Fin de la longue attente. Le coup d'envoi de la saison du championnat de la montagne 2022 aura lieu à Hemberg, où la dernière course a également eu lieu en 2019 (voir vidéo). 165 pilotes se sont inscrits pour la première course de l'ère post-Corona. A quelques exceptions près, tous les pilotes sont originaires de Suisse.

Les dominateurs sont de retour
Après cette période de vaches maigres qui semble interminable, il est presque impossible de prédire qui pourrait remporter la première victoire du jour en 2022. Certes, les dominateurs de la saison 2019, Eric Berguerand et Marcel Steiner, sont tous deux au départ. Mais ce sont justement les stars de la scène qui n'ont pas ou peu couru ces deux dernières années.

Eric Berguerand, pilote de Lola F3000 : "Je me suis un peu préparé sur le circuit de karting de Château Gaillard. En dehors de cela, je n'ai cependant jamais roulé. Ma dernière course était Les Paccots 2019".

Marcel Steiner ne se rend pas non plus dans le Toggenburg avec beaucoup de kilomètres à parcourir en course ou en test. Après l'incendie de sa voiture à l'Anneau du Rhin, il est heureux de pouvoir participer à la course.

Roll-out, entraînement et course en même temps

Le Bernois avait imaginé le passage au moteur turbo Honda autrement : "Nous verrons à Hemberg à quel point nous sommes compétitifs en montagne. Les tests que nous avons effectués sur le circuit avant que notre LobArt ne prenne feu me rendent confiant. Mais il est difficile de faire un pronostic. Hemberg est pour nous à la fois un roll-out, un entraînement et une course. Ce qui est bien, c'est que nous avons quatre à cinq courses d'entraînement à Hemberg et lors de la prochaine course à La Roche. Cela nous arrange".

Robin Faustini au départ avec Osella FA30
Robin Faustini et son nouveau partenaire Midland (galerie de gauche) pourraient bien gâcher la fête. L'Argovien n'a certes pas encore parcouru de distance de Grand Prix sur son Osella FA30, mais le vainqueur d'Oberhallau en 2021 a récemment attiré l'attention lors des courses de côte de Sternberk (CZ) et Skradin (HR) en se classant 4e et 3e. En Croatie, il n'a été que 0,2 seconde plus lent que la légende de la montagne Simone Faggioli lors de la deuxième manche. La devise de Faustini pour 2022 est : tout ou rien.

Robin Faustini : "Berguerand et Steiner sont tous deux très expérimentés et rapides. Si tu veux les égaler, tu dois tout donner. Les courses en République tchèque et en Croatie m'ont aidé à me préparer. Comme à Hemberg, un bon châssis est plus important que la puissance pure du moteur, je pense avoir de bonnes chances. Mais je ne sais pas non plus où nous nous situons exactement par rapport à la concurrence".

Thomas Amweg est candidat à la victoire du jour
Outre Berguerand, Steiner et Faustini, Thomas Amweg (galerie à droite) est également un candidat à la victoire du jour. Toutefois, le vainqueur du Gurnigel 2019 devra se contenter, lors du coup d'envoi à Hemberg, de la Lola T94/95 avec laquelle son père Fredy a remporté en 1998 son 15e et dernier titre au championnat suisse de la montagne. L'utilisation prévue de l'ex-Reynard 95D de Volluz se fait encore attendre. Les pistons de la Reynard ne sont toujours pas arrivés.

Lutte contre les voitures de formule de plus faible cylindrée
Les résultats chez les voitures de formule de plus faible cylindrée sont également très attendus. Une lutte à quatre s'y prépare entre Joël Burgermeister, Philip Egli, Thomas Zürcher et Christian Balmer. Comme Faustini, Burgermeister s'est préparé à la saison de montagne suisse dans Ecce Homo, où il a remporté sa catégorie avec brio.

Chez les voitures de tourisme, le nom de Roger Schnellmann (Mitsubishi Evo) figure en tête de liste dans la catégorie E1 et celui du revenant Frédéric Neff (Porsche 996 GT2R) dans la catégorie Interswiss (galerie du milieu). Une victoire d'un autre pilote serait une grande surprise.

Chaque classe est disputée en trois manches
Le samedi 11 juin, les courses d'entraînement débuteront à 7h30. Le dimanche, les courses se dérouleront entre 9h45 et 18h. Chaque catégorie disputera trois manches (dans la mesure du possible). Les deux temps les plus rapides seront additionnés.

Les dates du Championnat suisse de la montagne 2022 :

• 18 / 19 juin La Roche - La Berra
• 23 / 24 juillet Ayent - Anzère
• 19 au 21 août St-Ursanne - Les Rangiers
• 27 / 28 août Oberhallau
• 10 / 11 septembre Gurnigel

Source : Christian Eichenberger, motorsport.ch
course de montagne-hemberg.ch

Pour la première fois depuis 2019 et après deux années de pandémie avec restrictions, les 24h du Mans tombent à nouveau en juin d'une année. La vidéo montre des scènes de l'année dernière. Le départ des 24 Heures du Mans de cette année est fixé au samedi 11 juin 2022 à 16 heures précises. L'arrivée sera jugée 24 heures plus tard, le dimanche 12 juin 2022, également à 16 heures.

Pitwalks et séances d'autographes
Les 24 Heures sont bien plus qu'une simple course : Les visiteurs - admis sans restriction pour la première fois depuis 2019 - s'attendent à une fête des fans avec des pitwalks, des séances d'autographes et de nombreux concerts le long du parcours.
Les portes se sont ouvertes aux spectateurs dès le lundi de la semaine de course pour une visite de la voie des stands et des rencontres avec les pilotes de 27 nations. La course est le point culminant de l'année dans la petite ville du Mans (galerie du milieu).

Pole position pour le Toyota Gazoo Racing
Avec ses trois victoires, Sébastien Buemi est, avec Marcel Fässler, le pilote suisse le plus titré au Mans. Dimanche, il pourrait devenir le seul détenteur du record suisse. L'homme d'Aigle (VD) vise sa quatrième victoire au général dans la Sarthe. Lui et son équipe Toyota Gazoo Racing ont posé la première pierre en signant la pole position hier soir (grâce à son coéquipier Brendon Hartley).

Buemi a aussi profité du faible nombre d'hypercars. Car mercredi, lors des qualifications proprement dites, rien n'allait. La Toyota #8 (Buemi/Hartley/Hirakawa) n'a terminé qu'en 29e position, ce qui en fait le prototype le plus lent.

Comme il n'y a que cinq voitures dans la catégorie hypercar, toutes étaient qualifiées pour la séance hyperpole du jeudi.

Le deuxième meilleur Suisse est Louis Delétraz
Le Genevois Louis Delétraz s'est qualifié en cinquième position dans le peloton LMP2 composé de 27 voitures. Rolf Ineichen (du team WRT) part en 14e position. Les deux nouveaux venus au Mans, Sébastien Page et David Droux (Graff Racing), ont pris le départ en 23e position au milieu des LMP2.

Nico Müller doit partir de l'arrière
Nico Müller, Mathias Beche et Fabio Scherer n'ont pas eu de chance. Scherer partira de la 28e position, Beche et Müller de l'arrière. Le pilote d'usine Audi n'a fait qu'un seul tour en qualification en raison de problèmes de moteur. Le mot d'ordre est clair : la course ne peut que s'améliorer !

Parmi les quatre pilotes de la LM GTE Am, Thomas Flohr est le mieux placé avec la cinquième place sur la grille de départ de sa catégorie.

Juste derrière, Rahel Frey (également sur une Ferrari 488, galerie à droite) Nicolas Leutwyler (Porsche 911 RSR) part en 45e position, Christoph Ulrich (Ferrari 488) en 49e position.
Avec Cool Racing et Realteam by WRT (tous deux LMP2) ainsi que Spirit of Race et Kessel Racing (tous deux LM GTE Am), ce sont au total quatre équipes qui courent sous pavillon suisse.

Dernière participation au Mans pour la Porsche 911 RSR
Le samedi 11 juin, les équipes auront une dernière occasion de procéder à des vérifications des systèmes lors du warm-up de 15 minutes du matin. Le départ de la course volante des 24 Heures du Mans 2022 sera donné avec la catégorie supérieure Hypercar, 27 bolides LMP2, sept voitures GTE Pro pour la dernière participation de la Porsche 911 RSR au Mans (galerie à gauche) et 23 voitures de sport de la catégorie GTE-Am.

Source : Christian Eichenberger, motorsport.ch
24h-lemans.com

Les Quatre Anneaux ont enregistré à Nuremberg, au cours des quatre premiers mois de l'année, environ 3100 recharges à la première station de recharge rapide au monde avec six emplacements de recharge haute puissance réservables. En moyenne, cela représente 24 recharges avec environ 800 kWh par jour.

En outre, 35 clients en moyenne se rendaient chaque jour dans le lounge accessible d'environ 200 mètres carrés, qui comprend également une terrasse de 40 mètres carrés au-dessus des cubes de chargement (photos dans la galerie).

Les services proposés, comme la station d'échange pour les batteries de micromobilité et un service de livraison pour les achats, ont également été bien accueillis.

De l'électricité verte issue de sources durables
Des batteries de seconde vie provenant de véhicules d'essai démontés de la marque servent de stockage d'électricité. Grâce au stockage intermédiaire de 2,45 MWh, l'ensemble du site de Nuremberg n'a besoin que d'un raccordement de 200 kW au réseau basse tension pour remplir en continu les modules de stockage.

Un contrat d'électricité verte garantit l'utilisation exclusive d'électricité provenant de sources durables. Des modules photovoltaïques installés sur le toit fournissent en outre jusqu'à 30 kW d'énergie verte.

Espace de service avec offres de fitness
À Zurich, Audi utilisera un bras pivotant encore modifié qui permettra de recharger les voitures sur toute la largeur de chaque emplacement, sans obstacle, avec une puissance allant jusqu'à 320 kW. Les écrans de commande des points de recharge sont réglables en hauteur et les chemins entre le Cube et le véhicule sont suffisamment larges pour les personnes en fauteuil roulant.

De plus, deux écrans de 55 pouces indiquent entre autres le vaste éventail de services autour du hub - parmi lesquels de nombreuses offres de restauration et de fitness ainsi qu'un service de partage de vélos électriques à proximité immédiate.

La variante de l'Audi Charging Hub de Zurich, plus compacte que celle de Nuremberg, est également basée sur le principe modulaire, selon lequel il est possible de réaliser différentes tailles de hub de chargement avec ou sans salon.

audi.ch

Lors de Photo Basel, une manifestation parallèle à la célèbre foire d'art Art Basel, le think tank zurichois de la mobilité Rinspeed dévoile un NFT (Non Fungible Token) en 3D. De telles "pièces uniques et indivisibles", actuellement un hype encore un peu flou dans le monde de l'art, ont également séduit le fondateur et CEO de Rinspeed.

Frank M.Rinderknecht : "Les technologies futures ont toujours marqué notre ADN. Elles font partie intégrante de notre travail créatif depuis le début. Le Metaverse et le NFT nous ouvrent désormais des univers totalement nouveaux et passionnants. Et c'est dans ces mondes visionnaires que nous voulons nous ancrer".

Une installation en 3D qui fait partie du nouveau monde
En guise de prélude, Rinderknecht présentera à Photo Basel, entre le 14 et le 19 juin, une installation 3D animée unique en son genre. Elle a pour but de relier le monde analogique et le monde numérique de manière innovante.

Le Squba semble littéralement plonger vers l'observateur et offre ainsi une expérience de la troisième dimension. Grâce à un code QR intégré, les spectateurs peuvent découvrir ce véhicule spectaculaire en réalité augmentée, directement sur leur smart device, sans avoir à télécharger d'application.

Option d'achat pour 26 véhicules uniques
Avec cette action NFT, Rinspeed plonge dans une nouvelle dimension Metaverse. Pourquoi ne pas se déplacer sous l'eau dans l'un des univers parallèles ? Le 3.D-NFT offrira de nombreuses fonctionnalités supplémentaires. Q, le génial bricoleur de James Bond, ne l'aurait probablement pas imaginé, même dans ses rêves les plus fous.

La pièce unique NFT de Rinspeed peut être achetée en même temps qu'une option d'achat pour les 26 véhicules uniques de la Rinspeed Collection au cours de l'été via une plateforme d'enchères connue.

rinspeed.com

Des épreuves variées et des conditions changeantes ont donné lieu à une course au coude à coude, tant dans la catégorie moderne que dans la catégorie historique. Le nouveau vainqueur, Jonathan Michellod sur Skoda Fabia Rally2, a été la cerise sur le gâteau.

13e rallye sur une Skoda Fabia Rally2
Pour Joe Michellod, 28 ans, et son copilote Stéphane Fellay, c'était leur 13e rallye au volant d'une Skoda Fabia Rally2 (respectivement R5) - le septième dans le cadre du championnat suisse des rallyes. Et le jeune Valaisan, protégé par Olivier Burri, a démarré en trombe.

Joe Michellod : "Je suis très heureux. Tout s'est très bien passé pour nous dès le début. Et nous n'avons pas commis d'erreurs, même dans les conditions météorologiques changeantes du premier jour. Le fait que je sois le troisième Valaisan, après Florian Gonon et Sébastien Carron, à remporter le Rallye du Chablais me fait particulièrement plaisir".

Nouveau leader du championnat suisse
Au championnat, Michellod a pris la tête. L'homme de Verbier mène avec 67 points devant Hirschi (64) et le vainqueur du Jura Mike Coppens (52). Le champion de l'année dernière a perdu 2:49 minutes sur la tête dès le premier jour. Dans l'ES11, il a encore perdu près de trois minutes. Ce n'est qu'à la fin du rallye que Coppens a réussi à signer deux meilleurs temps dans une spéciale.

Ivan Ballinari, champion en 2018 et 2019, n'a pas non plus pu se mêler à la lutte pour la victoire, mais il a défendu avec brio la 4e place au volant de sa VW Polo contre Cédric Althaus (Skoda Fabia).

Florian Gonon vainqueur sur Ford Escort MKI
Le rallye en VHC s'est déroulé de manière tout aussi passionnante que dans la classe moderne. Florian Gonon, champion de Suisse des rallyes 2009, s'est imposé sur sa Ford Escort MKI avec une courte avance de 13,3 secondes sur Eddy Bérard. La troisième place est revenue à Marc Valliccioni (tous deux sur BMW M3 E30), avec 25,1 secondes de retard. Ce dernier a remporté le European Historic Rallye Championship (EHRC). La deuxième place est revenue au Suédois Mats Myrsell et la troisième au Britannique Marty McCormack.

Et ça continue :

• 24 et 25 juin Rally di Alba (I)
• 8 au 10 septembre Rallye du Mont-Blanc (F)
• 30 septembre au 1er octobre Rally del Ticino
• 13 au 15 octobre Rallye International du Valais

Photo : Franck Budel
rdch.ch

Depuis quelques semaines, la Ford Mustang Mach-E bleue et jaune est sous la garde de Gerhard Schaub, le président de l'association des fonctionnaires de police des polices communales de Zurich. Elle va maintenant être remise à différentes polices cantonales et régionales pour des trajets de démonstration. Le véhicule de police entièrement équipé doit permettre d'attirer l'attention des organisations à gyrophare sur la marque Ford.

La police du monde entier privilégie les modèles de Ford

"Ford est un partenaire très demandé dans le monde entier dans le domaine des feux bleus", explique Herbert Konrad, Manager Fleet Ford Suisse. "Surtout auprès des corps de police aux Etats-Unis, où Ford est clairement le numéro un dans le domaine de la police".

Mais en Europe aussi, Ford a la cote auprès des organisations à feu bleu. "Avec le MACH-E de la police suisse, nous voulons faire entrer davantage Ford dans le jeu en Suisse en tant que marque pour les corps de police", explique Herbert Konrad. "Dans toute l'Europe, la Ford S-Max connaît déjà un grand succès dans le secteur de la police. Dans le Land allemand de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, il est même le numéro un des voitures de patrouille".

Une grande portée et un prix intéressant

"Pour les véhicules électriques, c'est l'autonomie qui est déterminante", explique Gerhard Schaub. "De plus, la Mustang Mach-E offre un bon espace et à cela s'ajoute le fait que son prix est inférieur à celui des autres fournisseurs". Selon Schaub, les réactions enregistrées jusqu'à présent ont toutes été positives.

"En raison de son aménagement complet, le Mach-E sera utilisé en mission sérieuse par les corps de police", confirme Gerhard Schaub. Pour ce faire, le Stromer ne se présente pas seulement dans son nouveau design bleu et jaune, mais il est également équipé de la rampe de feux bleus aux possibilités modulaires

ford.ch

Mitsubishi Motors Europe donne un aperçu de la nouvelle génération d'ASX à venir. Un large éventail de versions de propulsion a été développé spécialement pour le marché européen.

Le moteur d'entrée de gamme est un 1 litre turbo essence associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Le moteur trois cylindres développe 91 ch. Mitsubishi tire du quatre cylindres essence de 1,3 litre 140 ch pour la version avec boîte manuelle à 6 vitesses et 158 ch en combinaison avec un double embrayage à 7 vitesses.

Des versions à connecteur sont également proposées
La nouvelle génération de l'ASX sera le premier modèle de Mitsubishi à être commercialisé en Europe avec une motorisation entièrement hybride. Elle combine un moteur à essence de 1,6 litre avec deux moteurs électriques et une boîte de vitesses automatique multi-mode. La puissance du système est de 145 ch.

Un hybride plug-in est également au programme. Cette chaîne cinématique composée d'un moteur à essence de 1,6 litre, de deux moteurs électriques et d'une batterie de 10,5 kWh fournit une puissance maximale de 160 ch. Toutes ces motorisations seront disponibles à partir du printemps 2023. La nouvelle ASX, basée sur la plate-forme CMF-B de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, sera fabriquée dans l'usine Renault de Valladolid.

mitsubishi-motors.ch

Polestar élargit sa gamme de produits Polestar Engineered avec le lancement du modèle 2 BST Edition 270. Cette nouvelle variante tire parti de la longue expertise de l'entreprise en matière de tuning, avec l'objectif clair de créer la voiture électrique la plus dynamique à ce jour.

Comme l'indique le nom du modèle, seules 270 unités seront construites exclusivement pour l'Europe, l'Amérique du Nord et la Chine. Jusqu'à dix exemplaires sont prévus pour le marché suisse.

Modifications mécaniques et de design

Le PDG de Polestar, Thomas Ingenlath, a déclaré : "Nous avons eu une réaction formidable à la Polestar 2 spécialement modifiée que nous avons présentée au Goodwood Festival of Speed en 2021. La réaction a clairement montré que nous devions lancer une telle version en production".

Le véhicule de série comprend des modifications mécaniques et de design et vise à offrir une expérience dynamique souveraine. Deux moteurs électriques et la batterie de 78 kWh atteignent une puissance maximale de 350 kW (476 ch) et un couple de 680 Nm.

Abaissement de 25 millimètres départ usine
Les modifications du châssis comprennent un abaissement de 25 millimètres, des amortisseurs spéciaux à deux voies d'Öhlins, une barre transversale avant, des ressorts plus rigides et de nouvelles jantes en alliage de 21 pouces. Pour les pneus, Polestar a opté pour des Pirelli P Zero 245/35 R 21 et les freins à 4 pistons de série sont fournis par Brembo.

Le modèle en édition limitée est disponible dans les couleurs extérieures Thunder ou Snow et avec un intérieur Charcoal-Weave-Tech. Le début de la production est prévu pour le milieu de l'année et les livraisons devraient débuter au quatrième trimestre.
Les prix suisses ne sont pas encore fixés.

polestar.com

Dès les premiers mètres, la Golf R 20 Years veut faire parler d'elle. Le démarrage émotionnel, sélectionnable par le conducteur, avec le moteur 2 litres turbo essence de 333 ch, active "un surrégime jusqu'à 2500 tr/min et une acoustique particulièrement présente".

Lors du passage manuel à la vitesse supérieure dans les rapports S et S+, la boîte de vitesses fournit un feed-back perceptible de la chaîne cinématique à chaque actionnement de la palette de droite. De plus, un nouveau réglage du moteur permet des changements de charge particulièrement spontanés.

La "précharge" permet de maintenir le turbocompresseur à son régime et de l'activer plus rapidement lors d'une accélération ultérieure. Le papillon des gaz qui reste ouvert pendant les phases de poussée améliore également la dynamique sur la route.

R-Performance est disponible de série
La Golf R 20 Years est livrée de série avec le pack R-Performance - entre autres avec le Torque Vectoring et les deux profils de conduite supplémentaires Special et Drift. À l'arrière, le spoiler de toit souligne l'aspect sportif et les jantes en alliage 19 pouces Estoril sont montées de série.

Le tableau de bord en carbone véritable et les inserts décoratifs dans les panneaux de porte sont très élégants. Divers logos R bleus ornent le modèle spécial.

Dès l'automne chez les revendeurs suisses
Comme tous les modèles de la Golf, le modèle spécial est fabriqué dans l'usine de Wolfsburg. En Suisse, la R 20 Years peut être commandée dès maintenant et sera commercialisée à l'automne.
Le modèle anniversaire coûte 68 300 francs.

volkswagen.ch

Les éléments classiques d'un SUV, comme la protection anti-encastrement au look chromé, les rails de toit et le marchepied en option, sont combinés dans le nouveau Mercedes GLC avec des arêtes moulées sur le côté. Ils sont ainsi censés combiner visuellement l'élégance, la sportivité et les performances tout-terrain et perpétuer la recette du succès d'un véhicule sportif de luxe.

À l'intérieur, le design des sièges et les nouveaux revêtements de porte soulignent la haute qualité. La dernière génération du système d'infodivertissement, avec deux grands écrans de série et une navigation plein écran, rend l'habitacle encore plus numérique.

Plus de 100 kilomètres en mode purement électrique
La gamme de modèles GLC comprend des moteurs essence et diesel quatre cylindres associés à un moteur électrique. Les trois hybrides légers de 48 volts GLC 200, GLC 300 et GLC 220 d fournissent des couples de 320 à 440 Nm et des puissances maximales de 197 à 258 ch, chacun avec une assistance boost de 17 kW (23 ch). Les trois autres variantes de moteurs GLC 300 e, GLC 400 e et GLC 300 de sont des hybrides plug-in équipés des mêmes moteurs à combustion.

Avec le moteur électrique de 100 kW, elles offrent des puissances système de 313, 335 et 381 ch, pour des couples totaux de 550, 650 et 750 Nm. Mercedes annonce une autonomie électrique de 104 à 120 kilomètres WLTP.

Sécurité de conduite grâce à de nouveaux systèmes de régulation
Le GLC présente des caractéristiques on-road et off-road encore plus développées. Il s'agit notamment d'une commande simplifiée via l'écran offroad, d'une meilleure vue d'ensemble grâce au capot transparent ainsi que d'une traction et d'une sécurité de conduite optimales grâce à de nouveaux systèmes de régulation.

Les composants essentiels du châssis sont un nouvel essieu à quatre bras à l'avant et un essieu arrière à bras spatial. Un pack technique avec suspension pneumatique Airmatic et direction de l'essieu arrière est disponible en option. Le rayon de braquage est ainsi réduit de 0,8 à 11,0 mètres.

Le nouveau menu de la remorque et le planificateur d'itinéraire pour attelage doivent rendre la conduite d'un attelage aussi sûre et agréable que possible. Les véhicules pourront être commandés en Suisse à partir de la mi-juin 2022 et arriveront chez les concessionnaires en automne. Prix et équipement sur demande,

mercedes-benz.ch