L'assistant de vitesse combine des systèmes d'assistance connus : la reconnaissance des panneaux de signalisation, le régulateur de vitesse, le limiteur de vitesse et le système de navigation. Il est ainsi censé reconnaître les limites en vigueur à chaque instant grâce à des capteurs, des images de caméras et un réseau de cartes numériques certifiées.

S'il détecte un dépassement de la vitesse autorisée, le système en informe le conducteur. Cela peut se faire soit de manière optique et acoustique. Ou bien de manière optique et haptique, lorsque l'avertissement est accompagné d'une vibration de la pédale d'accélérateur.

Arrêt complet de la puissance du moteur
Le règlement de l'UE permet également d'interpréter le système de manière plus stricte. En cas d'excès de vitesse, l'alimentation en carburant pourrait être réduite ou la puissance du moteur pourrait être complètement coupée afin d'abaisser la vitesse en dessous de la limite en vigueur.

Le frein, quant à lui, n'est pas utilisé. Toutefois, les avertissements du système peuvent être ignorés ou même outrepassés. De plus, le système doit pouvoir être désactivé.

Les données collectées restent dans le véhicule
L'enregistreur de données d'accident, l'équivalent de la boîte noire connue dans l'aviation, permettra à l'avenir d'enregistrer la vitesse, l'accélération et d'autres fonctions du véhicule comme les airbags, les feux et les clignotants. Les données restent dans le véhicule. Le système devrait permettre de déterminer, après un accident de la route, si et comment les différents équipements du véhicule ont fonctionné.

L'Office fédéral des routes (OFROU) : "Que le clignotant ait été mis, que les feux aient été allumés ou que l'airbag se soit ouvert correctement, ces questions peuvent être clarifiées".

Enquête sur l'accident par les autorités compétentes
Contrairement aux enregistreurs de données de vol, les voitures ne stockent pas les données de l'ensemble du trajet, mais seulement à partir de cinq secondes de l'accident jusqu'à la fin de celui-ci, poursuit le porte-parole. Par rapport à l'aviation, il s'agit plutôt d'une boîte noire légère. Les données sont lues par les autorités chargées des enquêtes sur les accidents.

Dans un premier temps, les prescriptions dans l'UE et en Suisse s'appliquent aux nouveaux types de véhicules mis sur le marché. A partir du 7 juillet 2024, toutes les nouvelles voitures devront être équipées de ce système d'assistance à la conduite.

astra-admin.ch

Avec sa batterie de 74 kWh, la ë-Jumpy peut parcourir jusqu'à 320 kilomètres.

Fondée en 1953, Tschannen Metallbautechnik AG est l'une des principales entreprises spécialisées dans la construction métallique dans le canton de Berne. Depuis novembre 2012, l'entreprise est dirigée par Jan, Nico et Pitt Tschannen, représentant la troisième génération. Depuis un certain temps, le trio et ses 24 collaborateurs avaient mis le sujet de l'électrification de la flotte de véhicules sur le tapis.

Le directeur Jan Tschannen : "Après mûre réflexion, nous sommes arrivés à la conclusion qu'un véhicule électrique avait du sens, tant du point de vue économique qu'écologique".

Une charge remorquable élevée : un argument important
Suite aux bonnes expériences avec Citroën et le Jumpy, l'entreprise a décidé d'élargir son parc de véhicules avec un ë-Jumpy.

Jan Tschannen : "Lors de l'évaluation, nous avons pris en compte toutes les marques et nous avons opté pour la ë-Jumpy, notamment en raison de sa capacité de remorquage élevée. Le véhicule a parcouru environ 16 000 kilomètres depuis son arrivée en avril, sans panne ni souci".

Environ 100 kilomètres de trajet par jour
Les missions du ë-Jumpy ont mené jusqu'à Sion, Zurich, Bâle et Genève. Lors des longs trajets, la recharge s'effectue à une station de recharge rapide, l'arrêt intermédiaire étant associé à une pause café ou au déjeuner.

Grâce à la batterie de 74 kWh, le véhicule peut parcourir jusqu'à 320 kilomètres. La distance parcourue par jour se limite à environ 100 kilomètres. Même par des températures hivernales et avec une voiture chargée au maximum, Tschannen et compagnie parviennent à franchir la barre des 200 kilomètres.

Surcoût par rapport à un véhicule thermique
Mais l'achat en vaut-il la peine financièrement ? Après tout, le surcoût par rapport au Jumpy à combustion est d'environ 12 000 francs, et les stations de recharge ne sont pas gratuites non plus.

Jan Tschannen : "Si l'on considère la durée de vie du véhicule, la ë-Jumpy est en tout cas payante. Non seulement les frais d'entretien sont moins élevés, mais le véhicule peut être entièrement rechargé pour environ 14 francs".

Source : Rafael Künzli, aboutFLEET
citroën.ch

Le lifting du X3 n'est pas une révolution et est principalement de nature esthétique.

Les caractéristiques marquantes de la nouvelle BMW X3 sont des jupes modifiées, des phares LED plus étroits, de nouveaux feux arrière et un rein plus grand. Les commandes physiques encore abondantes et l'écran tactile de 12,3 pouces sont facilement accessibles de manière ergonomique.

Une rangée de touches sous l'écran peut être attribuée à des raccourcis vers les principales fonctions du système d'infodivertissement. C'est pratique et bien pensé.

Le châssis absorbe les chocs et les nids de poule
Le X3 est livré avec trois modes de conduite typiques de BMW, que nous avons pu sélectionner lors de notre essai en appuyant sur un bouton. Ce qui frappe également : les porte-gobelets peuvent accueillir de grandes bouteilles, mais le compartiment de rangement pour smartphones est un peu trop petit.

Le châssis est plutôt du côté confortable, il permet le mouvement et amortit souverainement les petits chocs, les nids de poule et plus encore. Dans ce contexte, confortable ne signifie pas laxiste ou lourd. La voiture est tout simplement très bien suspendue.

La direction communique correctement. Le X3 n'incite pas à adopter une allure super sportive, mais il ne vous laissera définitivement pas tomber lors d'une montée d'autoroute plus ambitieuse.

Excellent diesel six cylindres
Il n'y a pas vraiment eu de rattrapage à faire en matière de propulsion et de comportement routier. C'est toujours le cas, surtout dans le cas de l'excellent six cylindres diesel de trois litres de cylindrée et 286 ch, qui développe un couple de 650 Nm. Ceux qui recherchent un SUV de classe moyenne homogène et sophistiqué, qui offre exactement ce qu'il faut, ne se trompent pas.

Le mélange de dynamique de conduite et de confort est particulièrement convaincant, tout comme l'utilisation des systèmes d'assistance et d'infodivertissement.

bmw.ch

La plupart du temps, c'est un monde de jeu en plastique qui entre dans la chambre d'enfant. Mais il existe aussi une solution plus durable. MyRoads est un système de routes en bois, plus précisément en bois recyclé et peint avec des couleurs naturelles. Le produit fait partie du programme de la maison d'édition de livres pour enfants et adolescents Magellan Bamberg.

Kit de démarrage avec sept mètres de route
Il est produit par Werkhaus, une entreprise qui fabrique des systèmes de rangement et des petits meubles à partir de pièces en bois qui s'emboîtent simplement et se maintiennent à l'aide de solides élastiques.

Le kit de démarrage pèse fièrement 2,7 kilos et promet tout de même sept mètres de route. Il est accompagné d'une petite maison de garage avec trois emplacements et quatre places de parking devant. Le bâtiment au design nostalgique peut être assemblé très facilement grâce au système d'emboîtement et à une fixation par bande élastique composée de cinq pièces.

Intersections et sections avec passages piétons
En plus de la cour de garage avec les deux dalles de parking, on trouve au total 32 morceaux de rue, dont des croisements et des sections avec des passages piétons. Quatre morceaux avec deux places de parking à chaque extrémité servent de pièces finales.

Grâce aux croisements, aux lignes droites de différentes longueurs et aux deux rayons de courbure, les possibilités de parcours sont multiples pour les petits constructeurs de routes. Deux des lignes droites disposent en outre d'une possibilité de raccordement latéral. Pour ceux qui en veulent encore plus, il existe deux sets complémentaires comprenant chacun huit longues lignes droites ou de grands virages. Cela permet d'obtenir une longueur de route supplémentaire.

Convient aux modèles réduits de voitures au format Matchbox
La largeur de la voie de My Roads est de quatre centimètres et demi et est idéale pour les modèles réduits de voitures au format Matchbox. Les innombrables possibilités de combinaison avec d'autres jouets et d'autres sets complémentaires et d'extension de MyRoads permettent aux enfants de donner libre cours à leur imagination.

orellfuessli.ch

Elle combine du cuir synthétique nubuck gris et du cuir de vache noir avec des fibres synthétiques, et sa forme a été conçue pour rendre l'utilisation du véhicule aussi agréable que possible. Ainsi, la technologie de la semelle arrondie doit favoriser une pression aussi douce que contrôlée sur les pédales.

Technologie d'amortissement pour le quotidien
Le mesh hautement structuré soutient le pied et empêche la chaussure de se déformer. Cela évite également que les jambes du coureur ne se fatiguent et que les pieds ne se crispent.

La chaussure de cycliste avec sa semelle adhérente pour les pédales doit également être une bonne chaussure de course pour le quotidien grâce à la technologie d'amortissement de Mizuno. On réfléchit à une nouvelle édition fin 2022.

mizunoshop.ch

Les prix des péages autrichiens ont été légèrement augmentés pour 2022. La vignette annuelle pour voiture de tourisme coûte désormais 93,80 (plus 1,30 euro), pour deux mois 28,20 euros (plus 40 centimes) et le prix du pictogramme pour 10 jours augmente de 10 centimes pour atteindre 9,60 euros.

Les motocyclistes doivent également mettre la main à la poche : La vignette annuelle coûte désormais 37,20 (plus 50 centimes), la vignette pour deux mois 14,10 (plus 20 centimes) et la vignette pour 10 jours 5,60 euros (plus 10 centimes).

La vignette numérique est disponible dans la boutique péage d'ASFINAG à l'adresse suivante Lien ainsi que via l'application gratuite "En route".

Tronçons d'autoroute sans péage
Il existe quelques tronçons d'autoroute en Autriche sur lesquels il n'y a pas de péage. Il s'agit de l'autoroute de la vallée de l'Inn A12, entre la frontière nationale à Kufstein et la jonction Kufstein-Süd, de l'autoroute de l'Ouest A1 entre la frontière nationale au Walserberg et la jonction Salzbourg-Nord et de l'autoroute de la vallée du Rhin A14 entre la frontière nationale à Hörbranz et la jonction Hohenems.

Vignettes journalières, hebdomadaires ou mensuelles
Les automobilistes étrangers qui ont besoin d'une vignette annuelle pour la Suisse doivent désormais payer 39 euros. L'augmentation de 50 centimes est due au taux de change. En Suisse, elle coûte toujours 40 francs.

La vignette autoroutière suisse est valable pour les véhicules dont le poids ne dépasse pas 3500 kilos. Pour les véhicules plus lourds, une redevance poids lourds doit être payée.

La vignette autoroutière suisse est valable 14 mois. La validité commence le 1er décembre de l'année précédente et se termine après le 31 janvier de l'année suivante. Il n'existe pas de vignettes journalières, hebdomadaires ou mensuelles.

Conseil : si l'on a besoin d'une vignette pour un voyage en décembre, il vaut mieux acheter la vignette de l'année suivante.

admin.ch

Nissan a développé un rover lunaire avec l'agence spatiale Jaxa

Nissan part en expédition virtuelle dans l'espace. En collaboration avec l'agence spatiale japonaise Jaxa, le constructeur automobile a développé un rover lunaire. Ce prototype utilise des solutions techniques éprouvées pour maîtriser le paysage lunaire poudreux, rocheux et vallonné.

la gestion du moteur et les quatre roues motrices
Le Jaxa Space Exploration Innovation Center travaille depuis longtemps sur cette technologie clé et bénéficie également du soutien de Nissan depuis janvier 2020. Le constructeur automobile se concentre notamment sur la commande du moteur et la traction intégrale.

Par exemple, la commande du moteur utilisée sur le modèle Leaf est utilisée, tandis que le système de traction intégrale e-4orce provient du coupé-crossover Ariya. Le sable constitue toutefois un défi de taille, car les roues patinent et s'enfoncent fréquemment sur ce type de terrain.

Pour ne pas rester bloqué, il est nécessaire d'avoir des compétences de conduite élevées. C'est pourquoi Nissan a développé un système spécial de contrôle de la force motrice.

Nouveau système 4×4 pour le Nissan Ariya

Toshiyuki Nakajima, directeur général du département Advanced Vehicle Engineering de Nissan, a déclaré : "Nous nous efforçons d'atteindre le nec plus ultra en matière de caractéristiques de conduite grâce à notre recherche et développement. La recherche commune avec Jaxa conduit à des innovations dans nos véhicules qui apportent des avantages aux clients",

Le nouveau système e-4orce fera ses débuts l'été prochain avec la nouvelle Ariya. La version à quatre roues motrices de ce modèle est équipée de moteurs électriques sur les essieux avant et arrière, dont les couples sont contrôlés individuellement afin d'assurer la meilleure traction possible.

nissan.ch

En raison de l'égalité des points, 15 nouveautés se sont qualifiées pour la finale au lieu des dix habituelles.

Grand honneur pour la Hyundai Ioniq 5, élue voiture suisse de l'année 2022. L'Electric-Global Modular Platform, sur laquelle repose la Ioniq 5, permet de nouvelles proportions avec un empattement long et un intérieur plus spacieux. La Ioniq 5 a également séduit par ses matériaux respectueux de l'environnement, sa puissance de propulsion, sa charge rapide et sa fonction "vehicle-to-load".

Des fonctions de connectivité et d'assistance à la conduite ultramodernes rendent la voiture encore plus attrayante. Elle est disponible en Suisse à partir de 44 900 francs, respectivement 48 900 francs, dans différentes variantes de puissance et d'équipement et avec une traction arrière ou quatre roues motrices.

Groupe finaliste de 15 concurrents électriques
Le jury a élu la voiture électrique de classe moyenne du groupe Hyundai Voiture suisse de l'année parmi un groupe de finalistes composé de 15 concurrents électriques de différentes classes et segments.

La présidente du jury, Monisha Kaltenborn, a déclaré : "Le fait que seuls des véhicules électriques aient participé à cette élection reflète l'esprit du temps. Les modèles en lice pour la sélection finale étaient extrêmement variés - ce qui a rendu le choix très difficile".

La famille Ioniq va s'agrandir dans les années à venir
Reto Stemmler, Marketing Director Hyundai Suisse, a reçu la distinction à Safenwil.

Et le Managing Director Veljko Belamaric de commenter : "Nous remercions tout d'abord le jury pour cette distinction. Dans un environnement qui évolue rapidement vers la mobilité électrique, ce choix récompense et confirme les stratèges, les ingénieurs, les designers et tous les collaborateurs de Hyundai. Ce n'est que le début. La famille Ioniq va continuer à s'agrandir au cours des deux prochaines années et placera Hyundai encore plus en tête des constructeurs de VE".

hyundai.ch

Les deux dernières années ont montré qu'il faut être flexible et patient lors de la planification de grandes manifestations. Afin de se préparer autant que possible à toutes les éventualités, Harley-Davidson élabore actuellement différents concepts pour l'organisation des Swiss Harley Days. La date est déjà fixée : la sixième édition du rassemblement de la marque devrait avoir lieu du 1er au 3 juillet à Lugano.

Signes de confiance en ces temps

Kolja Rebstock, vice-président régional EMEA chez Harley-Davidson : "Nous savons bien sûr que la pandémie peut à tout moment nous jouer un mauvais tour dans notre planification actuelle. Mais si nous pouvons le rendre possible, nous le ferons, car nous voulons donner un signe de confiance, surtout en ces temps difficiles. C'est pourquoi nous observons la situation de près afin de pouvoir réagir en conséquence".

Point de départ pour une croisière détendue
Quelle que soit la forme que prendra l'événement, il est clair que le plus grand événement moto de Suisse se déroulera à Lugano, en collaboration avec la communauté Harley. La ville pittoresque n'offre pas seulement la scène parfaite pour un programme cadre varié, mais aussi le point de départ idéal pour une conduite détendue dans le pittoresque paysage suisse.

harley-davidson.com

La vue latérale de la Nissan s'inspire des surfaces fluides de l'Ariya

Le nouveau concept-car Ariya Single Seater Concept de Nissan vise à démontrer une fois de plus les performances des moteurs électriques.

Cette étude de style monoplace de Formule 1 utilise le groupe motopropulseur du coupé-crossover Ariya, qui fera son apparition sur les routes européennes en 2022. Ce puissant projet de développement et de démonstration donne un aperçu des futurs modèles de performance électrifiés de Nissan.

Interprétation éclairée de V-Motion
L'avant du véhicule Ariya Single Seater est marqué par l'interprétation électrifiée et éclairée de V-Motion, que l'on retrouve sur tous les modèles Nissan de série actuels.

La vue latérale s'inspire des surfaces fluides et efficaces de l'Ariya, tandis que les éléments en fibre de carbone apportent une touche supplémentaire. L'engagement dans le championnat du monde de Formule E a également joué un rôle important dans le développement du Single Seater Concept. L'expérience acquise sur la piste de course aide également au développement et au design des véhicules électriques de série.

Développement de véhicules convaincants

Tommaso Volpe, directeur de Nissan Motorsport : "Nissan participe à la Formule E non seulement pour participer à des courses, mais aussi pour faire progresser le développement de véhicules électriques convaincants. Grâce à un transfert de technologie, notre portefeuille de VE aide notre engagement en Formule E et vice-versa. Le concept Ariya Single Seater combine la chaîne cinématique entièrement électrique, les doubles moteurs et le système de traction intégrale de l'Ariya avec un châssis de course entièrement monoplace".

nissan.ch