Du 23 au 27 mars, le fabricant de châssis KW Automotive présentera au Techno Classica à Essen sa gamme élargie d'amortisseurs et de suspensions filetées pour voitures de collection et youngtimers.

Sascha Daucher, responsable de la marque KW Klassik : "Au début, nous pensions que les conducteurs d'anciens modèles BMW et Porsche étaient surtout à la recherche d'un châssis fileté réglable en termes d'abaissement et de caractéristiques d'amortissement, mais la demande nous a tout simplement submergés. De plus en plus d'amateurs de voitures anciennes et de conducteurs de youngtimers souhaitent un comportement de conduite moderne avec leur véhicule".

Suspensions filetées avec expertise de pièces
Une grande partie des châssis classiques KW dispose d'amortisseurs réglables en compression et en détente, qui sont en fait responsables du fait qu'une BMW M3/E30 équipée d'un nouveau châssis KW se comporte presque aussi agilement et confortablement qu'un modèle actuel.

Jusqu'à récemment, KW ne proposait pas de suspensions filetées avec expertise pour les modèles Mercedes 500E/W124 et 190/W201 dans son programme de livraison, mais fabriquait toujours ces suspensions sur demande du client sous forme de construction spéciale.

Fabrications spéciales selon vos souhaits
Mais KW fabrique également des suspensions filetées avec certificat de conformité pour de nombreux autres véhicules, comme les modèles Audi Coupé, BMW 2002, Datsun 240Z et Opel Kadett C.

Ce qui est particulier, c'est que le fabricant de châssis dispose d'une structure de production flexible dans son usine de Fichtenberg, en Souabe. Grâce au principe dit "Built-to-Order", tous les trains de roulement sont fabriqués chaque jour en fonction des commandes.

Jambes de force filetées et corps d'amortisseurs
Sur le stand KW au Techno Classica, les visiteurs du salon découvriront également toutes les possibilités de fabrication spéciale. Ainsi, KW propose des suspensions classiques pour des voitures comme la De Tomaso Pantera, la Ferrari 365 GT 2+2, la Jaguar E-Type ou la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, sur demande du client. Selon l'application, des alliages d'aluminium et d'acier ou des aciers inoxydables trempés sont utilisés pour la fabrication des jambes de force filetées et des corps d'amortisseurs.

kwsuspensions.ch

L'année dernière, la seule marque de luxe du groupe Stellantis a enregistré une augmentation de sa part de marché mondiale à 2,4 pour cent - en Amérique du Nord, elle s'élevait même à 2,9 pour cent et en Chine à 2,7 pour cent.

Les ventes mondiales ont augmenté de 41 pour cent par rapport à l'année précédente, avec un total de 24 269 unités. Le chiffre d'affaires net s'est élevé à 2,021 milliards d'euros.

Gran Turismo à propulsion entièrement électrique
En septembre 2020, Maserati avait déjà annoncé le lancement de la sous-marque Folgore - en français Blitz - lors de l'événement "MMXX : Time to be audacious". La marque au trident est désormais prête à lancer Folgore et sa nouvelle gamme 100 % électrique.

Maserati veut également être la première marque de luxe à compléter sa gamme électrique d'ici 2025. La nouvelle Gran Turismo sera la première voiture de l'histoire de la marque à être entièrement électrique. Elle sera produite dans l'usine de Mirafiori et sera lancée sur le marché en 2023.

Le SUV compact Grecale s'électrifie
L'année prochaine, le nouveau SUV Grecale sera également disponible dans une version électrique et, d'ici 2025, tous les modèles Maserati seront disponibles dans une version 100 % électrique : la MC20, la Quattroporte et le Levante. Le plan Maserati s'inscrit dans la stratégie "Dare-Forward-2030" de Stellantis, annoncée le 1er mars 2022.

maserati.com

Des contrôles réguliers de la voiture chez le garagiste augmentent le sentiment de sécurité sur la route. Lors de tels travaux de service, le véhicule peut également être réglé pour une efficacité énergétique optimale.

Si l'on consomme moins de carburant, les émissions de CO2 diminuent également. Les mesures d'économie profitent donc à la fois au budget personnel et à la qualité de l'air.

Contrôle de l'énergie automobile au garage

Markus Peter, responsable de la technique et de l'environnement à l'UPSA : "Un entretien régulier peut améliorer la consommation de carburant de quelques pour cent. Lors d'un passage à l'atelier, il est possible d'effectuer un contrôle énergétique du véhicule qui permet d'économiser jusqu'à 20 pour cent. Ce contrôle est soutenu par l'Office fédéral de l'énergie. Il dure environ une demi-heure, y compris un entretien de conseil personnel avec le garagiste".

Le style de conduite est également décisif
Le plus grand potentiel d'économie réside dans le style de conduite du conducteur. En modérant l'accélération et en anticipant la conduite, il est possible de réduire sensiblement la consommation. Mais les pneus jouent également un rôle important. Ainsi, lors du contrôle de l'énergie, la pression des pneus est également vérifiée et généralement légèrement augmentée afin de réduire la résistance au roulement.

Markus Peter : "Cela n'a pas d'effet négatif sur la sécurité de conduite, mais se traduit tout au plus par une légère modification du confort de suspension".

La climatisation consomme beaucoup d'énergie
L'utilisation de la climatisation est également importante pour la consommation de la voiture. Elle consomme beaucoup d'énergie, surtout en mode automatique, car l'air frais doit toujours être d'abord refroidi puis, selon le réglage, réchauffé.

En outre, l'utilisation de feux de jour à LED à la place des feux de croisement permet de réaliser des économies annuelles. Et bien sûr, il ne faut jamais emporter de bagages inutiles dans sa voiture, rappelle Markus Peter.

agvs-upsa.ch

La chanteuse à succès est la nouvelle ambassadrice de la marque Volvo Car Switzerland. La Valaisanne à la voix puissante a conclu une coopération à long terme. Stefanie Heinzmann doit porter vers l'extérieur les intérêts sociaux et les valeurs clés de Volvo.

Collaboration avec des stars internationales

Simon Krappl, Consumer Experience Director Volvo Suisse : "Stefanie est restée authentique et terre à terre malgré ses grands succès internationaux. De plus, en tant que Valaisanne et grande conductrice, elle est parfaitement familiarisée avec les conditions de route exigeantes. Toutes ces qualités font d'elle l'ambassadrice parfaite pour Volvo".

Stefanie Heinzmann, qui parcourt de nombreux kilomètres en voiture, conduit désormais une Volvo XC60 Recharge. Grâce à son flair musical et à sa nature sympathique, Heinzmann, qui a déjà collaboré avec Lionel Richie, Joss Stone et Udo Lindenberg, a également officié en tant que découvreuse de talents dans l'émission télévisée "Stadt Land Talent" et en tant que jurée dans "The Voice of Switzerland".

Solution de mobilité avec un minimum de responsabilités
Volvo Car Switzerland lance maintenant le système d'abonnement et de location de voitures Hyra. Le constructeur automobile propose ainsi une solution de mobilité flexible et rapide. Hyra - le mot suédois louer - offre une combinaison du modèle de location classique et d'un abonnement automobile sans aucun frais supplémentaire. Les taxes, les assurances et les frais d'entretien sont déjà inclus.

Natalie Robyn, Managing Director Volvo Car Switzerland : "Nous réagissons ainsi à l'évolution des besoins et élargissons notre offre de mobilité. Hyra doit servir les clients qui renoncent sciemment à la propriété d'un véhicule personnel et qui souhaitent néanmoins une solution de mobilité confortable avec un minimum de responsabilités".

volvocars.ch

Deux pylônes bleus forment le point de départ. Entre les deux, l'ID.4 GTX rouge est prête à partir - ce que l'on ne peut constater que grâce aux affichages numériques, car les bruits de moteur ne sont pas audibles sur une voiture électrique. L'instructeur donne le signal par radio et c'est parti.

Accélération non problématique
Avec ses 299 ch, l'E-SUV fonce d'un seul élan, car avec une voiture électrique, toute la puissance est immédiatement disponible. La voiture reste bien dans sa voie malgré le sol glacé. Classe, il n'y a pratiquement pas besoin d'intervenir sur la direction.

Dans ce cas, une accélération aussi facile sur la neige et la glace est moins due aux compétences du conducteur qu'au système de traction intégrale à deux moteurs. C'est la première fois que cette technologie est utilisée dans l'ID.4 GTX.

Le slalom des neiges est un exercice facile
L'exercice suivant, mis en place par les instructeurs de la Volkswagen Driving Experience, montre à quel point le nouveau système de transmission intégrale fonctionne bien : un slalom sur neige. Il s'agit de dériver le plus rapidement possible autour des petits cônes rouges et blancs avec le moins de mouvements de volant possible. Pas de problème avec l'ID.4 GTX.

Après quelques tours d'entraînement, la voiture à quatre roues motrices se laisse facilement guider autour des pylônes. C'est ainsi que la voiture devient un plaisir, même en hiver.

Le gestionnaire de la dynamique de conduite régule la traction
L'ID.4 GTX bénéficie en outre du soutien du nouveau gestionnaire de la dynamique de conduite. Ce système est le centre de commande électronique qui surveille non seulement la transmission intégrale, mais aussi les systèmes de régulation tels que le blocage transversal XDS+, les amortisseurs adaptatifs DCC ou la direction progressive, et les coordonne en une fraction de seconde de manière à ce que la traction maximale soit disponible dans chaque situation de conduite.

Plus de 70% des acheteurs veulent du 4×4
Avec le concept de moteur double, Volkswagen transpose la tradition des quatre roues motrices à la nouvelle génération de voitures électriques. Et c'est justement en Suisse qu'il a raison. En effet, il n'y a guère d'autre pays où la proportion de véhicules 4×4 est aussi élevée : environ 50 pour cent de tous les acheteurs de voitures neuves optent pour une voiture entraînant les deux essieux. Ce taux est déjà largement dépassé pour l'ID.4 - la part des commandes du GTX est actuellement de plus de 70 pour cent.

ID.5 GTX avec 490 kilomètres d'autonomie
Le prochain tout-terrain électrique de Volkswagen est déjà dans les starting-blocks : L'ID.5 GTX (voir vidéo) peut - comme les versions à propulsion arrière Pro et Pro Performance - déjà être commandée. Les prix commencent à 52 300 francs.

Les trois variantes du premier SUV coupé entièrement électrique sont équipées de la batterie de 77 kWh. L'ID.5 GTX peut ainsi parcourir jusqu'à 490 kilomètres et se recharger sur une station de recharge rapide de 150 kW maximum. Il dispose du même système de traction intégrale à deux moteurs que l'ID.4 GTX, qui fournit une puissance maximale de 299 ch.

AutoSprintCH vous parlera prochainement de la conduite de son grand frère.

volkswagen.ch

Avec Juan Manuel Gómez, ce premier titre de champion du monde de la série TCR Virtual Global revient à l'Argentine. Le premier champion ne s'est donc pas contenté de remporter l'attrayante somme d'argent. Le pilote d'usine Honda Nestor Girolami a également pu le féliciter sur place pour avoir gagné un essai sur circuit au volant de la Honda Civic TCR (galerie en haut au centre).

Le vainqueur a parcouru 12 000 kilomètres pour la finale
Le champion a également fait le plus long voyage. Juan Manuel Gómez a quitté l'Argentine pour la première fois de sa vie. Le jeune homme de 23 ans a tout de même parcouru 12 000 kilomètres en avion pour affronter les autres finalistes très motivés de la finale du TCR Virtual Global au bord du lac de Zurich.

Le Tchèque Lukas Mateja, incroyablement rapide et tout aussi talentueux, a terminé deuxième, tandis que le Polonais Bartosz Groszek a complété le podium.

Des courses vraiment passionnantes au Racing Center

Wani Finkboner, fondateur de la RacingFuel Academy SA et organisateur des finales TCR Virtual Global : "Ce que nous avons vécu lors des courses était un sport automobile vraiment captivant. L'invité de marque Nestor Girolami a pu s'en rendre compte. Nous félicitons tous les participants à la finale pour leur engagement et leur savoir-faire, et bien sûr tout particulièrement Juan Manuel Gómez. Nous attendons avec impatience ses réactions après le test de la vraie Honda Civic TCR".

La retransmission en direct du 12.03.2022

Photo : Philipp Schallenberg

honda.ch
simracing.gp
racingfuel-academy.com

Aujourd'hui, sur MotoScout24, un scooter sur vingt est électrique. Parmi les modèles les plus populaires, ceux de la marque Niu sont en tête. En revanche, le secteur des motos est encore à la traîne. Actuellement, Zero Motorcycles et Super Soco dominent le marché encore modeste des motos électriques.

L'arbre électrique ne concerne pour l'instant que les scooters
Un coup d'œil sur l'offre de MotoScout24 montre qu'en 2021, moins d'un pour cent des motos étaient électriques.

José Lopez, Key Account Manager chez MotoScout24 : "L'électrification des motos a environ deux ans de retard sur celle des voitures. Toutefois, l'ère de l'électrique fait son apparition pour les scooters, principalement utilisés en milieu urbain. "

Selon MotoSuisse, la part des scooters électriques nouvellement immatriculés s'élevait l'année dernière à 9,5 pour cent, ce qui correspond à 1775 véhicules. Sur MotoScout24 aussi, l'offre de scooters électriques, qui se conduisent surtout en ville, ne cesse de croître. Alors que moins de 500 véhicules étaient encore annoncés en 2020, ils étaient déjà plus de 700 en 2021.

Le son suscite des émotions chez les motards

Pour José Lopez, cette évolution hésitante est liée à différents facteurs.

José Lopez : "Contrairement aux scooters, la moto est pour beaucoup un hobby. Le vrombissement du moteur à combustion suscite de grandes émotions chez les fans de moto. En termes de son, une moto électrique ne peut pas rivaliser".

A l'aspect émotionnel s'ajoute le fait que de nombreux conducteurs hésitent à passer à une moto électrique en raison de l'autonomie limitée, des différentes possibilités de recharge et du temps de recharge long. Malgré tout, il voit un grand potentiel dans la variante électrique.

José Lopez : "L'expérience de conduite est tout aussi enrichissante avec les motos électriques. Les modèles électriques disposent de valeurs de couple élevées et la suppression des changements de vitesse permet une accélération sans faille".

motoscout24.ch

Ce que l'on appelle la communication automobile donne notamment aux garagistes, aux fournisseurs et aux autres acteurs du marché la possibilité de gérer plusieurs marques de voitures. Le garagiste bénéficie d'une certaine protection contre le licenciement et les garagistes ont accès aux informations techniques pour l'entretien des véhicules.

Contrats unilatéraux pour les commerçants
Le grand défi jusqu'à présent a été que la Commission de la concurrence (Comco) n'a pas pu faire appliquer la CommAuto jusqu'à présent, faute de ressources. En conséquence, les garagistes, les importateurs indépendants d'automobiles et les fournisseurs qui voulaient imposer les règles de la CommAuto aux constructeurs internationaux échouaient toujours devant les tribunaux.

Parallèlement, la tendance à lier les distributeurs à des contrats unilatéraux et à accroître leur dépendance vis-à-vis des fabricants s'est accentuée.

Succès d'une large alliance du secteur
La motion du conseiller national zougois Gerhard Pfister (Die Mitte) a été soutenue par une large alliance composée de l'Union professionnelle suisse de l'automobile (UPSA), de l'Association du commerce automobile indépendant suisse (VFAS), de l'Association suisse de l'industrie des lubrifiants (VSS), de 2roues Suisse, de l'Automobile Club de Suisse (ACS), des syndicats Syna et Unia, de Carrosserie Suisse et de l'association professionnelle Swiss Automotive Aftermarket (SAA).

En tant qu'association faîtière de quelque 4000 garages, l'UPSA a pris connaissance avec une grande satisfaction de la décision du Conseil des Etats.

agvs-upsa.ch

Le nom et le caractère de cette série spéciale s'inspirent de l'île d'Hokkaido, au nord du Japon. Célèbre pour ses volcans, elle abrite également le circuit d'essai de Lexus à Shibetsu, où des modèles comme la supervoiture LFA ont été perfectionnés. La LC y a également été peaufinée par les pilotes d'essai de Takumi.

Les voitures sont disponibles dans les couleurs Flare Red, Sonic Platinum, F White ou Graphite et se présentent avec des jantes en aluminium de 21 pouces, une calandre et des accents en noir ainsi que des phares à LED et des feux arrière de style Afterburner.

V6 hybride ou un V8 classique
Connue comme une destination de voyage de luxe avec des chaînes de montagnes boisées et des spas à onsen chauds, la région d'Hokkaido se caractérise par des routes à couper le souffle, qui semblent avoir été conçues pour la dynamique de conduite de la LC. L'édition Hokkaido est propulsée par un moteur V6 hybride de 3,5 litres (LC 500h) ou par un V8 de 5 litres (LC 500 et LC 500 Convertible).

Les modèles spéciaux LC Hokkaido Edition seront en vente en Europe à partir du mois d'avril. Les prix n'ont pas encore été fixés.

lexus.ch

Dès à présent et jusqu'au 13 mai, les entreprises peuvent s'inscrire sur la plateforme en ligne www.family-business-award.ch pour le Family Business Award. Sont admises à ce prix les entreprises familiales suisses qui se distinguent par un esprit d'entreprise durable et qui emploient plus de 25 personnes.

En outre, il doit y avoir eu au moins un changement de génération et la présidence du conseil d'administration ou la direction opérationnelle doit être assurée par un membre de la famille. De plus, la majorité du capital doit être détenue par la famille.

Un jury de dix experts à la recherche du vainqueur
Le prix, qu'Amag décerne depuis 2012 en mémoire du fondateur de l'entreprise Walter Haefner, a pour but de mettre en évidence l'engagement des entreprises familiales et de souligner leur importance pour l'économie. En effet, près de 90% des entreprises en Suisse sont des entreprises familiales. Elles créent des emplois, génèrent de la valeur ajoutée et assurent la stabilité de l'économie.

Un jury de dix personnes, composé de personnalités expérimentées, est responsable de l'élection de la meilleure entreprise. Le jury est présidé par Gabriela Manser, co-CEO et présidente du conseil d'administration de Goba SA.

La procédure de jugement a été développée par le Center for Corporate Responsibility and Sustainability CCRS à la School of Management Fribourg.

amag.ch