https://youtu.be/VAr0vAZvRnA

Le pilote de Formule 1 Valtteri Bottas parcourt les rues de la métropole du nord de l'Italie au volant de la voiture de course de l'équipe de F1 Alfa Romeo Orlen. La vidéo du centenaire de l'Autodromo di Monza, sur lequel Alfa Romeo a connu de nombreux succès, fait partie d'une série de vœux.

Hommage au sport automobile italien
Avec cette action, Alfa Romeo souligne le lien de la marque avec sa ville natale et le circuit de Monza, au nord de Milan. Pour Alfa Romeo, il s'agit en outre d'un hommage au sport automobile italien.

L'Autodromo Nazionale di Monza accueille le Grand Prix d'Italie depuis 1922. En remportant le GP d'Italie le 3 septembre 1950, le pilote d'usine d'Alfa Romeo Nino Farina s'est assuré le premier titre de champion du monde de Formule 1 jamais attribué au volant de la voiture de course de Grand Prix Tipo 158 Alfetta.

Premier site de production d'Alfa Romeo
Alfa Romeo a renouvelé son lien étroit avec le circuit en faisant une démonstration de l'actuelle Formule 1 dans les rues de Milan. Valtteri Bottas a traversé des lieux emblématiques de la métropole, dont la Piazza Duomo, la Piazza San Babila, la Porta Nuova, la gare centrale, le quartier Citylife et la rue du quartier Portello, où se trouvait en 1910 le premier site de production d'Alfa Romeo. C'est là que fut fondée, sous le nom d'Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A.L.F.A.), l'entreprise qui allait devenir Alfa Romeo.

alfaromeo.ch

Jusqu'à présent, le portefeuille électrifié se compose encore d'hybrides plug-in. Au Salon de l'auto de Paris, mi-octobre, Jeep présentera son premier SUV entièrement électrique pour l'Europe, l'Avenger (qui signifie "vengeur").

Elle devrait être lancée sur le marché dès l'année prochaine. L'objectif est d'atteindre une autonomie standard d'environ 650 kilomètres. Le véhicule, qui se situe en dessous du Renegade, sera construit dans l'usine Stellantis en Pologne.

Une autonomie allant jusqu'à 800 kilomètres
Trois autres voitures électriques devraient suivre d'ici fin 2025 en Europe et en Amérique du Nord. Il s'agit notamment du tout-terrain Recon nouvellement développé (galerie en haut à gauche) et de la Wagoneer S dans le segment des SUV haut de gamme (galerie à droite). Ce dernier devrait avoir une puissance de 441 kW (600 ch) et accélérer de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes. L'objectif de développement est également une autonomie d'environ 650 kilomètres. A cela s'ajoute la Wagoneer en tant que PHEV avec une autonomie d'environ 800 kilomètres, mais qui ne sera probablement proposée qu'en Amérique du Nord.

Les moteurs électriques à batterie sont l'objectif
Les plans d'avenir de Jeep prévoient que d'ici la fin de la décennie, tous les véhicules de la marque vendus en Europe et la moitié de ceux vendus aux États-Unis seront équipés d'une batterie électrique.

jeep.ch

Le samedi 10 septembre 2022, à l'occasion du Concours d'Excellence International de l'ACS au Musée des Transports de LucerneN (voir galerie), une voiture très particulière sera exposée. Restaurée dans les moindres détails, la Porsche 003 est le deuxième modèle le plus ancien encore existant de la marque de voitures de sport de Stuttgart.

De l'Egypte à la Suisse
L'histoire du 356/2-003 est documentée en détail. La voiture a été achevée en juin 1949. Dès le 12 juin de la même année, la voiture bordeaux, propriété de Bernhard Blank, a remporté le 1er prix au Concours d'Élégance de Lucerne.

A cette occasion, le prince Mohammed Taher Pasha, neveu du roi égyptien de l'époque Faruk, serait tombé amoureux du véhicule. Mais avant que le prince, qui était également président de l'Automobile Club égyptien, ne reçoive la voiture, Bernhard Blank a immatriculé le véhicule à deux places avec la plaque de contrôle ZH 312.

Tout sur le programme en ligne
En novembre 1949, la Porsche 356 a entrepris un voyage en bateau vers l'Égypte via Gênes. Le 20 mai 1952, elle a été réimportée en Suisse. Le programme du Concours d'Excellence International de l'ACS peut être consulté sur Internet à l'adresse www.verkehrshaus.ch/autoconcours.

verkehrshaus.ch

Le Swiss Classic Award sera à nouveau décerné en 2022 à des projets et des personnalités exceptionnels de la scène Classic Car. Il récompense les prestations durables de personnes et d'institutions ou d'associations qui se sont particulièrement investies dans la défense des intérêts des véhicules historiques en tant que biens culturels roulants.

Les candidatures pour l'Award 2022 sont acceptées jusqu'au dimanche 11 septembre 2022. Les personnes peuvent s'inscrire et les projets peuvent être soumis en ligne.

Rookie, innovation et Door Opener
Pour le jury, il s'agira à nouveau de relever le défi de sélectionner à chaque fois trois candidats pour le vote du public. Les candidats sélectionnés par le jury pourront ensuite être élus à partir de fin septembre dans les catégories Rookie, Innovation et Door Opener.
En outre, le jury décernera le prix principal, le Swiss Classic Lifetime Award.

La remise des prix aura lieu le samedi 26 novembre 2022 au Musée Suisse des Transports à Lucerne.

swiss-classic-award.ch

Lors des premiers essais, Piaggio a fait tester le système développé par le spécialiste expérimenté Cucini pour le Porter NP6 par un professionnel italien du rallye.

Avec ce véhicule utilitaire 4×4, Piaggio se positionne dans un segment où il n'existe aucun véhicule comparable. Il est léger, dispose d'une propulsion hybride CNG, d'un système 4×4 ainsi que d'une excellente charge utile.

Propulsion bi-carburant au gaz naturel ou à l'essence
Le petit camion est propulsé par le nouveau moteur Euro-6d, d'une cylindrée de 1,5 litre, qui fonctionne aussi bien à l'essence qu'au gaz naturel. Piaggio annonce une puissance maximale de 106 CV. Le passage des vitesses est assuré par une boîte manuelle à cinq rapports.

En termes de prix, le nouveau modèle démarre à 39 900 francs (châssis-cabine), et il faut compter 44 150 francs pour le modèle à benne basculante à 3 côtés. Les premiers véhicules seront livrés en Suisse à partir de fin octobre.

docar.ch

Ces derniers temps, les voitures ont fortement et rapidement évolué. Les véhicules actuels sont devenus des appareils high-tech sur roues, avec (trop) de possibilités de réglage. Afin de rendre les commandes des véhicules aussi ergonomiques et intuitives que possible, les constructeurs ont développé de nouveaux concepts de commande.

Soit ils concentrent toutes les commandes sur un écran tactile central, soit ils utilisent un contrôleur sur la console centrale. Le défi pour les concepteurs est de distraire le moins possible le conducteur pendant la conduite.

L'ADAC et le TCS ont analysé le risque de distraction sur six modèles. Mazda, BMW, VW et Dacia ont obtenu des résultats "très recommandables", les clubs ont jugé Mercedes "recommandable" et Tesla "seulement partiellement recommandable".

Distraction et facilité d'utilisation
Sur les six véhicules testés, trois sont équipés d'un écran tactile et trois d'une commande par manette. En revanche, la commande vocale ou gestuelle, que certains modèles proposent en plus, n'a pas été prise en compte.

L'évaluation s'est concentrée exclusivement sur la facilité d'utilisation des interrupteurs et des commandes principales. La distraction a été déterminée par une observation vidéo avec détection du regard.

Différences importantes entre les marques
Les personnes testées se sont le mieux débrouillées avec la Mazda 3 et la BMW Série 1 - deux véhicules équipés d'un système de commande basé sur un contrôleur. La VW Golf et la Dacia Sandero, qui utilisent principalement l'écran tactile, ont également obtenu de bonnes notes.

Les personnes testées ont toutefois trouvé que le pavé tactile de la Classe A de Mercedes était moins précis que la commande rotative. Les temps de distraction pour trouver la commande des essuie-glaces étaient plus longs que la moyenne.

Longs temps d'utilisation et de recherche sur la Tesla
C'est chez Tesla que l'on enregistre le plus grand potentiel de distraction. Pour les conducteurs qui ne sont pas familiarisés avec le véhicule, le concept de commande de la Model 3, logé dans un écran tactile géant, a obtenu les plus mauvais résultats.

La commande de fonctions importantes pour la sécurité, comme l'éclairage ou la modification du niveau d'essuie-glace, n'est possible que via l'écran tactile, ce qui entraîne de longs temps de commande et de recherche et donc un grand potentiel de distraction.

Tableau des résultats

tcs.ch

Les signes indiquent un tournant énergétique, mais l'abandon du nucléaire et des carburants fossiles ne se fera pas du jour au lendemain. Or, il est difficile de planifier et de contrôler la production d'énergie renouvelable. Cela nécessite des commandes intelligentes et un stockage intermédiaire.

Le défi de la stabilité du réseau
La coopérative Mobility mise à 100% sur l'électromobilité et veut que la totalité de ses quelque 3000 véhicules soient électriques d'ici 2030. L'augmentation de l'e-mobilité est certes une tendance positive, mais elle renforce les besoins en énergie électrique et posera des défis en termes de stabilité du réseau.

Le nouveau projet V2X Suisse veut trouver des moyens d'agir contre la menace de pénurie d'électricité grâce à la recharge bidirectionnelle. Sept entreprises sous la direction de Mobility s'engagent dans de nouvelles voies : l'importateur de voitures Honda, la plateforme logicielle Sun2wheel, le développeur de stations de recharge Evtec ainsi que l'agrégateur Tiko et Novatlantis en tant qu'accompagnateur scientifique.

L'idée du V2X et de la recharge bidirectionnelle est de permettre aux voitures électriques non seulement de consommer de l'électricité, mais aussi d'en réinjecter dans le réseau.

La voiture fournit le courant pour la guitare électrique
Les voitures purement électriques, qui restent en moyenne jusqu'à 23 heures par jour à l'arrêt, deviennent alors des powerbanks mobiles qui peuvent être reliées entre elles pour former un plus grand réservoir d'énergie. Les gestionnaires de réseaux de distribution et les ménages peuvent ainsi pomper l'électricité des voitures électriques aux heures de pointe, tandis que celles-ci se rechargent complètement pendant la journée à un tarif avantageux.

Une voiture avec une puissance de charge de onze kilowatts fournit en une heure plus d'électricité qu'un ménage suisse n'en consomme en moyenne par jour. Pourquoi donc ne pas tirer de la voiture électrique l'électricité nécessaire à la machine à laver, à la guitare électrique, au sèche-cheveux ou à la télévision ?

mobility.ch
honda.ch

Le 10 juillet de cette année, un nouveau chapitre de l'histoire de la course d'endurance de Peugeot a commencé lorsque la 9X8 a fait sa première apparition officielle à Monza. Découvrez comment tout s'est passé dans la vidéo.

Olivier Jansonnie, directeur technique de Peugeot Sport : "Pour faire avancer notre préparation et notre développement, il était temps de nous mesurer à nos concurrents lors d'un vrai week-end de course".

Encouragés par le potentiel d'une voiture dont l'homologation est désormais acquise, les deux équipages de pilotes ont pu s'habituer à la circulation routière et comparer la Peugeot 9X8 aux autres voitures du championnat.

Préparation aux situations possibles
Dès le début, les techniciens se sont concentrés sur la fiabilité et la performance, ainsi que sur l'affinement des stratégies de course. L'équipe s'est préparée de manière particulièrement intensive lors de deux essais privés entre Monza et Fuji.

Olivier Jansonnie : "Au Japon, nous allons découvrir le circuit pour la première fois, nous devons donc nous assurer de tirer le meilleur parti de chaque situation sur la piste, du vendredi matin au dimanche après-midi".

Un défi différent de celui de Monza
La course de six heures de Fuji est également la cinquième course du Championnat du monde d'endurance de la FIA 2022 et la deuxième participation de l'équipe Peugeot Total Energies. Elle représente un défi différent de celui de Monza à bien des égards. La météo imprévisible de la région peut s'accompagner de fortes pluies.

Certains pilotes ont déjà couru à Fuji par le passé, comme Jean-Éric Vergne et Gustavo Menezes, tandis que Loïc Duval et James Rossiter ont passé une partie de leur carrière au Japon.

Le week-end de course sur le Fuji Speedway, long de 4,56 kilomètres, débutera le vendredi 9 septembre à 11 heures, heure locale. Retrouvez toute l'actualité de Peugeot Sport sur le nouveau site internet peugeot-sport.com.
peugeot.ch

Le rond-point de La Rotonda à Locarno sera pour une fois de plus le centre de l'attention : Volkswagen présente dans une exposition statique plusieurs showcars, visibles pour la toute première fois en Suisse.

Première du prototype ID.5 GTX XCITE
Entre autres, les deux showcars inspirés de la série Star Wars Obi-Wan Kenobi ID. Buzz Light Side Edition et Dark Side Edition, ainsi qu'un ID.4 GTX Offroad. Le projet des apprentis, l'ID.5 GTX XCITE, qui sera présenté pour la toute première fois, attirera également l'attention.

Trajet sur la route historique de la Tremola
Des conférences et des ateliers sur les modèles ID. et l'électromobilité sont également au programme. Mais les choses ne doivent pas en rester là : Durant ces journées, les conducteurs d'un ID. vrombiront à travers les villages tessinois et expérimenteront la pleine puissance de récupération de leurs véhicules électriques sur la route historique de la Tremola menant au col du Gothard.

Jusqu'au jour de l'événement, le dialogue entre les conducteurs et conductrices se poursuit sur les médias sociaux. La communauté y est déjà bien connectée avec le ID. First Movers Club.

volkswagen.ch
volkswagen-voitures utilitaires.ch

Jusqu'à présent, 270 000 unités de la BMW X7 sont sorties des chaînes de production de l'usine américaine de Spartanburg : un résultat dont on peut être fier pour une voiture aussi grande et aussi chère. Près de la moitié de la production du X7 est restée aux États-Unis, 21 pour cent supplémentaires sont partis en Chine et tout de même 7 pour cent sont vendus en Corée.

Les pays où les conducteurs de SUV sont régulièrement critiqués par les politiciens et les activistes ne reçoivent que de faibles quantités. C'est dommage, car il s'agit avec la BMW X7 d'une voiture aux qualités étonnantes.

Essence et diesel de 380 à 530 ch
Pour la propulsion, on peut choisir entre un six cylindres en ligne de 3 litres de 380 ch (40i), un V8 de 4,4 litres de 530 ch (M60i) et un diesel de 3 litres de 6 cylindres en ligne de 352 ch (40d).

Il est intéressant de noter que le diesel représente tout de même 14% des ventes. Cela signifie que là où il est proposé, le moteur à combustion interne est littéralement arraché des mains des vendeurs.

Passe de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes
Jusqu'à présent, nous avons pu conduire les deux moteurs à essence. Le six cylindres consomme en cycle 9,6 litres aux 100 kilomètres, passe de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes et atteint une vitesse de 250 km/h. Si l'on veut vraiment s'amuser au volant, il faut choisir la M60i. Son huit cylindres catapulte le X7 de 2,6 tonnes de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes, la vitesse est limitée à 250 km/h. Le moteur de la M60i est un moteur à essence.

Tous les modèles X7 sont équipés d'une hybridation légère de 48 volts. La boîte de vitesses à 8 rapports passe à la vitesse de l'éclair et répond également aux exigences sportives. La transmission intégrale fait partie intégrante du X7. Nous trouvons remarquable que BMW ne propose toujours pas d'hybride plug-in dans le X7.

Beaucoup de place, même dans la troisième rangée
L'habitacle offre beaucoup d'espace, même la troisième rangée de sièges est confortable. Devant le conducteur s'étend un tableau de bord qui utilise la nouvelle architecture électronique OS8.

L'écran légèrement incurvé, qui fait son apparition sur de nombreux autres modèles BMW, donne une impression de qualité et de modernité, tandis que les échelles angulaires pour la vitesse et le régime demandent un temps d'adaptation. Le volume du coffre varie de 300 à 2120 litres.

BMW a désencombré et rationalisé les modes de conduite. En revanche, la suppression du commutateur central qui permettait de désactiver directement l'avertisseur de franchissement de ligne, parfois énervant, constitue un véritable retour en arrière.

Les prix du modèle de base commencent à 119 900 francs.

Source : Auto-Medienportal.net
bmw.ch