Audi Sport et le pilote couronné de succès se sont mis d'accord sur une résiliation de contrat à la fin de la saison. Tout comme René Rast, Nico Müller était initialement prévu comme pilote pour le projet LMDh. Nico Müller s'est préparé de manière intensive à la course de prototypes en participant à des courses dans la catégorie LMP2. Outre la Formule E, le Suisse voit son avenir au Mans et dans la course de prototypes.

Grand fan de la marque et de ses voitures
Nico Müller : "C'était une décision très difficile. Audi m'a donné la chance d'entrer dans le monde du sport automobile professionnel. Je dois beaucoup à cette entreprise et je suis un grand fan de la marque et de ses voitures. La collaboration avec Audi en Suisse a également toujours été formidable et très spéciale pour moi. J'ai encore des objectifs dans le sport automobile qui ne sont malheureusement pas réalisables avec Audi. Avec l'arrivée de la Formule 1, Audi a désormais d'autres priorités".

2016, première victoire sur le Norisring
En 2014, à 22 ans, Nico Müller a intégré l'équipe de pilotes DTM d'Audi par le biais d'une sélection de jeunes talents. En 2016, il a fêté sur le Norisring la première de ses onze victoires dans la populaire série de courses de voitures de tourisme. En 2019 et 2020, il a décroché la deuxième place au sein de l'Audi Sport Team Abt Sportsline. En 2020, il a fait jeu égal avec René Rast, trois fois champion DTM. Ce n'est que de justesse qu'il a manqué le titre à la fin.

Conducteur de développement dans le projet Formule E
Nico Müller : "Je n'oublierai jamais ma première course DTM avec Audi. Enfant, j'étais assis dans les tribunes à Hockenheim lors de la finale du DTM et j'admirais les pilotes Audi comme Mattias Ekström. Quelques années plus tard, me retrouver sur la grille de départ avec eux m'a donné la chair de poule".

Parallèlement au DTM, Nico Müller a toujours roulé pour Audi Sport customer racing au volant de l'Audi R8 LMS GT3 - en 2022 en DTM et avec la légende de la moto Valentino Rossi en GT World Challenge.

En tant que pilote d'essai et de développement, Nico Müller a également été un élément important du projet Formule E d'Audi. En 2023, le Suisse sera également au départ de la série de course électrique pour l'équipe ABT Sportsline.

A lire demain : ce que Nico Müller veut réaliser avec l'équipe Peugeot.

peugeot.ch
audi.ch

Au premier coup d'œil, le pur-sang (c'est la traduction de Purosangue) ne ressemble pas à un SUV classique, mais plutôt à une Ferrari plus pratique. L'entreprise elle-même évite le plus possible le terme de SUV ou de crossover.

Première quatre portes de l'histoire de l'entreprise
Avec la Purosangue, Ferrari veut développer une voiture de sport pour toute la famille. Le poids à vide est de 2033 kilogrammes, la garde au sol est de 185 millimètres et le coffre a une capacité de 473 litres - ce qui devrait permettre à chacun de ranger ses bagages.

Normalement, les bolides puissants avec le Cavallino Rampante sont conçus pour une ou deux personnes et, à la rigueur, il y a deux sièges de secours étroits dans la deuxième rangée pour les courts trajets.

Mais la Purosangue n'est pas seulement la première quatre portes dans les 75 ans d'histoire de l'entreprise, elle est aussi la première quatre places à part entière, car la GTC4 Lusso passe plutôt pour une 2+2 places à quatre roues motrices.

Pas de compromis sur la performance

Enrico Galliera, Chief Commercial and Marketing Officer : "La demande d'une voiture qui permette à nos clients de voyager en famille dans un véhicule à quatre places existe depuis de nombreuses années. Nous avons essayé d'y répondre avec nos précédentes quatre places, qui offraient des performances mais n'atteignaient pas le niveau de confort et de polyvalence, à cause des difficultés pour monter et descendre de la voiture. Maintenant, nous avons une réponse, car nous avons trouvé une solution technique qui nous permet de ne pas faire de compromis sur les performances".

Une cylindrée de 6,5 litres et une puissance massive de 725 ch
Aussitôt dit, aussitôt fait. La Purosangue doit se distinguer nettement de ses concurrentes grâce à sa puissance et à son confort. Elle est la seule de son segment à être équipée d'un moteur V12 atmosphérique, conçu comme un moteur central avant. Une cylindrée de 6,5 litres, une puissance de 725 ch à 7750 tr/min, un couple de 716 Nm à 6250 tr/min et une sonorité naturelle et raffinée. Pour en savoir plus, regardez la vidéo.

La vitesse de 100 km/h est atteinte en 3,3 secondes départ arrêté, tandis que la barre des 200 km/h est franchie en 10,6 secondes. La puissance du moteur est transmise aux deux essieux moteurs par une boîte à double embrayage à huit rapports. Vitesse maximale : nettement supérieure à 300 km/h.

Matériaux recyclés dans l'habitacle
Pour l'habitacle, Ferrari a principalement misé sur des matériaux recyclés, ce qui ne nuit en rien au confort et au luxe. Des palettes rigides sur la colonne de direction permettent de passer les vitesses, tandis que le passager dispose d'un écran de 10,2 pouces pour obtenir lui aussi toutes les informations qu'il souhaite. Le cockpit est ainsi reflété un à un du côté passager.

L'arrière se compose de deux sièges, quatre personnes peuvent donc y prendre place. Monter à bord de la deuxième rangée devient un exercice facile, car les portes articulées à l'arrière s'ouvrent de manière entièrement électrique.

Et si cela vous intéresse : il n'y a pas d'attelage de remorque. Pour une éventuelle traction, il aurait fallu, selon Ferrari, modifier le châssis. Mais on développe des solutions qui permettent d'emporter un vélo, des skis ou autre chose. Reste à savoir si ces accessoires sont inclus dans le prix de base de 390 000 euros.

ferrari.com

Le concept-car entièrement électrique ID. Xtreme (galerie du milieu) à quatre roues motrices est basé sur l'ID.4 GTX. Le résultat du projet est un tout-terrain qui impressionne par son aspect robuste et ses performances.

Un groupe motopropulseur de performance sur l'essieu arrière ainsi que des adaptations logicielles sur l'unité de commande du groupe motopropulseur augmentent la puissance du système du véhicule de 65 kW par rapport à l'ID.4 GTX pour atteindre 285 kW, soit une augmentation de près de 30 %.

Le système modulaire d'entraînement a un énorme potentiel

Silke Bagschik, responsable du marketing et des ventes et directrice de la gamme (galerie en haut au centre) : "Le système modulaire de propulsion électrique a un énorme potentiel technique. Pour beaucoup de nos clients, il représente bien plus qu'un simple moyen de locomotion. Avec l'ID. Xtreme, nous élevons l'électromobilité de VW à un nouveau niveau de performance".

Ailes élargies fabriquées par impression 3D
De l'extérieur aussi, le VW ID. Xtreme montre qu'elle est prête pour toutes les aventures en tout-terrain. Un châssis rallye surélevé, des roues tout-terrain de 18 pouces, une poutre de collision modifiée avec un pare-chocs avant supplémentaire et des ailes élargies de 50 millimètres, fabriquées par impression 3D, confèrent à l'étude un look tout-terrain authentique.

À l'intérieur, l'étude propose divers points forts, dont de nombreuses applications en Alcantara, un système de sièges modifié et des éléments dans la couleur d'accent orange.

Par des passionnés pour l'ID. Les passionnés

Silke Bagschik : "L'ID. Xtreme est faite par des passionnés de Volkswagen et pas seulement pour ID. Des passionnés à Locarno. Nous sommes impatients de voir comment les fans d'électromobilité réagiront au véhicule. Sur la base des réactions de notre communauté, nous déciderons de la suite à donner au projet. Je présenterai prochainement le projet aux États-Unis. Je suis très impatient de voir les réactions là-bas".

La mobilité globale est au centre des préoccupations
Surprise numéro 2 : Volkswagen présente à l'ID. Rencontre, l'ID.5 GTX Xcite (galerie ci-dessous) est présenté pour la première fois au public. Le véhicule est une construction individuelle réalisée par des apprentis. Pendant un an, 14 des meilleurs jeunes talents ont travaillé sur le projet sous la direction d'experts.

Outre l'aspect de la durabilité grâce au cuir végétalien dans l'habitacle, l'accent est mis cette fois-ci sur l'idée d'une mobilité globale. Le show-car est basé sur la version de série de l'ID.5 GTX, avec une batterie de 82 kWh et une vitesse maximale de 180 km/h. La voiture est équipée d'un moteur à essence et d'un moteur électrique.

Le skateboard électrique fait partie de l'équipement
Pour l'acoustique, un système sonore numérique conçu par l'entreprise et composé de pièces des marques Gladen, Musway et Bang & Olufsen est embarqué avec dix haut-parleurs, un subwoofer et une puissance totale de 2000 watts.

Un point fort se cache dans le coffre : le skateboard électrique Teamgee H5 est l'objet parfait pour les derniers mètres entre le parking et la destination.

Réactions positives des participants et du public
A Locarno, il y avait beaucoup à voir et à entendre dans des conférences spécialisées sur l'avenir de l'ID. La rencontre organisée par et pour les fans de l'électromobilité pourrait devenir une rencontre verte et durable pour l'électromobilité, sur le modèle de la rencontre GTI au Wörthersee. Reste la question : y aura-t-il une troisième rencontre en 2023 ?

Silke Bagschik : "Les réactions positives des coureurs et du public ont montré que ID. est un sujet important. Nous serons certainement de retour. Nous avons suffisamment d'idées pour de nouveaux modèles ou de nouvelles variantes".

On peut être curieux.

volkswagen.ch
idtreffen.de

Wim Ouboter, l'inventeur suisse plein d'idées aux racines hollandaises, réfléchissait depuis longtemps à rendre la mobilité individuelle plus efficace dans les zones d'agglomération.

Wim Ouboter : "Nous devons rendre la mobilité non seulement électrique, mais aussi plus légère et plus petite. Avec mes fils Merlin et Oliver, j'ai pensé à un iPad de la mobilité, un véhicule qui se situerait entre la voiture et la moto".

Coup d'envoi il y a six ans au Salon de l'auto
L'aventure Microlino a pris son envol au Salon de l'auto de Genève 2016. Ce n'est qu'après des détours que les Ouboters ont trouvé comme partenaire de production l'entreprise italienne Cecomp. Sous la direction du développement des Italiens, la Microlino 1.0 avec un simple cadre tubulaire est devenue la Microlino 2.0 avec une carrosserie autoportante en acier.

Récemment, la production de la boule électrique a été lancée avec la Pioneer Series, avec une édition limitée à 999 unités. Disponible uniquement dans les couleurs Torino Aluminium et Atlantis Blue, ce modèle est équipé d'un pack de batteries de 10,5 kWh qui lui confère une autonomie pouvant atteindre 177 kilomètres.

Le prix de 20 990 francs comprend le toit ouvrant, du cuir végétalien et des inserts en alcantara dans l'habitacle, des haut-parleurs Bluetooth portables - et pour le dernier kilomètre, un micro-trottinette dans le coffre.

De l'arrêt à 50 km/h en cinq secondes
Avec un pic de puissance de 19 kilowatts, on se déplace rapidement en ville. En cinq secondes, la vitesse de 50 km/h est atteinte à partir de l'arrêt - il n'y a pas lieu de craindre un effet de freinage.

Bien sûr, l'état de la route est bien perceptible dans la microvoiture et la chaîne de traction électrique est toujours présente sur le plan acoustique. Deux personnes sont toutefois suffisamment confortablement assises pour effectuer de courts trajets.

Il faut un peu d'entraînement pour monter dans le véhicule par la porte avant. Le coffre est étonnamment spacieux. Le volume de 230 litres sous le couvercle arrière permet de ranger de nombreux sacs à provisions et paquets de boissons.

Le partenaire de service est Amag Noviv Mobility AG
L'entreprise Noviv Mobility AG, fondée en juillet par Amag, sera le partenaire de distribution exclusif à partir d'octobre. Les Microlino seront disponibles pour des essais dans les garages Amag de Berne, Dübendorf et Genève, et Noviv Mobility se chargera également des livraisons ainsi que de l'entretien et des réparations.

microlino-car.com

Une fascination inédite lors d'une virée en voiture de sport à la campagne : la tente de toit de Porsche Tequipment est logée dans un hardcase conçu au centre de développement de Weissach et co-conçu au studio F.A. Porsche de Zell am See.

La construction de coque dure peut être montée sur le support de base des systèmes de transport sur toit des 911, Macan, Cayenne, Panamera et Taycan avec ou sans rails de toit.

Dormir avec une vue imprenable
La tente de toit pour deux personnes, utilisable toute l'année, est équipée de série de deux fenêtres latérales et d'une fenêtre de toit. Une fois dépliée, la surface de couchage avec matelas en mousse polyuréthane mesure 210 x 130 centimètres.

Les parois de la tente sont fabriquées en coton mélangé respirant. Avec des fermetures éclair hydrofuges et une capote séparée pour l'entrée, la tente est également conçue pour les jours de pluie.

Doublure matelassée en gris clair
L'intérieur est doté d'une doublure matelassée bien isolante de couleur gris clair. Le motif piqué se répète sur le matelas. Une moustiquaire et une occultation supplémentaire offrent une protection contre les moustiques et la lumière.

Sur place, la tente de toit est rapidement montée. Il faut d'abord ouvrir les languettes de sécurité, puis soulever et déplier la coque rigide. Ensuite, l'échelle télescopique permet de déplier et de stabiliser la partie inférieure du tapis de sol. Ensuite, il ne reste plus qu'à mettre la tente en forme et à la tendre à l'aide de quatre tiges à ressort.

porsche.ch

Le véhicule de transport City Snap, qui a été constamment développé au cours des dernières années (voir galerie), présente des solutions réalisables pour une livraison efficace et durable. Selon la devise de Rinspeed, le client est au centre des préoccupations.

Le chef de Rinspeed, Frank M. Rinderknecht, explique : "Les gens souhaitent toujours plus de confort, mais aussi toujours plus de durabilité. Notre nouvelle solution de livraison offre les deux".

La simplification a augmenté la productivité
Le commerce en ligne mondial a connu une croissance énorme au cours des dix-huit derniers mois, avec des augmentations de 30 % et plus. Les volumes de marchandises et de colis issus du commerce électronique ont augmenté de manière spectaculaire et la fin de cette croissance n'est actuellement pas en vue.

Avec des véhicules de livraison qui distribuent, déposent et récupèrent de manière autonome les stations de colis mobiles, l'inventeur suisse de concepts Rinspeed présente un concept logistique intéressant. L'utilisation de la nouvelle solution de Rinspeed réduit jusqu'à 50 pour cent le nombre de véhicules de livraison nécessaires. En outre, cela permet d'économiser environ six pour cent d'émissions de CO2 par colis.

Du point de vue des coûts, City Snap devrait également offrir un potentiel d'économie considérable. Selon Rinderknecht, l'augmentation de la productivité de l'entreprise grâce à la simplification fait plus que compenser les coûts supplémentaires liés aux stations de colis mobiles interchangeables et à l'infrastructure.

Le système de changement vient de l'aviation
La pièce maîtresse de City Snap est un système d'échange inspiré de l'aviation et testé dans le monde entier. Il peut s'agir de stations de colis transportables qui sont déposées dans le quartier, accessibles au client pour une durée déterminée.

Mais on peut aussi imaginer des microhubs pour les coursiers à vélo, des distributeurs mobiles ou des points de vente comme un magasin bio de quartier. Les horaires d'ouverture limités, les longs trajets et les caravanes de coursiers interminables appartiennent également au passé.

Dans des endroits facilement accessibles et bien éclairés, les clients finaux peuvent accéder à tout moment à leurs colis dans un environnement sûr. Le chargement et le déchargement du City Snap avec les stations de colis mobiles se fait déjà de manière autonome et ne dure que quelques minutes.

rinspeed.com
iaa-transportation.com

Le moteur Hellcat de l'entreprise suisse Helftec de Hildisrieden dans la Nissan S14 Driftcar hurlait bruyamment dans la halle 2.2 de l'Expo de Berne à chaque fois qu'un groupe des 20 mécatroniciens et mécatroniciennes d'automobiles avait terminé son travail sur les cinq postes.

Chaque talent a démontré ses compétences pendant six heures. Pour trouver les erreurs et les manipulations sur les véhicules, il restait une heure et demie par poste.

Un rêve s'est réalisé pour le vainqueur
Pour Fabio Bossart, un rêve s'est réalisé samedi. Il peut désormais s'appeler champion suisse des mécatroniciens d'automobiles.

Fabio Bossart : "Cette médaille d'or signifie beaucoup pour moi. C'est certainement la meilleure chose qui pouvait m'arriver".

Le jeune homme de 20 ans a commencé sa carrière dans le secteur des véhicules utilitaires chez Grund AG Fahrzeuge à Triengen LU. Aujourd'hui, il travaille dans le secteur des voitures particulières chez Auto Birrer AG à Sursee.

Samedi dernier, Nevio Bernet d'Ufhusen est également monté sur le podium en tant que deuxième et Noah Frey de Studen en tant que troisième.

Les Swiss Skills, un tremplin pour la carrière
Ces dernières années, une victoire aux Swiss Skills a déjà ouvert de nombreuses portes à de nombreux talents et donné un coup de pouce à leur carrière.

Riet Bulfoni, expert du canton des Grisons : "Je suis ici parce que je veux donner quelque chose en retour aux Swiss Skills et à toutes les personnes qui sont derrière. Ma participation en 2016 m'a énormément aidé et j'ai pu nouer de nombreux contacts qui sont encore importants aujourd'hui".

Ce n'est pas un vain mot : aujourd'hui, Riet Bulfoni est chef d'atelier chez Octane 126, le partenaire de service officiel de Ferrari et Maserati à Wallisellen.

Résoudre les problèmes et les erreurs est difficile
Markus Schwab, qui est responsable de la technique automobile & des examens à l'UPSA, signe depuis 2018 pour les Swiss Skills la mise en place et le déroulement des examens. Il est bien placé pour évaluer les performances des meilleurs participants.

Markus Schwab : "Résoudre tous les problèmes et toutes les erreurs est très difficile. Pour y parvenir, tout doit fonctionner de manière optimale".

agvs-upsa.ch

L'exemple le plus récent est la nouvelle édition du Range Rover Sport. Bien que ce modèle mesure 4,95 mètres de long et pèse environ 2,5 tonnes, il a une allure étonnamment élancée et sportive et offre d'excellentes qualités sur la route et en tout-terrain.

Outre ses proportions équilibrées, le vitrage affleurant, les poignées de porte rétractables et le toit qui semble flotter contribuent au design extérieur élégant et sans fioritures. Et avec un coefficient de résistance à l'air cW de 0,29, elle est également bien placée dans le vent.

Finition précise et nouveaux matériaux
L'intérieur du nouveau modèle est également propre et sobre. On remarque les lignes principales horizontales dans le cockpit, la finition précise et parfois de nouveaux matériaux comme l'Ultrafabrics, qui peut être choisi comme alternative au cuir - et qui est très agréable à l'œil et au toucher.

Des revêtements textiles spécialement développés couvrent également le tableau de bord et les portes. La commande de toutes les fonctions d'information et de conduite se fait en grande partie par des interrupteurs au volant et via un écran tactile de 13 pouces. Toutefois, pour ne pas nuire au confort et à la sécurité, certains interrupteurs analogiques importants ont été conservés.

Propulsion avec hybridation légère 48 volts
Pour le Range Rover Sport de troisième génération, des moteurs essence et diesel à hybridation légère 48 volts ainsi que plusieurs variantes hybrides rechargeables sont disponibles. La gamme s'étend du D250 (600 Nm, 250 ch) au modèle haut de gamme P530 avec V8 twin-turbo de 4,4 litres (750 Nm, 530 ch) en passant par le P440e (620 Nm, 440 ch). Le premier modèle entièrement électrique est prévu pour 2024.

En termes de prix, le P510e (700 Nm, 510 ch) constitue le haut de gamme, l'hybride plug-in qui peut parcourir jusqu'à environ 110 kilomètres en mode purement électrique. Les autres points forts techniques du Range Rover Sport sont le système de stabilisation active du roulis Dynamic Response Pro à commande électronique et la suspension pneumatique dynamique.

Boîte automatique à 8 rapports et transmission intégrale iAWD
Toutes les versions du modèle sont équipées de série d'une boîte automatique à 8 rapports, d'une transmission intégrale iAWD et de modes de conduite sophistiqués. Ainsi, le nouveau modèle convient à toutes les utilisations sans exception : sur la route, il convainc par ses réserves de puissance rassurantes et son grand confort de voyage, et en tout-terrain, il réussit - même avec des pneus haute vitesse de 23 pouces - à franchir des sections que l'on aurait d'abord crues infranchissables.

La nouvelle Range Rover Sport est disponible dans les variantes d'équipement SE, Dynamic HSE et Autobiography, une First Edition avec équipement spécial étant en outre disponible au cours de la première année de production. Les prix s'échelonnent entre 112 100 (D250 SE) et 168 700 francs (P530 First Edition).

landrover.ch

Dans ce cas, Renault met à la disposition des propriétaires de voitures anciennes et de youngtimers des deux marques, sur la nouvelle plateforme Originals Renault Services, une série de services utiles qui réduisent les formalités administratives lors de l'immatriculation.

Immatriculation et reconnaissance du véhicule
Avec le lancement de la nouvelle plateforme Originals Renault Services, Renault ajoute un nouvel élément à son offre existante composée du musée virtuel Originals et de l'Originals Store.

Les fans de voitures anciennes peuvent obtenir ici, entre autres, les certificats en allemand nécessaires à l'immatriculation et à la reconnaissance des véhicules. En quatre étapes seulement, les propriétaires d'une Renault ou d'une Alpine de plus de 30 ans peuvent obtenir une demande de certificat d'immatriculation avec mention "Oldtimer" ou un certificat officiel de production et de datation pour leur véhicule. Outre la date de fabrication du véhicule, ce document répertorie les informations du protocole de fabrication.

Document officiel en allemand
En plus de l'attestation française pour le certificat d'immatriculation auprès de l'Agence nationale des titres sécurisés (ANTS), les fans de voitures de collection peuvent également demander un document officiel Renault en allemand à présenter au service des immatriculations.

Le document international contient la désignation exacte du modèle, l'âge et une description des principales caractéristiques du véhicule.

Délai de traitement de quatre à six semaines
Le coût d'un certificat français ou international s'élève à 75 euros. Un certificat de production et de datation coûte également 75 euros. Ceux qui souhaitent obtenir à la fois l'attestation et le certificat peuvent les obtenir ensemble pour 115 euros.

Le délai de traitement est de quatre à six semaines. En outre, pour un supplément de 40 euros, le site propose un service rapide qui permet d'obtenir l'attestation en moins de deux semaines.

D'ici 2023, la plateforme devrait s'enrichir progressivement de nouvelles rubriques pour l'utilisation des voitures de collection et de nouveaux services exclusifs pour les collectionneurs.

renault.ch

En 1998, le premier Lexus RX a été l'un des pionniers du marché des SUV de luxe. Aujourd'hui, il est solidement établi comme un modèle clé de la marque. La cinquième génération a été largement renouvelée.
La plate-forme GA-K constitue la base d'un centre de gravité plus bas, d'un poids plus faible et d'une structure plus rigide - des éléments importants pour un niveau de dynamique de conduite accru.

Une présence marquante avec un design dynamique
L'une des caractéristiques du futur langage de design est la nouvelle face avant en forme de diabolo. La calandre caractéristique a été étendue à tout l'avant du véhicule. Alors que la longueur du nouveau RX est identique à celle du modèle précédent, le capot a été allongé et les montants A ont été reculés. L'empattement est désormais plus grand de 60 millimètres et les jantes de 21 pouces renforcent l'impression de dynamisme.

À l'intérieur, le cockpit donne au conducteur un contrôle direct et intuitif selon le principe "les mains sur le volant, les yeux sur la route". Le nouveau design permet également d'offrir plus d'espace pour les jambes des passagers arrière et une meilleure visibilité sur les côtés.

Nouvelles chaînes cinématiques de 250, 309 ou 371 ch
Le nouveau RX arrive en Europe avec trois groupes motopropulseurs électrifiés. Le modèle phare en Europe est le RX 450h+, le premier RX hybride plug-in. Doté d'un moteur à essence de 2,5 litres, il délivre 227 kW (309 ch) et atteint les 100 km/h en 6,5 secondes. Le modèle d'entrée de gamme 350h se présente comme une alternative efficace avec un système hybride auto-rechargeable et 184 kW (250 ch). Pour les clients qui accordent une importance particulière aux performances, Lexus lance le RX 500h avec transmission intégrale Direct4. L'hybride haute performance génère 550 Nm et 273 kW (371 ch), les roues arrière sont entraînées par un essieu électrique de 80 kW. La répartition du couple moteur sur les essieux se fait plus rapidement et plus précisément qu'un système mécanique ne pourrait le réaliser.

La vente en Suisse débutera au début de l'année prochaine, les prix et l'équipement n'ont pas encore été fixés.

lexus.ch