L'Anneau du Rhin, près de Biltzheim, au cœur de l'Alsace, est un circuit français permanent utilisé pour des manifestations de course et de sport-club ainsi que pour des essais et des trackdays.

La ligne se trouve entre les villes de Colmar et Mulhouse. Elle est accessible en voiture en un peu plus de 40 minutes depuis la frontière à Bâle.

Pilotes et marques connus
Non seulement la marque de voitures de sport Bugatti est installée à proximité, mais on y trouve également une usine Peugeot. La quasi-totalité des 35 000 emplois de la région sont liés à l'industrie automobile. Il est clair que Caroline Bugatti, la petite-fille d'Ettore Bugatti, est membre du conseil d'administration de la société d'exploitation de l'Anneau du Rhin.

La région a également produit quelques pilotes de course à succès. Outre Sébastien Loeb, neuf fois champion du monde des rallyes, Yann Ehrlacher et Yvan Muller, plusieurs fois champions du monde de voitures de tourisme, sont nés et ont grandi en Alsace.

Les deux courses débutent le dimanche
Cette année, 17 équipes se sont inscrites à la série. Au départ, on trouve les marques Lynk & Co, Hyundai, Honda, Audi et Cupra, dont les pilotes ont déjà montré ce qu'était un râteau lors des premières manches.

Si vous avez envie de vivre un dimanche d'action et de duels passionnants, vous devriez demander l'un des Billets de paddock de Honda Suisse.

Pour votre agenda personnel, voici le calendrier :

• Samedi, qualification de 15 à 16 heures
• Dimanche, course 1 de 10h15 à 10h45
• Dimanche, course 2 de 12h15 à 12h45

Inscris-toi et avec un peu de chance, tu seras de la partie

La date limite d'inscription est Lundi 1er août 2022 à 24 heures.
Si le nombre de candidatures est supérieur au nombre de billets disponibles, un tirage au sort sera effectué. Tout recours juridique est exclu.
AutoSprintCH vous souhaite bonne chance.

fiawtcr.com
honda.ch
anneau-du-rhin.com

L'étude du premier modèle de crossover pour le segment premium des petites voitures réunit ainsi des caractéristiques centrales de l'avenir : une propulsion purement électrique, un langage des formes clair et réduit ainsi qu'un concept de matériaux sans cuir ni chrome.

La sensation électrifiée d'un karting

Stefanie Wurst, Head of Mini : "Ce concept-car reflète la façon dont Mini se réinvente vers un avenir entièrement électrique et ce que la marque représente : une sensation de kart électrifié, une expérience numérique approfondie et une forte concentration sur une empreinte écologique minimale".

Intérieur pouvant accueillir cinq occupants
L'Aceman est équipé de quatre portes et d'un grand hayon. Dans son habitacle, cinq places assises sont disponibles. Avec une longueur extérieure de 4,05 mètres, une largeur de 1,99 mètre et une hauteur de 1,59 mètre, l'étude présente des proportions typiques de la marque.

De larges bordures de carrosserie, des passages de roue profilés, des roues de 20 pouces, une galerie de toit marquante ainsi que des habillages de jupes avant et arrière dans le style d'une protection anti-encastrement soulignent les solides caractéristiques polyvalentes d'un modèle de crossover pour l'environnement urbain.

Le concept de véhicule entièrement électrique permet d'avoir des modèles qui prennent peu de place sur la route tout en ayant plus d'espace à l'intérieur que les véhicules traditionnels de cette taille.

Élément de design dans le style d'une barre de son
L'intérieur de l'Aceman est également caractérisé par un design réduit aux formes claires et aux détails soignés. Le tableau de bord s'étend sur toute la largeur de l'habitacle en tant qu'élément de design plat dans le style d'une barre de son et forme la scène pour le tableau de bord central qui, pour la première fois, est conçu comme un écran OLED entièrement rond.

En dessous se trouve la barre d'interrupteurs à bascule classique. L'étude associe ainsi la technologie numérique aux caractéristiques de design traditionnelles de la marque.

En outre, l'intérieur se caractérise par des panneaux de porte au design minimaliste, une console centrale utilisable de manière flexible et s'étendant jusqu'à l'arrière, et des contrastes de couleurs. Les sièges de la Mini Concept Aceman présentent une géométrie discrète avec des appuie-tête intégrés.

Vers une nouvelle ère de la mini

Adrian van Hooydonk, directeur de BMW Group Design : " Le langage des formes de la Mini Concept Aceman marque le début d'une nouvelle ère pour le design Mini. Les caractéristiques de design typiques de la marque Mini ont toujours été reconnaissables entre toutes. Nous y revenons maintenant, tout en les combinant de manière cohérente avec une technologie innovante".

mini.ch

L'aide doit être considérablement réduite au plus tard à partir de l'année prochaine et ne s'appliquera plus qu'aux véhicules de service ou d'artisanat. La subvention pour l'achat de véhicules plug-in doit être supprimée à la fin de cette année.

Ce compromis met fin à un conflit de plusieurs mois entre le ministre fédéral des Finances Christian Lindner (FDP) et les Verts. Alors que Lindner considère depuis longtemps cette subvention comme nuisible et souhaiterait la supprimer, les Verts ont insisté sur l'accord de coalition. Celui-ci prévoit que la subvention actuelle diminue, mais qu'elle ne disparaisse définitivement qu'en 2025.

Voici les nouvelles règles en un coup d'œil
La coalition "feux de signalisation" semble s'être mise d'accord sur de nouvelles règles en matière de subventions. Selon ce texte, la subvention pour les voitures coûtant moins de 40 000 euros passera de 6000 euros à 4500 euros.

Les voitures électriques les plus chères ne recevront plus que 3000 euros et aucune aide ne sera accordée pour les achats supérieurs à 65 000 euros. Les avantages fiscaux des voitures électriques dans le cadre du régime des voitures de fonction devraient être maintenus.

gouvernementfédéral.fr

Avec l'Electrified GV70, Genesis fait un pas de plus vers la construction d'une voiture entièrement électrique d'ici 2025. Le nouveau modèle dispose de deux moteurs électriques qui développent ensemble une puissance de 320 kW (436 ch). Grâce au mode Boost, cette puissance peut même être augmentée à 360 kW (490 ch) pendant dix secondes.

Le SUV accélère ainsi de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. La batterie de 77,4 kWh permet de parcourir jusqu'à 455 kilomètres WLTP. Grâce à l'architecture 800 volts, elle peut être rechargée à 80 pour cent en 18 minutes environ sur une station de recharge rapide de 350 kW.

Un équipement riche dès la sortie d'usine
L'Electrified GV70 est exclusivement proposé dans la finition Sport haut de gamme. Outre 15 peintures extérieures, une série de packs d'équipement avec des options techniques et de confort supplémentaires sont disponibles. Dans l'habitacle élégant, des sièges en cuir, un éclairage d'ambiance et des matériaux de qualité supérieure créent un environnement particulier.

L'équipement de série comprend également un écran d'infodivertissement de 14,5 pouces, des systèmes de sécurité actuels, une transmission intégrale avec mode E-Terrain pour une traction optimale dans toutes les situations ainsi qu'un châssis à régulation électronique avec fonction Preview.

Configuration sur Internet ou en studio
Comme la disponibilité de l'Electrified GV70 sera encore limitée dans un premier temps, il est possible de s'assurer dès maintenant une option d'achat en s'inscrivant en ligne pour une précommande. Le configurateur en ligne permet de composer électroniquement la voiture qui convient.

Il est également possible de se rendre au studio Genesis de la Bahnhofstrasse à Zurich. Les premières livraisons sont attendues pour le mois d'octobre.

genesis.com

L'inscription pour la phase de qualification est ouverte depuis le 27 juillet : pendant ce temps, les personnes intéressées peuvent s'assurer leur place pour les manches du championnat en automne grâce à un contre-la-montre en ligne.

La finale sur l'autodrome numérique du Mugello se déroulera devant le public le 13 novembre dans le cadre de l'Auto Zürich.

Carrera Cup 2022 un championnat national
La Porsche Esports Carrera Cup Suisse s'inspire de la Porsche TAG Heuer Esports Supercup des voitures de course des clients. Comme dans le sport automobile réel, la Carrera Cup représente un championnat national, tandis que la Supercup englobe la compétition internationale.

La Porsche Esports Carrera Cup Suisse se déroulera également en 2022 dans différentes catégories (Pro, Am, Ü45 et Ladys). Le contre-la-montre en ligne - possible sur son propre simulateur ou sur l'un des sites suisses de Race-Centers.ch - se déroulera sur le circuit virtuel du Grand Prix d'Imola.

Les courses de championnat sur le Red Bull Ring, le Nürburgring et le circuit de Misano se dérouleront uniquement sur place, dans les centres de simracing.

Sous la tutelle de l'autorité sportive
Le champion en titre des Swiss Simracing Series est Thomas Schmid (Pro). Cette année encore, le vainqueur de la finale à Zurich pourra représenter la Suisse aux FIA Motorsport Games, l'événement multisports de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).

Les Swiss Simracing Series sont placées sous la souveraineté sportive de la Fédération suisse du sport automobile Auto Sport Suisse, qui est affiliée à la FIA. Des prix attrayants attendent les pilotes des autres catégories.

Les douze meilleurs participent à la finale du championnat
Pour chaque catégorie, 21 places sont à pourvoir pour le championnat. Les douze meilleurs se qualifient pour la finale zurichoise.

Les frais de participation après la phase de qualification s'élèvent à 150 francs en une seule fois. A cela s'ajoutent les frais pour la licence Simracing d'Auto Sport Suisse de 25 francs.

... c'est ici que se joue le ticket pour la grande finale :

• jusqu'au 4 septembre : Imola (I), qualification, en ligne et au centre de simracing
• 10 septembre : Red Bull Ring (A), course de championnat au centre de simracing
• 24 septembre : Nürburgring (D), course de championnat au centre de simracing
• 8 octobre : Misano (I), course de championnat au centre de simracing
• 13 novembre : Mugello (I), finale du championnat sur l'Auto Zürich

La coupe numérique des marques Porsche est la catégorie reine des Swiss Simracing Series de cette année.

De plus amples informations ainsi que le formulaire d'inscription sont disponibles en ligne.

simracingseries.ch

La première génération de la Ford Mustang, lancée aux États-Unis en 1964, a marqué un genre particulier d'automobiles américaines, celui des pony cars : des voitures sportives avec un long capot, un arrière court et un prix abordable. Le nom de la voiture était donné par la reproduction d'un Mustang sur la calandre, qui représentait un membre d'une espèce de cheval vivant à l'état sauvage en Amérique du Nord, un mélange de différentes races de chevaux domestiques européens.

Les jeunes, cible des multinationales
La motorisation de ces coupés et cabriolets, contrairement aux muscle cars à la mode à l'époque, puissantes comme des ours et plus chères (exemple : Chevrolet Corvette ou Plymouth Fury), consistait en des machines à six ou huit cylindres d'une puissance un peu plus modeste.

Les groupes American Motors Corporation (AMC), Chrysler, General Motors et Ford avaient ciblé les jeunes comme groupe cible. Ainsi, la Mustang avec un moteur six cylindres de 2,8 litres, 78 kW - 106 ch et une boîte de vitesses manuelle à trois rapports coûtait initialement 2368 dollars (environ 33 000 dollars selon la valeur actuelle).

Bien qu'elle ait donné son nom à un genre de voiture complet, la Mustang n'était même pas la première représentante de son genre. Il s'agissait de la Plymouth Barracuda de Chrysler, présentée deux semaines plus tôt, dont les dimensions et le moteur correspondaient à peu près à ceux de la Mustang.

Lee Iacocca a eu l'idée de la Mustang
Lee Iacocca, alors directeur de Ford, est considéré comme le père de la Mustang. Au début des années 1960, il avait commandé une étude de marketing pour déterminer quel type de voiture pourrait attirer les jeunes acheteurs.

Il s'est avéré que le meilleur moyen de réaliser un tel projet était de perfectionner la Ford Falcon, très populaire à l'époque. La Ford Mustang a finalement été créée sur la plateforme de cette dernière, et a été déclinée en coupé deux portes, fastback et cabriolet avec un équipement de base plutôt modeste.

La Mustang a battu tous les records de vente
Sièges individuels à l'avant, moquette, levier de vitesse sur le tunnel central et volant sport. Ceux qui voulaient huit cylindres sous le capot au lieu du moteur six cylindres, quatre vitesses au lieu de trois et un peu de luxe, pouvaient facilement augmenter le prix de base d'à peine deux mille et demi de dollars de 60 pour cent.

Pourtant, la Mustang s'est vendue comme des petits pains et a battu tous les records de vente d'automobiles après la Seconde Guerre mondiale. La concurrence s'en est bien sûr inspirée et a lancé ses propres pony-cars sur le marché. Il y avait même des représentants européens comme la Ford Capri ou l'Opel Manta.

Detroit a construit les modèles les plus réussis
Mais ceux qui ont eu le plus de succès étaient originaires de Détroit et de ses environs.

Cinq d'entre eux, à savoir

• Mercury Cougar XR-7 GT de 1967
• Chevrolet Camaro Z/28 de 1969
• Dodge Charger Daytona de 1969
• Ford Mustang Boss 302 de 1969
• Dodge Challenger R/T de 1970

la poste américaine lui rend hommage.

Source : Auto-Medienportal.net
usps.com

La technique utilisée pour la Maserati Project24 a été reprise de la MC20 et perfectionnée. Le groupe V6 Nettuno fournit désormais 740 ch grâce aux turbocompresseurs supplémentaires de conception nouvelle. À cela s'ajoutent un châssis amélioré, des freins en carbone-céramique et des pneus spécialement adaptés à la course automobile.

Le poids à vide du bolide est de 1250 kilogrammes. Le véhicule atteint ainsi l'excellent rapport poids/puissance de 1,69 kg/ch et des performances de conduite en conséquence.

Beauté et véritable sportivité
Les designers ont également développé un nouveau look pour le Project 24. Il en résulte quelque chose d'incomparable, alliant beauté et véritable sportivité, en fait typique d'une pièce de collection classique.

L'offre de services, réservée aux propriétaires de véhicules de cette gamme, propose des prestations attrayantes. Outre une assistance de premier ordre, le programme comprend également des expériences personnelles sur certains circuits.

maserati.com

Le 7 janvier 1998, Ferrari a invité plus de 800 journalistes à Maranello pour présenter la nouvelle voiture de F1, la F300. Le modèle le plus récent était équipé d'un moteur V10 de 3 litres, qui fournissait 800 chevaux et tournait jusqu'à un maximum de 17 500 tr/min. Au cours de la saison, le moteur et l'aérodynamique de la voiture ont été continuellement améliorés.

Première victoire sur le circuit Gilles Villeneuve
La Ferrari F300 avec châssis 187 s'est imposée pour la première fois au GP du Canada sur le circuit Gilles Villeneuve à Montréal. Schumacher a fêté deux autres victoires avec cette voiture en France et en Angleterre.

Avec ces trois succès, Ferrari s'est classée deuxième au classement des pilotes et des constructeurs, derrière McLaren-Mercedes. Schumi a également remporté le GP d'Italie.

la voiture est entretenue dans son état d'origine
La voiture 187 est restée en possession de la Scuderia jusqu'en septembre 1999, date à laquelle elle a été vendue à son propriétaire actuel, qui l'a laissée dans son état d'origine pendant 23 ans, bien protégée. La Ferrari sera mise aux enchères à Monterey, en Californie, entre le 18 et le 20 août. Prix escompté : six à huit millions de dollars.

rmsothebys.com

La jeune marque espagnole Cupra confère au modèle haut de gamme Formentor VZ5 une exclusivité supplémentaire avec l'édition spéciale limitée en Taiga Grey. Le modèle spécial combine un châssis réglable avec une direction progressive et les réserves de sécurité d'une transmission intégrale. Le moteur TSI 2,5 litres à cinq cylindres délivre 480 Nm et 390 ch.

Peinture extérieure spéciale en Taiga Grey
Limitée à 999 unités, l'édition spéciale VZ5 Taiga Grey renforce encore le design caractéristique de Formentor, notamment grâce à sa couleur métallisée, spécialement conçue pour cette édition.

À l'intérieur, les bandes centrales des sièges sont en Dinamica noir, le reste des sièges est en cuir marron foncé. Les panneaux de porte et le tableau de bord sont également en cuir marron.

Exactement 999 exemplaires sur 7000 cinq cylindres
L'équipement de série comprend également des phares à LED matriciels. Combinés à la caméra frontale, ils permettent de réguler dynamiquement la répartition de la lumière afin d'éviter d'éblouir les autres usagers de la route. Les éditions font partie de la production totale de la Formentor VZ5, limitée à 7000 unités.

Le prix de la Special Edition est de 78 900 francs.

cupraofficial.ch

Oliver Blume occupera ce poste à partir du 1er septembre 2022 en union personnelle avec ses fonctions de Président du Directoire de Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG, qu'il continuera d'exercer même après une éventuelle introduction en bourse de Porsche.

Impulsions et portefeuilles de produits
Du point de vue du conseil de surveillance, Herbert Diess a surtout donné de nombreuses impulsions aux produits, réorienté les portefeuilles de produits et mis en place une orientation claire vers l'électromobilité. La réorientation organisationnelle du groupe avec des régions plus autonomes, l'introduction de groupes de marques et de séries sont à mettre à son crédit, a-t-il ajouté.

Le conseil de surveillance a également décidé que le directeur financier du groupe, Arno Antlitz, exercerait en plus la fonction de Chief Operating Officer (COO) et soutiendrait ainsi Blume dans ses activités opérationnelles quotidiennes.

Fonction dirigeante auprès de plusieurs marques
Originaire de Brunswick, Oliver Blume était entré dans le groupe Volkswagen en 1994 et a occupé depuis des fonctions de direction au sein des marques Audi. Seat, Volkswagen et Porsche. Depuis 2015, il est président du directoire de Porsche et, depuis 2018, membre du directoire du groupe.

L'ancien manager de BMW Herbert Diess dirige VW depuis avril 2018. Son poste chez Volkswagen avait déjà vacillé une fois. L'année dernière, une lutte de pouvoir a éclaté entre le manager et les représentants des salariés.

L'être humain est toujours au centre

Oliver Blume : "Je suis très heureux de diriger ensemble Porsche AG et le groupe Volkswagen. Je me concentre sur les clients, les marques et les produits. L'être humain est toujours au centre de mes préoccupations. L'esprit d'équipe, le fair-play et la passion sont décisifs pour le succès. Cela vaut pour les marques comme pour le groupe. L'équipe Porsche peut compter sur moi pour diriger l'entreprise à long terme, même après une éventuelle introduction en bourse. Nous avons réussi à établir Porsche sur le plan technologique, économique et culturel - et nous nous considérons comme un pionnier de la mobilité durable".

volkswagenag.com