Le modèle ne reçoit l'approbation du Chief Design Officer Flavio Manzoni (galerie du centre) et de son équipe de designers que lorsque la précision de la représentation est entièrement satisfaisante.

812 Competizione sur mesure

Commandée par Ferrari North America spécialement pour le dîner de gala et la vente aux enchères de la Fondation Ferrari, cette voiture est considérée comme l'une des cartes jaunes désormais emblématiques sur lesquelles les designers de Maranello transcrivent leurs idées, leurs découvertes et leurs notes de tête sur papier. Le design capture parfaitement l'équilibre entre la réalisation technique et l'artisanat qui ressort des dessins de Flavio Manzoni. Le modèle 1:18 mesure environ 25 centimètres de long et ne comporte aucune pièce mobile. Le prix de ce modèle Ferrari reproduit dans les moindres détails est de 1695 dollars.

amalgamcollection.com

La première partie de la soirée sera consacrée à la lecture et au récit d'histoires liées au rallye Londres-Sahara-Munich de 1974, long de 17 490 kilomètres. En deuxième partie, Roland Beiküfner parlera de ses voyages au Sahara en 1985, 1988 et 1990, au cours desquels il a reproduit des tronçons de cette manifestation extrême de sport automobile de 1974. L'événement promet à tous les spectateurs un aperçu historique des années passées du rallye et du sport automobile. Le trio Deborah-Handschin de Raperswilen/TG assurera l'encadrement musical de cette manifestation.

World Cup Rally 1974 avec 52 voitures

70 équipes du monde entier se sont inscrites sur la liste d'inscription. 52 voitures ont pris le départ à Londres, 26 ont atteint l'arrivée à Munich et 19 ont été classées. Cependant, seules cinq voitures ont parcouru la totalité des 17 490 kilomètres. L'écart entre l'équipe australienne arrivée en tête au volant d'une Citroën DS 23 et l'équipe française arrivée en deuxième position au volant d'une Peugeot 504, soit 28 heures, 27 minutes et 31 secondes, constitue à ce jour un record unique dans l'histoire du sport automobile.

L'itinéraire menait de Londres à Southampton, puis au Havre en ferry et à Algésiras via Bilbao, ensuite de Tanger à Tamanrasset via In Salah. En ferry vers la Sicile et ensuite vers Brindisi, puis vers la Grèce, en ferry vers la Turquie continentale, d'Izmir vers Ankara et ensuite vers la Yougoslavie via Istanbul. Puis à travers la Yougoslavie jusqu'en Autriche et par la route du Grossglockner jusqu'à Salzbourg et Munich.

Conférence et musique dans le lieu de l'événement

La manifestation "50 ans UDT-World-Cup Rallye 1974 London - Sahara - Munich et Transsahara 1985-1988-1990" du dimanche 5 mai 2024 à l'autobau erlebniswelt Romanshorn débutera à 16h par la visite du lieu de l'événement. Ensuite, de 17h à 17h30, apéritif de bienvenue dans le lobby de la Pitlane, de 17h30 à 18h30, première partie de la conférence et musique, de 18h45 à 19h45, deuxième partie de la conférence et musique, de 19h45 à 20h30, discussion et convivialité au bar.

autobau.ch

Mercedes veut désormais miser à fond sur le luxe - cela concerne aussi le secteur des monospaces. Cela tombe bien, car une tendance venue d'Asie se propage en Occident : là-bas, les monospaces de luxe sont très en vogue. Au lieu de se faire conduire dans de longues limousines, les personnes aisées préfèrent se faire conduire dans des vans féodaux, entièrement conçus pour offrir le meilleur confort possible à l'arrière et dotés de caractéristiques d'équipement dignes des jets privés les plus raffinés. La marque de Stuttgart veut bien sûr prendre le train en marche.

Attendre la nouvelle plate-forme

Klaus Rehkugler, qui dirige les ventes et le marketing chez Mercedes-Benz Vans, explique : "Nous voulons proposer les monospaces et les services les plus désirables. Comme nous devons attendre la nouvelle plate-forme VAN.EA, conçue pour les monospaces électriques, qui ne sera disponible qu'en 2026, la Classe V a été retravaillée. Dans la foulée, son frère tout électrique EQV profite également de ce lifting".

Un paquebot de luxe au format fourgon

Avec le niveau d'équipement le plus élevé, Exclusive, la Classe V et l'EQV sont désormais des paquebots de luxe au format fourgon. Deux fauteuils fétiches avec fonctions de massage, de climatisation et de couchage sont disponibles pour la deuxième rangée de sièges. Ils sont recouverts de cuir nappa fin et disponibles en deux couleurs. Il n'est pas nécessaire de renoncer à une coupe de champagne digne de ce nom : Une surface de rangement magnétique ainsi que des aimants dans les socles des verres permettent d'éviter les pertes. Le châssis pneumatique harmonieusement réglé assure un confort de roulement sans faille.

Deuxième porte coulissante sur le côté gauche

Mais les variantes traditionnelles ont également été revalorisées. Par exemple, la Classe V et l'EQV sont désormais équipées de série d'une deuxième porte coulissante sur le côté gauche de l'arrière. Le cockpit est désormais doté d'un écran indépendant, légèrement incurvé, composé de deux écrans de 12,3 pouces, auxquels s'ajoute un volant chauffant qui détecte désormais si les mains restent trop longtemps éloignées du volant et déclenche un avertissement correspondant. La console centrale a également été redessinée et offre désormais un espace de chargement pour le smartphone.

Diesel ou purement électrique sur demande

Les motorisations ne changent guère. Un diesel de 2 litres est disponible dans trois niveaux de puissance, de 163 à 237 ch, avec une traction arrière ou une transmission intégrale, ainsi que trois longueurs de carrosserie (de 4,89 à 5,37 mètres). L'EQV à traction avant est disponible avec deux tailles de batterie (60 ou 90 kWh) pour une autonomie de 227 ou 344 kilomètres. Le moteur électrique fournit en permanence 70 kW (95 ch), avec une puissance de pointe de 150 kW/204 ch pendant de courtes périodes.

mercedes-benz.com

En 2023, le marché automobile suisse était sur la voie de la reprise. Près de 256 000 voitures ont été immatriculées, soit douze pour cent de plus que l'année précédente, mais toujours nettement moins qu'avant la crise de Corona. Le service de comparaison en ligne comparis.ch a passé au crible les marques de voitures les plus recherchées en 2023.

La recherche la plus fréquente a porté sur Mercedes, avec une part de 13,9 %. BMW et VW se trouvent également sur le podium avec 12,4 et 10,6 % de recherches. Suivent Audi, Porsche, Toyota et Ford. Les marques Škoda, Volvo et Land Rover forment le groupe final du top dix.

Tesla gagne huit places

Le classement est à nouveau dominé par les constructeurs allemands, qui occupent d'emblée les cinq premières places. Il est intéressant de noter que Mercedes et BMW se placent devant VW. En effet, en ce qui concerne les nouvelles immatriculations au niveau des marques, VW est clairement la marque la plus populaire en Suisse avec 28 350 véhicules selon les statistiques d'Auto Suisse. BMW compte 21 300 véhicules et Mercedes 19 950. L'année dernière, la Tesla Model Y a été la voiture la plus vendue en Suisse avec près de 6200 véhicules. Sur la place de marché en ligne, Tesla n'occupe toutefois que la 16e place, mais l'intérêt pour la marque se manifeste par le fait que le constructeur américain a gagné huit places en 2023.
Renault sort du top ten

La comparaison sur cinq ans montre que les perdants sont VW et Volvo. Les constructeurs ont perdu chacun une place et se situent désormais aux 3e et 9e rangs. Renault fait également partie des perdants. Le constructeur automobile français a été éjecté du top 10 en 2023. Le plus grand gagnant dans le top ten entre 2019 et 2023 est Škoda.

comparis.ch

C'est à ce seul chiffre que l'on mesure actuellement les voitures : l'autonomie. Alors qu'il était autrefois question de chevaux, d'accélération ou de vitesse de pointe, ce sont aujourd'hui les kilomètres par charge de batterie qui dominent le débat. Cela ne vaut bien sûr que pour les voitures électriques - mais on ne parle plus guère des autres nouveautés. Cette situation montre bien qu'il existe encore une grande inquiétude quant à l'autonomie, bien que sous nos latitudes, on puisse se rendre de A à B ou même parfois C en mode électrique sans aucun problème.

Autonomie de 625 kilomètres

Mais la technologie évolue rapidement. Les voitures électriques ultramodernes offrent une autonomie et une vitesse de recharge qui devraient lever les inhibitions. La nouvelle Renault Scenic E-Tech, récemment élue "Voiture européenne de l'année 2024" à Genève, atteint une autonomie normalisée de 625 kilomètres. Et comme elle peut se recharger en 30 minutes sur une borne de recharge rapide pour deux heures supplémentaires de trajet sur autoroute, le thème de l'angoisse liée à l'autonomie devrait être définitivement écarté.

Un SUV imposant et attrayant

Mais le nouveau Scenic a aussi été élu voiture de l'année pour d'autres raisons. L'ancien monospace familial s'est transformé en un SUV imposant et au design attrayant. Il offre, sur une longueur de 4,47 mètres, un habitacle très spacieux et agréablement conçu, un cockpit ultramoderne, bien sûr entièrement numérique, avec un grand écran tactile équipé du système d'exploitation Android, de nombreuses fonctionnalités de confort bienvenues et un comportement routier harmonieux et agréable.

Mais le Français a une petite tache dans son carnet d'adresses, peut-être décisive pour certains clients : le grand coffre de 545 litres est très bas et son seuil de chargement est donc très haut. De plus, les sièges arrière ne sont pas rabattables à plat, mais seulement avec une marche haute - ce qui limite l'utilisation de l'espace de chargement extensible jusqu'à 1449 litres. Il est tout de même possible de remédier en partie à ce défaut en achetant un coffre de chargement optionnel qui s'insère dans la benne profonde et offre un deuxième plancher de chargement, alors presque plat.

Le Français attire les regards

A part cela, il n'y a que du bon à dire sur le nouveau Renault Scenic. Le SUV électrique attire les regards à l'extérieur comme à l'intérieur, il est vif avec son moteur électrique de 160 kW (218 ch) sur l'essieu avant et offre également tout ce que l'on attend d'une voiture moderne. La cinquième génération de l'ancien monospace familial a donc tout ce qu'il faut pour faire entrer avec succès le classique français dans l'ère moderne. Les prix commencent en Suisse à 43 700 francs. Ce n'est pas bon marché, mais tout à fait correct.

renault.ch

La Suzuki Swiss Racing Cup est la possibilité la plus avantageuse pour les sportifs amateurs de pratiquer un sport automobile en compétition. AutoSprintCH s'est entretenu avec le coordinateur de la course, Christian Zimmermann, au sujet de la saison à venir, dont le coup d'envoi sera donné les 28 et 29 avril 2024 à l'occasion des Auto-Renntage Frauenfeld.

Que peuvent attendre les participants à la Swiss Racing Cup cette année ?

La saison de la Cup qui s'annonce promet à nouveau un face-à-face de haut niveau et un professionnalisme qui, outre le caractère classique de la course, suscitera l'enthousiasme par l'esprit de famille et la solidarité qui règnent entre les coureurs.

Qui peut s'inscrire en équipe ou en individuel ?

La Suzuki Swiss Racing Cup s'adresse à tous ceux qui souhaitent pratiquer le sport automobile à moindre coût et en compétition et qui sont en possession d'un permis de conduire valable. La participation à la Cup ne requiert aucune expérience en sport automobile ni de licence de course.

Avec quel modèle la coupe sera-t-elle disputée cette saison ?

Cette année encore, la Coupe sera disputée avec une Suzuki Swift Sport 48V Hybrid 1.4 Turbo de série. Avec comme point de départ le fait que tous les pilotes participent avec exactement le même véhicule, la Racing Cup garantit un fair-play absolu et une lutte au centième de seconde au plus haut niveau.

Quels sont les coûts auxquels un pilote doit s'attendre ?

Les participants doivent disposer de la Swift Sport 48V Hybrid inscrite au règlement. Les voitures doivent être équipées d'un jeu de semi-slicks Yokohama obligatoires, disponibles pour les pilotes de la Cup au prix spécial de 850 francs. Pour les nouveaux inscrits, des frais d'inscription de 600 francs seront facturés. Le voyage, les repas et les éventuels frais d'hébergement, tout comme les éventuelles pénalités ou travaux de réparation, sont à la charge des participants.

Quelles sont les conditions pour obtenir une prime ?

Les pilotes qui ont participé à au moins trois courses de slalom de la Suzuki Swiss Racing Cup reçoivent à la fin de la saison, avec effet rétroactif, une prime de participation de 300 francs par course effectuée. De plus, les pilotes qui se classent dans le top 10 du classement final reçoivent un prix pouvant aller jusqu'à 5000 francs ainsi qu'un bon pour des pneus Yokohama d'une valeur de 1500 francs.

Pouvez-vous déjà dire quelque chose sur la saison de l'année prochaine ?

La suite de la Suzuki Swiss Racing Cup est encore incertaine, mais différentes discussions sur l'avenir de la coupe ont déjà eu lieu. Pour l'instant, nous nous réjouissons d'une saison de coupe 2024 réussie, sans accident et fantastique. Et n'oubliez pas que ceux qui souhaitent prendre le départ doivent s'être inscrits avant le jeudi 28 mars 2024.

suzuki.ch

Le vainqueur de l'Auto-Sport-Award Louis Delétraz continue de surfer sur la vague du succès. Le Genevois de 26 ans, qui court aux Etats-Unis pour Acura-Andretti, a fêté sa première victoire de la saison lors de la course de 12 heures de Sebring dans le cadre de l'IMSA. Delétraz a dépassé le leader Sébastien Bourdais lors du dernier relais et s'est imposé avec une mini-avance de 0,8 seconde. Grâce à sa victoire à Sebring (et à sa troisième place lors de la course d'ouverture à Daytona), Delétraz et ses deux coéquipiers Colton Herta et Jordan Taylor sont désormais en tête du classement général, à égalité de points avec la Porsche-Penske de l'ex-pilote de F1 Sauber Felipe Nasr.

Succès de Philip Ellis dans la catégorie GTD

La victoire de Delétraz dans la catégorie des prototypes n'était toutefois pas le seul succès suisse. Le Zougois Philip Ellis (galerie du milieu), qui pilote une Mercedes AMG GT3 pour Winward Racing, a réitéré son triomphe lors de la course d'ouverture en remportant, après les 24 heures de Daytona, les 12 heures de Sebring dans la catégorie GTD. Contrairement à Delétraz, Ellis est seul en tête de sa catégorie avec le maximum de points.

Kilian Josseron victorieux à Lonato

Kilian Josseron (galerie à gauche) a également assuré un autre temps fort pour la Suisse ce week-end. Le pilote de karting de 13 ans, originaire de Duillier dans le canton de Vaud, a remporté le Trofeo Andrea Margutti à Lonato chez les juniors. Josseron s'était élancé de la 6e place sur la grille de départ et a franchi la ligne d'arrivée en troisième position. Il a ensuite profité de deux pénalités de cinq secondes contre chacun des deux coureurs classés devant lui. Chez les seniors, une victoire suisse a également failli avoir lieu. Dans la catégorie OKN, le Tessinois Christian Canonica n'a manqué son plus grand succès que de 0,2 seconde. Tiziano Kuznini a terminé cinquième de la même course. Albert Tamm s'est classé sixième chez les minimes (plus de 10 ans).

Sébastien Buemi meilleur Suisse

Du point de vue suisse, il n'y a pas de succès à signaler en Formule E. Sébastien Buemi, dixième au e-Prix de São Paulo, a été le meilleur Suisse, mais il a chuté à la 10e place du classement général après 4 des 16 manches. Edoardo Mortara (12e) et Nico Müller (out) attendent toujours leurs premiers points. Mortara a tout de même eu une lueur d'espoir avec sa 6e place lors des qualifications. Müller a été éliminé en raison d'un problème de surchauffe. La victoire est revenue au Britannique Sam Bird.

Jonathan Hirschi (galerie à droite) n'a pas tout à fait réussi à se classer dans le top 10 au Rallye du Touquet. Le champion suisse 2022 et 2023 s'est classé 11e pour sa deuxième participation en France sur une Citroën C3.

Photos : IMSA, archives Josseron, Cornevaux
Source : Auto Sport Suisse
motorsport.ch