Sur les modèles électriques de Mercedes, les innovations ont été intégrées dans la série indépendamment des mises à jour des modèles et plus rapidement que jamais. Aujourd'hui, la berline EQS bénéficie à nouveau d'un pack de mise à jour complet. Le vaisseau amiral électrique est doté d'une autonomie supplémentaire pouvant atteindre 82 kilomètres, d'un nouveau revêtement de radiateur avec des applications chromées et d'une étoile Mercedes verticale sur le capot avant. Et à l'avenir, les clients pourront parcourir encore plus de kilomètres sans devoir arrêter la charge. Grâce à la nouvelle batterie de 118 kWh, l'autonomie de l'EQS 450 4matic passe de 717 à 799 kilomètres, et l'EQS 450+ franchit même la barre des 800 kilomètres.

1700 kilogrammes de charge remorquée

La capacité de remorquage des berlines EQS et EQE avec 4Matic a été augmentée de 750 à 1700 kilogrammes. Elles atteignent ainsi un niveau similaire à celui des dérivés SUV et peuvent, par exemple, tracter un van pour chevaux.

Les modèles EQS équipés du pack confort arrière Plus avec sièges Executive sont désormais dotés d'un repose-pieds spécial biseauté sur le côté droit du compartiment arrière, ce qui améliore considérablement le confort. Le siège du passager avant peut également être rabattu vers l'avant et le dossier de la banquette arrière peut être incliné jusqu'à 38 degrés. Cela permet de gagner de la place.

Écran géant de série

L'hyperécran MBUX est désormais de série dans l'EQS. Trois écrans s'y superposent presque sans interruption pour former une bande d'écran de 141 centimètres de large. En outre, une pompe à chaleur de série améliore le confort climatique et l'efficacité. La chaleur dégagée par l'entraînement électrique et la batterie haute tension peut être utilisée pour chauffer l'habitacle. De nombreuses mises à jour sont effectuées à l'aide de la technologie Over-the-Air. Il s'agit par exemple du Dolby Atmos, de l'application web Youtube et d'un guide de voyage numérique.

Le nouveau EQS peut être commandé à partir du 25 avril.

mercedes-benz.ch

L'association de la course de montagne de Reitnau, fondée l'année dernière, et l'Equipe Bernoise annoncent que le retour de la course de montagne de Reitnau le 30 juin de cette année sera une réussite. Cela signifie qu'après cinq ans d'interruption, une course de côte pourra enfin à nouveau être organisée à Reitnau. Le canton d'Argovie et le conseil municipal de Reitnau ont donné leur accord pour l'organisation de l'événement.

Les traditions sont préservées

Après la création de l'association Bergrennen Reitnau le 1er juillet 2023 et grâce à la volonté de l'association de coureurs Equipe Bernoise de soutenir l'organisation de la manifestation, des jalons importants ont pu être posés ces derniers mois par le biais du CO commun. Une fois de plus, en 2024, des associations locales assureront le ravitaillement des spectateurs, et la plupart des riverains et des agriculteurs ont donné leur accord pour l'utilisation de leurs terrains pour les zones de spectateurs et les parkings. De même, l'église de Reitnau accueillera à nouveau le service religieux dans le cadre traditionnel des sports motorisés.

Les sponsors à nouveau présents

Divers sponsors ont assuré leur soutien à la manifestation. L'association de la course de montagne de Reitnau et l'équipe bernoise remercient toutes les autorités, les associations, les riverains, les agriculteurs, les sponsors, les membres et les donateurs ainsi que l'église pour le grand soutien qu'ils ont reçu jusqu'à présent de toutes parts. Ils se réjouissent d'ores et déjà du 30 juin et du plus grand nombre possible de visiteurs à Reitnau.

L'histoire de la course automobile depuis 1965

Dans le village agricole de Reitnau, l'histoire des courses s'écrit depuis 1965. Aujourd'hui, on s'y réjouit de pouvoir perpétuer la tradition des courses de côte. Le départ se situe à la sortie du village sur la Bergstrasse, l'arrivée sur le Stockrüti. La longueur du parcours est de 1620 mètres, le dénivelé de 111 mètres. Il n'y a certes pas de passages à grande vitesse, mais le parcours est techniquement exigeant. Le record du parcours a été établi en 2019 par Eric Berguerand de Charrat avec sa Lola FA99 en 47,22 secondes.

association course de montagnereitnau.ch

Skoda quoi ? Trekka ? Jamais entendu parler ! Même chez les spécialistes, la réaction est toujours la même : Personne ou presque ne connaît ce modèle. Ce n'est guère surprenant, car la Skoda Trekka est plus rare qu'une Ferrari 250 GTO de ce côté-ci du globe, et son histoire est aussi aventureuse que son design anguleux. "Elle a été construite en Nouvelle-Zélande, 3000 fois en tout", nous dit l'heureux propriétaire d'une Trekka, Jiri Valach, qui nous emmène faire un essai.

Fabrication en Nouvelle-Zélande

Mais comment Skoda est-elle arrivée en Nouvelle-Zélande ? La marque y avait, comme sur de nombreux marchés d'outre-mer, une clientèle bien établie avant la chute du mur. L'importateur général, Motor Industries International, a eu l'idée dans les années 60 de construire une voiture tout-terrain avec la technique robuste de Skoda. Les ingénieurs ingénieux de Mlada Boleslav ont aidé au développement. Un châssis tubulaire central raccourci de l'Octavia de l'époque a servi de base. La Trekka ne mesure que 3,55 mètres de long. Elle a été fabriquée entre 1966 et 1972 à Otahuhu, près d'Auckland. De nombreuses pièces ont été livrées par l'usine de la lointaine République tchèque. Quelques exemplaires ont également pris le chemin de l'Australie, des îles Fidji et d'autres pays insulaires du Pacifique Sud.

Modèle Land Rover

La Trekka carrée a fait ses preuves partout, même en dehors des routes. Jiri ne ménage pas non plus son exemplaire, le faisant cahoter dans les nids de poule et sauter par-dessus les bosses. Il est encore bien assis sur les deux sièges avant. Mais sur les bancs arrière, qui sont placés dans le sens de la marche, comme sur les premiers Land Rover, cela devient tout de même inconfortable. Le design anguleux du Trekka, surtout l'avant, rappelle l'ancêtre anglais de tous les véhicules tout-terrain.

Seulement avec traction arrière

Il n'y a pas de traction intégrale. Un différentiel à glissement limité permet aux roues arrière motrices de ne pas patiner trop vite. Le quatre cylindres de 1,2 litre fournit 47 ch à une boîte de vitesses à quatre rapports. Toutes les roues sont suspendues individuellement - Skoda ne s'en privait déjà pas dans les années 60.

Une garde au sol suffisante et le châssis à tube central protègent la technique Trekka du contact avec le sol. Le filtre à air trône en hauteur sur l'aile gauche. Les traversées de rivières dans l'outback néo-zélandais ont ainsi perdu leur caractère effrayant.

Source : auto-medienportal.net
skoda.ch

Avec sa peinture Midnight Blue et sa bande blanche, la Genesis X Gran Berlinetta Tribute rappelle le légendaire casque de course de Jacky Ickx. Le modèle a été présenté lors d'un événement Chopard sur les rives du lac Léman. Avec ce concept-car, Genesis rend hommage à la carrière de l'ancien pilote de course, aujourd'hui ambassadeur de la marque.

Mille Miglia Classic Chronograph JX7

La X Gran Berlinetta est le concept phare de la nouvelle ligne Genesis Magma. La nouvelle version X Gran Berlinetta Tribute a fait ses débuts lors d'un événement exclusif organisé en amont de Watches and Wonders 2024 à Genève par Karl-Friedrich Scheufele, le coprésident de Chopard.

L'événement a été marqué par le lancement des nouveaux modèles Mille Miglia Classic Chronograph JX7 de Chopard, développés conjointement par Karl-Friedrich Scheufele et Jacky Ickx. La montre est riche en symboles et en révérences aux performances de Jacky Ickx.

Moteur central avant V6 Lambda 11

Le concept-car présente la nouvelle partie avant de Genesis, qui fait abstraction de la calandre Crest et la relie aux Quad Lights. Le profil latéral permet, grâce à la grande distance dash-to-axle, de nouvelles proportions pour l'agencement élancé du moteur central. Le design de la poupe est encore affiné avec un spoiler arrière et des bords de fuite latéraux pour une stabilité sûre à haute vitesse. La coque s'effile vers l'arrière et se termine par un volume elliptique concave typique de la marque.

Le concept de voiture est propulsé par le moteur central avant V6 Lambda 11, assisté électriquement. La propulsion hybride de course fournit 1337 Nm et 1071 ch, ce qui rend la voiture aussi puissante que belle. Le moteur V6 fournit 870 ch à 10 000 tr/min pour la puissance maximale du système.

genesis.com

Alpenglow représente le futur design de la marque Alpine ainsi que la nouvelle technologie durable pour les voitures de route et de course extrêmement sportives. La version roulante, dotée d'un moteur à combustion interne fonctionnant à l'hydrogène et d'un tout nouveau design, sera présentée de manière dynamique le jour suivant, après la présentation statique du 10 mai.

Concept-car Alpenglow

Le concept-car Alpenglow a été présenté pour la première fois au Mondial de l'Automobile de Paris fin 2022. Il illustre le développement de la marque pour les technologies de mobilité futures avec des moteurs à combustion fonctionnant à l'hydrogène, ce qui portera le plaisir de conduire à un niveau supérieur.

alpinecars.ch

Opel dévoile les premières images du nouveau Frontera. Le spacieux SUV à l'éclair sera dès le départ soit purement électrique, soit propulsé par un système hybride 48 volts. L'avant redressé et les nouvelles proportions du Frontera constituent la base d'un habitacle spacieux. Le Vizor noir donne à l'avant un caractère propre en intégrant sans transition les phares à LED et l'éclair Opel en un seul élément. Trois blocs d'éclairage sont divisés par des inserts de la couleur de la carrosserie et, en vue latérale, le montant C marquant assure une division visuelle de la cabine.

Mise en réseau et confort

À l'intérieur, le design intelligent rencontre la praticité au quotidien. Le cockpit Pure Panel typique d'Opel, avec deux écrans de 10 pouces et l'infodivertissement multimédia, attire l'attention, tout comme le volant au design élégant. Pour les clients qui préfèrent utiliser leur propre appareil mobile, le nouveau modèle propose une solution sous la forme d'une station pour smartphone. Dès que la station est connectée via une application, le propre smartphone devient une unité de commande pour l'infodivertissement, qui peut également être commandé avec les touches du volant.

Le chargement des terminaux mobiles devient très simple grâce au chargeur sans fil ainsi qu'aux quatre ports USB. Les appareils plus volumineux, comme les tablettes, peuvent être rangés en toute sécurité dans la console centrale, et les passagers de la deuxième rangée peuvent utiliser les pochettes pour smartphones intégrées dans les dossiers des sièges du conducteur et du passager avant pour les ranger. Lorsque les sièges arrière sont relevés, le coffre peut contenir plus de 460 litres de bagages. Si les sièges sont rabattus, le volume passe à 1600 litres.

Sur demande Électricité ou essence

En ce qui concerne la propulsion, les clients peuvent choisir entre une variante entièrement électrique et une propulsion hybride légère de 48 volts. Quel que soit le mode de propulsion, les utilisateurs de la Frontera bénéficient d'un confort de conduite élevé grâce au réglage spécifique du châssis. Les ingénieurs de Rüsselsheim ont accordé une attention particulière au comportement routier sûr typique de la marque, même à grande vitesse.

Des données techniques plus détaillées et des indications de prix seront communiquées un peu plus tard.

opel.ch

En 2024, Horag Hotz Racing AG continuera à travailler avec au moins 85 pour cent de CO₂-à des carburants neutres en carbone. Après avoir rencontré un grand intérêt pour cette essence "drop-in" lors de différentes manifestations en 2023, l'entreprise veut maintenant remplir ses stocks. Certes, le prix de l'essence synthétique est encore élevé, mais ce carburant peut être utilisé aussi bien pour les véhicules routiers que pour les voitures de course. Aucune modification n'est nécessaire, ni sur les voitures de collection, ni sur les voitures de course, ni sur les véhicules routiers.

Victoire de Marcel Steiner avec Synfuels

Pour Horag, il semble nécessaire de démontrer dès maintenant la possibilité d'utiliser de tels carburants. Si les quantités produites augmentent, les coûts devraient pouvoir être considérablement réduits d'ici un à trois ans. Les synfuels obtenus à partir de substances 100 % biogènes sont utilisés avec succès dans des véhicules classiques et dans le sport automobile. Le champion suisse de la montagne 2023, Marcel Steiner, a remporté le titre sur sa Lobart-Helftec Turbo en utilisant exclusivement du Synfuel de Horag.

L'essence est un carburant "drop-in

Cette essence, testée et évaluée de manière approfondie par Ilmor Engineering, le laboratoire Intertek et l'Empa, est un carburant drop-in qui peut être utilisé dans tout moteur à essence qui brûlait jusqu'à présent de l'essence à 98 octanes. Elle répond à la norme EN 228 pour l'essence de station-service usuelle. Il est fabriqué à partir de matières de base 100 % exemptes de fossiles, comme les déchets de l'agriculture et des communes ou les restes de graisses alimentaires. Le processus de production s'effectue selon le principe de l'éthanol-to-gasoline. Actuellement, le carburant de P1 Fuels est proposé au prix de 6,50 francs par litre.

horag.com

Lamborghini présente la Huracán STJ. Ce modèle spécial, limité à dix véhicules, est le dernier hommage au magistral dix cylindres du constructeur automobile de Sant'Agata Bolognese. Le moteur V10 atmosphérique est indissociable de l'histoire d'Automobili Lamborghini. Il a largement contribué au succès de la famille Huracán lancée en 2014, qui sera remplacée à la fin de l'année par un nouveau modèle doté d'une chaîne cinématique hybride.

Kit aérodynamique spécial

L'Huracán STJ est basée sur la STO1. Mais l'ensemble d'options spécialement introduites pour elle renforce encore son caractère de voiture de course et en fait le modèle le plus performant de la famille Huracán. STJ signifie Super Trofeo Jota - Super Trofeo en hommage au championnat de marque Lamborghini lancé en 2009, Jota en référence à l'annexe J du règlement de la FIA, qui définit les prescriptions techniques pour les voitures de course. La lettre Jota a déjà été introduite avec la Miura SVJ et a ensuite été reprise par l'Aventador SVJ.

Parmi les particularités de l'Huracán STJ figure en premier lieu un kit aérodynamique spécial, développé par les techniciens de la Lamborghini Squadra Corse avec le savoir-faire de dix années d'expérience au sommet de la compétition GT. L'aérodynamique sophistiquée de la STO a ainsi été encore améliorée. Deux nouvelles pièces aérodynamiques en carbone s'ajoutent à l'emblématique cofango, et l'aileron arrière est incliné de trois degrés par rapport au modèle de série.

Couple maximal de 565 Nm

Comme la STO, la Huracán STJ fournit une puissance maximale de 640 ch à 8000 tr/min et un couple maximal de 565 Nm. La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports. L'adhérence mécanique a été considérablement améliorée grâce à quatre amortisseurs de course réglables. Les amortisseurs à quatre voies sont réglables en détente et en compression à haute et basse fréquence, ce qui offre une grande liberté dans le choix des réglages. Ces caractéristiques d'amortissement permettent d'utiliser des ressorts plus souples, ce qui garantit un contrôle dynamique optimal de la voiture.

lamborghini.com

Les voitures les plus chères de Suisse proviennent du canton de Zoug. C'est ce que montre une statistique de l'assurance automobile suisse AXA pour l'année 2023. La valeur moyenne des véhicules y est d'environ 65'000 francs. Le canton de Schwyz arrive en deuxième position avec un peu plus de 58'000 francs, suivi par Appenzell Rhodes-Intérieures avec près de 55'000 francs. Les cantons des Grisons, de Bâle-Ville, de Zurich, de Nidwald, de Bâle-Campagne, d'Obwald, d'Argovie, du Valais et de Genève se situent également au-dessus de la moyenne.

Des modèles dans toutes les catégories de prix

Les voitures les moins chères circulent dans les cantons du Jura, de Neuchâtel et de Fribourg. La valeur moyenne des véhicules y est comprise entre 43'000 et 44'000 francs. Le classement indique les prix moyens des voitures assurées, mais la fourchette est large dans tous les cantons.

Jérôme Pahud, responsable des assurances mobilité chez AXA : "L'éventail des voitures assurées va de modèles à moins de 10 000 francs à des voitures de luxe valant plusieurs millions de francs".

La valeur des véhicules continue d'augmenter

Un coup d'œil sur les chiffres de 2019 montre que les voitures deviennent plus chères en Suisse. A l'époque, une voiture coûtait en moyenne environ 44'000 francs. Quatre ans plus tard, il s'élève à près de 49'000 francs. Dans le Jura, la hausse des prix progresse plus modérément. Alors que Schaffhouse, Berne et Appenzell Rhodes-Extérieures misent sur l'ancien, les véhicules les plus récents sont immatriculés dans le canton du Tessin. Les Zougois arrivent en deuxième position. Les voitures les plus anciennes circulent avec des plaques d'immatriculation de Schaffhouse, Berne et Appenzell Rhodes-Extérieures. Elles ont environ onze ans d'âge.

Les Neuchâtelois sont les rois du kilomètre

C'est dans le canton de Neuchâtel que les voitures sont le plus utilisées. Les utilisateurs y parcourent plus de 14'000 kilomètres par an en voiture, traversant ainsi la Suisse plus de 40 fois d'est en ouest. Les cantons de Zoug, Obwald, Fribourg et Vaud suivent de près avec un kilométrage annuel moyen de moins de 14'000 kilomètres. Les voitures sont nettement moins utilisées dans les cantons de Genève, Uri et Berne, avec environ 12'000 kilomètres par an.

axa.ch

Cette année encore, de nombreuses manifestations sont prévues à Kemptthal pour les fans de voitures et de motos. Le coup d'envoi sera donné fin avril par l'"Overland- und Vanlife Festival" avec un programme varié de plusieurs jours pour les amateurs d'aventure et de voyages lointains. Début mai suivra le "10e Swiss Season Opening", la journée dédiée à toutes les voitures de sport, cabriolets, youngtimers et voitures anciennes, ainsi que la "rencontre annuelle du Ducati Club Suisse". Par ailleurs, quatre éditions du très apprécié format "Older Classics" ainsi qu'un "French Car Meeting", un "German Car Meeting" et un "Italian Car Meeting" sont à nouveau au programme.

Événement Super et Hypercar Myle

Plus d'un millier de véhicules et plusieurs milliers de visiteurs sont attendus à chaque manifestation. Un programme cadre varié avec de la musique live, des stands de restauration et des bars ainsi qu'une offre de divertissement pour les enfants font de ces événements une excursion dominicale parfaite pour toute la famille.

L'événement Myle, consacré aux super et hypercars, est une nouveauté de cette année, et le rassemblement de motos Töffträff clôturera la saison. Même en dehors des manifestations, Motorworld est une destination qui vaut la peine d'être visitée à tout moment, avec des pièces d'exposition qui changent constamment et un programme cadre varié. Le site est ouvert 365 jours par an et l'entrée est toujours gratuite.

Ces événements vous attendent

Les dates à Motorworld sont : 26 - 28. 4. Overland- & Vanlife Festival, 5. 5. Season Opening & Ducati Treffen, 12. 5. Older Classics, 9. 6. Older Classics, 16. 6. French Car Meeting, 7. 7. Italian Car Meeting, 11. 8. Older Classics, 24. et 25. 8. Myle-Festival, 31. 8. et 1. 9. Töffträff, 6. à 8. 9. The spirit of Goodwood, 8. 9. Older Classics, 6. 10. German Car Meeting.

thevalley.ch