Comme lors de l'ouverture de la saison à Hemberg, Eric Berguerand a tout réglé dès la première manche du deuxième week-end du championnat suisse de la montagne 2022. Le Valaisan a gravi les 3,5 kilomètres de La Roche à La Berra en un temps fabuleux de 1:39,721 min. Il a ainsi non seulement été presque quatre secondes plus rapide que lors de son record personnel en 2015 (1:43,553 min), mais il a également distancé ses deux plus grands concurrents, Robin Faustini et Marcel Steiner (galerie du milieu, photo : Hänggi), respectivement de deux secondes et demie et de plus de trois secondes.

Le garagiste de Martigny (VS) a également été le plus rapide lors de la deuxième manche. En 1:42,698 min, le sextuple champion suisse de la montagne a toutefois pris les choses très à la légère pour son niveau. Malgré tout, cette course lui a permis de franchir la ligne d'arrivée avec une demi-seconde d'avance sur Steiner et Faustini.

Interrogé sur son secret, le pilote Lola a déclaré : "C'est le résultat du travail et de la discipline. La voiture se comporte vraiment très bien. Je suis très satisfait. Et peut, comme maintenant à La Roche, rouler sans aucun stress lors d'un deuxième passage".

Le trio gagnant reste en tête
Il est regrettable que la troisième course n'ait pas pu avoir lieu pour des raisons de temps (notamment à cause d'une fuite d'huile peu avant la fin de la manifestation) pour plus de la moitié du peloton. Mais cela n'a pas eu d'influence sur la victoire du jour. Berguerand s'est assuré la victoire du jour de manière souveraine en additionnant les deux premières manches, devant Robin Faustini et Marcel Steiner. Ce sont donc les trois mêmes coureurs qui se sont retrouvés en haut de l'affiche, comme la dernière fois à Hemberg.

Comeback pour Joël Grand et Joël Volluz
Derrière le top 3, Joël Grand (galerie à gauche, photo : Cornevaux) s'est assuré la quatrième place du classement général. Le Valaisan avait déjà réalisé une belle performance au Hemberg en gravissant la montagne avec son Osella PA21 propulsé par un moteur de moto de 999 cm3 en 1:48,548 et 1:49,916 min respectivement. Il s'agit pour lui du meilleur résultat au classement général à ce jour. Comme la semaine précédente au Toggenburg, il a été un peu plus rapide que Michel Zemp sur sa Norma 2 litres.

Joël Volluz a également fait son retour. Le vainqueur de la dernière course de côte entre La Roche et La Berra en 2015 a toutefois dû plier bagage après une seule manche, car un problème d'embrayage est apparu sur son Osella FA30. "Et celui-ci", dit Volluz, "je n'ai pas pu le résoudre avant !"

Décompte final des pilotes de voitures de tourisme
Chez les voitures de formule jusqu'à 2000 cm3, la victoire est revenue à Christian Balmer. Le Bernois avait posé la première pierre de cette victoire avec deux manches très solides et s'est niché au classement final entre les pilotes de voitures de tourisme les plus rapides, Reto Meisel (Mercedes SLK 340) et Roger Schnellmann (Mitsubishi Evo 8). Derrière les deux pilotes de voitures de tourisme les plus rapides, Meisel et Schnellmann, Romeo Nüssli (galerie à droite, photo : Cornevaux) a pris la troisième place sur sa Ford Escort Cosworth.

... et voici les vainqueurs des autres classes
Dans la catégorie Interswiss jusqu'à 1600 cm3, Christoph Mattmüller a remporté la victoire sur VW Scirocco. Dans la catégorie jusqu'à 2000 cm3, Jürg Ochsner (Opel Kadett C) a remporté le plus grand trophée. Dans la catégorie des 2,5 litres, c'est Armin Banz (également Opel Kadett C) qui a pris la tête. Et dans la catégorie des véhicules IS de plus forte cylindrée, c'est Christoph Zwahlen (Porsche GT3 Cup) qui s'est imposé.

La catégorie E1 jusqu'à 1600 cm3 a une fois de plus été dominée par Martin Bürki. La victoire dans le peloton comptant le plus grand nombre de participants, la E1 jusqu'à 2000 cm3, est revenue à Sébastien Coquoz (Opel Kadett C) devant Reto Steiner (Ford Escort) et Daniel Kammer (Honda Civic).

Dans la Renault Classic Cup, Denis Wolf (Renault Clio 3) a triomphé comme à Hemberg. Jürg Brunner s'est imposé chez les modèles 2 plus anciens. A propos de Wolf et Bürki : après deux manches, ils sont les deux seuls pilotes à avoir le maximum de points dans la Coupe de la Montagne.

La vidéo de la deuxième course réalisée par l'équipe Hunwiler-Racing montre le parcours que les pilotes ont dû effectuer de La Roche à La Berra.

C'est ainsi que cela se passe :

• 23 et 24 juillet Ayent - Anzère
• 19 au 21 août St-Ursanne - Les Rangiers
• 27 et 28 août Oberhallau
• 10 et 11 septembre, Gurnigel

motorsport.ch

Il a fallu cinq courses à Ricardo Feller en DTM. C'est lors de la sixième qu'il a atteint le sommet pour la première fois. Et cette victoire a été, selon le pilote Audi Feller, définitivement l'une des plus grandes de sa jeune carrière.

L'Argovien de 22 ans a vécu des émotions en dents de scie à Imola. Samedi, lors de la première course, il a été contraint à l'abandon suite à une crevaison. Le dimanche, il a d'abord décroché la pole position, puis sa première victoire en course.

Un rêve devenu réalité pour Ricardo Feller
Pour l'obtenir, il a toutefois dû batailler ferme, d'abord contre Felipe Fraga dans la Ferrari, bien plus rapide dans les lignes droites, puis contre son collègue de marque Dev Gore (galerie de gauche et du centre).

Ricardo Feller : "Quand j'étais petit, je rêvais de gagner des courses DTM. Maintenant, je l'ai fait. Je me sens très bien - c'est génial ! Un grand merci à toute l'équipe - les gars ont super bien travaillé. Ma voiture a été fantastique tout au long du week-end. Je suis extrêmement fier de faire partie de cette super équipe".

Nico Müller n°3 au classement général

Pour son collègue de marque Nico Müller (galerie à droite), le week-end à Imola s'est terminé par une deuxième place le samedi et une huitième place le dimanche :

Nico Müller : "P2, c'était le maximum. En fait, je n'ai eu qu'une seule chance de prendre la tête : C'était juste après le départ. Mais René Rast a défendu sa position de leader avec fermeté mais fair-play. Le dimanche, avec le poids supplémentaire, je n'étais que 13e sur la grille, mais j'ai tout de même pu marquer quelques points".

Pour le troisième Suisse du DTM, le week-end à Imola s'est terminé par une 15e place. Lors de la deuxième course, le pilote Lamborghini Rolf Ineichen a été éliminé après une collision. Au classement général, Müller est troisième et Feller est désormais sixième. C'est le Sud-Africain Sheldon van der Linde qui est en tête.

Troisième victoire en course pour Raffaele Marciello
Un autre Suisse a remporté le GT World Challenge à Zandvoort. Raffaele Marciello a défendu sa position de leader de la Sprint Cup malgré une crevaison (et une 23e place) lors de la première course.

Le pilote d'usine Mercedes du Tessin s'est assuré sa troisième victoire en course de la saison lors de la deuxième manche du dimanche et continue ainsi de mener le championnat. Le pilote Audi Patzric Niederhauser Patric Niederhauser a dû se contenter des 5e et 7e places.

Joshua Dufeki dans le top 10
Joshua Dufek a marqué un point d'exclamation dans le programme-cadre de Zandvoort en se classant deux fois dans le top 10. Il a toutefois été pénalisé après coup pour avoir utilisé trop tôt le système push-to-pass lors de la 6e place de la première course de la Formula 3 Regional et a ainsi dégringolé hors du classement des points.

Aucun point n'a été marqué par les jeunes Suisses Ethan Ischer (Jenzer Motorsport) et Elia Sperandio (Maffi Racing) lors de la troisième course de Formule 4 italienne à Spa-Francorchamps.

motorsport.ch

Le design de la petite série de la Centodieci doit rappeler la légendaire EB110, la super voiture de sport présentée en 1991 pour le 110e anniversaire d'Ettore Bugatti.

combinaison de couleurs comme pour l'EB110
La première Centodieci livrée à un client porte la couleur Bugatti Bleu. Cette teinte de peinture est le symbole de Bugatti, de l'EB110 et de l'usine dans laquelle elle a été construite. Peu après son achèvement, l'usine de Campogalliano portait le nom de Fabricca Blu (usine bleue), car une partie des bâtiments était bleue.

Pour la présentation de l'EB110, Bugatti avait également choisi cette teinte de bleu à l'époque. Le fait que la première Centodieci livrée présente également la combinaison Bugatti Bleu et EB-110 Argent pour les roues n'est pas un hasard : le client possède une EB110 historique dans cette combinaison de couleurs exactement.¨

vitesse maximale de 380 km/h
Équipée d'un moteur W16 de 8,0 litres développant 1600 chevaux, la Centodieci passe de 0 à 100 km/h en 2,4 secondes et atteint une vitesse maximale de 380 km/h. L'une ou l'autre Centodieci aura certainement l'occasion de faire étalage de sa puissance. Mais pour les voitures de cette catégorie, les données de conduite sur le papier ont aussi pour but de maintenir la valeur de la voiture à un niveau qui correspond à la vitesse maximale.

bugatti.com

Le rollout très attendu de la Gen3 a été pour Porsche une étape importante vers l'avenir de la Formule E. Sur la piste d'essai du centre de développement de Weissach, le pilote d'usine Pascal Wehrlein a effectué les premiers tours de roue avec la voiture qui sera utilisée par l'équipe de Formule E TAG Heuer Porsche dans le championnat du monde.

Le pilote a déclaré : "C'était une journée très intéressante et une expérience formidable de conduire notre nouvelle voiture Gen3 pour la première fois. Elle est très agréable à conduire et j'ai hâte de pouvoir la tester à pleine puissance. Les premières impressions étaient déjà très bonnes et donnent envie d'en savoir plus".

Un grand pas en avant en matière de durabilité
Les voitures de course Gen3 sont les races électriques les plus légères, les plus puissantes et les plus efficaces jamais construites. Spécialement conçues pour les circuits urbains de la Formule E, elles font également un grand pas en avant en matière de durabilité.

Ainsi, plus de 40 % de l'énergie consommée en course est produite par le freinage régénératif et les fibres de carbone utilisées pour la construction de la carrosserie proviennent en partie des Gen2.

Une chaîne cinématique sur chacun des deux essieux
Les voitures Gen3 sont les premières voitures de course de formule à disposer d'une chaîne cinématique sur chacun des deux essieux. La puissance fournie est de 250 kW à l'avant et de 350 kW à l'arrière, soit plus du double de celle des voitures Gen2. Les temps de charge sont également fortement réduits. Avec les nouveaux chargeurs ultra-rapides, une puissance de 600 kW permet de recharger presque deux fois plus vite qu'avec les meilleurs chargeurs actuels.

L'équipe Porsche de Formule E entame sa troisième saison avec la Porsche 99X Electric. Jusqu'à présent, l'équipe de Weissach a fêté son plus grand succès avec une double victoire de Pascal Wehrlein et André Lotterer au volant de la Porsche 99X Electric le 12 février 2022 au Mexique.

porsche.ch

Ce n'est pas un hasard si cette exposition spéciale est présentée dans l'autobau de Fredy Lienhard, car Lienhard et Sbarro sont liés par une longue amitié, qui a également débouché sur quelques concepts cars particuliers, qui font désormais partie de l'exposition.

Premier prototype à moteur Lancia
Franco Sbarro, né en 1939 à Presicce, Lecce, est venu en Suisse en 1957 pour suivre une formation de mécanicien de précision. En 1959, il construit son premier prototype avec un moteur Lancia. En 1967, il fonde sa propre entreprise, construit des voitures de course et des voitures de sport selon ses propres dessins.

En 1973, il se fait remarquer au Salon de l'auto de Genève avec l'étude SV1, une voiture de sport de sécurité équipée de deux moteurs NSU Ro 80 devant l'essieu arrière.

Voitures de course et répliques
L'autobau erlebniswelt présente des concepts cars ainsi que des exemples de l'œuvre de Franco Sbarro. On y trouve aussi bien des voitures de course comme la CanAm de 1968 que des répliques comme la Sbarro Mercedes-Benz 540K, la sculpture de l'exposition Autobau Sonderschau Sbarro Concept Cars.

Ford GT40 et une Ferrari P4
Les concept-cars de quatre décennies constituent la partie principale de l'exposition. Qu'il s'agisse de Challenge, Monster ou Hélios, ces voitures font toujours parler d'elles.

Comme exemple typique de Sbarro, on peut également mentionner la VW Golf de 1982, équipée d'un moteur central provenant de la Porsche 930 Turbo. Cette Golf d'environ 1300 kilos développait déjà 300 ch il y a 40 ans.

autobau.ch
entregaz.com

Un nouveau musée de l'automobile a vu le jour entre Saint-Gall et Romanshorn. Outre des voitures anciennes et de course, on peut y voir des bateaux de course et des avions d'autrefois.

Renate et Peter Hürlimann ouvrent leur musée le week-end, les samedis et dimanches de 10 à 17 heures. Pour des événements individuels ou des visites guidées, les groupes à partir de cinq personnes peuvent également visiter l'exposition en semaine, sur réservation.

Des modèles illustrent l'histoire de la mobilité
L'exposition est complétée par plus de 5000 modèles réduits de véhicules qui retracent toute l'histoire de la mobilité. Il est également possible de réserver un café et des gâteaux ou un apéritif convivial au bistrot. Le grand parking devant le musée de l'automobile de Lömmenschwil se prête en outre parfaitement aux sorties de club.

Le prix d'entrée est de dix francs pour les adultes et de huit francs pour les apprentis, les étudiants et les jeunes. L'entrée est gratuite pour les enfants.

automuseum.ch

La caractéristique de cette série éditée à 150 exemplaires est la peinture jaune de la carrosserie, qui contraste avec le capot avant et le toit noirs.

Les caractéristiques techniques sont le moteur de 300 ch de l'A110 GT et de l'A110 S ainsi qu'un châssis de rallye pour une agilité maximale.

Étriers de frein orange Brembo
La peinture inspirée du modèle historique est complétée par un graphisme noir et blanc marquant du Tour de Corse 75. A cela s'ajoutent un liseré blanc sur le capot avant et le numéro 7 à l'arrière en référence à la voiture de rallye de l'époque. Les roues de 18 pouces peintes en blanc brillant et les étriers de frein orange de Brembo complètent l'allure sportive.

Combat A110 contre Lancia Stratos HF
Créé en 1956, le Tour de Corse est l'un des événements les plus importants du rallye. En 1967, l'épreuve, également appelée Rallye des 10 000 virages, a été intégrée au championnat de France des rallyes et en 1973, elle est devenue la principale manche française du championnat du monde des rallyes.

Deux ans plus tard, 77 équipages ont pris le départ sur l'asphalte corse, mais seuls 22 ont franchi la ligne d'arrivée : une indication du niveau de difficulté du rallye. L'Alpine A110 et la Lancia Stratos HF se sont livrées une lutte acharnée pour la victoire, qui ne s'est décidée que dans la dernière spéciale, lorsque l'Alpine s'est rapprochée à 32 secondes de la plus haute marche du podium.

renault.ch

La philosophie sous-jacente est "Less is more". Il s'agit d'assurer une qualité sonore maximale dans l'habitacle avec le moins de composants possible. Les éléments centraux du système audio sont des haut-parleurs à moyennes fréquences dans chaque porte et des "Sound Bubbles" dans chaque appuie-tête. Les passagers bénéficient ainsi d'une expérience acoustique intense, adaptée à chacun d'entre eux.

Les voitures deviennent des espaces sonores
Scenic Vision est le résultat de la collaboration de Renault avec Jean-Michel Jarre. La signature sonore comprend, outre la séquence d'accueil à l'entrée du véhicule, l'ensemble du système audio avec tous ses composants, leur disposition et les algorithmes associés.

Jean-Michel Jarre : "Les automobiles sont des espaces magnifiques où l'on peut créer des synergies entre la technique et l'environnement. Je veux apporter toutes mes compétences d'ingénieur du son à cet univers".

La bande-son vient de Sonic Road
Dans le cadre de cette coopération d'une durée initiale de trois ans, Jean-Michel Jarre accompagnera également artistiquement le lancement de Sonic Road. Ce service breveté de Renault fournira aux conducteurs et aux passagers la bande-son idéale pour leurs déplacements, en tenant compte de leurs préférences musicales et d'autres données.

Il s'agit notamment des lieux, des paysages, de la météo et même de l'heure de la journée. Le musicien a développé une méthode pour associer les données contextuelles reconnues par le véhicule à des contenus audio tels que la musique, les podcasts et les actualités. Il en résulte une toute nouvelle expérience sensorielle pour tous les occupants du véhicule.

renault.ch

Le reste des participants n'a pas non plus à rougir de ses performances. Le clou absolu est la Formule 1-March de Jo Siffert (galerie du milieu, photo Urs Gehrig) de 1970. Hans Peter, le patron de Phimmo, a entièrement restauré cette voiture au cours des deux dernières années et ne manquera pas de la conduire lui-même.

Cinq voitures de sport Sauber prennent le départ
La Brabham Formule 2, avec laquelle le champion d'Europe de la montagne Xavier Perrot avait participé à la course du Kerenzerberg en 1969, sera également au départ. Elle sera pilotée par Thomas Amweg, le fils du roi de la montagne Fredy Amweg. Les cinq voitures de sport Sauber que les fans pourront voir constituent un autre point fort. La C1 (galerie à gauche, photo : Franz Leupi) de 1970 est pilotée par le fondateur de l'entreprise, Peter Sauber (78 ans), sur une piste de 3,17 kilomètres.

Tout comme Fredy Lienhard. L'ancien pilote de course et fondateur de l'autobau Erlebniswelt à Romanshorn va mettre des éperons à sa Ferrari 333SP de 1995 (galerie à droite, photo Franz Leupi).

Le record du parcours date encore de 1970
La course du Kerenzerberg a été organisée en 1967 comme course de côte et de 1968 à 1970 comme course du championnat suisse. Le record du parcours a été établi lors de la dernière édition en 1970 avec une Bellasi-Formule 1 (1:24,99 min). L'ancien pilote de GP Silvio Moser était alors au volant.

Avant 1967, la course se déroulait sur deux kilomètres, de Mühlehorn à Stocken - directement au bord du Walensee. Les membres d'autres sections de l'ACS étaient également invités à ce petit championnat de montagne, comme on disait alors de cette course. En 2022, il n'y aura pas de chronométrage.

Comme à l'époque, l'entrée coûte cinq francs
L'événement débutera le vendredi soir avec la réception des voitures à partir de 16 heures. Les premières courses auront lieu à partir du samedi 18 juin à 8h10. Le dernier peloton partira à 17h10. Les organisateurs autour de Franz Leupi ont prévu le même horaire pour le dimanche 19 juin.

L'entrée coûte cinq francs (comme à l'époque en 1970). Le paddock se trouve sur le site de Netstal Maschinen AG à Näfels.

kerenzerbergrennen.ch

Du 2 août au 4 septembre, Porsche 4Kids attend les jeunes visiteurs entre 9 et 18 heures, qui pourront s'amuser avec toute la famille dans le cadre d'un tour d'idées au musée. Il n'est pas nécessaire de s'inscrire à l'avance pour le programme gratuit, mais il est nécessaire de s'inscrire au jour le jour pour les visites guidées.

Ateliers sur la mobilité quotidienne
En accord avec le thème principal "Sur la piste des idées avec Porsche 4Kids", les enfants partent à la découverte de l'exposition. À l'aide du guide multimédia, ils deviennent des chercheurs d'idées de manière ludique et remplissent leur boîte à idées à différentes stations.

En outre, il y aura des ateliers sur le thème de la mobilité quotidienne avec Tobias Krell (galerie du milieu), connu sous le nom de Checker Tobi. Deux visages connus seront toujours aux côtés des enfants : les chouchous de 4Kids, Tina Turbo et Tom Targa. Ceux qui ne les ont jamais vus peuvent faire leur connaissance en avant-première à l'adresse suivante : www.porsche4kids.com.

Prototypage, test puis présentation
Dans l'atelier d'idées, deux ateliers pour 24 enfants chacun auront lieu les 2 et 3 août ainsi que les 4 et 5 août. La participation de deux jours sous le thème "Comment bouges-tu dans ta vie quotidienne ?" coûte 60 euros par enfant avec préinscription avant le 20 juillet.

Le premier jour, les jeunes de 9 à 13 ans s'intéressent de près au thème du team building et mènent des interviews avec d'autres enfants. Le jour suivant, ils consacrent la journée à la collecte d'idées, au prototypage, aux tests et aux présentations.

Un voyage d'idées d'une heure avec le checker Tobi
Tobias Krell sera en visite au musée le 9 août. La plupart des gens le connaissent sous le surnom de Checker Tobi, qu'ils ont vu à la télévision pour enfants. Ce sympathique présentateur est apprécié pour ses questions cool.

Son voyage d'idées d'une heure au musée Porsche est interactif et invite les enfants à participer. À la fin, il répond aux questions et pose pour les demandes de selfies avec son public.

La participation coûte 15 euros par enfant. Les enfants jusqu'à 14 ans ont une entrée gratuite au musée. Le musée Porsche est ouvert du mardi au dimanche de 9h à 18h.

porsche.de