Premier concept de SUV électrique haut de gamme de la marque, le Genesis Neolun Concept est censé incarner la philosophie de l'hospitalité, avec des fonctions modernes telles que des sièges avant pivotants, des portes à portillon, des marchepieds électriques et un nouveau système de chauffage. Le nom Neolun est une combinaison du mot grec neo (nouveau) et du mot latin luna (lune).

Luc Donckerwolke, Chief Creative Officer de Genesis : "Le Neolun Concept a été inspiré par les récipients en porcelaine de Corée qui ressemblent à la lune. Il incarne le design intemporel et l'artisanat sophistiqué dans sa forme la plus pure".

La voiture se distingue également par sa peinture bicolore Midnight Black/Majestic Blue, qui évoque le calme du ciel nocturne coréen.

Intérieur variable avec beaucoup d'espace

Les sièges avant pivotants maximisent l'espace et la praticité de l'habitacle, tandis que le grand écran et l'écran Flex, qui se déploient à partir du ciel de pavillon dans la deuxième rangée, offrent une expérience stimulante. Le système audio se caractérise par une architecture sonore moderne, avec des tweeters, des médiums, des woofers et des subwoofers placés de manière optimale, ce qui garantit une expérience sonore complète.

Magma Concept pour des performances extrêmes

Le modèle Genesis GV60 Magma Concept (galerie ci-dessous) a été conçu dans le cadre de la gamme Genesis Magma et offre un nouveau niveau de performance et de luxe qui promet un grand plaisir de conduite. Avec les GV80 Coupe Concept, G80 Magma Special et X Gran Berlinetta Concept déjà présentées, la GV60 Magma représente la dimension actuelle de la gamme Genesis. Genesis s'est fixé pour objectif de développer un modèle haute performance appelé Magma pour chaque véhicule de la gamme existante, afin de maximiser à la fois l'esthétique et les performances.

Le GV60 Magma est reconnaissable à ses ailes élargies et à ses sorties de passage de roue intégrées, ainsi qu'à ses jantes Flow-Formed 21 pouces de couleur titane avec disques aérodynamiques. Le GV60 Magma offre une expérience de conduite sportive avec des réglages de puissance et de performance confortables.

Deux voitures intéressantes à attendre avec impatience. Il n'y a pas encore d'informations sur une production en série.

genesis.com

En 2024, il y aura non seulement un championnat suisse de rallye junior, mais aussi un championnat suisse combiné junior (montagne et slalom). Auto Sport Suisse a déjà publié les détails en décembre. Les inscriptions sont ouvertes depuis fin janvier. Ceux qui répondent aux critères peuvent encore s'inscrire jusqu'au 31 mars 2024.

Décision de la Commission nationale du sport
Important : Suite à l'annulation de la course de côte Ayent-Anzère, qui aurait également fait partie du championnat junior, la CSN a décidé d'ajouter La Roche-La Berra au calendrier du championnat suisse junior en remplacement. Le calendrier se présente donc comme suit :

• 27 et 28 avril, slalom à Frauenfeld
• 04 et 05 mai, slalom de Bière
• 18/19 mai, slalom de Bure
• 08/09 juin, course de côte Hemberg
• 15/16 juin, course de côte La Roche - La Berra
• 22 et 23 juin, slalom de Chamblon
• 24 et 25 août, course de côte d'Oberhallau
• 07 et 08 septembre, course de côte du Gurnigel

Source : Auto Sport Suisse
motorsport.ch

Pour profiter des modifications du règlement qui permettent aux équipes d'utiliser des pneus de largeurs différentes à l'avant et à l'arrière, l'équipe Peugeot Sport a adapté l'aérodynamique de la 9X8. Pour ce faire, 90% de la carrosserie a été conservée. De plus, Peugeot Design et Peugeot Sport ont travaillé ensemble pour développer une peinture très particulière. L'emblème du lion, symbole de vitesse et de force, est au centre du design.

En fait, un véhicule tout neuf

Après sa première saison complète dans le Championnat du monde d'endurance de la FIA, la Peugeot 9X8 a reçu plusieurs mises à niveau. Cette année, l'équipe entend jouer un rôle de premier plan dans la catégorie des hypercars, dans laquelle neuf constructeurs et dix-neuf prototypes sont engagés.

Oliver Jansonnie, directeur technique de Peugeot Sport : "Nous avons décidé de ne plus utiliser des largeurs de pneus identiques de 31 centimètres sur toutes les roues, mais de 29 centimètres à l'avant et 34 centimètres à l'arrière. Stricto sensu, il ne s'agit pas d'une toute nouvelle voiture puisqu'elle a le même châssis, mais il y a beaucoup d'améliorations".

Tête de lion de différentes tailles

Les mises à niveau pour 2024 ont également été l'occasion pour les designers de poursuivre la collaboration avec Peugeot Sport, entamée il y a quatre ans.

Matthias Hossann, directeur du design chez Peugeot : "Après un design élégant pour le retour de Peugeot dans l'endurance en 2022 et la peinture conçue par l'artiste plasticien Demsky pour 2023, nous avons cette fois développé une présentation qui montre la tête de lion à différentes échelles. Ce motif se retrouve également sur les produits de merchandising lifestyle".

peugeot-sport.com

Mercedes-AMG élargit le portefeuille de la nouvelle AMG GT Coupé avec l'AMG GT 43. La combinaison d'un moteur quatre cylindres léger sur l'essieu avant et d'une propulsion arrière pure fait de ce nouveau modèle un artiste agile dans les virages. Le moteur turbo AMG de 2 litres développe 421 ch et génère un couple maximal de 500 Nm. L'hybridation légère de 48 volts permet en outre, en plus de l'augmentation temporaire de la puissance, des fonctions telles que la navigation et la récupération d'énergie. Les performances du nouveau modèle sont à la hauteur de son standing : il accélère de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et sa vitesse maximale est de 280 km/h. Il est également équipé d'un système de freinage d'urgence et d'une boîte de vitesses automatique.

Turbocompresseur électrique

Le principe de fonctionnement du turbocompresseur à gaz d'échappement électrique repose sur la technique également utilisée par l'équipe de F1 Mercedes-AMG Petronas. Un moteur électrique d'environ quatre centimètres de diamètre est directement intégré sur l'arbre du turbocompresseur. Ce dernier, commandé électroniquement, entraîne directement l'arbre du turbocompresseur et accélère ainsi la roue du compresseur avant que le flux des gaz d'échappement ne prenne le relais de manière conventionnelle. Cela améliore la réactivité dès le régime de ralenti.

Sur la boîte de vitesses MCT 9G AMG Speedshift, un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids et optimise la réponse aux ordres de la pédale d'accélérateur grâce à son inertie réduite. De plus, la fonction d'accélération intermédiaire dans les programmes de conduite Sport et Sport+ procure une expérience de commutation particulièrement émotionnelle.

Aérodynamiquement optimisé

Le système de régulation active de l'air Airpanel constitue un point fort technique pour l'amélioration de l'aérodynamisme. Les lamelles horizontales situées derrière l'entrée d'air supérieure s'ouvrent et se ferment par commande électronique. Cela permet d'améliorer les performances aérodynamiques. L'aileron arrière change de position en fonction de l'état de conduite. À partir de 80 km/h, il adopte cinq positions angulaires différentes, soit pour optimiser la stabilité de conduite, soit pour réduire la résistance à l'air.

mercedes-amg.com

La tendance à répartir les pics d'embouteillage sur deux week-ends se confirme donc depuis deux ans. Cette année, Pâques a lieu plus tôt que l'année dernière. Une première vague de vacanciers a déjà franchi le Gothard les 23 et 24 mars. Dans douze cantons et trois Länder, le début des vacances coïncide toutefois avec le week-end de Pâques. Il faut donc s'attendre à nouveau à un trafic important les jours précédant et suivant Pâques.

Maximum déjà le Vendredi saint

Pendant la semaine précédant Pâques, on s'attend pour la première fois à une augmentation du trafic en direction du sud le mercredi. Le Jeudi saint, il faut s'attendre à des embouteillages tôt le matin avant huit heures. Les embouteillages seront les plus marqués entre midi et minuit. Dans la nuit du Vendredi saint, les bouchons devant le portail nord ne devraient pas se résorber. Comme l'année dernière, la plus grande vague de voyageurs est attendue le Vendredi saint. En principe, pour voyager vers le sud, il faut se rendre au portail nord du Gothard tôt le matin avant huit heures ou le soir après 22 heures afin d'être le moins possible bloqué dans les embouteillages.

Le plus grand embouteillage du lundi de Pâques

Les perturbations qui prennent du temps sont attendues le lundi de Pâques. Entre 10 et 22 heures, il faut s'attendre à de longues colonnes de bouchons devant le portail sud d'Airolo. Mardi, il est possible que d'autres temps d'attente se produisent. Durant le reste de la semaine, il faut également s'attendre à des bouchons et à des temps d'attente prolongés devant le portail sud. Pour éviter au maximum les embouteillages sur le trajet vers le nord, il est recommandé de prendre le chemin du retour tôt le matin avant huit heures ou le soir après 22 heures.

Itinéraires alternatifs ou DB Autozug

Pour les voyageurs en provenance de l'agglomération zurichoise et de la Suisse orientale, l'Office fédéral des routes recommande de contourner le tunnel par la route du San Bernardino. Cette alternative est recommandée dès que le temps d'attente au tunnel du Gothard est supérieur à une heure. Toutefois, des perturbations peuvent également y survenir. Les personnes qui voyagent du Plateau suisse en direction du sud peuvent emprunter le train de DB Autozug en passant par le Lötschberg et le Simplon. Pour les voyageurs en provenance de Suisse romande, le Grand-Saint-Bernard est une bonne alternative.

tcs.ch

Porsche continue d'élargir l'offre de propulsion pour la berline sportive Panamera. Dans le cadre de la stratégie E-Performance, les modèles Panamera 4 E-Hybrid et 4S E-Hybrid complètent dès à présent le portefeuille. Porsche réagit ainsi à l'intérêt particulièrement grand que suscitent les motorisations dynamiques E-Hybrid sur de nombreux marchés. Au total, la Panamera sera disponible en quatre variantes de puissance.

vitesse maximale de 290 km/h

Pour assurer une propulsion puissante, Porsche associe un nouveau système e-hybride à un V6 essence biturbo de 2,9 l (224 kW/304 ch) fondamentalement remanié. La puissance du système de 346 kW (470 ch) et le couple maximum de 650 Nm permettent une accélération de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et une vitesse de pointe de 280 km/h. L'autonomie électrique de la Panamera 4 E-Hybrid passe à 96 kilomètres.

La Panamera 4S E-Hybrid met davantage l'accent sur la dynamique de conduite et le déploiement de puissance à haut régime. Son six cylindres biturbo de 2,9 litres développe 260 kW (353 ch). La puissance du système est de 400 kW (544 ch), le couple maximal de 750 Nm. La Panamera 4S E-Hybrid sprinte ainsi de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et atteint une vitesse de pointe de 290 km/h.

Active Suspension Management de série

Porsche équipe de série toutes les variantes de la Panamera d'une suspension pneumatique adaptative à deux chambres, y compris le Porsche Active Suspension Management (PASM) avec amortisseurs à deux soupapes. Sur les modèles E-Hybrid, la suspension active Porsche Active Ride est également disponible. Celui-ci résout le conflit d'objectifs techniques entre une traction et un comportement en virage optimisés et un confort de conduite élevé.

En Suisse, les prix de la Panamera 4 E-Hybrid démarrent à 151 200 francs. La Panamera 4S E-Hybrid est disponible à partir de 169 600 francs. Les livraisons débuteront au deuxième trimestre 2024.

porsche.ch

Depuis le flybridge, qui offre désormais 1400 millimètres d'espace supplémentaire, le capitaine dirige le yacht avec la brise de mer dans les cheveux. Un canapé lounge et un barbecue en option créent une ambiance agréable. La plateforme de bain a également été agrandie - de 700 millimètres : Les passagers peuvent ainsi profiter d'encore plus d'activités nautiques en mer. Le nouveau modèle mesure 20,66 mètres de long et 5,76 mètres de large. À bord, il y a trois chambres à coucher avec six lits. Le yacht peut accueillir 15 personnes au total.

Grande stabilité et manœuvrabilité

Visuellement, le yacht de luxe continue d'incarner la philosophie de design "L-finesse" de la marque : le LY680 veut créer un "refuge au milieu de la mer et un espace où les clients exigeants peuvent se sentir libres et à l'aise". Le design fait preuve d'une grande attention aux détails afin de dépasser les attentes des clients et de créer une expérience unique en mer.

Outre un intérieur de grande qualité, qui reflète le savoir-faire de Takumi et garantit un confort maximal, la stabilité et la manœuvrabilité élevées ainsi que l'excellente tenue de route et le niveau sonore y contribuent. Il est propulsé par des moteurs marins Volvo. Le réservoir de carburant a une capacité de plus de 4000 litres.

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horizonyachteurope.com

La Hyundai Ioniq 5 N est le premier modèle entièrement électrique de la sous-marque N de Hyundai. Elle a été présentée en première mondiale au Goodwood Festival of Speed 2023, là où les voitures les plus folles parcourent un court trajet à travers le parc du château à une vitesse de course devant un public immense. Cette nouvelle Hyundai est un peu folle.

478 kW de puissance et 770 Nm

Avec sa puissance boostée de 478 kW (650 ch) et son couple impressionnant pouvant atteindre 770 Nm, elle affiche des performances de voiture de course ; sa carrosserie quatre portes de 4,7 mètres de long l'identifie toutefois comme un hatchback pratique de classe compacte. Le modèle N se distingue de l'Ioniq-5 standard par des proportions modifiées. La variante N est 20 millimètres plus basse et 80 millimètres plus longue. La largeur du véhicule a été augmentée de 50 millimètres afin de pouvoir accueillir des pneus plus larges au format 275/35 R 21. Le grand entraxe de 3,00 mètres est également frappant.

Très sage dans le trafic quotidien

En tant que véhicule défini par logiciel, la Ioniq 5 N peut adapter ses performances de conduite presque à volonté. Dans la circulation quotidienne, elle roule comme une voiture électrique normale en mode éco, normal ou sport et permet à cinq personnes de voyager confortablement. Sa batterie de 84 kWh lui confère une autonomie WLTP pouvant atteindre 448 kilomètres et, grâce à son architecture 800 volts E, elle peut être rechargée de 10 à 80 pour cent en 18 minutes sur une station de recharge DC pouvant atteindre 350 kW. Le nouveau modèle est basé sur la E-GMP (Electrified Global Modular Platform) de la Ioniq 5, mais utilise en plus la technologie du sport automobile et le savoir-faire de N. La transmission intégrale avec une maniabilité inspirée du rallye et les améliorations apportées à la structure de la carrosserie brute en font un véhicule quotidien très sûr avec un énorme potentiel de performance.

Virtuellement vers le brûleur

On peut s'enthousiasmer des caractéristiques spécifiques de la voiture N sous de nombreuses formes. Avec N e-Shift et N Active Sound, la voiture électrique se transforme virtuellement en véhicule à combustion, avec des changements de vitesse et un accompagnement sonore adapté - une mise en scène à s'y méprendre. Du côté du châssis, la réactivité et le retour d'information de la direction ont été optimisés. Un réglage fin intensif a également été nécessaire pour combiner le freinage à récupération d'énergie avec le frein hydraulique, afin que le conducteur se sente en sécurité dans toutes les situations.

Conduire parfaitement avec une seule pédale

La N-Pedal permet de rouler parfaitement avec une seule pédale dans les agglomérations et aussi sur les routes interurbaines, le degré de récupération peut être réglé sur plusieurs niveaux à l'aide des bascules sur la colonne de direction. Les fonctions N Drift Optimizer, qui permet de faire tourner la voiture 4×4 en travers d'un virage, et N Launch Control, qui permet de passer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, malgré un poids à vide de 2240 kg, sont moins adaptées aux routes publiques. Pendant dix secondes, la voiture se trouve ensuite en mode N-Grin, qui fait passer la puissance de pointe de 448 à 478 kW (de 609 à 650 ch). Pour maîtriser toutes ces disciplines de manière souveraine, un système amélioré de gestion thermique de la batterie est utilisé avec un refroidissement optimisé de l'huile moteur et de la batterie.

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Les véhicules neufs des gammes Porsche 911, 718 et la Taycan 100% électrique de Zuffenhausen sont acheminés vers les 14 entreprises commerciales de Suisse par des camions électriques de la société Galliker.

Albrecht Reimold, directeur de la production et de la logistique chez Porsche AG : "La Suisse est le premier marché Porsche au monde sur lequel nous livrons des véhicules neufs également à l'électricité. C'est une étape essentielle pour réduire les émissions de CO₂ à économiser".

Potentiel d'économie par rapport au diesel

Un camion électrique circule exclusivement pour Porsche sur le trajet entre Kornwestheim et Altishofen, et deux camions électriques circulent entre la place logistique des véhicules de la société Galliker en Suisse et les centres Porsche. Les places de transport libres sont occupées par des véhicules d'autres constructeurs, dans le sens d'une exploitation maximale, pour autant que cela soit judicieux sur le plan logistique.

René Zurkirchen, directeur des ventes Car Logistics chez Galliker : "Sur cette base, nous chiffrons les émissions de CO₂-Le potentiel d'économie de CO2 des trois camions électriques utilisés par Porsche est de 267 tonnes. Le potentiel d'économie par rapport aux transports effectués avec des camions diesel est calculé sur la base de la chaîne "Well-to-Wheel". Cette méthode d'analyse considère toutes les émissions depuis l'extraction et la livraison des matières premières jusqu'à la transformation du carburant en énergie de propulsion sur le camion, en passant par la fabrication du carburant".

Approvisionnement en électricité propre

Galliker produit lui-même une grande partie du courant de charge pour ses camions électriques grâce au photovoltaïque. L'entreprise achète le reste du courant sous forme d'électricité verte. Un audit externe garantit que les économies de CO₂ être dûment pris en compte par le constructeur de voitures de sport.

Rolf Galliker, président du conseil d'administration et copropriétaire de la société Galliker : "A moyen et long terme, nous voulons convertir l'ensemble de notre flotte à la propulsion durable. Avec aujourd'hui plus de 50 camions électriques et à hydrogène, nous transportons les marchandises les plus diverses de manière plus écologique. D'ici fin 2024, la flotte alternative devrait être composée de 90 véhicules".

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La série Close-up du musée Mercedes-Benz est tout un programme. Chaque épisode raconte des choses surprenantes et profondes. Pour ce faire, le spot se concentre sur les détails d'un véhicule, d'un objet exposé ou d'un élément d'aménagement. Le roadster spécial Mercedes-Benz 500 K (W 29) est maintenant au centre de l'attention dans la salle Mythos 3.

Technique et design élégant

Le roadster spécial 500 K est une superstar au musée. C'est une sculpture automobile exceptionnelle, dont l'élégance rayonne des années 1930 à nos jours. Le meilleur de la technique, un design élégant et un équipement luxueux s'y côtoient. Celui qui s'approche de la voiture rouge est littéralement envoûté par sa grandeur.

La 500 K a fait sa première apparition au Salon international de l'automobile et de la moto (IAMA) à Berlin du 8 au 18 mars 1934. La voiture de luxe y est présentée comme un spectaculaire "coursier d'autoroute". Le roadster spécial (voir vidéo) coûtait 28 000 Reichsmark. C'était une somme exorbitante, pour laquelle il était même possible à l'époque d'acheter une maison individuelle très bien située.

L'ambiance des années folles

Des personnalités de la culture, du show-business, de l'économie et de la politique achètent la 500 K. Les efforts considérables déployés pour construire ce roadster spécial suscitent encore aujourd'hui l'étonnement. La carrosserie, avec ses grandes ailes élégamment galbées et son capot de plusieurs mètres de long, a été conçue par le styliste Friedrich Geiger, que l'on appellerait naturellement aujourd'hui designer. Il confère au véhicule le flair des années folles, célèbres pour leur vie trépidante.

Moteur suralimenté de 160 ch

Le moteur à compresseur M 29 de la 500 K développe 100 ch, voire 160 ch si le compresseur est enclenché. Le ventilateur Roots à deux pales, placé devant le carburateur, est activé en déplaçant la pédale d'accélérateur au-delà de la position plein gaz. S'ensuit le rugissement caractéristique du compresseur et l'augmentation immédiate de la puissance. Le châssis de la 500 K comprend un essieu avant à bras trapézoïdal et un essieu arrière oscillant. Dès les années 1930, la 500 K était rare. Dans toutes les variantes de carrosserie, seuls 342 exemplaires ont été produits entre 1934 et 1936.

mercedes-benz.com