Un documentaire de la SWR, diffusé par ARD le 31 août à 23 heures sur la première chaîne, est désormais consacré au patron de Tesla. Le film "Elon Musk - der Tech-Titan" donne la parole à d'anciens compagnons de route et à d'anciens employés. Ils expliquent ce qui motive cet homme de 51 ans et les moyens qu'il met en œuvre pour atteindre ses objectifs. Le film sera également disponible à partir du 29 août dans la médiathèque de l'ARD.

Peu de personnages de notre époque divisent autant l'opinion publique qu'Elon Musk. L'extravagant maître d'œuvre de Tesla et de SpaceX fait tourner les marchés boursiers en bourrique avec quelques tweets, ses apparitions controversées en matière de relations publiques font douter certains experts de ses véritables motivations.

Portées, richesse et influence
Grâce aux possibilités mondialisées et à la portée universelle de la technologie, Musk dispose d'une richesse et d'une influence qui dépassent de loin celles de la plupart des nations et des chefs d'État démocratiquement élus.

Avec son propre système satellite Starlink, il a même transformé le ciel nocturne. Mais qui est vraiment Elon Musk ? Qu'est-ce qui l'anime et le motive ? Le film de Richard Sanders donne des réponses.

ard.de

La CC850, qui coûte 3,65 millions de dollars, est un coupé de 1385 chevaux. Propulsée par un moteur V8 à double turbo qui peut fonctionner avec du carburant E85, la CC850 a un design bas et élancé, un toit légèrement arrondi pour optimiser l'aérodynamisme et des roues de style cadran de téléphone. En alternative à la boîte de vitesses manuelle, la voiture peut être équipée d'une boîte automatique à neuf rapports.

protection contre les rayures sur le dessous de caisse
La CC850 offre des équipements de confort tels que la sellerie cuir, la climatisation, l'aide au stationnement à vol d'oiseau, Apple CarPlay, des ports USB et un système de levage avant/arrière pour éviter de rayer le soubassement. Seuls 50 exemplaires de la CC850 seront produits. Les livraisons débuteront en 2024.

koenigsegg.com

La décision a été prise par la fondation Comité permanent du Salon international de l'automobile de Genève en raison d'un manque de prévisibilité.

Le président Maurice Turrettini : "En raison des incertitudes de l'économie mondiale et de la situation géopolitique, ainsi que des risques liés à l'évolution de la pandémie, les organisateurs ont décidé de se concentrer exclusivement sur la planification de l'événement à Doha en 2023".

Deux événements étaient prévus pour l'année prochaine
Le GIMS se tiendra exclusivement au Qatar en 2023, ainsi en ont décidé les membres du comité et du conseil de fondation du Comité permanent du Salon international de l'automobile de Genève. Le plan initial prévoyait que le GIMS 2023 se tiendrait en deux éditions, la première du 14 au 19 février 2023 à Palexpo à Genève et la seconde en première mondiale en novembre à Doha, au Qatar.

Maurice Turrettini : "Nous avons fait tout ce qui était en notre pouvoir pour nous assurer d'accueillir le GIMS 2023 à Genève en février. Le format a évolué et le projet a été très bien accueilli. Mais au final, les risques ont été plus importants".

Pas de décision en raison de la situation incertaine

Sandro Mesquita, CEO du Geneva International Motor Show : "Notre équipe a travaillé très dur pour que le GIMS 2023 puisse avoir lieu à la fois à Genève et à Doha. En ces temps incertains, de nombreuses marques ne sont pas en mesure de s'engager à participer à un salon en Europe en hiver. Après avoir évalué tous les éléments, il est devenu clair pour la Fondation que le salon ne pourra pas avoir lieu à Genève en 2023 comme prévu".

Nouveautés dans les lieux décentralisés
La première édition du Geneva International Motor Show Qatar aura lieu en novembre 2023 au Doha Exhibition and Convention Center (DECC) et dans plusieurs autres lieux décentralisés, comme au salon IAA de Munich, et proposera de nombreuses expériences de conduite spectaculaires.

Sandro Mesquita : "Nous nous concentrons désormais pleinement sur l'organisation du GIMS à Doha et nous avons hâte de confirmer prochainement les dates et le format de cet événement avec nos partenaires de Qatar Tourism. L'événement au Qatar devrait avoir lieu tous les deux ans."`

Avec l'IAA et Tokyo, Genève est le salon le plus important
Le Geneva International Motor Show (GIMS) a vu le jour il y a plus de 100 ans. Il faisait partie des salons automobiles les plus importants du monde, aux côtés de l'IAA en Allemagne, du Motor Show de Tokyo et du Detroit Auto Show.

gims.swiss

Placée dans la console centrale de la Genesis GV60, qui semble flotter dans l'air, la Crystal Sphere apparaît comme un joyau dans le cockpit. Lorsque les systèmes électriques du nouveau modèle électrique sont éteints, la Crystal Sphere devient une partie de l'éclairage d'ambiance. À l'ouverture des portes, elle accueille les occupants avec une lueur apaisante.

Luc Donckerwolke, Chief Creative Officer chez Genesis : "Comme une voiture électrique est très silencieuse, il est difficile pour le conducteur de savoir qu'elle est prête à rouler. C'est pourquoi nos ingénieurs et designers ont développé cette fonctionnalité qui donne vie à la GV60 après une simple pression sur le bouton de démarrage".

Commande pour transmission shift-by-wire
Après avoir tourné le bouton de démarrage, la Crystal Sphere pivote de 180 degrés, exposant ainsi la commande de la boîte de vitesses Shift-by-Wire. Lorsque le conducteur engage le rapport souhaité, il reçoit un feedback, dont une vibration discrète lors du passage de la marche avant à la marche arrière.

La sphère sert également d'élément de sécurité, car elle indique le statut actuel du véhicule. La sécurité est également renforcée par le fait que la Crystal Sphere ne peut pas être tournée en mode conduite lors de la recharge et qu'elle s'allume en rouge lorsque la marche arrière est enclenchée.

Motif de matrice G gravé au laser
La boule de cristal est en verre véritable et présente un motif de matrice G gravé au laser sur sa face intérieure. Cette caractéristique de design est encore mise en valeur par l'éclairage doux.

Pièce maîtresse de l'habitacle, la commande de boîte Crystal Sphere fait partie de l'équipement de série de tous les modèles GV60. La GV60 est disponible à partir de 53 000 francs.

genesis.com

En plus de son moteur atmosphérique à haut régime doté de gènes de course et de son architecture légère, la nouvelle Porsche 911 GT3 RS prouve sa parenté directe avec sa sœur de sport automobile, la 911 GT3 R, notamment par son concept de refroidissement et d'aérodynamisme.

Le concept de radiateur central, qui a été utilisé pour la première fois sur la 911 RSR, vainqueur de la catégorie Le Mans, puis sur la 911 GT3 R, est à la base de cette nette amélioration des performances. Au lieu de l'ancienne configuration à trois radiateurs, la nouvelle 911 GT3 RS mise désormais sur un grand radiateur central incliné à l'avant.

Premier système de réduction du glissement
Il a ainsi été possible d'utiliser l'espace latéral libéré pour intégrer des éléments aérodynamiques actifs. Des ailerons réglables en continu à l'avant et sur le spoiler arrière en deux parties, combinés à une multitude d'autres mesures aérodynamiques, assurent une poussée totale de 409 kilogrammes à 200 km/h. La nouvelle GT3 RS génère ainsi une pression d'appui trois fois supérieure à celle d'une 911 GT3 actuelle.

Pour la première fois, une Porsche de série est équipée d'un système de réduction de la traînée (DRS). Ce système permet d'aplatir les ailerons sur simple pression d'un bouton, afin de réduire la résistance de l'air et d'augmenter la vitesse maximale sur les lignes droites.

Augmentation de la déportance sur l'essieu avant
Comme le passage de roue de la nouvelle 911 GT3 RS est fortement irrigué, les composants de l'essieu avant à double bras transversal sont conçus comme des profils en goutte d'eau. Ces bras aérodynamiques augmentent la déportance sur l'essieu avant d'environ 40 kilogrammes à vitesse maximale et ne sont normalement utilisés que dans le sport automobile de haut niveau.

La 911 GT3 RS propose trois modes de conduite : Normal, Sport et Track. En mode Track, il est notamment possible de régler séparément et sur plusieurs niveaux la compression et la détente des amortisseurs sur les essieux avant et arrière. Le blocage transversal de l'essieu arrière peut également être réglé à l'aide de commandes rotatives au volant.

Le moteur atmosphérique de quatre litres encore optimisé
L'augmentation de la puissance à 525 ch est obtenue en premier lieu par de nouveaux arbres à cames. Le système d'admission à papillon unique et la commande rigide des soupapes sont issus du sport automobile.

La 911 GT3 RS accélère de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 296 km/h. Elle est dotée d'un moteur à essence et d'un moteur diesel.
Le prix commence à 278 500 francs.

porsche.ch

Audi en tête. L'électromobilité reste le grand sujet, même si l'on ne parle plus de plus en plus souvent à mots couverts de l'eFuels comme alternative.

Le dernier numéro d'AutoSprintCH explique les tenants et les aboutissants, montre des véhicules pour petits et grands budgets et vous apprend également où vous pourrez faire des courses virtuelles avec Honda et Porsche cette saison.

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Les horaires fixes sont-ils un modèle dépassé ? Avec le service de covoiturage à la demande Mobilisk, le BVB teste actuellement un concept d'avenir. Au cœur de ce projet pilote se trouvent une application intuitive, un algorithme intelligent et trois monospaces électriques de Mercedes-Benz.

Complément pour les opérations régulières
A une époque où l'individualité est une priorité, les exigences envers les transports publics évoluent également. Les entreprises de transport travaillent donc sur des concepts indépendants de l'horaire, qui complètent le service régulier.

Bruno Stehrenberger, directeur des transports publics bâlois : "Il y a beaucoup de gens, surtout les jeunes, pour qui les horaires fixes sont trop serrés - et les taxis trop chers. C'est précisément à ce groupe cible que s'adresse notre nouvelle offre de covoiturage Mobilisk".

Un algorithme pour le covoiturage
Le principe du BVB-Ridepooling est simple. Celui qui souhaite utiliser le service à la demande télécharge l'application Mobilisk sur son téléphone portable, crée un compte d'utilisateur - et indique son point de départ et son point d'arrivée.

Un algorithme fait le reste. Celui-ci forme des groupes de covoiturage en fonction de la demande et calcule l'itinéraire optimal.

Les points de départ et d'arrivée sont les arrêts BVB
L'exploitation test est en cours depuis début mai. Pendant six mois dans un premier temps, Mobilisk circule les nuits du vendredi au dimanche et du samedi au dimanche entre 23 heures et 5 heures. Les points de départ et d'arrivée sont tous les arrêts BVB sur le territoire du canton de Bâle-Ville.

Ils sont desservis par un minibus BVB et trois longs e-Vito Tourer de huit places de Mercedes-Benz.

bvb.ch

Nico Rosberg, champion du monde de Formule 1 en 2016 et entrepreneur dans le domaine du développement durable.
Avant que la voiture ne lui soit livrée à Monaco, Rosberg s'est rendu au siège de Rimac en Croatie pour se faire expliquer l'hypercar par le patron de Rimac, Mate Rimac en personne.

rimac-automobili.com

Le week-end du 20 et 21 août, le meeting international Volkswagen aura lieu pour la troisième fois à Morat. Le panorama sur le lac de Morat offre une magnifique toile de fond aux Coccinelles uniques en leur genre, millésimées de 1939 à 1957, et aux bus VW jusqu'en 1967 - bien entendu refroidis à l'air et dans leur état d'origine.

Plus de 1500 véhicules à Rolle et Château-d'Oex
Le week-end suivant, du 26 au 28 août, deux meetings Volkswagen auront lieu. Pour la 22e fois déjà, le meeting international Volkswagen de Château-d'Oex invite la scène Volkswagen refroidie par air dans le paysage alpin vaudois.

Lors de la rencontre internationale organisée par le Club Coccinelle Lemania, environ 1500 Volkswagen refroidies par air sont attendues de toute l'Europe. Le 10e Meeting Cox & Dérivés aura lieu le même week-end au château de Rolle.

vw-vintage.ch
coccinelle.ch
MeetingVwdeRôle

Le test de collision latérale mis à jour utilise une barrière plus lourde qui se déplace à une vitesse plus élevée. La barrière simule une collision avec un véhicule venant du côté du conducteur du véhicule de test.

La nouvelle barrière pèse 1905 kilos - soit à peu près le poids des SUV de taille moyenne actuels - et frappe le véhicule d'essai à une vitesse de 60 km/h. Lors du test initial, une barrière pesant 1496 kilos a été déplacée à 50 km/h. La vitesse de la barrière a été réduite de moitié.

Les tests sont effectués dans quatre domaines
Le classement général se compose des résultats obtenus dans quatre domaines : La protection des occupants, testée séparément pour les adultes et les enfants, la protection des piétons et les systèmes de sécurité assistée, c'est-à-dire les systèmes d'aide à la conduite et les technologies de sécurité active.

Cadre de renforcement de la carrosserie
Le crossover japonais a obtenu le meilleur score possible en matière de protection des occupants contre les chocs latéraux, avec une très bonne protection de l'ensemble du corps. Les développeurs de Fuji Heavy Industries, la maison mère de Subaru, ont encore optimisé le cadre de renforcement annulaire de la carrosserie de la nouvelle Outback.

Utilisation d'aciers à haute résistance
Comme pour le Subaru Forester, l'utilisation d'aciers à haute résistance a permis de réduire le poids du châssis tout en augmentant la stabilité structurelle et la protection des occupants en cas de collision. La conception des sièges avant et des appuie-tête avant et arrière permet en outre d'éviter l'effet de fouet tant redouté en cas de collision par l'arrière.

Seule la Subaru Outback 4×4 a réussi à obtenir la note "bien" pour la protection contre les chocs latéraux, toutes les autres voitures de taille moyenne testées par des concurrents ont échoué.

subaru.ch