La Brabus 1300 R, qui pèse 194 kilogrammes, accélère de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes.

KTM et Brabus unissent ainsi leurs forces, leur langage de design et leur savoir-faire en matière de développement technique et de fabrication. Le premier véhicule est une luxueuse naked bike, la Brabus 1300 R, une machine pour les passionnés.

Elle acquiert son identité Black and Bold caractéristique grâce à une série de composants exclusifs et de caractéristiques de design que l'on retrouve également sur les voitures Brabus.

Banquette chauffante spécialement conçue à cet effet
Des roues forgées légères à 9 branches de type Brabus-Monoblock Z, des éléments de carrosserie en carbone fabriqués sur mesure, un phare marquant et une selle chauffante spécialement conçue sont réunis dans la nouvelle moto naked, basée sur la KTM 1290 Super Duke R Evo.

Avec 180 ch à 9500 tr/min et 140 Nm à 8000 tr/min issus du moteur bicylindre en V de 1301 cm³, tous les souhaits sont exaucés.

Vitesse maximale de 270 km/h
En tant que référence de l'évolution du bicylindre en V, ce moteur n'assure pas seulement des performances exceptionnelles, mais fait également partie intégrante de la stabilité du véhicule. La puissance concentrée du moteur Brabus est également libérée par un système d'échappement spécial à double tube, qui souligne son caractère unique et sa sonorité puissante.

La moto de 194 kg accélère de l'arrêt à 100 km/h en 3,2 secondes et atteint une vitesse maximale de 270 km/h. Elle est dotée d'une boîte de vitesses automatique et d'une boîte à gants.

Complet en deux minutes !
La 1300 R est limitée à 77 exemplaires par couleur. Elle a pu être précommandée via le portail de précommande KTM exactement 77 heures après l'embargo, le 14 février à partir de 15 heures.

Avec 49 500 euros, elle coûte certes plus du double de la machine d'origine. Mais le prix ne semble pas impressionner les clients : il n'a fallu qu'une minute et 55 secondes exactement pour que les 154 motos Brabus ultra-exclusives soient réservées par les clients finaux sur la plateforme de pré-commande de KTM sur Internet.

brabus.com

L'Argentin (galerie du milieu) a commencé sa carrière en Amérique du Sud avant la Seconde Guerre mondiale. En 1949, il a participé pour la première fois en Europe, sur une Alfa Romeo, au Grand Prix de San Remo, qu'il a remporté du premier coup. Un an plus tard, Fangio est devenu vice-champion du monde, en 1951 il a été champion du monde pour la première fois, en 1954 il a triomphé pour la deuxième fois sur Maserati.

1955 Champion du monde avec une flèche d'argent
La même année, il signe un contrat avec Mercedes-Benz et devient champion du monde pour la troisième fois en 1955 sur une flèche d'argent. Après que la firme de Stuttgart se soit retirée de la course à la fin de l'année, Fangio passa chez Ferrari et devint champion du monde pour la quatrième fois en 1956 et pour la cinquième fois en 1957, cette fois encore sur une Maserati. Il avait alors 46 ans. Il a mis fin à sa carrière en 1958.

Président de Mercedes-Benz Argentine
Malgré sa brève association avec Mercedes-Benz en tant que pilote de course, son contact avec l'entreprise en tant qu'homme d'affaires est resté permanent avec la marque. Il a construit une usine de moteurs pour Daimler-Benz dans son pays natal, l'Argentine, et a travaillé comme président de Mercedes-Benz Argentina à partir de 1974.

Pour ses adieux en tant que pilote de course, Daimler-Benz AG lui avait offert en 1958 un roadster Mercedes 300 SL exclusif en bleu clair métallisé avec des revêtements en cuir crème dans l'habitacle aux couleurs du drapeau national argentin. Fangio a personnellement conduit cette voiture sur plus de 70 000 kilomètres en Europe et dans son pays natal, l'Amérique du Sud.

Concours d'élégance sur un lac gelé
Actuellement, la voiture se trouve dans la succursale londonienne de la maison de vente aux enchères Sotheby's jusqu'à son arrivée sur le lac gelé de St. Moritz le 26 février pour l'ICE - The International Concours of Elegance. Ici, la beauté de l'hiver engadinois rivalise avec la beauté des véhicules nobles : des préciosités de haut niveau - 50 voitures de collection, classiques et de course.

L'accord doit fonctionner comme une vente privée
En marge de l'événement, les personnes intéressées par la Fangio-300 SL pourront faire une offre chez RM Sotheby's entre le 28 février et le 4 mars 2022. La voiture ne devrait pas changer de propriétaire lors d'une des ventes aux enchères habituelles, mais l'opération devrait fonctionner comme une vente privée.

Il ne fait aucun doute que le montant de la facture s'élèvera à sept chiffres. En effet, qui peut se targuer de figurer sur la carte grise d'une Mercedes 300 SL en tant que deuxième propriétaire après Juan Manuel Fangio ?

theicestmoritz.ch
mercedes-benz.ch

John F. Kennedy et des chefs d'État comme la reine Elizabeth II ont voyagé à bord du Flaminia lors d'événements officiels.

La Lancia Flaminia présidentielle a de nouveau roulé dans les rues de Rome. Sergio Mattarella, qui vient d'être réélu président de la République italienne, a parcouru à son bord le trajet entre le Palazzo Montecitorio, où il a prêté serment devant les deux maisons du Parlement, et sa résidence.

Dans une étreinte symbolique de la capitale italienne, le parcours a mené de Montecitorio à la Piazza Venezia, au monument du soldat inconnu et enfin au Palazzo del Quirinale.

Landaulet de la Carrozzeria Pinin Farina
Lancia a présenté le modèle Flaminia au Salon de l'automobile de Genève en 1957. Le nouveau vaisseau amiral de la marque proposait un moteur V6 à essence de 2,5 litres de cylindrée, un équipement luxueux ainsi qu'une grande qualité de finition. En 1961, la Carrozzeria Pinin Farina a construit une Landaulet pour le parc automobile du président de la République italienne.

Le véhicule, avec un toit fixe à l'avant et une capote en toile à l'arrière, fut baptisé Lancia Flaminia 335, nom dérivé de l'empattement allongé à 335 centimètres. En l'espace de quelques mois, Pinin Farina en produisit quatre exemplaires.

Interphone pour la communication
S'inspirant de la tradition des noms donnés aux écuries autrefois installées dans le Palazzo del Quirinale, les quatre véhicules ont reçu les noms de chevaux de sang des Scuderie del Quirinale : Belfiore, Belmonte, Belvedere et Belsito.

Toutes les Flaminia étaient peintes en bleu minuit et disposaient de sièges en cuir Connolly noir ainsi que d'un interphone pour communiquer avec le conducteur. La banquette arrière et deux autres sièges rabattables pouvaient accueillir jusqu'à cinq personnes, tandis que la cabine du conducteur comportait deux sièges supplémentaires.

Belfiore et Belvedere pour les occasions spéciales
La Lancia Flaminia 335 a roulé pour la première fois dans les rues de Rome en 1961, lorsque le président Giovanni Gronchi a reçu la reine britannique Elisabeth II en Italie. En 2001, les véhicules ont fait l'objet d'une restauration minutieuse. Aujourd'hui encore, deux Lancia Flaminia 335 font partie du parc automobile du palais présidentiel.

Belfiore et Belvedere sont encore utilisés aujourd'hui lors d'occasions solennelles particulières par le président italien ainsi que par les plus hauts fonctionnaires du pays. Belsito a trouvé un nouveau foyer au Musée historique des véhicules militaires de Rome. Quant à Belmonte, il est exposé depuis 2001 au Musée national de l'automobile de Turin.

lancia.com

L'auteur Franz Rother a testé la Sport Turismo Turbo S sur la route panoramique de Rossfeld,

Franz Rother, rédacteur en chef d'Edison, le magazine et la plateforme pour une mobilité intelligente et une vie connectée, a demandé au professionnel Jörg Bergmeister de lui montrer ce que le modèle le plus puissant de la gamme, la Turbo S Sport Turismo de 560 kW ou 761 ch, peut offrir sur les pistes enneigées et verglacées.

Pentes de 13 pour cent et virages serrés
En quelques gestes, le pilote d'usine et de course Porsche désactive peu à peu les systèmes d'assistance et les aides à la conduite de la Taycan Turbo S Sport Turismo. Encore un regard interrogateur sur le siège du passager : "Tout va bien ?" Et avant même que je n'aie répondu, la Taycan s'élance déjà en montée. Avec le launch control et à une vitesse telle que l'on en perd la vue et l'ouïe, et que l'on risque presque le coup du lapin.

Dans les années 1960 et jusqu'en 1973, des courses de côte légendaires ont eu lieu sur la route panoramique du Rossfeld, longue de 15,4 kilomètres, près de Berchtesgaden. Des pentes allant jusqu'à 13 pour cent et des rayons de courbure de 12 mètres seulement exigeaient à l'époque tout autant des participants que des véhicules.

Avec Boost-Power jusqu'à 761 ch de puissance
Ce jour-là, Porsche a réservé la route à péage. Et c'est pourquoi un Bergmeister (nomen est omen) peut montrer de quoi est capable une voiture électrique, de quoi est capable une Porsche Taycan. Pour autant que l'on maîtrise la technique, pour autant que l'on sache manier avec art le volant, la pédale d'accélérateur et la pédale de frein.

Avec une voiture électrique qui peut mobiliser jusqu'à 560 kilowatts (kW) en mode boost, soit 761 ch selon l'ancienne monnaie. Mais qui mesure aussi près de cinq mètres de long et pèse plus de 2,7 tonnes dans la version haut de gamme de la voiture de test et avec trois occupants.

Shooting Brake comme maître de charge lifestyle
Porsche a baptisé Sport Turismo la troisième variante de carrosserie de la Taycan tout électrique qui, dans certains pays du monde, a pris la place de la Onze - du moins en ce qui concerne le nombre d'exemplaires. Après la berline sportive à hayon et un tout-terrain sportif un peu plus haut sur pattes baptisé Cross-Turismo, la firme de Stuttgart veut maintenant compléter son portefeuille de modèles par un Shooting Brake surbaissé, un champion du chargement lifestyle "pratiquement sportif".

Selon la devise : le break est mort, vive le break. Avec des barres de toit et un porte-vélos, avec 39 litres de plus dans le coffre (avec tous les sièges) et jusqu'à 47 millimètres de plus d'air au-dessus du sommet de la tête des passagers arrière. À l'avant aussi, l'espace est plus aéré : par rapport à la Sport Sedan, la Sport Turismo offre tout de même au conducteur et au passager avant neuf millimètres de plus d'espace pour la tête.

Modèle Turbo S avec transmission intégrale de série
Jörg Bergmeister, qui mesure à peine 1,90 mètre, peut tout à fait utiliser ce gain - lorsqu'il ne se bat pas en position légèrement courbée dans les virages en épingle d'une route de montagne.

Dans sa version Turbo S, la Taycan est équipée de série d'une transmission intégrale. Mais sur la neige et le verglas, l'arrière se balance tout de même assez bien - ce dont le pilote de course profite pour s'élancer à travers les virages. Les voitures électriques ne comprennent pas le plaisir et ne savent pas faire du sport ? Pensez donc

83,3 kWh de consommation moyenne en vitesse de course
Après cinq minutes et 38 secondes, le col est atteint, les occupants peuvent expirer et le moteur de la Taycan refroidir. L'ordinateur de bord indique une consommation moyenne de 83,3 kWh/100 kilomètres à l'arrivée.

Avec une capacité de stockage de la batterie de 93,4 KWh dans la version Performance Plus, cela permettrait une autonomie d'environ 122 kilomètres. Mais heureusement, les montagnes n'atteignent pas le ciel - et la Taycan Sport Turismo peut aussi être conduite tranquillement - sans que le plaisir de conduire en pâtisse.

Puissances d'entraînement entre 240 et 460 kW
Des valeurs de consommation autour de 25, 26 ou 27 kW aux 100 kilomètres semblent tout à fait atteignables d'après les valeurs mesurées lors de deux journées d'essai avec la Taycan Sport Turismo - selon la variante de propulsion pour laquelle on opte. En effet, Porsche propose désormais la Taycan non seulement en trois variantes de carrosserie, mais aussi avec une traction arrière et une traction intégrale, avec un pack de batteries de 93,4 et 79,2 kWh et des puissances motrices comprises entre 240 et 460 kW : Après tout, une voiture électrique n'est pas une voiture de renoncement.

Ce qui se répercute bien sûr aussi sur le prix. Notre Turbo S Sport Turismo vert ambré a coûté la bagatelle de 226 500 francs. La version la moins chère est disponible à partir de 104 000 francs. Mais sans la transmission intégrale. La vente du nouveau modèle débutera en mars.

porsche.ch
edison.media

La campagne définit la tonalité future de la marque Aiways à l'aide d'une série de concepts visionnaires. Ceux-ci montrent que le "Made in China" doit aujourd'hui être synonyme de qualité, de savoir-faire numérique et d'excellence technique.

La campagne "Your way. Just electric." permettra également d'accroître la notoriété du SUV U5. Ce véhicule n'a cessé de surprendre les automobilistes européens par ses fonctions avancées, sa qualité, son autonomie, son espace et son prix - une combinaison qui facilite le passage à l'écomobilité.

Réseaux sociaux et canaux en ligne
La campagne, qui a d'abord été lancée en Chine et en Italie fin 2021, sera bientôt lancée sur d'autres marchés européens. La campagne se concentre sur les réseaux sociaux et les canaux médiatiques en ligne, parallèlement à la publicité traditionnelle.

Elle vise à établir Aiways comme une jeune marque mondiale proposant des produits qui captivent les intéressés et les encouragent à passer à l'e-mobilité. Grâce à une combinaison de publicité en ligne, imprimée et extérieure, l'intérêt est dirigé vers un site web spécial de la campagne. Les utilisateurs peuvent y interagir avec le SUV U5 et découvrir ses nombreuses caractéristiques positives.

Une nouvelle ère de la communication numérique
Pour le responsable de la marque et du marketing d'Aiways Europe (galerie du milieu), cette campagne innovante pour Aiways marque le début d'une nouvelle ère dans la communication numérique.

Kemal Yegenoglu : "Elle crée un attrait transfrontalier qui unifie l'expérience de marque d'Aiways sur tous les marchés et fait de nous une marque mondiale. Nous voulons que les clients n'aient pas à faire de compromis lorsqu'ils choisissent une voiture électrique, en particulier lors de leur premier achat. Nous disons à tous ceux qui s'intéressent à l'écomobilité, mais qui ont peut-être encore des doutes : Avec le SUV Aiways U5, vous ne devez renoncer à rien ; vous vous déplacez simplement à l'électricité".

Intérieur et équipement de série de qualité
Le SUV entièrement électrique Aiways U5 se distingue par son habitacle exceptionnel, son équipement de série haut de gamme et son design marquant.

Avec des solutions technologiques innovantes et conviviales, comme par exemple les mises à jour Over-the-Air à partir de 2022 et une technologie de recharge intuitive, ce véhicule marque un tournant dans l'écomobilité - le tout à un prix abordable à partir de 39 500 francs.

ai-ways.eu

Le clip "Brothers" de Toyota raconte l'histoire des frères Brian et Robin McKeever.

Le clip de Toyota raconte l'histoire des frères Brian et Robin McKeever. "Brothers" montre comment Brian McKeever, athlète du Global Team Toyota et paralympien d'hiver le plus décoré du Canada, a réussi à atteindre des sommets sportifs grâce à sa détermination et au soutien de son frère.

Participation aux Jeux olympiques
Le spot publicitaire commence dans l'enfance des deux hommes, où ils ont développé une passion pour le ski de fond. À l'âge de 19 ans, Brian a été diagnostiqué avec la maladie de Stargardt, une maladie qui lui a fait perdre la vision centrale.

Malgré cela, Brian et son frère Robin ont continué à s'entraîner ensemble ; Robin s'est battu pour participer aux Jeux olympiques d'hiver et les deux frères ont concouru ensemble aux Jeux paralympiques d'hiver.

Le spot est centré sur la philosophie d'entreprise de Polestar "Pas de compromis".

Présentation de la Polestar 2 entièrement électrique
Polestar présente son premier spot publicitaire du Super Bowl pendant le match. Le clip de 30 secondes sera diffusé au cours du premier quart-temps et a été annoncé auparavant par l'entreprise dans un teaser de 15 secondes.

C'est la première fois que Polestar fait de la publicité pendant un événement sportif internationalement suivi et reconnu.

Le spot est centré sur l'éthique d'entreprise de Polestar - "Pas de compromis" - et sur la présentation de la Polestar 2 entièrement électrique. Comme pour ses produits, Polestar renonce au langage publicitaire traditionnel et jette aux orties les formules typiques que l'on trouve lors d'événements sportifs de cette envergure.

ProSieben retransmettra le match en direct à la télévision gratuite dans la nuit du 14 au 15 février 2022. Le coup d'envoi sera donné à 0h30 CET.

Avant le coup d'envoi, la chaîne propose un pré-reportage détaillé qui débute le lundi soir à 23h05. Parallèlement, ran.de propose également un livestream, dont l'accès est également gratuit.

toyota.ch
polestar.com
spox.com

Le cœur de l'E-Transit est la batterie de 68 kWh, qui permet d'atteindre une autonomie de 317 kilomètres.

Un modèle légendaire de Ford entre dans une nouvelle ère. Dès à présent, le Transit est disponible avec une motorisation entièrement électrique. Le E-Transit, qui sera lancé sur les routes en mai en tant que fourgon, sera proposé dans les variantes d'équipement Basis et Trend. La version châssis sera lancée sur le marché suisse en septembre.

Moins d'entretien et de réparations
Le Transit électrique offre aux entreprises des avantages économiques évidents. Ford estime que les frais d'entretien et de réparation sont inférieurs de 40% à ceux des modèles diesel comparables, notamment en raison des besoins d'entretien moindres des moteurs électriques. À cela s'ajoutent des économies sur les coûts énergétiques.

Capacité de la batterie pour 300 kilomètres
Le cœur de l'E-Transit est la batterie de 68 kWh, qui permet d'atteindre une autonomie WLTP de 317 kilomètres. Le nouveau Transit convient donc à presque toutes les utilisations professionnelles dans un environnement local et régional. Le moteur électrique est disponible dans les niveaux de puissance de 135 et 198 kW (184 et 269 ch) avec un couple de 430 Nm chacun.

Toutes les variantes sont entraînées par les roues arrière. La batterie étant placée sous l'espace de chargement, les versions fourgon peuvent offrir un volume de chargement allant jusqu'à 15,1 mètres cubes, soit autant que l'actuel fourgon Transit diesel à propulsion arrière.

Variantes de carrosserie selon Badarf
La clientèle a le choix entre 44 possibilités de configuration au total, basées sur les versions fourgon, fourgon avec double cabine et châssis, avec trois empattements, un cadre allongé et deux hauteurs de toit. Le poids total maximal autorisé est compris entre 3,5 et 4,25 tonnes.

Batterie à 80% en 34 minutes
Ford propose également une multitude de solutions de recharge pour la maison, le dépôt ou sur la route. Le chargeur embarqué prend en charge la recharge en courant alternatif triphasé sur une Wallbox avec des puissances de charge allant jusqu'à 11,3 kW. La fonction de charge rapide, qui peut atteindre 115 kW, est particulièrement performante. La batterie est ainsi chargée de 15 à 80 pour cent en 34 minutes environ.

Le E-Transit est disponible en version fourgon ou châssis à partir de 59 980 francs.

ford.ch

Avec Mattias Ekström comme instructeur sur le siège du passager, Ken Block a testé l'Audi RS Q e-tron sur la neige.

C'était un échange de cockpit d'un genre très particulier : avec Mattias Ekström comme instructeur sur le siège du passager, Ken Block a testé l'Audi RS Q e-tron sur la neige et la glace. L'utilisation pendant le GP Ice Race à Zell am See était la première apparition du spectaculaire prototype après ses débuts au Rallye Dakar.

La RS Q e-tron, avec laquelle Audi avait remporté quatre étapes en janvier, n'était toutefois qu'une des stars du parcours glacé de Zell. Audi avait également amené l'Audi quattro Rallye A2 Groupe B, qui avait pris le départ du Rallye de Finlande en 1983. En outre, une DKW F 91 et une DKW Hartmann Formel V ont fait sensation.

Drift autour du parcours avec l'Audi quattro A2
Pour la star américaine du gymkhana, ce voyage en Europe était comme une visite au paradis de l'automobile.

Ken Block : "Les tours de piste dans l'Audi RS Q e-tron ont été une expérience phénoménale - même si la voiture est probablement plus à l'aise dans le désert que dans la neige".

Son instructeur était également impressionné.

Mattias Ekström : "Il n'a fallu que trois virages pour que Ken soit pleinement dans la musique".

En plus de rouler dans la RS Q e-tron, Block a fait un petit voyage dans le passé et a drivé autour du circuit avec l'Audi quattro A2. Pour l'Américain, ce fut un moment fort.

Ken Block : "Un moment de folie que je ne suis pas prêt d'oublier".

Et ce n'est pas fini, car avec l'Audi S1 e-tron quattro Hoonitron entièrement électrique, qu'Audi a développé en tant que pièce unique exclusivement pour Ken Block, l'équipe Hoonigan produit une vidéo spectaculaire intitulée Electrikhana, qui sera publiée dans les prochains mois.

audi.ch

La technique est issue de la Formule E. Elle permet au véhicule à quatre roues motrices d'accélérer de 0 à 100 km/h en deux secondes. Reste à savoir ce qu'il en restera au final dans un véhicule de série.

Mais c'est au moins avec la face avant que DS veut donner un aperçu concret de son futur langage de design. A partir de 2025, la marque veut proposer exclusivement des voitures électriques.

Expérience et savoir-faire de la Formule E

Thomas Chevaucher, directeur de DS Performance : "Notre objectif est d'intégrer l'expérience acquise en Formule E et le savoir-faire de nos titres internationaux dans un projet qui montre la voiture électrique haute performance de demain. Il s'agit d'un projet de recherche dans lequel nous analysons le comportement des composants et les développons en vue d'une production future".

Contexte : il s'agit également pour DS Automobiles de trouver des solutions pour réduire les coûts, faciliter la fabrication et étudier la mise en œuvre dans les modèles de série.

Les prochaines générations de modèles E-Tense devraient bénéficier de ces développements.

dsautomobiles.ch

Avec le nouveau logiciel Virtual-Roads, votre circuit préféré est rapidement sur le simulateur.

Découvrir les plus belles routes encore et encore, sans les emprunter réellement. Pour cela, Porsche a développé une nouvelle solution logicielle en collaboration avec la start-up suisse Way Ahead Technologies.

Le projet Virtual Roads vise à offrir pour la première fois aux automobilistes la possibilité de transférer rapidement et facilement leurs parcours préférés de la réalité vers un jeu vidéo.

L'intelligence artificielle saisit l'environnement
Les circuits pour les simulateurs de course sont scannés au laser et numérisés par des experts. Porsche veut maintenant simplifier considérablement cette procédure coûteuse en vue de la commercialisation de Virtual Roads.

Avec Virtual Roads, il sera possible à l'avenir d'enregistrer n'importe quel trajet à l'aide d'un smartphone placé derrière le pare-brise et de l'application correspondante, puis de le transférer de manière entièrement automatique dans le monde virtuel. Pour ce faire, les enregistrements sont convertis en un environnement 3D.

La conduite virtuelle est rendue possible grâce à un logiciel spécialement développé à cet effet, qui utilise l'intelligence artificielle pour saisir la route et l'environnement proche comme les glissières de sécurité et les arbres. La protection des données joue un rôle important dans le développement. Le programme s'assure qu'aucun autre usager de la route ne trouve son chemin du monde réel vers le monde virtuel.

Entraînement pour pilotes particulièrement ambitieux
Le fichier du circuit préféré créé à l'aide de la nouvelle application est actuellement également compatible avec le jeu de course Assetto Corsa. Toutes les possibilités du monde virtuel sont ainsi ouvertes aux pilotes Porsche et aux fans de la marque.

L'itinéraire peut être expérimenté à chaque fois sur n'importe quel simulateur équipé en conséquence ou via le smartphone. Cela vaut aussi bien pour le voyage de vacances le long de la côte ouest américaine que pour la chevauchée dans le froid glacial sur le circuit du GP Ice Race à Zell am See.

enregistrer des temps et les mesurer avec d'autres
Les coureurs ambitieux ont ainsi la possibilité, en toute sécurité, de s'attaquer sportivement à un parcours exigeant, d'enregistrer des temps et de se mesurer aux autres.

Roger Rüegg de Way Ahead Technologies (galerie du milieu) : "Après plusieurs années de développement, notre logiciel est désormais si avancé qu'il peut réaliser pour Virtual Roads la numérisation d'itinéraires allant jusqu'à huit kilomètres de long en moins d'une heure, selon leur complexité".

porsche.ch
way-ahead.tech